AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авто

Что делать, если из-за жары «пропали» тормоза

Причин, из-за которых авто вдруг отказывается реагировать на действия педалью тормоза, может быть много. Но когда такое случается в процессе движения, вычислять их поздно — нужно реагировать.
Одна из частых причин отказа тормозов на ходу — перегрев дисков и колодок из-за слишком частых и интенсивных торможений, например при движении под горку. Чаще всего такое происходит именно летом, в жару. Хотя бы потому, что перегреть чего-либо в лютый мороз гораздо сложнее, нежели в летний зной. Да и резина изношенных тормозных шлангов сдает чаще летом, размягчаясь от жары. Хорошо, если неисправность тормозов удается заметить на небольших скоростях или маневрируя по парковке. Приятного в этом мало, зато никаких кровавых последствий не предвидится.
А что, если педаль тормоза «провалилась», когда ты идешь на крейсерской скорости по трассе? Если дорога ровная, прямая и свободная, то все просто: включил аварийку и плавно отруливай на обочину. Хуже, если впереди показался крутой поворот, спуск под уклон или светофор со стоящими машинами. В этой ситуации главное не паниковать, а убрать ногу с педали газа и сразу оповестить попутчиков, чтобы были готовы к ДТП — уперлись и ухватились за все, что можно.
У любой современной легковушки тормозная система — двухконтурная. Как раз на случай выхода из строя одного контура предусмотрен второй. Задействовать его можно, если не тупо вдавливать педаль тормоза в пол, а «прокачивать» систему, непрерывно отпуская и нажимая педаль вновь. Одновременно с попытками реанимировать тормоза включаем аварийку, дальний свет и высматриваем максимально безопасную траекторию, одновременно прикидывая, о какие детали окружающего пейзажа будет безопасней всего гасить скорость, если ситуация начнет складываться по худшему сценарию.
Лучший вариант — выехать в поле под максимально острым углом к дороге, избегая кюветов, разумеется! Кусты также минимизируют потери от «торможения бампером». В крайнем случае, можно попробовать аккуратно притереться бортом к металлическому отбойнику на краю трассы. Но это крайние меры. Прежде стоит попытаться остановить машину штатными средствами.
Первое из них — торможение с помощью двигателя и трансмиссии. На машине с механической КП это можно сделать, последовательно переключаясь «вниз». Главное не перескакивать, скажем, с 4-й передачи сразу на 1-ю. Из-за такого перепада скоростей вращения на ведущих колесах машину может сорвать в скольжение и тогда уж точно ДТП не избежать. На автомобиле с автоматической трансмиссией нужно перевести селектор КП в положение «1» или «L». При этом коробка сама будет переключаться на все более низкие передачи. Далее следует применить ручной тормоз. Если, конечно, он у вашей машины механический.
В случае электронного «ручника» отвлекаться на него не стоит — электроника не даст его включить на высокой скорости. А старый добрый рычаг стояночного тормоза нужно плавно вытянуть вверх. Резко рвать не стоит — можно заблокировать колеса и сорвать машину в занос. Впрочем, если вы умеете контролировать машину в заносе, а рядом с вами на дороге пусто, именно управляемый занос может стать оптимальным способом остановки машины. Ведь эффективнее всего кинетическую энергию машина теряет именно двигаясь боком по асфальту.

avtovzglyad.ru

ГИБДД придумала новый способ отъема денег у водителей

На обочинах, преимущественно в Ростовской области и Татарстане, появились камеры, фиксирующие нарушения скоростного режима. Собственно, появление таких камер давно не новость абсолютно на всех федеральных трассах. Но особенность «придорожных» камер в этих двух регионах заключается в том, что устанавливаются они в зоне действия временных ограничивающих знаков.
Спустя несколько километров после камеры стоит машина ДПС и сотрудники выписывают штрафы всем нарушителям, пользуясь тем, что подавляющее большинство водителей не знают о том, что в данном случае действия сотрудников ГИБДД незаконны.
Немногие, увидев видеозапись или фотографию своего автомобиля с замером скорости и явным превышением вообще задумаются о том, что штраф возможно оспорить. Тем не менее, существует Приказ МВД России от 02.03.2009 N 185, который совершенно четко гласит: «Применение средств автоматической фиксации в местах, где ограничения движения установлены временными дорожными знаками, не допускается».
Если вас все-таки остановили и пытаются выписать штраф на основании такой видеофиксации, стоит напомнить сотрудникам ГИБДД о вышеуказанном приказе. На данный момент он является действующим и прямо запрещает подобную деятельность. Обычно, когда водитель показывает, что юридически подкован, его сразу же отпускают с извинениями. Если и это не помогает, то нужно немедленно звонить по телефону доверия и сообщать, что вам хотят выписать противозаконный штраф.
Напомним, согласно изменениям в ПДД от 2013 года, временные знаки явно отличаются от регулярных – они выполнены на желтом фоне. В случаях, если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками. К наиболее часто встречающимся относятся: 1.16 «Неровная дорога», 1.18 «Выброс гравия» 1.19 «Опасная обочина», 1.20.1 «Сужение дороги с обеих сторон», 1.20.2 «Сужение дороги справа» 1.20.3 «Сужение дороги слева», 1.25 «Дорожные работы», 1.32 «Затор», 1.33 «Прочие опасности», 3.18.1 «Поворот направо запрещен», 3.18.2 «Поворот налево запрещен», 3.20 «Обгон запрещен» и 3.24 «Ограничение максимальной скорости».
Кроме того, в местах ремонтных работ на дорогу может быть нанесена оранжевая разметка, она также имеет приоритет над белой.

Источник: Autorambler

Что делать, если сотрудник ДПС требует открыть багажник?

