Прекращение производства Ан-148 в РФ — тяжёлый удар по авиастроению Украины

Насколько важен пассажирский самолёт Ан-148 для России и Украины?
Утром 26 июня в российских СМИ появилось сообщение со ссылкой на источник в авиационной отрасли о том, что «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) прекратит производство ближнемагистральных пассажирских самолётов Ан-148 после того, как достроит ещё 2 борта. Однако уже вечером того же дня российское предприятие прокомментировало ситуацию, частично опровергнув информацию — согласно заявлению, работы не могут быть заморожены до того момента, пока не будут построены ещё 5 Ан-148 в интересах министерства обороны России. А случится это не раньше 2018 года. Более того, предприятие готово продолжить постройку самолётов украинской разработки и в дальнейшем, если на них будут заказы. Попробуем всё-таки разобраться — каковы перспективы производства Ан-148 в России и на Украине.
Разрыв отношений с Россией остановил производство авиации на Украине
Разработка ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Ан-148 началась в 2001 году, работы велись украинской компанией ГП «Антонов». В самолёте очень широко были использованы компоненты производства разных стран, в том числе России (в наибольшей степени), Франции, США и т. п. При этом производство машины, близкой по концепции к российскому самолету SukhoiSuperJet-100, практически сразу было решено развернуть в Воронеже и Киеве (завод «Авиант», ныне серийный завод «Антонов»). Интересно, что Ан-148 очень приглянулся российским силовым ведомствам, судя по всему, из-за отсутствия критически важных западных компонентов в конструкции. Это выгодно отличает Ан-148 от того же SSJ-100, несмотря на то, что авиалайнер «Сухого» выигрывает у конкурента в характеристиках и коммерческой привлекательности и, к тому же, не имеет никакого отношения к Украине. Как итог, из 39 поставленных машин, 29 (74%) были произведены в России. Производство же в Киеве остановилось — как оказалось, разрывая связи с Москвой, ущерб собственному производству был нанесён куда сильнее. В 2015 году были произведены последние к сегодняшнему дню 2 украинских самолёта — один Ан-148 и один Ан-158 (удлинённая модификация Ан-148).
Подводя итог — к сегодняшнему дню зависимость российской авиации от украинских предприятий сведена к минимуму и совсем скоро исчезнет окончательно, тогда как Киев потерял возможность производить свой единственный относительно успешный самолёт, созданный после распада СССР. Украинские производители активно заняты поиском поставщиков, которые могут заместить российские компоненты для того же Ан-148, но очевидно, что долгие «простои» с заказами могут серьезно отпугнуть заказчиков, которых и так было немного. Единственное, на что остаётся уповать «Антонову» — это заказы, носящие политический характер, но подобные сделки редко бывают крупными и неспособны помочь развитию отрасли. К тому же и само замещение российской элементной базы может оказаться крайне сложной задачей, так как западные производители имеют заметно иные стандарты.
Важен ли Ан-148 для России?
В последние годы производство Ан-148 было основной сферой деятельности ВАСО наряду с мелкосерийным производством широкофюзеляжных авиалайнеров Ил-96 различных модификаций. В этом смысле прекращение производства Ан-148 (пусть даже в 2018, после окончания выполнения контракта с министерством обороны России) может быть для предприятия неприятной новостью. С другой стороны, потребность в этом самолёте в интересах силовых структур достаточно ограничена, а в коммерческом секторе есть более интересные предложения. Поэтому рассчитывать на Ан-148 в долгосрочной перспективе в любом случае не стоит. Производственные мощности ВАСО должны быть переориентированы на серийное производство лёгкого транспортного самолёта Ил-112: Ил-112Т в гражданской модификациии, Ил-112В в военной. На последний уже планируется стартовый заказ от министерства обороны России, а общая потребность в самолётах этого класса составляет несколько сотен единиц.
В этом смысле судьба проекта Ан-148 для России не слишком важна, чего нельзя сказать об Украине. Российские производители имеют альтернативные проекты — будь то SSJ-100 или перспективный среднемагистральный авиалайнер МС-21. Создание же новых машин на Украине в обозримой перспективе без кооперации с Россией — событие крайне маловероятное.

