Летающая лаборатория для нового авиарадара А-100 «Премьер» впервые поднялась в воздух

Летающая лаборатория для новейшего российского самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер» впервые поднялась в воздух, сообщил представитель Объединенной приборостроительной корпорации (ОПК).
«А-100ЛЛ (летающая лаборатория) совершил первый полет в рамках летных испытаний. Полет прошел штатно», – сказал ТАСС представитель ОПК.
На прошлой неделе гендиректор входящего в ОПК концерна «Вега» (изготовитель самолета) Владимир Вербарассказал, что комплекс разрабатывается по гособоронзаказу на смену самолетам дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50 и А-50У.
Летающая лаборатория А-100ЛЛ создана на базе штатного самолета А-50 (на базе военно-транспортного Ил-76) для наземных и летных испытаний отдельных элементов перспективного радиотехнического комплекса, проверки электромагнитной совместимости входящих в него систем, отработки протоколов и режимов информационного обмена и других конструкторских целей.
В перспективе оборудование А-100 будет перенесено в модернизированный Ил-76МД-90А, на базе которого будут выпускаться серийные образцы «Премьера».
Ранее министр обороны Сергей Шойгу заявил, что по своим характеристикам авиационный комплекс А-100 превосходит зарубежные аналоги. Этот самолет может вести наблюдение за воздушной, наземной и надводной обстановкой. По словам Шойгу, «его разведывательные возможности позволят обнаруживать новые классы целей, осуществлять наведение самолетов ударной авиации и управление ими.

http://vz.ru/news/

Ирландская CityJet осталась довольна первыми SSJ 100

Ирландская авиакомпания CityJet удовлетворена работой первых двух региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), за четыре месяца эксплуатации на них не было зафиксировано ни одной серьезной неполадки, рассказал гендиректор перевозчика Пэт Берн.
По словам Берна, особенно сильно его впечатлила работа двигателей. На SSJ 100 устанавливаются турбовентиляторные SaM146 производства PowerJet – СП Safran и НПО «Сатурн». В частности, гендиректор выразил удовлетворение уровнем топливной эффективности самолетов, который превысил его ожидания, сообщает Деловой авиационный портал ATO.RU со ссылкой на Air Transport World.
«Думаю, нам доведется увидеть в Европе много этих самолетов»
Глава CityJet также рассказал, что один из самолетов хорошо себя зарекомендовал во время месячной эксплуатации на условиях мокрого лизинга в парке финской авиакомпании Nordic Regional Airlines (Norra). Уровень готовности к вылету SSJ 100 за этот месяц составил 100%. «Это заставило нас гораздо больше поверить в самолет», – рассказал Берн.
SSJ 100 получил положительный отзыв и у пассажиров, которые воспринимают его по уровню комфорта не как региональный, а как полноценный узкофюзеляжный самолет, добавил гендиректор авиакомпании.
Берн признал, что SSJ 100 вводили в парк CityJet очень осторожно. Без накладок этот процесс не обошелся, однако речь идет о мелких неполадках, в основном с авионикой, которые быстро устранили при поддержке производителя.
Кроме того, своим опытом поделился еще один иностранный эксплуатант SSJ 100 – мексиканская авиакомпания Interjet, которая предупредила коллег из Ирландии, когда ждать неполадок и каких именно.
«Мы уверены, что SSJ 100 продемонстрирует себя как идеальный самолет для сдачи в мокрый лизинг европейским полносервисным авиакомпаниям. Думаю, нам доведется увидеть в Европе много этих самолетов. Они очень конкурентные – легкие, экономичные и нравятся пассажирам», – заключил Берн.
В ближайшие две недели CityJet ждет получения третьего SSJ 100. Следующие самолеты будут поставляться со скоростью одно ВС в два месяца. В июне 2017 года в парке перевозчика должно быть восемь SSJ 100.
Говоря о дальнейших планах, Берн заявил, что настроен реализовать половину опциона на 16 самолетов. Точное число машин будет зависеть от того, насколько удачно будет развиваться бизнес CityJet по сдаче SSJ 100 в мокрый лизинг. Решение о переводе опциона в твердый заказ планируется принять в 2018 г.
Помимо опциона CityJet заказала 15 SSJ 100. В ее парке российские самолеты должны заменить устаревшие четырехдвигательные Avro RJ8.
Мокрый лизинг – особенный тип операционного лизинга, когда воздушное судно сдается в аренду вместе с экипажем. То есть когда одна авиакомпания (лизингодатель) предоставляет в аренду самолет, полный экипаж самолета, техническое обслуживание и страхование (ACMI) лизингополучателю, который оплачивает управление по часам.
Арендатор обеспечивает подачу топлива, в платежи также входят сборы аэропортов, любые другие пошлины, налоги.
Напомним также, 24 мая в ОАК сообщили, что АО «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International (совместное предприятия ПАО «Сухой» и Leonardo-Finmeccanica Company) поставили первый самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) дочерней структуре британской авиакомпании – ирландской CityJet.
Позднее SSJ-100 доставил сборную Ирландии на Евро-2016.

http://vz.ru/news/

Истребители с авианосца «Адмирал Кузнецов» начали летать над Атлантикой

Во вторник над Атлантикой начались тренировочные полеты палубной авиации авианосца «Адмирал Кузнецов», сообщают ВМС Норвегии.
Согласно снимкам, сделанным с фрегата норвежских ВМС «Фритьоф Нансен», который следит за передвижением российской корабельной авианосной группы вблизи норвежских территориальных вод, в частности, был осуществлен вылет с российского авианосца палубного истребителя четвертого поколения Су-33, передает «Интерфакс».
В субботу корабельная группа во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» и атомным крейсером «Петр Великий» в 15.00 начала поход в Средиземное море, цель похода — обеспечение военно-морского присутствия в оперативно важных районах Мирового океана.
ВМС Великобритании перешли на усиленный режим несения службы в связи с отправкой Россией в Средиземное море мощной корабельной группировки.
Оперативное командование в дальней оперативной зоне было создано в 2013 году для улучшения управления силами, выполняющими задачи в Средиземном море, с учетом складывающейся военно-политической обстановки. Уже с декабря того же года корабли Военно-морского флота приступили к выполнению задач в регионе на постоянной основе.
В течение трех лет в состав сил оперативного командования в разное время входили порядка 50 боевых кораблей и судов Черноморского, Северного и Тихоокеанского флотов, в том числе тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий», Гвардейские ракетные крейсера «Москва» и «Варяг».