Если инспектору ГИБДД интересны форма, размер и содержимое вашего багажника, стоит ли удовлетворять любопытство человека в погонах?
Конечно, можно смешно пошутить, что, мол, старайтесь попадаться на глаза гаишникам лишь на Porsche 911. Открываете багажник, а там… двигатель. Инспектор ничего не понимает и вас отпускает. На следующий день вы едете мимо уже на Tesla. И спрашиваете: «Вам сколько багажников открыть?» Немой вопрос во взгляде из-под фуражки. А вы открываете отсек спереди — все ок? — и идете открывать багажник сзади! А где мотор? А нет его! Профит в виде обалдевшего сотрудника.
На самом деле, в желании инспектора провести досмотр вашей машины нет ничего веселого. Чем-то вы сотруднику ДПС не понравились. Проблема для вас — но и для него! — в том, что причины для такой просьбы подробно регламентированы в приказах МВД. Ему надо подходящую причину найти и сообщить, а вам – понять, насколько она законна.
Но, прежде всего, надо знать: есть три существенно отличающихся понятия — осмотр транспортного средства, его досмотр, и, наконец, самое серьезное – обыск.
В первом случае инспектор разглядывает машину снаружи, руки держит от автомобиля подальше. Желание для осмотра у инспектора может возникнуть, если у него есть ориентировки на похожий автомобиль или если нужно сверить маркировочные обозначения с номерами в документах. При этом вы не обязаны помогать сотруднику ДПС сверять номера на кузове и агрегатах. О проведении осмотра сотрудник составляет специальный акт, в котором будут подробно зафиксированы все сведения – от его должности и звания до упоминания, делалась ли при осмотре видеозапись.
Досмотр автомобиля – занятие гораздо более серьезное. Во-первых, причина. У инспектора должно быть обоснованное предположение о том, что в машине оружие, наркотики, взрывчатые, ядовитые или радиоактивные вещества. Или предметы, с помощью которых совершено административное правонарушение. На самом деле, придумать причину просто. Но ее надо будет зафиксировать в протоколе досмотра. И не ведитесь на требование «просто показать», например, аптечку или огнетушитель. У вас нет такой обязанности – лишь под протокол!
Итак, необходимость составления протокола досмотра – второе обстоятельство, совершенно не улыбающееся сотруднику ДПС. Досмотр можно начинать только после занесения всех данных в этот документ. На месте должны присутствовать двое понятых, сведения о которых тоже ложатся на бумагу. В крайнем случае, процедуру досмотра можно записывать на видео. При досмотре инспектор может попросить вас открыть багажник или, к примеру, двери. Но сам не имеет права ничего трогать.
Если какое-то из этих условий сотрудником ГАИ не выполняется, это уже квалифицируется как самоуправство. Тогда надо срочно звонить через универсальный номер 112 (говорят, дозвониться напрямую на 02 или 102 гораздо сложнее) в Департамент собственной безопасности МВД, сообщать номер жетона инспектора, номер его автомобиля, включать камеру или диктофон, звать свидетелей. Кстати, не подписывать протокол досмотра – тоже ваше право. Но, пожалуйста, не лезьте на рожон, не старайтесь собственноручно разобраться с обидчиком, находящимся «при исполнении». Будет только хуже. И не надо забывать, что вам отведено десять дней, чтобы подать в прокуратуру заявление о самоуправстве инспектора.
Что касается обыска вашего автомобиля, сами понимаете – это дело еще более серьезное. Помните, что проводить обыск люди в погонах могут только по постановлению следователя или с санкции суда.
Что делать, если инспектор хочет досмотреть лично вас? Помните: показывая содержимое карманов, собственной сумки или рюкзака, вы участвуете в процедуре личного досмотра. Такое может быть, если досмотр проводится лицом того же пола, с понятыми того же пола и с составлением протокола личного досмотра.
В любом случае, если вы не нарушили закон – а эти советы написаны именно для вас! – будьте вежливы с сотрудниками ГИБДД, спокойны, не суетитесь. И тогда это общение закончится на позитивной ноте.

http://autorambler.ru/

Полезные факты для начинающих автолюбителей: двигатель

Многие автовладельцы, купив свою первую машину, даже примерно не представляют, как она устроена. Нередко это приводит к множеству проблем и неурядиц, начиная от поломок из-за отсутствия своевременного обслуживания и заканчивая обманом в автосервисах. Недобросовестные мастера продают «чайникам» совершенно смешные услуги за немаленькие деньги.
Начнем с самого главного в автомобиле – мотора. Типов двигателей довольно много, но в гражданских автомобилях чаще всего используются четырехтактные бензиновые ДВС. Принцип их работы довольно прост. Топливо и воздух подаются в камеру сгорания, где при помощи искры от свечи зажигания топливовоздушная смесь воспламеняется. Высвободившаяся при этом энергия приводит в движение поршень, который, в свою очередь, заставляет вращаться коленвал. А уже от коленвала крутящий момент передается на трансмиссию.
Основные составляющие двигателя:
Блок цилиндров. Это фактически «корпус» самого мотора
Поршень и поршневые кольца. Поршень выполнен в форме металлического цилиндра с «юбкой», на которой располагаются канавки для поршневых колец. Кольца делятся на верхние (компрессионные) и нижние (маслосъемные), они служат для обеспечения герметичности камер сгорания.
Газораспределительный механизм. Отвечает за впрыск топлива и выпуск отработанных газов
Кривошипно-шатунный механизм. Передает энергию от движения поршня на коленвал.
Система смазки. Состоит из поддона картера, масляного насоса с заборником, масляного фильтра и контура подачи масла, обеспечивающего его попадание к необходимым деталям и узлам.
Система охлаждения. Подавляющее большинство современных моторов использует жидкостную систему охлаждения закрытого типа.
Основные моменты по рядовому обслуживанию мотора, если не идет речь о поломках – это замена масла, свечей зажигания, и проверка уровня масла и жидкости в системе охлаждения. Замена масла, в зависимости от типа двигателя и свойств заливаемого масла, проводится каждые 5 – 15 тыс. километров. Свечи зажигания меняют каждые 20 – 40 тыс. километров, их срок службы сильно зависит от качества заливаемого топлива. Заглядывать под капот с целью проверки уровня жидкостей стоит каждые 1-2 тысячу км пробега. Кроме того, нужно осмотреть подкапотное пространство — наличие масляных пятен, разводов или следов охлаждающей жидкости — повод немедленно наведаться в автосервис.
Есть и несколько манипуляций, которые может быть необходимо провести с мотором, если автомобиль далек от состояния нового. Чаще всего встречаются две проблемы:
Замена поршневых колец. Старый мотор начинает постепенно терять мощность, появляется повышенный расход масла, сопровождающийся сизо-голубоватым дымом из выхлопной трубы. Такие симптомы чаще всего – признак износа поршневых колец. Когда они теряют свои свойства, происходит разгерметизация камер сгорания и снижается компрессия. В топливовоздушную смесь попадает масло, так как маслосъемные кольца уже не могут полностью убрать его со стенок.
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ). Это уплотнительная деталь между головкой блока цилиндров и самим блоком. Она не позволяет смешаться жидкостям из смазочной системы и системы охлаждения. Сигналом к ее замене может стать белый дым из выхлопной трубы со сладковатым запахом или белые вкрапления в масле. Эти симптомы – знак того, что в масло просачивается антифриз.

https://autorambler.ru/

Пять популярных разводок от сервисменов

На одних регламентных работах при проведении ТО далеко не уедешь. Значительный доход дилерским сервисам приносят дополнительные работы, которые рекомендуют сделать владельцу после плановой диагностики автомобиля. Таков закон этого рынка услуг. Сами по себе данные работы не несут вреда, но и пользы от них, в основном, не так много. Что же надо делать, а что можно и отложить или вовсе проигнорировать?