https://regnum.ru/

МиГ-35 зависнет в воздухе

Воздушно-космические силы заказывают сверхманевренный истребитель с новейшим бортовым оборудованием
Минобороны и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) определяют облик новейшего легкого сверхманевренного истребителя МиГ-35. По требованию военных машина должна получить двигатели с отклоняемым вектором тяги (ОВТ), новый прицельно-навигационный комплекс и радар с фазированной антенной решеткой (АФАР). Благодаря ОВТ истребитель сможет совершать резкое торможение всей плоскостью фюзеляжа с последующим изменением направления полета и даже ненадолго зависать в воздухе, как вертолет. По своим характеристикам и боевому потенциалу эта машина существенно превзойдет стоящие на вооружении Воздушно-космических сил истребители МиГ-29.
Презентация нового МиГ-35 состоялась в январе этого года в Луховицах. Иностранным и российским военным впервые показали предсерийный образец машины. Внешне он оказался практически таким же, как и его предшественник МиГ-29. Как рассказал тогда вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков, главные изменения коснулись бортового и радиоэлектронного оборудования машины.
В Минобороны «Известиям» сообщили, что в настоящее время с ОАК и РСК «МиГ» идет разработка облика варианта МиГ-35 для Воздушно-космических сил России. Работа находится в стадии согласований. Но уже точно известно, что на машине будут стоять двигатели РД-33МК с отклоняемым вектором тяги. Также предусмотрена новая РЛС «Жук-А» с АФАР, которой в базовом варианте нет.
Как заявили «Известиям» в пресс-службе ОАК, корпорация плотно взаимодействует с Минобороны. Все требования к новому истребителю будут полностью учтены и исполнены.
Сейчас МиГ-35 имеет обычные двигатели РД-33МК. Но для отдельных заказчиков его можно заменить на вариант с системой ОВТ. Это тот же РД-33МК, но со специальной всеракурсной насадкой, позволяющей менять направление реактивной струи относительно первоначального направления полета машины. Такая система «двигатель–насадка» была отработана на опытном сверхманевренном самолете МиГ-29М ОВТ. Наличие всеракурсной насадки радикально отличает двигатель МиГ-35 от моторов с изменяемым вектором тяги АЛ-31ФП, установленных на тяжелых истребителях Су-30СМ. У «старших» братьев это единая конструкция. Тогда как у «МиГа» это два отдельных блока.
Главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов рассказал «Известиям», что доработка МиГ-35 под требования Минобороны вполне оправданна и не влечет каких-либо дополнительных финансовых затрат.
— Заказчик, в данном случае это Минобороны, хочет получить то, что ему необходимо, — отметил эксперт. — МиГ-35 создавался РСК «МиГ» как инициативная разработка. Был представлен как некий концепт-проект. Подобной практики в нашей промышленности раньше просто не было. Соответственно под него изначально не вырабатывались какие-либо требования, которым необходимо было следовать при создании истребителя. Теперь, если его хотят поставить на вооружение, необходимо учесть пожелания и подогнать машину под те задачи, которые ей предстоит решать в Воздушно-космических силах.
В мае нынешнего года главком ВКС Виктор Бондарев заявил, что весь парк легких истребителей будет заменен на МиГ-35. По словам главкома, самолет будет решать задачи по поражению воздушных и наземных целей. И в дальнейшем сможет применяться в локальных конфликтах, подобных сирийскому. На новейшем истребителе даже появится лазерное оружие, рассказал тогда Виктор Бондарев, не сообщив подробностей. Тогда же вице-президент по инновациям ОАК Сергей Коротков заявил, что контракт на поставку в войска многоцелевого истребителя поколения «4++» МиГ-35 будет подписан после завершения госиспытаний и войдет в новую госпрограмму вооружений.

http://www.militarytimes.ru/

В воздухе и на море: А-100 «Премьер» обошел американский Е-3 по всем параметрам

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов отметил, что первые поставки самолета А-100 «Премьер» в российские Вооруженные силы назначены на первый квартал 2019 года.
Работы по A-100 идут по утвержденному графику
По словам Борисова, летающая лаборатория А-100ЛЛ на сегодня выполнила пять испытательных полетов и на ней были отработаны основные технологические решения воздушного комплекса, и это позволяет признать, что работы по А-100 идут по утвержденному графику.
Данный самолет является следующей ступенью в развитии самолетов ДРЛО – систем дальнего радиолокационного обнаружения, который сможет работать не только против воздушных целей, но и против надводных кораблей, а также сообщать командным пунктам автоматизированных систем управления(АСУ) об актуальной воздушной и надводной обстановке.
Кроме того, А-100 сможет применяться для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их оперативном наведении на воздушные, наземные, а также морские цели.
По сравнению с А-50 в А-100 установлено принципиальное новое оборудование, а также демонтирован «гриб» – характерная для самолетов типа А-50 антенна радиолокатора, что повысит летные качества самолета-носителя, а также сложность его обнаружения для противника.
Комплекс А-100 должен превосходить E-3 AWACS
Этот радиолокационный комплекс создан на базе серийного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, а заложенные характеристики А-100 позволили министру обороны РФ Сергею Шойгу заявить, что он будет по своим технологическим возможностям превосходить все иностранные аналоги, в том числе и главный американский летающий радар E-3 AWACS.
Заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что заложенные в А-100 технические характеристики позволяют говорить о том, что этот воздушный комплекс значительно превосходит своего предшественника.
«Современный комплекс обнаружения и анализа, который стоит на этой военной машине, по своим характеристикам точно лучше того, что у нас было раньше. Техника для А-100 начала разрабатываться давно и радует, что эти работы, наконец, подходят к достижению результата в виде поставок этого вооружения в действующую армию», — констатирует Дрозденко.
На самом деле, все наши потребности по обнаружению летных средств противника на сегодня «перекрываются» возможностями А-50, но, как замечает Дмитрий Витальевич, благодаря А-100 наши Вооруженные силы получат технику с принципиально новыми характеристиками.
Получение А-100 увеличит возможности Российской армии
«Так что, в данном случае идет обычная замена старого на новое, как по всем другим отраслям и видам военной техники. Просто А-50 встал на вооружение в 1984 году и неудивительно, что на сегодня спектр задач для ДРЛО серьезно расширился», — резюмирует Дрозденко.
Естественно, A-100, как и любое новое российское вооружение, пытаются сравнивать с его американским аналогом, а это на сегодня Boeing E-3 Sentry AWACS, который производился с 1975 по 1992 годы и до сих продолжает стоять на вооружении ВВС США.
В настоящий момент эта машина эксплуатируется США, Великобританией, Саудовской Аравией, а также Францией и военными структурами Североатлантического альянса в Европе.
«Несмотря на то, что эти машины сделаны давно, не надо недооценивать нашего потенциального противника в виде США и блока НАТО, в распоряжении которых есть совершенный военно-промышленный комплекси все возможности для поддержания таких машин на уровне любых возможных современных стандартов. Американцы также на сегодня далеко продвинулись в сфере ДРЛО – где-то мы их здесь опережаем, а где-то они нас», — заключает Дрозденко.
Все это, как считает эксперт, позволяет сделать вывод, что в сфере ДРЛО России и США идут ноздря в ноздрю, но, в то же время, нельзя забывать, что в А-100 заложены более широкие возможности, чем в А-50 и в его современнике – американской системе E-3 AWACS.
В России появится ДРЛО легкого класса