http://vz.ru/news/2016/10/19/

Российские вертолеты в Ираке снимают с гарантии

ВВС Ирака без разрешения российских авиастроителей установили на вертолеты Ми-171Е канадские оптико-электронные системы
Холдинг «Вертолеты России» снимает с себя ответственность и гарантийные обязательства по ранее поставленным армейской авиации Ирака транспортно-боевым вертолетам Ми-171Е. Причина — оснащение российских машин канадскими оптико-электронными станциями наблюдения (ОЭСН) МХ-15 без технического согласования и сертификации с производителем.
В настоящее время известно как минимум о двух иракских Ми-171Е, на которых летом нынешнего года были установлены ОЭСН, изготовленные канадской фирмой L-3 WESCAM. «Сто семьдесят первые» с канадскими «шариками» (так называют оптико-электронные системы на авиационном сленге) уже активно принимают участие в боевых действиях против боевиков запрещенного в России «Исламского государства».
— На Улан-Удэнском авиационном заводе, серийно производящем Ми-171Е, ни одной канадской станции МХ-15 на вертолеты установлено не было, — сообщили «Известиям» в холдинге «Вертолеты России». — Любая установка оборудования на вертолетную технику, которая не согласована с разработчиком и производителем, считается незаконной и снимает с российской стороны не только обязательства по гарантии, но и ответственность за безопасность полетов на таком вертолете. Однако в случае обращения иракской стороны российский производитель рассмотрит заявку и окажет содействие в решении проблемы в части послепродажного обслуживания.
В вооруженных силах Ирака и L-3 WESCAM оперативно ответить на запрос «Известий» не смогли.
«Иракский» контракт был подписан в 2011 году Улан-Удэнским авиационным заводом с американской компанией ARINC Engineering Services. Перед отправкой вертолеты прошли модернизацию в компании Airfreight Aviation Ltd. из Объединенных Арабских Эмиратов, которая считается официальным сертифицированным сервисным центром обслуживания и ремонта вертолетов марки «Ми» в регионе. В настоящее время на вооружении армии Ирака стоят 40 вертолетов Ми-17 и Ми-171Е.
МХ-15 — одна из самых популярных в мире оптико-электронных станций, которая используется в 25 странах мира не только на боевых самолетах, вертолетах и беспилотниках, но и летательных аппаратах, принадлежащих правоохранительным органам и коммерческим организациям. В настоящее время ОЭСН поставляется в 25 стран.
В частности, канадские «шарики» можно увидеть на американских самолетах-разведчиках MW-12, датских военно-транспортных вертолетах ЕН-101 и английских противолодочных винтокрылых машинах AW-189 WildCat. А в иракских ВВС МХ-15 устанавливаются на легкие ударные самолеты AC-208B Combat Caravan.
При массе 45 кг и длине 48 см канадская оптико-электронная станция комплектуется камерой высокого разрешения, способной работать даже в условиях очень низкой освещенности, тепловизором и лазерным дальномером.
Первые официальные фотографии иракских Ми-171Е, дооборудованных канадской оптико-электронной системой, появились в Сети в августе нынешнего года. Судя по кадрам фотохроники, «сто семьдесят первые» используются армейской авиацией Ирака для решения широкого круга задач. В частности, машины перевозят личный состав и различные грузы, а также наносят удары по позициям боевиков ИГИЛ.
Глава Центра анализа стратегий и технологий (ЦентрАСТ) Руслан Пухов напомнил «Известиям», что случай несанкционированной модернизации российских вертолетов в Ираке не первый.
— Проблема не только в том, что подобные модернизации не санкционированы изготовителем, — пояснил Руслан Пухов. — Это лишает наших производителей возможности дальнейшей модернизации поставленной техники и, как следствие, ведет к потере рынка. В случае несертифицированной производителем модернизации уже непринципиально, где она будет обслуживаться. В случае с иракскими Ми-171 это может быть сервисный центр в Объединенных Арабских Эмиратах или даже Украине. То есть вся ответственность за боеготовность полученных вертолетов теперь полностью лежит на иракской стороне.