Чистка датчика расхода воздуха
Эта операция — самая бесполезная. Дилеры предлагают почистить датчик массового расхода воздуха. Иногда его между собой называют «маф», от английской аббревиатуры MAF. Мол, на его элементах растет налет грязи, который пагубным образом влияет на состав топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Датчик выдает ошибочные показания расхода воздуха, из-за чего блок управления двигателем неправильно рассчитывает необходимое количество топлива. Отсюда возможна потеря динамики и повышенный расход горючего.
Действительно, налет может появиться даже после 15 тыс. км пробега и косвенно на что-то влиять. Но на деле проблемы бывают только тогда, когда сам датчик выйдет из строя из-за внутренней неисправности или в его полости попадет какой-то инородный предмет. Более того, «мафы» некоторых конструкций (например, пленочной), наоборот, можно только убить применением даже специальных чистящих средств. Бесполезность чистки проверена на деле сравнением параметров работы двигателя с помощью диагностического оборудования до операции и после.
Промывка инжектора

Промывка топливных форсунок дело более полезное, но его тоже надо делать по ситуации. Если мотор работает ровно и нет каких-либо симптомов неисправностей, то мыть инжектор не надо. Можете, конечно, сделать эту операцию для профилактики или самоуспокоения, но это больше психологический момент. Чаще всего эту операцию начинают рекомендовать начиная с четвертого ТО или пробега от 60 тыс. км. Объяснение примерно то же, что и с «мафом». На выходе обещают сокращение расхода топлива и возврат былой динамики.
А вот если неисправности есть, особенно плавающие и не приводящие к появлению индикации CHECK ENGINE, то промывка инжектора часто становится дешевым и эффективным средством лечения. Если на автомобиле установлена система распределенного впрыска, то жидкость кроме форсунок неплохо почистит и клапаны от нагара.
Перезаправка кондиционера
Такую работу, как правило, рекомендуют после двух лет эксплуатации автомобиля. Ее необходимость объясняют тем, что автомобильная система кондиционирования (А/С) не герметична на 100%. Через гибкие соединения трубок со временем выходит фреон (его количество влияет на производительность системы), а вместе с ним и растворенное в нем компрессорное масло, так необходимое ему для долгой работы. Чтобы оценить его оставшееся количество, надо подключать специальную станцию и делать полную перезаправку системы. Даже если фреона окажется достаточно, то за операцию все равно придется выложить приличные деньги.
Объяснения сервисменов соответствуют действительности, но за одним исключением. За такой малый срок эксплуатации в реальной жизни из системы выходит очень незначительное количество фреона. Быстрее грязью забьется внешний радиатор кондиционера, стоящий перед теплообменником двигателя. Именно это чаще всего и снижает эффективность А/С. Мойка радиаторов, в основном, подразумевает их снятие, а перед этим фреон необходимо откачать. Вот тогда и есть смысл делать перезаправку системы.
Антибактериальная обработка кондиционера
Эту работу предлагают вместе с предыдущей. Бактерии скапливаются на поверхности внутреннего радиатора системы, встроенного в печку. Во влажной среде их поголовье активно растет, и в итоге они активно портят воздух, который проходит через теплообменник. Операция по обработке обещает победить смрадное войско.
И тут объяснения мастера-приемщика — чистая правда. Но те средства, которыми обычно проводят обработку, не так эффективны. То же самое может запросто сделать и сам владелец, купив специальный аэрозольный или пенный баллончик. Выбор сейчас очень велик. На этикетке указана подробная инструкция по применению. В сервисах для премиальных моделей используют полноценное и эффективное оборудование, но ценник за такое соответствующий. Однако его применение актуально, когда при работе А/С владелец действительно будет ощущать неприятный запах в салоне.
Антикор порогов и днища
Никто не застрахован от легких царапин на днище автомобиля, содранного слоя заводского антикора или повреждений на нижней кромке ребер под порогами. Да, с обработкой поверхностей не стоит тянуть. Просто делать это лучше самостоятельно или отправиться в специализированный сервис. Там за вменяемые деньги могут сделать целый комплекс полезных работ. А дилер за дорого просто попшикает из баллончика с быстросохнущим раствором только на поврежденные места!

Отказали тормоза, что делать, как остановить машину?