В этом контексте нельзя не отметить, что Минообороны РФ также приняло решение о начале работ над созданием еще одного ДРЛО не на базе Ил-76, а самолета более легкого класса.
Пока нельзя говорить о том, на какой платформе будет создаваться такое средство – об этом в настоящий момент идет дискуссия, но, в любом случае, в мире уже существуют такие самолеты.
«Здесь нужно понимать, что комплексы ДРЛО выпускаются очень многими странами – это не только США, но и другие государства мира. В первую очередь это американский AWACS на базе Boeing и российский А-50 на базе Ил-76, причем другие государства строят такие систем, как правило, на базе более мелких машин – можно здесь вспомнить Израиль и бразильский проект Embraer R-99 на базе небольшого реактивного самолета ERJ 145», — констатирует Дрозденко.
Соответственно, у самолетов ДРЛО существуют разные возможности и разное предназначение, и можно построить огромный А-50 или E-3 или несколько маленьких машин такого класса.
«Такие небольшие самолеты ДРЛО обладают ограниченным функционалом по сравнению с их стандартными вариантами, но, в то же, время они более мобильны, менее прихотливы и лучше подходят для выполнения целого ряда военных задач», — резюмирует Дрозденко.
Просто здесь речь идет о разном предназначении, примерно по той же схеме, как у США, у которых есть AWACS для поддержки сухопутных войск или для действий в рамках морской акватории.

Автор: Дмитрий Сикорский
https://rueconomics.ru/

Убийца Як-130: в Ле-Бурже «рассекретили» истребитель для бедных…

Во французском Ле-Бурже продолжается одна из крупнейших авиационных выставок мира. В этом году салон оказался слаб на полноценные сенсации, но европейцы стараются поддерживать репутацию как могут. Так, накануне свой «секретный» проект представила итальянская компания Leonardo. Широкой публике впервые была представлена машина M-346FA, боевая версия тренировочного самолёта….
Стоит отметить, что машина M-346 является младшим братом российского УБС Як-130. В начале 90-х КБ Яковлева выполняла заказ Минобороны по созданию нового универсального учебного самолёта. Однако сложное финансовое положение в стране отрицательно сказывалось на темпах работы. Тогда было принято решение привлечь иностранного инвестора, которым и стала итальянская компания. На Россию была возложена работа по разработке самолёта, а итальянцы ограничивались рекомендациями и финансированием. Однако на завершающем этапе Leonardo неожиданно обвинила российскую сторону в нарушении договорённостей и разорвала контракт. Стороны договорились, что каждая из стран будет работать на своём рынке….
Первым в небо поднялся Як-130, M-346 же пришлось дорабатывать – итальянцы решили оснастить свою машину европейскими комплектующими. Однако конструкцию российского планера инженеры решили не трогать, поэтому комплектующие подгонялись под готовый самолёт. В результате получились машины идентичные по характеристикам и возможностям.

В странах НАТО итальянской поделкой заинтересовались слабо ввиду достаточно плотной конкуренции. Российский же Як-130 продолжает получать заказы. Популярность нашего самолёта обусловлена тем, что из него получился отличный лёгкий штурмовик, способный отлично работать по слабозащищённым целям, что в условиях террористической угрозы крайне актуально. Вероятно, итальянцы решили переплюнуть российское КБ и создало на основе M-346 истребитель.

Но на что способен такой симбиоз? Максимальная скорость Як-130 и M-346 едва превышает тысячу километров. Для штурмовика это идеальная скорость, но не для истребителя. Кроме того, самолёт достаточно компактный, поэтому оснастить его мощной электроникой просто не получится. В результате итальянцы рекомендуют новую модель для уничтожения низкоскоростных целей. Компания уверена, что их истребитель заинтересует бедные страны, которые не могут себе позволить полноценные боевые самолёты.