http://izvestia.ru/

«Лисья гончая» теперь нужна и России

Кто вылечил уникальный истребитель-перехватчик от зависимости
К концу 2016 года Минобороны получит 22 модернизированных истребителя МиГ-31БМ, всего же контракт с нижегородским заводом «Сокол» предусматривает модернизацию 113 таких самолетов. Об этом сообщил на днях замминистра обороны РФ Юрий Борисов.
Выше только космос
Как бы парадоксально это, возможно, не звучало, но МиГ-32БМ в полной мере дитя девяностых. К началу десятилетия базовая «лисья гончая», как прозвали сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего действия МиГ-31 в НАТО, уже получила свою новую модификацию — МиГ-31Б. Слишком уж много вопросов было к первым «тридцать первым» по максимальной дальности полета — тем более, что ставилась задача добиться возможности с помощью этих истребителей-перехватчиков чуть ли не достигнуть границ США через Северный полюс. Поэтому, главный «апгрейд», которым отличался Миг-31Б от предшественника — это, прежде всего, наличие системы дозаправки в воздухе.
Но уже в 1994 году у оборонного ведомства перестало хватать денег на закупку МиГ-31, и его серийное производство было свернуто. Притом что самолеты эти эффективно эксплуатируются и по сей день. Например, недавно стало известно об удачной отработке на «тридцать первых» в районе Камчатки воздушного боя в слоях стратосферы (ее еще называют предкосмосом).
В августе 2014 года вице-премьер Дмитрий Рогозин, в ходе посещения завода «Сокол», где и выпускались «тридцать первые», назовет МиГ-31 «самолетом, который не имеет ничего равного себе». «Это было коллективное мнение и военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета, — самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы». Впрочем, как мы писали в статье «Куда уйдет новый МиГ», меньше чем через два года на международной авиационно-космической выставке FIDAE-2016 в Чили гендиректор корпорации «МиГ» Сергей Коротков заявит уже другое: «К 2028 году истребитель-перехватчик МиГ-31 закончит свое существование чисто физически», добавив, что модернизацию нельзя производить вечно.
Родиться в девяностые и выжить
Но вот в чем главный парадокс: родился-то МиГ-31БМ в 1998 году именно благодаря той же нехватке денег. С технической стороны, он представляет собой модернизированный МиГ-31Б, но в целях оптимизации расходов, превращенный из истребителя-перехватчика в уже многоцелевой самолет, способный «работать» как с воздушными, так и наземными целями — как в поговорке, «и швец, и жнец…». Логично, что основные изменения коснулись именно систем вооружения (по некоторым подсчетам в этом плане эффективность модернизированного «тридцать первого» возросла почти в три раза). При максимальной боевой нагрузке в 9 тонн, самолет, благодаря новой бортовой радиолокационной станции, смог обнаруживать воздушные цели на почти вдвое большей дальности. На испытаниях МиГ-31БМ доказали свой «талант» в уничтожении ракетами самолетов противника на дистанции в 280 километров — что было не под силу (на тот период — уж точно) ни одному иностранному истребителю. «Он на таких дальностях захватывает самолет, что просто его никто не увидит и не почувствует. Обнаружит летчик в кабине только путем световой сигнализации определенных приборов, сигнализирующих захват», —рассказывал летчик-испытатель авиационного завода «Сокол», заслуженный летчик-испытатель Андрей Печенкин. В конце марта 2016 года перехватчики МиГ-31БМ установят новый рекорд продолжительности беспосадочного полета — в ходе очередных учений шесть самолетов преодолели расстояние около восьми тысяч километров за семь часов, добравшись с базы в Красноярском крае в Астраханскую область. Причем, добирались они туда не по кратчайшему пути, а по более сложному маршруту, с тремя дозаправками в воздухе…
По некоторым данным, успешно этот многоцелевой истребитель показал себя и при выполнении таких нетипичных задач, как, например, наведение на воздушные цели ракет, запущенных с других истребителей. Плюс новая компоновка кабин летчика и штурмана-оператора, дополнительные, более современные индикаторы и т. д.
В чем-то даже символично, что впервые публике МиГ-31БМ был показан в январе 1999 года одновременно с российской попыткой ответа на американский F-22 — многофункциональным фронтовым истребителем пятого поколения МиГ-1.44, «невидимость» которого должны были обеспечить многочисленные стелс-технологии. Модернизированный «тридцать первый» на фоне, мягко говоря, не потерялся — в отличие от Миг-1.44, который так в итоге и остался лишь опытным экземпляром.
Цель за сотни километров
Сегодня странно слышать, что, создавая такой истребитель как МиГ-31БМ, его разработчики даже как-то и особо не надеялись, что его будут закупать российские ВВС. Поначалу его предлагали Китаю, Индии… Но слава богу, сложилось так, как сложилось: модернизированный «тридцать первый» не просто остался в России, но и было принято решение доработать до него большинство уже выпущенных базовых Миг-31.
В декабре 2011 года представитель Минобороны РФ Владимир Дрик сообщит, что до 2020 года планируется модернизировать до модификации БМ более 60 истребителей-перехватчиков МиГ-31. «Модернизированные МиГ-31 получат новую систему управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 километров и поражать их на расстоянии до 280 километров. МиГ-31БМ сможет одновременно сопровождать до десяти воздушных целей с одновременным наведением оружия на шесть из них. Обновленные перехватчики смогут взаимодействовать с наземными зенитными ракетными комплексами, а также координировать действия других истребителей в звене», — сообщает агентство «Лента.ру».
В марте 2016 года было объявлено о том, что модернизированные «тридцать первые» усилят ПВО в Арктике — по крайней мере пока на смену им не придет широко разрекламированный авиакомплекс дальнего перехвата ПАК-ДП, научно-исследовательские работы по которому обещают начать в следующем году…
Кстати, судя по всему, та партия модернизированных истребителей МиГ-31БМ, которую Минобороны рассчитывает получить к концу 2016 года, будет особенной. Опережая вопросы журналистов замминистра Юрий Борисов отметил, что нижегородскому «Соколу», работая по этому истребителю, удалось в полной мере решить задачу с импортозамещением: «Никакой зависимости сейчас нет, проведены работы по импортозамещению, никаких опасений на этот счет уже не осталось».