Кaк ocтaнoвить aвтoмoбиль c нepaбoтaющими тopмoзaми.
У coвpeмeнных aвтoмoбилeй вcтpoeнo тaкoe бoльшoe кoличecтвo cиcтeм бeзoпacнocти, чтo cцeнapий c oткaзaвшими тopмoзaми ceйчac пpaктичecки иcключeн. Нo cтoит cдeлaть aкцeнт лишь нa oднoм cлoвe в этoм пpeдлoжeнии, «пpaктичecки», cтoпpoцeнтнoй гapaнтии бeзoпacнocти нe мoжeт дaть ни oдин aвтoмoбиль дaжe в нaш вeк выcoких тeхнoлoгий.
Любaя мaшинa cocтoит из тыcяч дeтaлeй, бoлee или мeнee вaжных. Любaя из них мoжeт cлoмaтьcя, oт вpeмeни, oт изнoca, нeпpaвильнoй экcплуaтaции или пpocтo oт бpaкa. В тoм чиcлe тaкaя нeпpиятнocть мoжeт пpoизoйти и c тopмoзнoй cиcтeмoй.
Один из caмых cтpaшных вapиaнтoв paзвития coбытий для любoгo aвтoмoбилиcтa, этo oткaз тopмoзoв. Нe вaжнo, cкoлькo тыcяч килoмeтpoв былo пpoйдeнo aвтoвлaдeльцeм зa дoлгиe гoды вoдитeльcкoгo cтaжa, нe игpaют никaкoй poли eгo тeopeтичecкиe пoзнaния, a инoгдa дaжe и пpaктичecкиe нaвыки. Рeзультaт в бoльшинcтвe, cлучaeв, к coжaлeнию, будeт oдин,- aвapия. Пoчeму тaк мaл пpoцeнт блaгoпoлучнoгo иcхoдa? Пoтoму, чтo пpoизoшeдшee вceгдa бoльшaя нeoжидaннocть, чeлoвeк в этoт мoмeнт пpocтo тepяeтcя и aбcoлютнo нe пoнимaeт кaкoй шaг eму пpeдпpинять дaльшe. Шoк зacтилaeт eгo тpeзвый взгляд нa пpoиcхoдящee. Зaчacтую тpeбуютcя мгнoвeния для oцeнки oбcтaнoвки и пpинятия eдинcтвeннo вepнoгo peшeния, кoтopoe пoмoжeт избeжaть aвapии или, пo кpaйнeй мepe, cдeлaть пocлeдcтвия мeнee тpaгичными, нo в пaникe вoдeль нe мoжeт вocпoльзoвaтьcя ими.
Нo выхoд ecть вceгдa, тoлькo в cтoль экcтpeмaльнoй cитуaции eгo бывaeт тpуднo peaлизoвaть. Вoзмoжнocти cбpocить cкopocть и умeньшить нeгaтивныe пocлeдcтвия ecть в бoльшинcтвe cитуaций. Мeтoдики ocтaнoвки aвтoмoбиля бeз иcпoльзoвaния ocнoвнoй тopмoзнoй cиcтeмы oтpaбoтaны и зapeкoмeндoвaли ceбя бoлee вeкa тoму нaзaд. Тaк чтo пpиcтупим к изучeнию пpoблeмы пpямo ceйчac.
Лучшим вapиaнтoм oттaчивaния нaвыкoв ocтaнoвки в кpитичecкoй cитуaции, кoнeчнo, являeтcя пpaктикa, пoдoбныe кoнтpaвapийныe умeния мoжнo пoлучить в шкoлaх, гдe пpипaдaют кoнтpaвapийную пoдгoтoвку, нe cтoит oттaчивaть пoдoбныe нaвыки нa дopoгaх oбщeгo пoльзoвaния. Нo чтoбы вы пpиблизитeльнo пoнимaли, кaкиe мepы, в тeopии, нужнo пpeдпpинимaть в пoдoбнoй cитуaции, мы cдeлaли эту cтaтью. В кoтopoй нaпoмним ocнoвныe, дaвнo извecтныe пpиeмы и oшибки, кoтopых нужнo пocтapaтьcя избeжaть.
Пoчeму oткaзывaют тopмoзa?
Тopмoзa мoгут пepecтaть paбoтaть пo pяду пpичин. Двe caмых pacпpocтpaнeнных cвязaны c тopмoзнoй жидкocтью и c paбoтoй тopмoзнoгo мeхaнизмa, пpижимaющeгo кoлoдки к тopмoзнoму диcку. Обe пpичины мoгут быть лeгкo диaгнocтиpoвaны, пpи peгуляpнoм пpoвeдeнии ТО. Чтoбы тopмoзныe cуппopтa paбoтaли дoлгo и нe вызывaли пpoблeм, cтapaйтecь нe пepeгpужaть их чpeзмepными нaгpузкaми и пepeгpeвaть тopмoзную cиcтeму cлишкoм чacтым и длитeльным тopмoжeниeм. Вceгдa нaчинaйтe тopмoзить зapaнee, c бoльшeй диcтaнции, этo будeт бeзoпacнee и c тoчки зpeния вoждeния, a тaкжe нe будeт дaвaть дoпoлнитeльную нaгpузку нa cуппopтa и тopмoзныe мaгиcтpaли.
Диaгнocтиpуйтe пpoблeму caмocтoятeльнo
Пpoщe и бeзoпacнee пpeдoтвpaтить будущую пpoблeму, чeм внeзaпнo нa дopoгe пoнять, чтo тopмoзoв бoльшe нeт. Пpиcлушивaйтecь к cвoeму aвтoмoбилю, cтapaйтecь eгo чувcтвoвaть. Автoмoбиль caм пoдcкaжeт, чтo c ним чтo-тo нe тaк.
В пepвoм cлучae пepвыми лacтoчкaми, кpичaщими o тoм, чтo пopa oбcлeдoвaть тopмoзa cтaнoвитcя увeличeниe тopмoзнoгo пути, измeнeния в хoдe пeдaли тopмoзa, oнa cтaнoвитcя вaтнoй или нeинфopмaтивнoй, тaкжe бывaeт, чтo пpи тopмoжeнии oт мeхaнизмoв cлышaтьcя пocтopoнниe звуки, кoтopый дo этoгo нe былo.
Вo втopoм cлучae тopмoзa нeoжидaннo пepecтaют функциoниpoвaть. Этo и ecть тo, чeгo бoльшe вceгo бoятcя aвтoмoбилиcты. Внeзaпный oткaз и мaшинa ужe мчитcя бeз тopмoзoв. Кaжeтcя, вce пpoпaлo, нo шaнcы нa cчacтливый финaл ocтaютcя. Вaжнo дepжaть ceбя в pукaх и дeйcтвoвaть пo oтpaбoтaннoй в шкoлe экcтpeмaльнoгo вoждeния cхeмe, c учeтoм oкpужaющeй oбcтaнoвки.
Пepвыe мгнoвeния…
Пpoйдут кaкиe-тo дoли ceкунды, и чeлoвeк впaдeт в пaнику, eму пoтpeбуeтcя oпpeдeлeннoe вpeмя нa кoнцeнтpaцию, пoэтoму тaк вaжнo тopмoзить зapaнee, coблюдaя бeзoпacную диcтaнцию. В этoм cлучae диcтaнция мeжду вышeдшeй из-пoд кoнтpoля мaшинoй и пpeпятcтвиeм впepeди дacт вaм вpeмя, чтoбы cпpaвитcя c aвтoмoбилeм, и пpивecти eгo к бeзoпacнoй ocтaнoвкe.
Чтo дeлaть в тaкиe мoмeнты НЕ нужнo
Нeкoтopыe лaйфхaки и инcтpукции из интepнeтa coвeтуют для cнижeния cкopocти нaчaть интeнcивнo pулить из cтopoны в cтopoну. В пoдoбнoгo poдa инcтpукциях oпиcывaeтcя aлгopитм дeйcтвия. Увeличeннoe тpeниe пoкpышeк, вызвaннoe пepeмeщeниeм aвтoмoбиля впpaвo-влeвo пoмoжeт cнизить cкopocть aвтoмoбиля. НО, ни пpи кaких oбcтoятeльcтвaх нe дeлaйтe тaких мaнeвpoв, этo кpaйнeй oпacнo!
Вo-пepвых, вы cтaнeтe eщe бoльшeй угpoзoй для дpугих aвтoмoбилиcтoв, пoтepять кoнтpoль пpи пoдoбнoй «pулeжкe» пpoщe пpocтoгo.
Вo-втopых, тaкиe мaнeвpы зимoй мoмeнтaльнo пpивeдут к aвapии, aвтoмoбиль мoжeт зaнecти, eгo мoжeт paзвepнуть нa льду или вынecти нa пoлocу вcтpeчнoгo движeния…
В-тpeтьих, ecли этo джип, pacкaчивaниe мoжeт пpивecти к oпpoкидывaнию.
Пaникa, вeщь, oчeнь плoхaя и oхвaтывaeт oнa нac oбычнo, в caмыe нeпoдхoдящиe мoмeнты. В экcтpeмaльнoй cитуaции люди coвepшaют бeзpaccудныe пocтупки. Еcли внутpeнний гoлoc кpичит o тoм, чтo вы дoлжны выпpыгнуть из мaшины, НЕ дeлaйтe этoгo! Еcли oн гoвopит, чтo лучшим выхoдoм cтaнeт въeхaть, вoн в тo дepeвo…, нe вepьтe eму! И уж кoнeчнo нe выключaйтe двигaтeль, тeм caмым вы oтpeжeт ceбe путь к cпaceнию.
Дeйcтвeнныe cпocoбы ocтaнoвки aвтoмoбиля
1. Пpoкaчaйтe тopмoзныe кoнтуpы.
Для пepecтpaхoвки, тopмoзнaя cиcтeмa cocтoит из двух кoнтуpoв. Нe cpaбoтaл oдин, втopoй мoжeт пoмoчь peшить пpoблeму. Для этoгo пpepывиcтыми движeниями пpoкaчaйтe тopмoзa для нaгнeтaния дaвлeния. Нe вaжнo, в кaкoм cocтoянии тopмoзнaя пeдaль, хoть oнa «вaтнaя», хoть ee зaклинилo. Пepвooчepeднaя зaдaчa будeт cocтoять имeннo в пpoдaвливaнии тopмoзoв.
2. Автoмoбили c pучнoй КПП
Вы нaвepнякa cлышaли o тaкoм пoнятии кaк тopмoжeниe двигaтeлeм. Суть eгo зaключaeтcя в тoм, чтo двигaтeль, в кoтopый пepecтaeт пocтупaть гopючee, нaчинaeт caмocтoятeльнo тopмoзить aвтoмoбиль, пpи уcлoвии, чтo включeнa пepeдaчa и нe выжaтo cцeплeниe. Тaк вoт, пocтeпeннo пoнижaя пepeдaчи, мoжнo дoбитьcя oчeнь впeчaтляющeгo зaмeдлeния. Нo дeйcтвoвaть нужнo быcтpo, вpeмя выключeния/включeния cцeплeния дoлжнo быть минимaльным, пepeключeния быcтpыми, нo плaвными. Еcли «бpocить» cцeплeниe, тo oт peзкoгo эффeктa зaмeдлeния aвтoмoбиль мoжeт пoйти в зaнoc.
3. Автoмoбили c АКПП
С aвтoмaтичecкoй кopoбкoй мoгут cpaбoтaть cлeдующиe тpюки: пepeхoд в pучнoй peжим пepeключeния, пpи включeнии кoтopoгo пoнижaйтe пepeдaчи, кaк этo мoжнo дeлaть нa pучнoй кopoбкe. Еcли тaкoй peжим нe пpeдуcмoтpeн, пepeйдитe из peжимa «D» в пoлoжeниe «1».
4. Стoянoчный тopмoз.
Егo нужнo иcпoльзoвaть oчeнь aккуpaтнo, пocтoяннo cлeдя зa блoкиpoвкoй кoлec. Кpaткoвpeмeннoe включeниe и кaк пoмoщник тopмoжeнию двигaтeлeм, пoдoйдeт впoлнe нe плoхo.
5. И нaкoнeц, caмoe oпacнoe, кoнтaктнoe тopмoжeниe.
Зaтopмoзить мoжнo oб нe твepдыe пpeпятcтвия, этo мoгут быть cугpoбы, oтбoйники, куcты…, в кpaйнeм cлучae, бopтa дpугих aвтoмoбилeй.
Глaвнoe, coвepшaя экcтpeмaльный мaнeвp, убeдитecь, чтo нa пути нeт пeшeхoдoв и людeй. Мaшину пoчти вceгдa мoжнo пoчинить…, a вoт у чeлoвeкa втopoгo шaнca мoжeт и нe быть.
Кcтaти, инoгдa пoд пeдaли мoгут пoпacть инopoдныe пpeдмeты, бутылкa, нaпpимep, пoэтoму oчeнь вaжнo нe зaхлaмлять aвтoмoбиль! Дeйcтвoвaть вaм в тaкoм cлучae, cкopee вceгo, пpидeтcя пo тoму жe aлгopитму, чтo мы oпиcaли вышe. Нo ecли ecть вpeмя (eдитe пo нeзaгpужeннoму шocce, нaпpимep), a в coceднeм кpecлe cидит пaccaжиp, пoпpocитe eгo извлeчь пpeдмeт из-пoд пeдaли.