На деле же покупателям предлагают двухместный самолёт для уничтожения дронов и вертолётов. Да и Як-130 входит в список целей. Вполне возможно, что итальянцы таким образом послали бывшим партнёрам из России своеобразный намёк. Однако по техническим и боевым характеристикам M-346 уступает даже истребителям третьего поколения. При этом стоимость машины превышает 35 миллионов долларов, что делает её самой дорогой в своём классе. Сложно назвать это истребителем для бедных. Самолёт создан исключительно для очень богатых стран, которые могут себе позволить выбрасывать деньги на ветер. Крайне маловероятно, что убийца Як-130 заинтересует покупателей….

https://inforeactor.ru/

Замминистра обороны назвал сроки первого полета «Премьера»

Первый полет новейшего самолета радиолокационного дозора и наведения А-100 «Премьер» пройдет в декабре этого года.
Об этом заявил заместитель министра обороны Юрий Борисов во время посещения Таганрогского авиационного научно-технического комплекса. Именно это предприятие совместно с конструкторами концерна Вега занимается разработкой сверхнового образца.
А-100 это, по сути, летающий радар, который одновременно может быть еще и воздушным командным пунктом. Его радиолокационная система может сопровождать больше 300 целей и помогать 12 самолетам одновременно отслеживать направленное на них оружие. У него значительно лучше технические характеристики по дальности обнаружения, по количеству одновременно сопровождающих целей. Плюс, у него есть опция по отношению к А-50 — это работа по земле , — уточнил Борисов.
На сегодняшний день уже построен А-100 с литерами ЛЛ, то есть летающая лаборатория, серийное производство планируют запустить в первом квартале 2019 года.

https://news.rambler.ru/

Эскорт для министра: Польша объяснила перехват самолета Шойгу над Балтикой

МОСКВА, 22 июн — РИА Новости. Истребители, которые накануне сопровождали самолет российского министра обороны Сергея Шойгу над Балтикой, принадлежали ВВС Польши. По словам польских военных, F-16 поднялись на перехват после сигнала тревоги.

Что произошло
Инцидент произошел, когда самолет Шойгу летел в Калининградскую область. Борт министра следовал с эскортом из истребителей морской авиации Су-27.
Один из самолетов НАТО попытался приблизиться к борту Шойгу, но между ним и российским лайнером встал Су-27. Истребитель «показал» пилотам F-16 свое вооружение, качнув крыльями, после чего тот улетел.
Аналогичные меры альянс предпринял и во время перелета министра из Калининграда в Москву. Правда, в этом случае истребители следовали на значительном расстоянии от российского самолета, не пытаясь сблизиться.

Позиция Варшавы
О том, что истребители были польскими, сначала сообщила радиостанция RMF FM. Позднее эти данные подтвердили и в оперативном командовании Вооруженных сил Польши.
Польские ВВС постоянно патрулируют небо над странами Прибалтики, у которых нет своей боевой авиации. Во вторник военные получили сигнал тревоги «в связи с российскими машинами», отмечает RMF FM.
«В связи с этим наши F-16 полетели в Балтийское море, где перехватили три цели: невооруженный Ту-154 и два Су-27, вооруженные ракетами «воздух-воздух», — говорится в сообщении.

Позиция НАТО
В НАТО еще накануне подтвердили факт перехвата российских самолетов. При этом в альянсе отметили, что не знали, кто находился на борту лайнера.
«Когда любой неизвестный самолет приближается к воздушному пространству НАТО, национальные ВВС и НАТО поднимаются в небо для отслеживания этих полетов. Наши действия были стандартными. Обычно, когда самолеты НАТО перехватывают самолет, они визуально идентифицируют его, все время сохраняя безопасное расстояние», — заявил представитель военного блока.
«Это стандартная процедура, все наши пилоты ведут себя безопасным и ответственным образом», — добавил он.
В альянсе также обвинили Россию в активизации полетов ВВС над Балтийским морем на прошлой неделе.
«В их числе были стратегические бомбардировщики, истребители, самолеты-разведчики, транспортные и другие самолеты», — заявил представитель НАТО.
При этом претензий к самим летчикам у альянса нет.
«Мы оцениваем поведение российских пилотов как безопасное и профессиональное», — отметил представитель НАТО.
Кто в небе «хозяин»
Комментируя инцидент с самолетом Шойгу, доцент кафедры политологии и социологии РЭУ им. Плеханова, военный политолог Александр Перенджиев заявил, что в альянсе хотели показать, что именно НАТО является «хозяином» в небе над Балтикой.
«Это не просто демонстрация силы со стороны НАТО, а я бы сказал, что это некая попытка запугивания нашего военного руководства. Альянс пытается показать, кто «хозяин» в воздушном пространстве над Балтикой», — сказал эксперт в эфире радио Sputnik.
По его словам, активность НАТО у российских границ постоянно растет.
«Восточный фланг НАТО в последнее время укрепляется в разы. Ведь если посмотреть на ситуацию после 2013 года, с известных событий на Украине, стали не просто проводиться учения, а по итогам этих учений стала выстраиваться целая военная инфраструктура вдоль наших границ, и после каждых учений эта инфраструктура наращивается. То есть в данном случае речь идет уже о конкретном давлении на Россию, и давлении практически постоянном. Если раньше мы могли говорить о том, что натовцы просто тренируются у наших границ, то сейчас эти учения все больше приобретают угрожающий характер», — считает военный политолог.

«Эскорт» для Шойгу
Нынешний инцидент не первый, когда самолеты НАТО следят за передвижениями российского министра обороны. Аналогичный случай произошел в конце марта прошлого года — тогда истребители Eurofighter сопровождали борт Шойгу, который также летел в Калининградскую область.
В тот раз боевые самолеты не приближались к самолету главы Минобороны, следуя за ним на расстоянии двух километров.
Позднее в НАТО действия своих пилотов объяснили тем, что Су-27, сопровождавшие министерский Ту-154, не вышли на связь.
«Радары НАТО обнаружили три самолета над международными водами Балтийского моря: два российских истребителя Су-27 и транспортный самолет Ту-154. Истребители Су-27 не предоставили план полета, не выходили на связь с диспетчерами и не использовали транспондеры», — рассказал РИА Новости представитель альянса.