Максим Головченко
http://pfo.svpressa.ru/war21/

«Адмирал Кузнецов» перед Сирией проверит нервы британцев

Норвежские военные зафиксировали первые полеты палубной авиации с российского авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», следующего к средиземноморскому побережью Сирии. По словам Даниэля Томассена — командира норвежского фрегата «Фритьоф Нансен», ведущего наблюдение, российские истребители накануне отработали взлет и посадку на палубу авианосца.
На снимке, сделанном с борта норвежского судна, запечатлен взлет истребителя Су-33. Кроме того, береговой патрульный самолет Lockheed P-3 Orion сделал снимки всей корабельной авианосной группы кораблей. «Радиопереговоры с русскими проходят рутинно, мы поддерживаем постоянный контакт», — пояснил командир фрегата, добавив, что российские военные попросили норвежцев держаться на безопасном расстоянии.
Утром 19 октября палубная авиация «Адмирала Кузнецова» начала масштабные учения в международных водах у берегов Норвегии. Площадь района учений — 20 тысяч квадратных километров. В соответствии с международными правилами уведомление о полетах на высоте до 5 тысяч метров было направлено в Управление гражданской авиации скандинавской страны. Точный состав российской авианосной группы неизвестен, однако помимо флагмана туда входят ракетный крейсер «Петр Великий», большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков», а также суда обеспечения: танкер «Сергей Осипов» и буксир-спасатель «Николай Чикер». Возможно, к эскадре на некоторое время присоединится фрегат проекта 11356 «Адмирал Эссен», который направляется из Балтийска в Черное море.
Западные страны беспокоит активность ВМФ России. По словам главы норвежской разведки генерал-лейтенант Мортен Хага Лунде, это самая внушительная демонстрация силы в регионе за последние годы. Проход эскадры служит напоминанием о том военном потенциале, которым располагает Россия. Британские СМИ в ожидании появления «Адмирала Кузнецова» пугают соотечественников возможными учебными бомбометаниями. Об этом написала, в частности, Daily Mail, опубликовав карту района у северных берегов Шотландии. Кроме того, ссылаясь на мнение экспертов, таблоид пишет о «переходе российской экономики на военные рельсы» и подготовке России к «иностранному нападению». Взвинченные эмоции аудитории нужны, очевидно, для оправдания ответных действий британского флота.
О том, что британский Королевский флот будет ожидать российскую эскадру в Ла-Манше, уже объявлено. По информации Times, речь идет как минимум о двух кораблях: эсминцах Duncan и Richmond. Также во «встрече» российских кораблей примут участие британский самолет-разведчик RC-135, канадский патрульный противолодочный самолет СЗ-140 Aurora и американские патрульные противолодочные самолеты P-8A Poseidon, размещенные на авиабазе в Шотландии. На случай, если с палубы «Адмирала Кузнецова» в воздух поднимутся российские самолеты, авианесущую группу будут сопровождать британские истребители «Тайфун». Для дальнейшего сопровождения авианосца через Бискайский залив и Гибралтар к берегам Сирии будут привлечены военные корабли Испании и Франции. Как видим, союзники по НАТО собираются «передавать» друг другу объект наблюдения подобно тому, как это делают оперативные сотрудники во время слежки.
Основания для беспокойства у стран Североатлантического альянса имеются. Совокупный военный потенциал авианосной группы впечатляет. И «Адмирал Кузнецов», и «Петр Великий» предназначены для поражения крупных надводных целей, а также защиты морских соединений. В состав палубной авиации флагмана входят истребители Су-33 и МиГ-29К, многоцелевые корабельные вертолеты К-27. Среди вооружения обоих кораблей крылатые ракеты «Гранит» с дальностью поражения до 550 километров, зенитно-ракетный комплексы «Кинжал», ракетно-артиллерийские комплексы «Кортик», автоматические артиллерийские установки АК-630 и др. Причем «Петр Великий» благодаря атомной силовой установке имеет практически неограниченный запас хода. Любой державе, пожелавшей изменить тактическую ситуацию в регионе базирования авианосной группы, придется учитывать ее боевую мощь.
Ожидается, что поход российской авианесущей группы до берегов Сирии займет около 10 суток. Миссия может продлиться несколько месяцев. Все это время самолеты палубной авиации смогут совершать боевые вылеты, атакуя наземные цели. Если сейчас Россия снизила интенсивность боевых действий, досрочно объявив о «гуманитарной паузе» в районе Алеппо, то к приходу «Адмирала Кузнецова» к месту назначения политическая ситуация в мире может измениться. Нежелание Запада допустить победу России над террористами может стать настолько очевидным, что совместная операция сирийской и российской армий может продолжиться уже без оглядки на западных «партнеров». В этом случае боевой потенциал авианесущей группы расширит возможности России на сирийском театре боевых действий. Ранее президент России отказался отвечать на вопрос о назначении кораблей ВМФ в Сирии. «Сейчас я вам так и расскажу: наступление, во сколько, откуда начнется», — сказал Путин.
Главный редактор портала Flot.com Сергей Сочеванов, напомнил, что в Средиземное море «Адмирал Кузнецов» ходил в 2011—2012 годах. Это наш единственный авианесущий крейсер.
— С 2013 года у нас активно возрождается средиземноморская группировка сил и эти походы — самое мощное усиление этой группировки с момента начала ее возрождения. Важно понимать, что помимо известных кораблей в составе группы наверняка есть одна атомная субмарина, а может быть, и две-три. Об этом не говорят, но это стандартная практика для авианосных групп. Подлодки нужны для прикрытия кораблей из подводного положения.
— Какие задачи, как думаете, стоят перед кораблями?
— Задачи, которые предстоит выполнять авиагруппе, пока окончательно не ясны, но можно предположить, что это, во-первых, демонстрация «силы и флага», как говорят на флоте, а во-вторых, подготовка к продолжению подобной практики -патрулированию в различных регионах мирового океана. Именно не единичных кораблей, а ударных групп. Сейчас флоту и армии стали уделять большое внимание. Как результат, помимо очевидной задачи прикрытия побережья флот еще и должен постоянно демонстрировать возможность переброски сил на море. А решаются такие задачи именно крупными сбалансированными группами кораблей. Они должны быть в состоянии наносить удары и по береговой линии противника, и бороться с кораблями, и уметь себя прикрыть в верхней полусфере и, конечно, защищаться от подлодок.
Как раз «Петр Великий» обладает мощной ПВО, которая дополняется возможностями палубной авиации «Кузнецова». Прикрытие от подлодок дают противолодочные корабли, обладающие мощными гидроакустическими станциями, позволяющими слышать то, что происходит под водой на большой дистанции. И как следствие этого, среди сопровождающих авиагруппу подлодок должна быть хотя бы одна, способная в случае необходимости вступить в дуэльное противостояние с обнаруженным противником.
Взаимное слежение за военно-морскими силами — обычное явление. Во время учений на Балтике с участием наших корветов, когда атакуют ракетами и артиллерией плавучие мишени, в этом районе обычно находится корабль зарубежных ВМС. После поражения мишени к ней тут же бросается это судно и начинается фото- видеосъемка и т. п. То есть за нами следят очень внимательно, работают и на море, и в информационном пространстве. В случае с «Кузнецовым» нам просто сообщают чуть чаще и больше, поскольку ради большой группы задействуются большие силы наших зарубежных «коллег», «конкурентов» и «потенциальных противников». Такие масштабные задачи силами одного корабля не решить. То есть происходящее — норма. Недаром те же норвежцы находятся с нашими военными на постоянной радиосвязи.
— Но в Сирии, куда идет авиагруппа, идет реальная война. Так что внимание к российским кораблям может быть вызвано их возможным участием в боевых действиях?
— Да, велика вероятность, что авиация «Кузнецова» будет задействована. Это понимают за рубежом. Они знают, что наша палубная авиация сейчас обновляется и хотят знать, что можно от нее ожидать. Сейчас они отслеживают ситуацию на нейтральной территории, что удобнее и безопаснее. Делать это в разгар боевых действий сложно.
По мнению военного эксперта, полковника запаса Виктора Мураховского, главной целью похода авианесущей группы во главе с крейсером «Адмирал Кузнецов» является прикрытие российских баз в Сирии, то есть обеспечение действий российской группировки в этой стране. Судя по составу, она будет решать не столько ударные задачи, сколько задачи прикрытия, в том числе с морских направлений. Прикрытия в основном от воздушных средств, но при этом обладает и определенными противокорабельными возможностями. Ударных возможностей вполне хватает и на авиабазе «Хмеймим». Там достаточно крупная группировка.+
— Не может ли авианесущая группа в Сирии сыграть ту же роль, что и наш ВМФ во время воссоединения Крыма с Россией. Тогда сам факт наличия кораблей в акватории оказал отрезвляющее действие на многих.
— Действительно, в Черноморском бассейне в 2014 году трудно было ожидать эксцессов. Основную роль там сыграли, конечно, другие рода войск. Однако, флот, согласно известному выражению, действует уже тем, что существует. Наличие морской группировки всегда учитывается в планах наших «вероятных партнеров», назовем их так. Сирия — не исключение.