Гришин Михаил, инструктор по вождению

«Никак не привыкну, что мы на обычной машине»

«Газета.Ru» приняла участие в скрытом наблюдении ДПС за нарушителями ПДД
ГИБДД Москвы в пятницу приступила к скрытому патрулированию улиц. Инспекторы ДПС, двигающиеся на машинах без специальной раскраски и мигалок, фиксируют нарушения на регистратор и передают информацию коллегам, которые останавливают водителей и составляют протокол. «Газета.Ru» приняла участие в первом скрытом патрулировании и выяснила, на какие нарушения обращают внимание гаишники и как к нововведению относятся сами водители.

После утреннего развода из ворот 2-го батальона полка ДПС ГИБДД по ЦАО Москвы выезжает вереница патрульных автомобилей. Все экипажи распределены по определенным точкам Таганского района столицы. Вслед за ними из двора выезжает неприметный старенький белый «Форд Фокус», без мигалки и полицейской раскраски. В салоне иномарки сидят два старших лейтенанта в форме, которым сегодня поставлена задача вести из этого гражданского автомобиля скрытое наблюдение за нарушителями ПДД. Вместе с инспекторами в необычный даже для них самих рейд отправился корреспондент «Газеты.Ru».
Пятница, 13 ноября, стала первым днем, когда по всей Москве заработало скрытое патрулирование улиц. Днем ранее, когда нововведение проанонсировали в столичной полиции, стало известно, что такая форма контроля за водителями будет проводиться ежедневно, а по городу начнут курсировать не менее 30 неприметных автомобилей с инспекторами ДПС. Однако пока, например в ЦАО, такой автомобиль только один «Это служебная машина начальника штаба, — поясняет инспектор ДПС Эмин. — Вообще служебный автомобиль должен быть закреплен за инспектором, который на нем работает. Поэтому непонятно, как все будет устроено. Мы же должны меняться с коллегами в скрытом патруле, поэтому, очевидно, придется всех инспекторов закрепить за этой машиной.
И Эмин, и его напарник Григорий, одеты в служебную форму. Вести скрытое наблюдение в гражданском автомобиле закон не запрещает, а вот работать в гражданской одежде, как оперуполномоченным, гаишникам пока не позволяет административный регламент ГИБДД.
Мелькающие в окнах «Фокуса» салатовые манишки гаишников — единственное, что выдает патруль в общем потоке машин. Но лишь единицы водителей замечают инспекторов — большинство столичных автомобилистов пока ни о чем не подозревают.
На лобовом стекле «Фокуса» прикреплен обычный видеорегистратор, с помощью которого и фиксируются нарушения.
С первых минут рейда наш экипаж попадает в плотный утренний поток автомобилей. Мелких нарушений ПДД на дороге — масса. Водители повально игнорируют требования знаков и разметки. Мы же пристраиваемся за BMW X6. И вскоре водитель внедорожника совершает маневр, не включив «поворотник». Патруль сразу передает информацию по рации коллегам, которые стоят на перекрестке впереди. В этот же момент, буквально за несколько секунд, с помощью планшета машину и ее владельца пробивают по базе данных, смотрят количество штрафов и информируют коллег, если обнаруживаются неоплаченные постановления. Водителя на люксовой иномарке останавливает обычный наряд ДПС, где ему объясняют, что нарушение зафиксировал видеорегистратор скрытого патруля. Сидящий за рулем внедорожника мужчина нарушение не оспаривает, поэтому мы даже не притормаживаем и продолжаем патрулировать окрестные улицы.
А вот следующий нарушитель — на BMW X5 с иностранными номерами — стал убеждать инспекторов, что, перестраиваясь, включал «поворотники». Скрытому патрулю пришлось ехать к месту, где был остановлен нарушитель, и демонстрировать автомобилисту запись с регистратора.
«Я всегда соблюдаю ПДД, и сейчас тоже «поворотник» включал, — настаивал на своем водитель в беседе с корреспондентом «Газеты.Ru». — Вообще я полностью поддерживаю скрытое патрулирование. Столько хамов развелось в Москве! Подрезают, не уступают дорогу, на красный едут. Все время приходится от таких водителей уворачиваться. Они должны бояться — тогда, возможно, меньше нарушений станет».
Выезжаем на Таганскую площадь — одну из самых сложных развязок в мире. «Здесь такое количество нарушений происходит каждую секунду, что и скрытый патруль беспомощен,
— говорит Григорий. — В одну сторону смотришь, а с другой сторону уже пять человек на красный поехали. Тут бы по идее сразу три экипажа ДПС должны стоять в разных точках и следить за порядком. Но штат сильно сокращается — людей на все не хватает».
Проходит минута, прежде чем нам удается вклиниться в поток машин и выехать на площадь со второстепенной дороги.
«Я пока не могу привыкнуть, что нам никто из водителей не уступает дорогу. Забываю, что мы на обычной машине», — смеется сидящий за рулем «Фокуса» Эмин.
Вдруг ехавшая впереди иномарка не притормаживает на светофоре и поворачивает на красный свет, быстро скрывается из виду за домами. Гаишникам остается только передать по рации, в какую сторону двигается нарушитель, и надеяться, что он не свернет и не объедет стоящих на посту инспекторов.
«Мы же на обычной машине сейчас, поэтому дальше за ним гнаться на красный сигнал не можем,
— сетуют инспектора. — Были бы как в Германии у нас машины — обычные с виду, но со скрытыми стробоскопами. Едешь незаметно, а когда нужно — включил, догнал и остановил водителя. Этого, который на красный ушел, обязательно надо было бы проверить — у него в базе числится 36 неоплаченных штрафов за превышение скорости, езду по выделенной полосе и другие нарушения.
Спустя несколько минут и еще пары наводок на водителей, пренебрегающих «поворотниками», инспекторы замечают Lexus, который несется по Волгоградскому проспекту на запрещающий сигнал светофора. Через километр водителя японской иномарки останавливают сотрудники ДПС, а мы подъезжаем следом, чтобы продемонстрировать водителю запись с регистратора.
Мы вот с женой едем ругаемся, и я не заметил, что уже на красный поехал. Про скрытый патруль не слышал, но ничего против не имею».