РИА Новости https://ria.ru/

Школа жизни японских асов…

За время Второй мировой войны своей стойкостью и самоотверженностью прославились многие солдаты японской императорской армии. Пехотинцы годами обороняли необитаемые острова даже после подписания капитуляции, моряки сражались с охваченных пламенем кораблей, но настоящей элитой были лётчики.

Американских и британских солдат поражало, что у пилотов японских истребителей не было с собой даже парашютов, что позже переросло в сплетни о наплевательском отношении имперского командования к своим подчинённым. На самом же деле парашюты выдавались абсолютно всем лётчикам, да только никто их с собой не брал. Столь опрометчивое поведение асов объясняется тем, что в случае сбития лётчик, вероятнее всего, попал бы в плен, что было просто немыслимо для настоящих самураев, коими себя эти лётчики считали. Строгому следованию самурайского кодекса способствовала и жёсткая школа молодого пилота, которую выдерживали единицы.

Один из величайших асов Японии Сабуро Сакаи вспоминал, что в авиационную школу в Цутиуре на обучение направлялось 1,5 тысячи человек, к обучению допускалось 75, а оканчивали её лишь 35 пилотов, которые проходили через настоящий ад ещё до своих первых боёв….
По рассказам Сабуро, волю к победе молодым курсантам начинали прививать с первого же дня их поступления в школу. Одним из самых эффективных методов в этом плане была борьба до победы. На ковёр вызывали двух пилотов и устраивали между ними спарринг. Победитель покидал ковёр, а побеждённый был вынужден сражаться со следующим членом группы. Так продолжалось до тех пор, пока курсант либо не победит, либо не продержится против всего потока, в котором насчитывалось 70 человек. Если курсант отказывался сражаться дальше, то его отчисляли, в противном же случае свой следующий день проигравший начинал опять на ринге.

Другим серьёзным упражнением был стальной шест. Будущий пилот-истребитель был обязан не только вскарабкаться по нему, но и провисеть 10 минут, зацепившись за вершину одной рукой. Если курсант срывался, то внизу получал от инструктора удар палкой по заднице и после короткого отдыха делал новую попытку. К выпуску каждый из пилотов был способен провисеть на таком шесте по 20 минут.

Другое же упражнение было скорее необходимостью, чем ещё одним способом привить волю к победе. Несмотря на то что Япония расположилась на весьма небольших островах, но многие будущие пилоты того времени никогда не видели моря и даже не умели плавать. В связи с этим всех курсантов обучали плаванию, но всё с той же бескомпромиссностью – человека обвязывали верёвкой и бросали за борт корабля….
В море же пилотов готовили и к перегрузкам. Для развития лёгких курсантов погружали в воду и насильно держали под ней определённое время, с каждым разом всё более его увеличивая. В итоге каждый пилот японских ВВС мог продержаться под водой минимум 90 секунд, хотя пределом это не было. Так, личный рекорд Сакаи составил 2 минуты 30 секунд.

Самым жестоким упражнением считались прыжки с трамплина. Для развития равновесия и ориентации в пространстве, для лучшего управления истребителем, в обязательный курс подготовки пилотов входили прыжки в воду с подкидной доски. Однако когда курсанты осваивались с этой сложной, но безобидной дисциплиной начинался второй этап – прыжки с трамплина на землю. При этом в прыжке нужно было сделать двойное и тройное сальто, после чего приземлиться на ноги. Излишне говорить, что неудавшиеся попытки оканчивались вывихами, переломами, а то и смертями. После такого вся обязательная акробатическая подготовка казалась курсантам обычным развлечением.

При всей интенсивности подготовки, курсанты и сами придумывали себе упражнения и задания. Так, для развития зрения и внимания в светлое время дня они выискивали на небе звёзды, а для отработки точности движений ловили мух.

Многие тренировки были жестоки, другие же казались бессмысленными, но многие из тех, кто прошёл их полный курс, пережили всю войну. Так, Сабуро Сакаи за всю войну не потерял ни одного ведомого, а сам он, по его собственным словам, никогда не был застигнут американскими пилотами врасплох. Ярчайшим примером результативности такой подготовки стал бой Сакаи в июне 1944 года когда он, будучи уже одноглазым, в одиночку 20 минут противостоял сразу 15 американским истребителям. За это время по его самолёту не просто не попали, а он даже сумел вывести противников под огонь японских зенитных орудий….
Сам же ас считал, что на военных примерах простым людям сложно рассказать о лётной школе в Цутиуре и рассказывал другой случай. Однажды он и ещё три пилота ехали по извилистой горной дороге. Скорость была уже выше 60 миль в час, когда водитель неожиданно потерял управления и машина вылетела с дороги. Без каких-либо команд все четыре пилота моментально открыли двери и выпрыгнули из автомобиля. Каждый отделался синяками и царапинами, а от машины, врезавшейся в дерево, остались одни обломки.