http://allpravda.info

Командующим Дальней авиацией назначен истребитель

Смена руководства в воздушной составляющей ядерной триады
В минувший понедельник командующим Дальней авиации Российской Федерации был назначен генерал-майор Сергей Кобылаш. На этой престижной и крайне важной для укрепления обороноспособности страны должности онсменил генерал-лейтенанта Анатолия Жихарева, уволенного в запас в связи с достижением предельного 60-летнего возраста.
Эта новость была воспринята как ветеранами Дальней авиации, так и личным составом строевых частей весьма неоднозначно. На форумах «крылатых дальнобойщиков» высказываются в основном негативные оценки этого назначения. Потому что впервые за все время существования ДА командовать ею будет «человек со стороны», никогда в ней не служивший.
Весной этого года, когда стало окончательно ясно, что Жихарев увольняется, считалось, что его должность будет поручена первому заместителю — генерал-майору Анатолию Коновалову. Он имеет громадный и управленческий, и летный опыт. Знает Дальнюю авиации, что называется, вдоль и поперек. Именно он координирует действия наших стратегических ракетоносцев и дальних бомбардировщиков в Сирии. Освоил все типы самолетов — Ту-95, Ту-160, а на ТУ-22М3 и сейчас летает. В общем, боевой генерал высочайшей квалификации.
Не менее, а, может быть, и более боевой генерал — Сергей Кобылаш, Герой России. Это высшее звание он получил в 2008 году во время войны в Южной Осетии. Будучи командиром 368-го штурмового полка, лично совершал боевые вылеты на штурмовике Су-25. Во время одной из атак в районе Цхинвала левый двигатель был выведен из строя ракетой, выпущенной из ПЗРК. Полковник вывел самолет из боя и решил возвращаться на аэродром, благо живучесть Су-25 позволяла это сделать. Однако над южной окраиной города и правый двигатель был поражен ракетой ПЗРК. Рискуя жизнью, Кобылаш решил увести аварийный самолет подальше от города, чтобы спасти мирных жителей. В результате самолет упал в горном ущелье, а пилот успел катапультироваться в последний момент, приземлившись в грузинском анклаве. Через некоторое время его обнаружила поисково-спасательная группа и эвакуировала на вертолете Ми-8.
Также Сергей Кобылаш принимал участие в двух чеченских войнах, совершая боевые вылеты. Ему 51 год. Родился в Одессе в 1965 году. В 1987 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.М.Комарова. В строевых частях прошел путь от летчика до командира полка, а затем — командира базы 1-го разряда. Имеет квалификацию летчика-снайпера. Летал на истребителе-бомбардировщике Су-17 и штурмовике Су-25. Имеет общий налет более 1600 часов.
В 1994 году окончил Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина. В 2012 году — Военную академию Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации. В 2014 году Кобылашу было присвоено звание генерал-майора.
И вот теперь он стал командующим Дальней авиацией. Как уже было сказано, прежде к ней не имея никакого отношения. Это, конечно, нарушает традиции российской армии, где все основывается на преемственности. Где необходимо пошагово пройти путь от новобранца до самых высших армейских должностей. И при этом путь этот должен лежать в довольно узкой колее конкретных войск. Подводник не должен командовать эскадрой надводных кораблей, на зенитчика будут косо посматривать в дивизии оперативно-тактических ракет, и т. д., и т. п.
Однако в мире существуют и другие модели, которые вполне эффективны. Зачастую можно встретить министра обороны в юбке, которая армию отнюдь не разваливает, а развивает. Существует множество примеров гражданского менеджмента. Так, не редкость, когда человек с образованием историка, а то и вовсе искусствоведа становится генеральным директором крупной компании, выпускающей всевозможную технику.
А можно обратиться и к нашей действительности. Министр обороны Анатолий Сердюков был плохим министром обороны отнюдь не потому, что ходил в пиджаке и до назначения на военную должность был «мебельщиком», «сборщиком налогов» и старшим лейтенантом запаса. Видимо, всему виной его человеческие качества, включая интеллектуальные.
Вот ведь Сергей Шойгу, который, что называется, сейчас на своем месте, до назначения его в 2012 году министром обороны к армии имел довольно опосредованное отношение. Военного образования он не имеет. В Красноярском политехе в 1977 году получил специальность инженера-строителя. При советской власти таковым и работал. А уж потом возглавил МЧС. При этом следует учесть, что задачи МЧС и МО довольно сильно рознятся.
Вполне понятно, что руководителям (а командующий столь крупной воинской структуры — именно руководитель) такого ранга, который присвоен Сергею Кобылашу, не требуется знать технику до последнего винтика. Или возглавлять звено стратегических ракетоносцев во время парада Победы на Красной площади.
Но вот без чего невозможно обойтись, так это без умения усваивать новые знания и при этом опираться на мнения компетентных заместителей и «старожилов». Уметь анализировать, прогнозировать и принимать верные решения. Все это называется столь нелюбимым в армии словом «менеджмент». Вероятно, потому, что его скомпрометировал Сердюков. Но слово-то на самом деле хорошее.
А задачи перед новым командующим стоят крайне серьезные. Прежде всего, необходимо не только сохранять но и развивать главную функцию Дальней авиации, которая является составной частью ядерной триады. То есть стратегические ракетоносцы Ту-95 и Ту-160 осуществляют патрулирование с ядерными ракетами на борту. Наряду с подводными ядерными ракетоносцами и межконтинентальными баллистическими ракетами шахтного и мобильного базирования.
Также сейчас происходит интенсивное обновление уже имеющихся самолетов, их модернизация, существенно повышающая боевые возможности машин за счет оснащения современной авионикой. Ту-95МС «повышаются» до уровня Ту-95МСМ. На модернизированную машину устанавливается новая РЛС с фазированной антенной решеткой «Обзор-МС», комплекс обороны «Метеор-НМ2», «стеклянная кабина». Самолет оснащается новой ракетой Х-101/102 — с обычной и с ядерной боеголовкой мощностью 250 кт. Дальность ракеты — 5500 км, а круговое отклонение не превышает 6 м. При этом она имеет изменяемый профиль полета. В настоящий момент на вооружении ДА стоят 60 Ту-95МС и Ту-95МСМ.
Модернизируются и Ту-160. Новая модификация — Ту-160М — также оснащена современной авионикой. Сейчас эксплуатируется 16 таких самолетов. Более того, предполагается построить еще 50 Ту-160М2, которые станут почти вровень с бомбардировщиками следующего поколения. Хотя и сейчас этот самолет проигрывает новоявленному американскому B-2 Spirit только по малозаметности, превосходя его по всем остальным характеристикам.
И, наконец, третий самолет ДА — Ту-22М3 (63 машины). Он тоже обновляется до уровня Ту-22М3М. Энергичная модернизация парка ДА предполагает и повышение квалификации летчиков. Обеспечение этого процесса, который гарантирует дееспособность ДА в будущем — одна из первостепенных задач командующего.
Еще одна задача — обеспечение успешных боевых действий в Сирии. Что, по сути, также является процессом обучения личного состава. Экипажам Ту-95МС и Ту-160 в этой войне приходится решать сложнейшие задачи. Они перебазируются на один из оперативных аэродромов в северной части страны и осуществляют полет с несколькими дозаправками в воздухе вокруг Европы. В заданной точке отстреливают высокоточные крылатые ракеты и возвращаются на базовый аэродром.
И, наконец, предполагается, что в обозримом будущем должен появиться стратегический бомбардировщик нового поколения ПАК ДА (Перспективный авиационный комплекс Дальней авиации). Относительно конкретных сроков существуют различные мнения. Наиболее оптимистичен замминистра обороны Юрий Борисов, неделю назад заявивший о «высокой вероятности» презентации самолета в 2018 году. При этом крайний срок внедрения его в части ДА — 2025 год. Но к этому необходимо начинать готовиться уже совсем скоро. И это тоже серьезная задача, с которой столкнется Кобылаш. Однако полетать на бомбардировщике (несомненно, он освоит полеты на тяжелых самолетах) ему уже не придется. В связи с достижением предельного возраста.