«Поздравляем, вы, так сказать, у нас первый», — говорит Григорий приунывшему из-за получения крупного штрафа нарушителю, пытаясь его приободрить.
Погода в Москве стоит дождливая, и у многих машин номерные знаки сильно загрязнены. То и дело наш незаметный для водителей экипаж раздает наводки на такие машины. В поле зрения инспекторов попадает и много машин с нарушениями правил тонировки стекол, а также не уступающие дорогу пешеходам.
Вскоре Эмин замечает в соседнем ряду Audi Q7, в котором сидящий за рулем молодой человек увлеченно говорит по телефону. «Такое нарушение на регистратор мы не зафиксируем, конечно, но попросить ребят остановить его надо. Пусть проверят и предупреждение сделают», — говорит он.
Инспекторы признаются, что в существующем виде скрытый патруль пока не слишком эффективен. «Будет лучше, если нам разрешат самим останавливать нарушителей, а не просто фиксировать несоблюдение ПДД и передавать информацию, — поясняют инспекторы. — А если говорить о действительно опасном вождении, за которым должен будет следить скрытый патруль, то угнаться за стритрейсерами все равно не просто на таких автомобилях, как у нас».
Даниил Ломакин

Как угоняют машины?

Рассматриваем способы взлома и защиты «стальных коней»
Технический прогресс не стоит на месте. Автовладельцам он подарил множество способов защиты «стальных коней» от посягательства злоумышленников. Но и автомобильные воры не остались без инновационных «подарков».
Удлинители сигнала, код-грабберы, «глушилки»
По статистике, сегодня наибольшей популярностью у автомобильных воров пользуются удлинители сигнала штатного ключа. Именно с помощью этой «штуки» чаше всего угонялись автомобили. В «зоне поражения» оказываются те машины, которые располагают системой комфортного доступа в салон.
Злоумышленники чаще всего работают в паре. У обоих есть специальные устройства, которые могут считывать и воспроизводить сигнал электронного ключа. Добыча данных происходит следующим образом: первый злоумышленник, под каким-либо предлогом, приближается к автовладельцу на расстояние в пару-тройку метров, а второй ловит сигнал. Затем остается лишь открыть авто и завести его.
Очень похоже работают и код-грабберы. Это устройства, которые «умеют» перехватывать команду, идущую с сигнализации, и позволяют преступникам проникнуть в автомобиль. Проще говоря, когда автовладелец нажимает кнопку закрытия дверей на брелке, у вора появляется копия сигнала. Примечателен следующий факт. Раньше таким способом угоняли лишь дорогие машины, а сейчас под удар попадают автомобили вне зависимости от цены и престижности.
Но, в отличие от того же удлинителя сигнала, код-грабберы работают не так «чисто». Понять, что кто-то пытается перехватить сигнал, можно по поведению брелка сигнализации.
Дело в том, что когда код-краббер ловит сигнал, он сразу же глушит его. Отчего владельцу авто кажется, будто «сигналка» начала тупить, и ему приходиться несколько раз нажимать на кнопку. Поэтому, если автомобиль вдруг не закрылся с первого раза, и такого раньше не случалось, это повод задуматься: не приглянулся ли кому-нибудь ваш «стальной конь»? Ну, и принять меры предосторожности. Даже если тревога окажется ложной, хуже точно не будет.
Похоже действуют и «глушилки». Только они не считывают и не копируют сигнал, а просто его блокируют. Из-за этого сигнализация не может включиться. В таких случаях автовладельцы думают, что в брелке просто села батарейка — и закрывают авто на ключ. Собственно, этого и добиваются злоумышленники. Поскольку для матерых воров вскрыть замок и завести авто — плевое дело.
Кстати, если рассматривать так называемые механические способы угона, на первом месте идет как раз взлом двери. По статистике, в каждом пятом случае угонщики попадали в салон именно таким способом. На втором месте — банальное разбитое стекло. В 15% случаев угонщики не церемонятся, и пускают в ход камень или кирпич. Интересно, что далеко не всегда злоумышленники разбивают стекло именно на водительской двери. Иногда «достается» и задним стеклам.
Наконец, один из самых сложных методов проникнуть в машину — это использование устройства, позволяющего подключиться непосредственно к CAN-шине автомобиля. Благодаря этому можно «вырубить» штатную сигнализация. Но процедура осложняется тем, что злоумышленнику необходимо просверлить небольшое отверстие в водительской двери.
Казалось бы, эта процедура требует определенного времени, специфических знаний и сноровки, и потому доступна немногим ворам. Однако, по статистике, около 10% случаев проникновения в авто происходит благодаря этому способу. А угоняются чаще всего Lexus, Toyota и немецкие машины — Audi, Volkswagen, BMW, Opel.
Когда преступник попадает внутрь автомобиля, то завести его не является трудной задачей. На помощь злоумышленнику могут прийти все те же электронные перехватчики сигналов, либо «киношный» метод — замыкание проводов зажигания.
Наиболее маститые угонщики заводят машины электронным способом, с помощью гнезда диагностики. Им же обычно пользуются мастера СТО, чтобы получить информацию о машине.
Способы защиты
Чтобы злоумышленники не смогли воспользоваться гнездом диагностики, можно в нем поменять местами «ножки». Из-за этого «фокуса» электронный прибор вора просто сгорит. А работникам автосервиса это не принесет каких-либо трудностей, поскольку они смогут подключиться к «мозгам» машины при помощи специального переходника.
Вообще же, существует немало способов хотя бы частично обезопасить свой автомобиль от посягательств извне. Один из самых популярных методов защиты — это установка поисковой системы. Небольшой по размеру датчик можно спрятать, куда душа пожелает. И, что важно, это никак не скажется на его работе. Датчик будет определять местонахождение авто по GPS, и передавать данные по GSM. Плюсов у такого «охранника» много. В зависимости от настроек он подает сигнал с необходимой частотой (например, два раза в сутки), из-за этого датчик трудно обнаружить даже самым «продвинутым» злоумышленникам. Поскольку чаще всего их сканеры датчик «не видят». А после того, как преступник перестает глушить сигнал, он моментально срабатывает.
К тому же, сейчас много самых разнообразных механических замков, которые могут поставить в тупик даже опытных угонщиков. Ставятся они на колеса, педали, коробку передач, руль. А поскольку в последнее время многие автовладельцы все больше доверяют электронным охранным системам, игнорируя механические, то и у преступников далеко не всегда найдутся специальные приспособления для взлома.