Уровень такой подготовки ясно даёт понять, что японские асы не были для своей страны «пушечным мясом». Тут процесс скорее обратный – столь великолепная подготовка порождала в воспитанниках чувство собственной неуязвимости настолько сильное, что они просто не верили, что их могут сбить.

Автор: Арсений Гурский

Источник: https://inforeactor.ru/

Ударный дрон «МиГа» нельзя обнаружить

В российской корпорации «МиГ» разработаны беспилотные летательные аппараты «легкого типа», способные выполнять разведывательные задачи, вести радиоэлектронную борьбу и наносить удары по объектам противника, сообщил гендиректор предприятия. Однако собеседники «Газеты.Ru» сомневаются в серьезности таких заявлений.

Генеральный директор российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» Илья Тарасенко рассказал журналистам о работах над российским ударным беспилотником.
«По этим трем направлениям [беспилотные летательные аппараты легкого типа, способные выполнять разведывательные задачи, вести радиоэлектронную борьбу и наносить удары по объектам противника] мы формируем свои предложения. Могу раскрыть секрет: будет и беспилотник, который сможет совместить все эти функции», — рассказал Тарасенко «Коммерсанту». По его словам, «уже есть опытные образцы, мы доводим наши разработки до заказчиков, после принятия решения будет продолжено финансирование».
«Нами открыто несколько научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Для того чтобы достроить беспилотник, требуется несколько сотен миллионов рублей. Естественно, для этого нужен будет источник финансирования. Но сейчас уже есть задел, который я в скором времени продемонстрирую потенциальным заказчикам», — уточнил Тарасенко.
У корпорации «МиГ» действительно имеются некоторые наработки по тематике беспилотных летательных аппаратов, подтвердил «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.
«Несколько лет назад на одном из московских авиасалонов МАКС компания показала полноразмерный макет нового разведывательно-ударного БЛА «Скат», который должен был стать демонстратором соответствующих технологий. Впоследствии работа не получила дальнейшего развития, однако сделанные в ходе нее наработки пошли в задел на перспективу», — говорит Федутинов.
Кроме того, напоминает эксперт, в последние несколько лет на открытых мероприятиях «МиГом» неоднократно демонстрировалась малоразмерная летающая модель БЛА, на которой, как сообщалось, отрабатывались алгоритмы управления подобными аппаратами.
По словам Федутинова, тема выполнялась совместно с МГТУ им. Баумана и давала возможность при относительно незначительных вложениях продолжать работы по разработке технологий проектирования и испытаний перспективных ударных малозаметных БЛА, а также принципов их боевого применения.
На основе сказанного гендиректором «МиГа», с учетом имеющегося у компании бэкграунда по беспилотной тематике, можно сделать несколько предположений, рассуждает Федутинов.
Гендиректор «МиГа» употребил не вполне понятное специалистам словосочетание «беспилотники легкого типа».
По мнению эксперта, заниматься беспилотниками мини-класса совершенно нерационально для больших самолетостроительных фирм. Поэтому, считает Федутинов, данная лексика, возможно, обозначает отнюдь не тактические беспилотники, как это можно было бы подумать, а БЛА, которые просто уступают по своей размерности традиционным для корпорации пилотируемым летательным аппаратам.

Кроме того, надо иметь в виду ранее озвучивавшиеся представителями ОАК планы по сотрудничеству компании «Сухой» с корпорацией «МиГ» по теме «Охотник», в рамках которой в интересах Министерства обороны России ведется создание перспективного ударного БЛА с предполагаемой взлетной массой порядка 20 тонн.
Именно этот тяжелый беспилотный аппарат, по словам специалиста, видимо, будет по ряду систем унифицирован с ПАК ФА и, вероятно, получит максимум возможностей по разведке, наблюдению, РЭБ, а также нанесению ударов размещенным на борту оружием, о чем упомянул Тарасенко.
Также, как полагает Федутинов, на тематику беспилотных систем можно экстраполировать применение разделения между фирмами «МиГ» и «Сухой», которое имело место в создании легких и тяжелых истребителей.
То есть можно предположить, что «МиГ» создает еще один БЛА взлетной массой значительно меньшей, чем у БЛА по теме «Охотник». Возможно, он будет находиться в той же весовой категории, что и БЛА, создаваемый казанским ОКБ им. Симонова (ранее именовалось ОКБ «Сокол»), однако будет более скоростным, а в его конструкции будут использованы технологии снижения радиолокационной заметности.
Однако информированный источник «Газеты.Ru» в авиационной отрасли, хорошо знакомый с ситуацией на РСК «МиГ», рассказал, что планы самолетостроительной корпорации по созданию беспилотников не имеют под собой серьезной технологической базы и необходимых ресурсов.
Сейчас, по словам специалиста, на рынке беспилотных летательных аппаратов в России достаточно жесткая конкуренция и позиции РСК «МиГ» на этой площадке скорее слабые.
Несмотря на наличие в корпорации «МиГ» высококвалифицированных специалистов, технологическая база фирмы не позволяет создавать летательные аппараты далее четвертого поколения, считает источник «Газеты.Ru» в отрасли. По его словам, самой корпорации в ближайшее время предстоит слияние с ОКБ «Сухой».
Работы над ударным БЛА «Скат», которые шли в РСК «МиГ» с середины 2000-х годов, пока закончились созданием полноразмерного макета, представленного на авиасалоне МАКС-2007. Но аппарат так и не совершил ни одного полета, и его разработка была прекращена.
Контрактов у «МиГа» на разработку беспилотников наверняка не будет, перспектив в этом плане никаких, считает собеседник «Газеты.Ru». Но «МиГу» и без БЛА есть чем заняться — модернизацией самолетов МиГ-29 и МиГ-35, корабельными вариантами этих машин, выполнением контракта по самолетам МиГ-29 с Египтом.