Владимир Тучков
http://svpressa.ru/war21/

Авиация Китая — от клонирования к мировому господству.

Просто клонирование?
В настоящее время АПК Китая это огромная мощная корпорация имеющая передовые технологические и научные разработки в области авиатехники, авионики, авиадвигателестроения, авиационных материалов, БРЭО. Государственная корпорация AVIC, имеет около 40 исследовательских институтов, более 200 предприятий, и штат более 500 тыс. сотрудников. Активы компании составляют более 82 млрд. долларов. Если раньше компания была больше ориентирована на внутренний рынок, то теперь стратегия компании обращена к внешнему рынку. Сейчас AVIC имеет трехуровневую систему управления. Материнская (головная компания) осуществляет общее руководству через сеть дочерних предприятий, которые непосредственно работают с фирмами и предприятиями – производителями. Сейчас корпорация AVIC имеет возможность осуществлять НИОКР и внедрение новых передовых технологий практически во все отрасли самолето- и ракетостроения. Большой упор делается на внедрение новейших военных разработок в народное хозяйство.
Исторически так сложилось, что СССР, давно помогал братскому китайскому народу в борьбе против мирового империализма. И помогал не только финансово и политически, но и новейшими образцами военной техники и военными специалистами.
Китайские ученые, политики, и военные, в те далекие годы, взяли курс на копирование образцов военной техники. Зачем проходить путь, который уже успешно пройден другими, более развитыми державами, когда можно скопировать. Конечно, копия практически всегда получалась хуже своего оригинала, но в последние годы это правило стремительно меняется.
На данном этапе, Китай имеет все возможности развивать, и улучшать копируемые образцы. Зачастую, взяв за основу два или несколько однотипных образца вооружения, развить его путем глубокой модернизации, в нечто более лучшее, или как минимум подобное взятым образцам. Причем получившийся образец, как правило, собран из практически полностью собственных материалов и комплектующих, включая наукоемкие и сложные агрегаты и приборы.

Не качеством, так количеством.