Павел Жуков

Что можно рассказать о водителе по его автомобилю

Будущая звезда «Формулы-1» К. Райкконен в юности ездил на автомобиле «Лада». И считал эту подержанную машину, спасённую им от утилизации, самим совершенством

Владельцы «Ауди» невыносимо вежливы, «Джипов» — техничны и расчётливы, а вот с «девятками» на дороге лучше не пересекаться.

SECOND_DOCTOR о разных типах водителей и «водятлов».
Хуже нет на дороге машины, чем старая жигули-девятка. За рулём как правило правильный деревенский пацан в возрасте от восемнадцати до тридцати. Когда такое чудо выезжает на перекрёсток — будь готов ко всему, вплоть до экстренного торможения «в пол».

Хозяин девятки не может просто подъехать к перекрёстку, плавно сбавляя ход. Он подлетает на всех парах и до последнего момента не ясно — пропустит согласно ПДД или выскочит на трассу, подставляя борт под удар. Хуже, только когда «девяточник» начинает сдавать задом на проезжую часть. Неожиданно для себя он обнаруживает машину, которую должен пропустить, бьёт по тормозам и замирает, перегородив половину полосы.

«Девяточник» на автобане — адский трэш и игра нервов. Лихо берёт разгон, обгоняет, надрывно тарахтя мотором и подрезает, встраиваясь в правый ряд. Через пять секунд запал кончается, машина начинает задыхаться и теряет скорость ниже разрешённого предела. Обгоняешь придурка. Такое оскорбление он не прощает. Кочегарит своего ржавого росинанта, снова идёт на обгон, теряя гайки и масло, в рывке обходит наглого грантовода. Через пять секунд снова плетётся как сивый мерин на скотобойню. Решение проблемы: Газ в пол, обгон и… нас не догонят!

Зато на кривых и битых участках, где «газ в пол» невозможен, он отрывается на все сто. Разгон, обгон, подрез! У водителя, что на встречной полосе глаза на лоб, у меня, кажется, тоже. Газель или б/у фольксваген-транспортер — это всё сильно раскормленные жигули-девятки. По поведению на дороге — никакой разницы, только динамика пожиже.

Джипы такой дурью не маются. Водители в большинстве своём мужики за тридцать. На дороге расчётливы, техничны. Никогда не стартуют с дымом из-под колёс и не тормозят в пол перед «внезапным» поворотом. На трассе такой водитель стремительно догоняет, делает два щелчка левым поворотником, обгон, два щелчка правым — и джип исчезает за горизонтом. Весь обгон — как затвор передёрнул.

Водитель Фольксвагена-пассата и среднеклассного Ауди пунктуален как оберст дивизии Panzergrenadier. Так и хочется спросить: Чем твоя бабка занималась в период с 42 по 43 годы? Отрывается на автобане, но расположение полицейских радаров знает, как свои пять. В таких местах при ограничении 60 выдерживает скорость строго 70. Убийственно, невыносимо вежлив. Вы попадали в ситуацию: надо свернуть налево, но не даёт несущийся по встречной поток машин? Одна из машин останавливается, следом за ней все остальные, водитель показывает рукой: Сворачивай, пока я добрый. Не знаю, как у вас, а у меня это всегда оказывался или фольксваген или Ауди. Очень редко — Опель.

Мотоциклисты — записные камикадзе. Но — уважаю. Надо иметь уровень тестостерона заметно выше среднего по области, чтобы купить такое чудо по цене приличной малолитражки.

Владельцы уазиков и шнив — рыбаки или охотники. Чаще то и другое вместе. Мыслями всё время в поле или с берданой по пояс в болоте. Дорогу с твёрдым покрытием воспринимают как неизбежное зло на пути к угодьям. На заднем сиденье обычно ружьё или удочки, трудовая мозоль подпоясана патронташем, из окна часто выглядывает спаниель. Могут долго и убедительно рассказывать, насколько необходима шнива, чтобы преодолеть двести метров грунтовки от шоссе до дачи, но истинная цель — заехать туда, куда Макар телят не гонял. Бывают опасны осенью, когда их громыхающий, облепленный грязью рыдван выворачивает на шоссе, роняя комья скользкой грязи.

Водители Киа-сироток, солярисов и прочие грантоводы — трудолюбивые мещане. Термин употреблён без тени презрения — Кузьма Минин тоже из мещан. На трассе мы без претензий, некоторые любят побыстрей, но большинство предпочитает не нарываться и не выделяться из общего потока. Законопослушны, предсказуемы, скучны.

Абсолютное большинство владельцев жигулей-пятёрок и семёрок — мужчины в возрасте от шестидесяти и старше. Купили свои машинки в девяностых, отчётливо понимают, что ничего нового с пенсии они не приобретут и бережно сохраняют то, что имеют. На трассе обстоятельны и тихоходны. Вывернув с просёлка, «классика» долго и мучительно разгоняется, перед поворотом заблаговременно (лучше за полкилометра) начнёт мигать поворотником и сбрасывать скорость.