https://news.rambler.ru/

Авиаэксперт: количество недостатков F-35 возрастает

Журнал NI назвал истребитель F-35 «национальной катастрофой», отметив все его конструктивные недостатки. Авиаэксперт Виктор Прядка в эфире радио Sputnik выразил мнение, что разработчики самолета теряют к нему интерес.
Истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35 доставит американским ВВС массу проблем: оптимизация и летные испытания перспективной модели далеки от завершения, а конструктивные недостатки «стелса» значительно ограничивают область его применения, пишет обозреватель журнала National Interest Дэн Гразье.
В статье он ссылается на доклад недавно ушедшего в отставку директора Бюро эксплуатационных испытаний министерства обороны США Майкла Гилмора. Бывший чиновник полагает, что «сотни критических промахов» не позволяют считать F-35 полноценной боевой машиной.
«Новинка не обладает маневренностью своих предшественников. Налицо неприемлемые летные показатели на дозвуковых скоростях, когда на планер действуют стремительно меняющие свой вектор аэродинамические силы», – отмечает эксперт. Кроме того, добавляет он, F-35 абсолютно беспомощен в воздушном бою, поскольку текущая версия «операционной системы» самолета способна работать лишь с двумя ракетами класса «воздух-воздух».
Самой большой проблемой Гразье считает стоимость эксплуатации перспективной машины: час летных испытаний обходится американским налогоплательщикам в 44 тысячи долларов.
«Есть все основания полагать, что эта программа еще многие годы будет пожирать ресурсы, а в итоге мы получим второсортный самолет, уступающий в бою своим предшественникам», – резюмирует журналист.
По его мнению, Америка должна забыть о «национальной катастрофе стоимостью 1,5 триллиона долларов», а специалистам следует вновь взяться за разработку универсального истребителя-бомбардировщика.
Гендиректор компании «Альянс авиационных технологий Авинтел» Виктор Прядка в эфире радио Sputnik отметил, что самолет разрабатывается уже не первый десяток лет, и сама концепция его боевого применения за это время могла измениться.
«Самолет разрабатывался в трех модификациях – для морского применения, для ПВО страны и как самолет вертикального взлета и посадки. Но сейчас перспективы самолета представляются довольно туманно. К тому же он поставляется на экспорт – его должны закупать страны-участницы программы, поэтому количество секретных технологий в самолете имеют ограничения. Возможно, у руководства американской компании-разработчика Lockheed Martin нет ясности перспектив относительно F-35, поэтому количество недостатков самолета постепенно возрастает. Возможно, современные конструкторы Lockheed Martin не столь одаренные, поэтому и качество страдает. А в связи с утратой интереса упал энтузиазм, поэтому и сроки, и доработка затягиваются», – сказал Виктор Прядка.
По его мнению, разработку нового универсального истребителя-бомбардировщика США, скорее всего, отложат.
«»Старший брат» F-35 – это самолет F-22 Raptor, и некоторое количество этих самолетов было поставлено армии США. Но в связи со сложностью конструкции, его бортового оборудования, стоимость самолета значительно возросла, и программу ограничили. Здесь стоит вопрос о перспективах применения этого оружия. Возможно, нынешнее руководство США задумалось о тратах на подобные программы, учитывая, что эти деньги можно перенаправить на более насущные проблемы», – отметил Виктор Прядка.