Так происходило с советскими самолетами МиГ-17 (в Китае J-5), Миг-19 (J-6), МиГ-21 (J-7). А, к примеру, тот же J-6, лишь в 2010 году был снят с вооружения. И около 2 тыс. самолетов этого типа не уничтожены, а законсервированы. И они легко могут быть переоборудованы в беспилотные ЛА. Покупая современные российские МиГ-29, самолеты семейства «СУ», (которые мы беспрепятственно продаем КНР), китайцы, модернизируют их, оборудуют собственными ракетами и авионикой, двигателями. Правда с последними, все-таки есть проблемы, по некоторым данным.
Самолет J-7, до сих пор находится в производстве. Хватит ли сил ПВО, защищающейся страны, при крупномасштабной наступательной операции китайских ВВС, когда ее границы пересекут многие сотни, дешевых, маневренных потомков МиГ-21? И это будет только первая волна атакующих.
На базе «Пэтриотов», «Томагавков», «Буков» и С-300, создаются некие симбиозы, работающие уже на китайской электронике, и несущие уже китайские ракеты. Освобождая страну от зависимости от комплектующих к своим комплексам. И зависимости от иностранных корпораций.
Авиация ВМС НОАК, имеет примерно столько же самолетов сколько и ВВС. Созданные на базе палубных самолетов семейства «СУ». Для чего, стране, не имеющей авианосцев (модернизирующийся сейчас «Ляонин», не в счет), иметь такое количество палубников?
Создаются самолеты пятого поколения, являющиеся «коллажем» американо-российских разработок.
Распространенное в мире, и, увы, в России, мнение о том, что Китай производит устаревшую, скопированную технику низкого качества, давно уже не соответствует действительности. Китайский авиапром уверенно выходит на мировой авиационный рынок, рынок вооружений, с вполне конкурентоспособной техникой. Многие страны, так называемого «третьего мира», предпочитают покупать НОВЫЕ китайские самолеты, а не старую, списанную технику развитых стран, которая к тому же зачастую неукомплектована оборудованием и системами вооружения. Значительное превосходство машинам КНР, дает и физическая новизна техники.
Китайский авиапром активно интегрируется в мировой авиационный рынок. Он имеет совместные предприятия и проекты с ведущими мировыми производителями авиатехники. Скупает целые производства имеющие передовую технологию (к примеру, мирового австрийского производителя авиационных композитов FACC, американского производителя поршневых авиационных двигателей Continental Motor).
Страна, имеющая огромные материально-технические, финансовые, людские ресурсы, уверенно выходит на уровень мировых лидеров.

Сразу же оговорюсь, данная статья обзорная, основанная на материалах, взятых из российских и зарубежных изданий, и интернета. Статья не претендует на исключительность, а выражает лишь личное мнение автора.

Валерий Смирнов специально для Avia.pro

«Президент-С» отвёл ракету от российского Ми-8 в Сирии

Российский вертолёт Ми-8, перевозивший гуманитарный груз в сирийской провинции Хама 8 октября, был обстрелян из переносного зенитного ракетного комплекса (ПЗРК). Ракета прошла мимо. В официальном сообщении говорилось, что благодаря набранной высоте, своевременному обнаружению обстрела и мастерству экипажа, применившему противоракетный маневр, удалось избежать повреждения Ми-8. Никто из находившихся в вертолёте российских военнослужащих не пострадал. Но только ли пилотажное мастерство пилотов спасло винтокрылую машину и всех, кто находился на борту, задаются вопросом военные эксперты «Российской газеты».
Никакой противоракетный маневр вертолёт, на который навели ПЗРК, не спасёт. В этом убедились наши пилоты в Афганистане. Впрочем, ещё во время войны во Вьетнаме советскими ПЗРК типа «Стрела» было сбито более 200 американских вертолётов и самолётов. Даже термические тепловые ловушки не всегда помогали. А уж против современных ракет с обновленным программным обеспечением, отсеивающим ложные цели, они вообще бессильны, отмечает издание.
С 2010 года все российские вертолёты, работающие в «горячих точках», в обязательном порядке стали оснащаться комплексами «Президент-С». Представляет он из себя «шарики», которые устанавливают на нижней внешней части фюзеляжа вертолёта. Специальные датчики сканируют воздушное пространство и как только засекают летящую ракету с инфракрасной головкой, дают команду на включение защитной системы.
По словам специалистов, работа комплекса основана на узконаправленном и особым образом модулированном излучении специально разработанной сапфировой лампы. В системе управления ракеты возникает фантомный образ, который её электронный «мозг» воспринимает в качестве основной цели. Появляется некая запредельная виртуальная реальность, которая настойчиво манит к себе. Ракета устремляется в пустое пространство, где в расчётное время самоликвидируется.
Казалось бы, всё очень просто, но эту «простейшую» задачу кроме российских инженеров никто в мире так и не решил, до промышленного производства не довёл.
Сейчас «Президент-С» устанавливается на ударно-разведывательные вертолёты Ка52 «Аллигатор» сразу при их сборке. Стали ставить «шарики» и на Ми-8, которые отправлялись на боевые задания.
Система оптико-электронной защиты активно совершенствуется. Планируется оснащать ими штурмовики Су-25. Для более тяжёлых самолётов, в том числе бомбардировщиков, создаются системы защиты от ракет с инфракрасными головками самонаведения на основе лазерных технологий.
А в Сирии 8 октября, похоже, состоялась успешная проверка боем защитной системы, которая стоит на наших вертолётах, заключает РГ.