Иногда среди владельцев «классики» узнаёшь старого профессионала из гильдии дальнобойщиков. При обгоне он прижимается к обочине, позволяя более скоростной машине быстро и без суеты завершить манёвр. Одного такого мастера я хотел обогнать на пустынной полевой дороге. Догоняю, ускоряюсь, выхожу на встречную… В этот момент дед за рулём «классики» включает левый поворотник, якобы собираясь сворачивать и не даёт мне завершить манёвр. С матюками торможу и возвращаюсь на свою полосу, за корму старенького тихохода. Секунду спустя по встречке проносится серая «девятка» без ходовых огней — я не заметил её в сумерках. В такие моменты понимаешь: Что наша жизнь? Мгновение!

http://www.livejournal.com

10 советов, как не уснуть за рулем

Советы, которые не дадут заснуть за рулем
Кофе с кока-колой, запах лимонной цедры и апельсинов, хорошая зарядка под музыку и много воды. А также 20-минутный «сон Штирлица» и даже встреча с муравьями. Ведущие автомобильные эксперты и спортсмены поделились с «Газетой.Ru» рецептами того, как не заснуть за рулем.
Отправляясь в дальнее путешествие, автомобильные эксперты советуют водителям планировать свои силы и разбивать дорогу на несколько участков, где можно отдохнуть и размяться. Чтобы не заснуть, бывалые путешественники рекомендуют всегда иметь в машине что пожевать, возить только разговорчивых и внимательных пассажиров и не пренебрегать коротким сном. «Газета.Ru» собрала самые полезные советы, как дольше продержаться за рулем и чувствовать себя бодрым.
Следить за глазами водителя
Сергей Юрьевич Лобарев, председатель правления НП «Гильдия автошкол», советует постоянно переключать свою деятельность во время пути.
«Для начинающих автомобилистов, которые только получили водительские права, за день рекомендую проезжать не более 50 км и избегать оживленных трасс, — объяснил Лобарев «Газете.Ru». – Чтобы не задремать во время долгого пути за рулем, нужно постоянно быть чем-то занятым. – Откройте окно, меняйте скорость движения в зависимости от состояния дорожного полотна.
Пассажира, если он есть, лучше посадить сзади и заставить не только поддерживать беседу, но и постоянно следить за глазами водителя в зеркало заднего вида.
Как только глаза у водителя начнут слипаться, пассажир должен немедленно дать об этом знать. Избежать инцидентов за рулем помогут правильно выбранная скорость, знание маршрута и остановки на короткий восстановительный сон».
Зарядка и вода
Вице-президент Федерации объединений автошкол России Владимир Чуков советует водителям останавливаться на разминку и пить воду.
«Накануне поездки нужно как следует выспаться и не употреблять алкоголь, — рассказал Чуков «Газете.Ru». —
Обязательно соблюдайте режим и отдыхайте через каждые два-четыре часа. Нельзя беспрерывно сидеть за рулем. Попейте воды, сделайте зарядку – потягивания, приседания.
Все это поможет вам взбодриться. В дороге лучше не есть много, это только лишняя нагрузка на организм. Лучше хорошо перекусить во время очередной остановки на отдых».
Кока-кола с кофе и муравьи
Шеф-редактор телеканал «Авто+» Александр Добин советует обязательно жевать что-нибудь в пути, а в крайнем случае изготовить энергетик из «Кока-колы» и растворимого кофе.
«Когда я сильно устаю в дороге, то громко включаю какой-нибудь клубный музон, — признался Добин «Газете.Ru». – Сам я его ненавижу, но он так сильно меня раздражает, что в сон клонить перестает мгновенно.
Обязательно нужно что-то жевать – от семечек и орехов до жвачки. Получается, что ты все время занят. Хорошо будет вести беседу с пассажиром: одному на дальние расстояния очень тяжко. Если ехать становится совсем тяжело, то поможет «Кока-кола» с растворимым кофе.
Получается гремучая смесь – глаза просто вылезают из орбит. Энергетики по сравнению с таким напитком просто отдыхают!
Ты уже доехал до места, лег в постель и все равно не можешь уснуть.
Еще слышал совет от дальнобойщиков – возить с собой апельсины. Когда вы почувствуете приближение усталости, нужно почистить с фруктов кожуру и вдохнуть их запах. Можно разложить цедру прямо в машине. Такой способ может подарить вам еще три-четыре часа бодрствования.
Есть и совсем экстремальные методы борьбы со сном, из серии «не повторять!», которые практикуют автомобилисты.
«У меня есть товарищ, который часто ездит на дальние расстояния в одиночку, — говорит Добин. — Он садится на муравейник!
А они ведь кусаются настолько сильно, что он всю остальную дорогу чешется. Заснуть и вырубиться невозможно. Это часов пять-шесть зуда, но 100% гарантии, что это действует.
Представлять себе цель поездки
Победитель ралли-рейда «Дакар» в составе «КАМАЗ Мастер» Эдуард Николаев считает, что быстрее добраться до цели поездки и не заснуть поможет планирование маршрута по участкам.
«Каждый водитель должен понимать, какая у него норма и какой отрезок пути он сможет проехать без проблем, — рассказал Николаев «Газете.Ru». — Можно поставить себе задачу проехать определенное количество километров, а потом отдохнуть. Ехать будет легче и приятнее, если знаешь, что тебя ждет отдых. Также продержаться в пути помогут мысли о точке назначения.
К примеру, если вы едете на машине в отпуск, то мысли о том, что вы там будете делать, придадут вам сил и вы доедете еще быстрее».
Сон и планирование
Известный автогонщик Олег Кесельман советует перед дальней поездкой как следует выспаться.
«Выезжать нужно рано утром, а накануне лечь спать до 12 ночи, — рассказал Кесельман «Газете.Ru». – Есть с утра лучше не очень много, а взять с собой несколько полезных перекусов. Если вы будете что-то жевать в дороге, это действительно поможет не заснуть. Но пусть это будут фрукты или овощи.
В дороге лучше есть меньше чипсов, сухариков и соленых орешков, иначе от сна вас будет спасать боль в желудке».
Гонщик предостерегает водителей от наполеоновских планов и советует уделять в дороге время для 15-минутного сна.
«Часто, если я хочу спать, останавливаюсь на 15-минутный сон, — говорит Кесельман. — Это гораздо лучше любого энергетика или термоса кофе.
Иногда достаточно посидеть в машине с закрытыми глазами. И ни в коем случае не надо строить себе план героически проехать полторы тысячи километров за раз. Планируйте путешествие с ночевками. А отправляясь в поездку, которая предполагает несколько дней в дороге, лучше сразу наметить себе несколько пунктов для отдыха, где можно вздремнуть или перекусить, чтобы не пришлось ночевать в поле или на обочине».
Лимон и песни
Шеф-редактор автонаправления в издательстве «Пронто-Москва» Алексей Могусев рассказал, что, если под рукой не окажется апельсина, на помощь придут лимон и хорошая песня.
«Говорят, что если понюхать лимон, то это поможет водителю взбодриться, — рассказал Могусев. – Мне же больше помогает продержаться в дороге пение. Включил музыку на полную — и поешь любимые песни. Так и дорога покажется короче».