eadaily.com/ru/news/2016/10/12/

Дроны джихада: как новые технологии усугубляют конфликт на Ближнем Востоке

Из-за продолжающихся конфликтов в Сирии и Ираке мир оказался на пороге региональной или даже мировой войны, заявил 12 октября вице-премьер Турции Нуман Куртулмуш.
На охваченный конфликтом Ближний Восток бросается всё больше людских и интеллектуальных ресурсов, а также новых видов оружия.
Так, в среду стало известно, что боевики ИГИЛ* начали применять на территории Ирака взрывающиеся беспилотники. О новом этапе затянувшейся войны, в которую оказались вовлечены десятки стран мира, — в материале RT.
«Любой войне, которая ведётся руками третьих сил, приходит конец. В Сирии этот лимит уже исчерпан. США и Россия уже дошли до открытого противостояния», — сказал Куртулмуш, выступая в Анкаре на «круглом столе» в информационном агентстве Anandolu.
«Мы не станем учить сирийский народ, как управлять страной. Этого не должны делать ни режим Асада, ни американцы, ни Россия, ни Иран. Это решение должен принять сирийский народ», — заявил турецкий вице-премьер.
Он напомнил, что Соединённые Штаты отказались от некоторых своих бывших союзников и изменили отношение к ряду врагов и конкурентов. «Всё это допустимо с точки зрения внешней политики, но нужно хорошо понимать причины подобных действий. Не думаю, что всё это является результатом долгосрочного плана американцев, которые сегодня находятся в отчаянии», — указал Куртулмуш.
Говоря о межконфессиональном противостоянии в Ираке, вице-премьер выразил мнение, что от него не выиграют ни сунниты, ни шииты.
«Страны, преследующие империалистические цели на Ближнем Востоке, стремятся породить распри в регионе, разжигая межконфессиональную рознь. И мы должны понимать это», — подчеркнул он.
Тем временем, как сообщила в среду газета The New York Times, террористическая группировка ИГИЛ начала использовать в Ираке взрывающиеся беспилотники. Так, 2 октября два бойца курдских формирований «пешмерга» погибли и два французских солдата получили ранения под Эрбилем после того, как дрон ИГИЛ был перехвачен и взорвался.
Неизвестно, было ли взрывное устройство приведено в действие с помощью дистанционного управления или в результате срабатывания таймера, пишет издание.
Внешне это был обычный разведывательный беспилотник, который ИГИЛ уже давно использует в Ираке. Когда курдские бойцы сбили его и попытались извлечь передающее устройство, БПЛА взорвался.
Сообщается, что бомба была замаскирована под аккумулятор. По данным The New York Times, за последний месяц джихадисты трижды пытались атаковать силы коалиции с помощью дронов и впервые преуспели в этом 2 октября. В августе иракские силовики и курдские ополченцы сообщали, что уничтожили два беспилотника ИГИЛ в северной части страны.
«Коалиция принимает эту угрозу всерьёз и реализует дополнительные меры для защиты войск и меры для защиты от беспилотников, чтобы обезопасить силы коалиции и наших партнеров на местах и гарантировать, что они защищены от всего», — приводит РИА Новости комментарий пресс-службы штаба операции «Непоколебимая решимость».
Недавно группа британских экспертов в области разведки предупредила о возможности использования беспилотных летательных аппаратов боевиками ИГИЛ для террористической атаки в Европе и США во время крупных спортивных мероприятий, например, финала чемпионата по американскому футболу Super Bowl.
«Если мы не предпримем усилия по предотвращению таких ситуаций, это будет лишь вопросом времени», — заявил в интервью изданию The Daily Beast Крис Эббот, исполнительный директор аналитического центра Open Briefings, в который входят бывшие военные специалисты и разведчики.
«ИГИЛ уже использует беспилотники в Сирии и Ираке для сбора разведывательных данных и ведения боя», — сказал он, добавив, что нападение на большое спортивное событие потенциально может привести к катастрофическим последствиям.
«Дроны оснащены камерами, с помощью которых боевики смогут снимать нападение и транслировать его в интернете», — считает эксперт.
По данным Эббота, дроны могут переносить до десяти килограммов тротила, самодельные взрывные устройства, химическое оружие и радиоактивную «грязную» бомбу, а также осуществить нападение, эквивалентное атаке двух смертников одновременно. Кроме того, такие террористические акты сложно предотвратить, добавляет глава аналитического центра.
В одних только США количество проданных за прошлый год беспилотников превысило 700 тыс. единиц. Сейчас все покупатели используемых в личных целях БПЛА по требованию американского Федерального авиационного управления должны предоставлять свои персональные данные, однако из-за противодействия лоббистов предприятий-изготовителей продажа коммерческих дронов весом более 24 кг в Соединённых Штатах пока никак не регулируется.
«Насколько я понимаю, у боевиков ИГИЛ пока нет ударных беспилотников, так как поставки подобного вооружения находятся под жёстким контролем стран-производителей, однако террористы могут прикреплять самодельные взрывные устройства к коммерческим дронам, находящимся в свободной продаже в интернете, и использовать их для сброса СВУ, — отметил в интервью RT руководитель департамента стран Азии и Африки Института политических исследований Арсений Григорьев.
— ИГИЛ показало себя как организация, не гнушающаяся использованием плодов технического прогресса в джихадистских целях. Это должно насторожить и российских военных, и силы возглавляемой США коалиции.
ИГИЛ не стоит на месте, имея широкую агентурную сеть, которая распространяется далеко за пределы самопровозглашённого халифата, оно осваивает всё новые методы ведения войны. На территории, всё ещё подконтрольной ИГИЛ, действуют лаборатории по синтезу взрывчатых веществ, на ИГИЛ работает немало специалистов, имеющих физическое и химическое образование.
Это как люди, оказавшиеся в оккупации и вынужденные сотрудничать с террористами из-за угрозы собственной жизни, так и идейные джихадисты, приехавшие из Европы».
В июле Пентагон запросил у Конгресса США дополнительно $20 млн на борьбу с дронами ИГИЛ.
По данным портала Defense News, представитель Объединённого агентства по борьбе с самодельными взрывными устройствами (JIDO) Дэвид Смол заявил, что эти средства нужны для того, чтобы найти и приобрести новые решения для обнаружения и поражения беспилотных летательных аппаратов противника.
Деньги требуются в качестве дополнения к $189 млн., уже отведённым фонду зарубежных непредвиденных операций (Overseas Contingency Operations, OCO) на борьбу с террористическими организациями в нынешнем финансовом году. OCO — это фонд, находящийся под управлением Министерства обороны США. Финансируется он отдельно от «базового» военного бюджета.
«Проблема из гипотетической стала реальной, — констатировал в беседе с RT главный редактор журнала „Экспорт вооружений“ Андрей Фролов.
— Понятно, что пока это самоделки, которые не могут сравниться с одноразовыми израильскими ударными беспилотниками, которые в ходе недавнего армяно-азербайджанского конфликта поражали танки. Но тем не менее для ИГИЛ это шаг вперёд и очередная инновация.
Коптеры, которые фактически представляют собой рамы с четырьмя, шестью или восемью двигателями, способны поднимать довольно большую полезную нагрузку, вплоть до дальнобойных снарядов, и сбрасывать их на противника.
Кроме того, боевики ИГИЛ активно занимаются доработкой как гражданской, так и военной колёсной и гусеничной техники в качестве носителей пулемётов, пушек, систем залпового огня. Работа ведётся на всех видах техники, включая БМП. Их технологический уровень довольно высок и продолжает расти».

Андрей Лощилин
http://rusvesna.su/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авиация