https://ria.ru/radio_brief/

Пекин разгадал «военную тайну» российской авиации

ВКС РФ, по мнению китайцев, успешно действуют в небе по трем причинам

В этом году традиционный международный конкурс летного мастерства «Авиадартс» (30 июля — 9 августа) впервые пройдет на территории Китая. Для участия в соревнованиях Россия представит около 40 экипажей передовых боевых самолетов, включая бомбардировщик Ту-22M3. Об этом пишет официальное издание Китая «Хуаньцю шибао» (выходит под эгидой «Жэньминь жибао») в статье «Тайный замысел, спрятанный за хорошо обученными ВВС России».
Китайский автор цитирует слова главкома ВКС РФ генерал-полковника Виктора Бондарева, сказанные в преддверии соревнований: «Хотя бы первое общекомандное место должно быть за нами. До этого всегда занимали первые места и не имеем права в этом году упустить такую возможность». «Неужели России удается из года в год занимать первые места только благодаря неукротимой отваге и стремлению всех превзойти?», — задается вопросом газета, отмечая, что за этим, скорее всего, стоят глубинные причины и цели.
Во-первых, в России по-прежнему сохраняются сильные державные настроения. В прежние времена США и СССР обладали почти равными военными силами и постоянно соревновались в вооружении, то и дело догоняя друг друга. Однако после распада СССР в стране произошел сильный спад в экономике, военные расходы значительно сократились, предприятия военной промышленности ослабли и снизили производство, а часть технического персонала и вовсе иммигрировала. На сегодняшний день, хотя между российской и американской армией существует серьезный разрыв, Россия все равно считает себя «исключительной» и не желает потерять почетное место «второй мировой военной державы». Поэтому в сфере вооружения, например, танков и самолетов, где Россия традиционно является ведущей, ей в последние годы с трудом, но все же удается развиваться и отстаивать свои лидирующие позиции. К примеру, на параде в честь Дня Победы в 2015 был представлен основной боевой танк Т-14 «Армата», ведутся работы над истребителем Т-50.
Во-вторых, победа России на этих соревнованиях продемонстрирует ее старому стратегическому сопернику США, что ее «триединые» стратегические силы все еще занимают ведущее место в мире. Согласно данным Лондонского Международного института стратегических исследований, Россия обладает 62 стратегическими бомбардировщиками Ту-95, 16 сверхзвуковыми бомбардировщиками Ту-160, а также 63 бомбардировщиками средней дальности Ту-22М. Эти стратегические ядерные силы можно назвать козырем Кремля и сильной опорой России, смело бросающей вызов Америке.
В-третьих, многие аналитики считают, что, выставляя на соревнованиях «Аэродартс-2017» фронтовые бомбардировщики и такие крупные самолеты как Ту-22М3, Россия рассчитывает на их дальнейший экспорт, что, видимо, является дополнительным мотивирующим фактором.
Насколько представления о целях и задачах России в «Авиадартсе» официального издания КНР соответствуют представлениям российских военных аналитиков? Мнения экспертов «СП» разделились.
Научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов считает необоснованным тезис о пиаре самолетов для последующего экспорта.
— Понятно, что любая демонстрация работы военной техники — это реклама отечественного военно-промышленного комплекса. Однако если мы посмотрим на продажи ударных самолетов, то в последнее время они не такие уж и большие, чтобы говорить о том, что Россия использует демонстрационные выставки самолетов для их всевозможного экспорта. Скажем, если не учитывать многоцелевые истребители Су-30, а брать только ударные, то тактические фронтовые бомбардировщики Су-24 поставлялись только в Сирию, причем на безвозмездной основе. Су-25 были экстренно заказаны правительством Ирака и этот контракт был реализован. Ходили слухи о том, что якобы уже подписан контракт с Алжиром на поставку 12 многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34, но, по всей видимости, он не заключен, хотя переговоры стороны ведут. Так что, новые Су-34 пока еще никому не поставлялись.
«СП»: — Возможность экспорта стратегических бомбардировщиков Ту-22М3 действительно рассматривается?
— Слухов о заинтересованности индийцев и китайцев в отечественных «бомберах» и о ведущихся переговорах было много, но они ни к чему не привели. Так, речь вроде шла о четырех бомбардировщиках для Нью-Дели (информация об этом была размещена на стенде государственной программы Make in India на международной промышленной выставке ИННОПРОМ-2016 в Екатеринбурге) и 36 — для КНР. Но, наверное, Китаю Ту-22М3 не совсем и нужен. Скрупулёзно «изучить» этот самолет китайцы могли и на Украине, где в свое время были Ту-22М2 и Ту-22М3.
Поэтому я не очень понимаю, почему бомбардировщики нужно рекламировать именно на «Авиадартс» — одного из состязаний в рамках Армейских игр, если эти самолеты хорошо известны, и они активно использовались в той же Сирии. Понятно, что их сейчас не производят, но их осталось достаточно много и при желании обновить машины — не проблема. Просто неясно, кто бы мог купить эти бомбардировщики и кому мы бы их могли продать.
Что касается тезисов о «великодержавности», то логика китайского автора понятна, но, на мой взгляд, здесь нарушена причинно-следственная связь. Понятно, что Россия, как и СССР, разрабатывает вооружения с оглядкой на конкурентов и геополитических оппонентов, но это — совершенно нормальное явление в развитии вооруженных сил любой страны. Думаю, эти учения-состязания, учитывая их локацию, — мероприятия, которые стоит рассматривать в контексте российско-китайского взаимодействия и укрепления доверия между странами.
Ведущий научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Василий Кашинтакже считает, что разговоры об экспорте Ту-22М3 — это пройденный этап.
— Тема продажи этих бомбардировщиков возникла еще в конце 90-х годов и активно обсуждалась в 2013-ом, когда были слухи, что Россия согласилась продать КНР не только партию бомбардировщиков, но и производственную линию — за 1,5 $ млрд. Но самолет вряд ли может быть экспортирован, поскольку его производство было остановлено давно — десятилетие назад, и сейчас российские оборонщики поддерживают старые Ту-22М3 и занимаются их модернизацией.
В целом, «Хуаньцю шибао» обращает внимание на то, что Россия придает особое внимание военной составляющей в своей мощи. У китайцев часто бывают публикации, в которых они акцентируют внимание на том, что именно такие аспекты военной силы Китаю надо учитывать и перенимать. Для нас же важно проведение таких соревнований, во-первых, в плане укрепления контактов с другими вооруженными силами. Во-вторых, подобные маневры-состязания — это всегда полезный обмен опытом, поскольку в ходе соревнований выявляются упущения в тренировке собственных вооружённых сил. Но главное — это именно продолжение двусторонних учений, которые проводит Россия с Китаем. Это повышает способности по совместным действиям в острых ситуациях.
«СП»: — На ваш взгляд, возможны ситуации, где Москва и Пекин будут действовать сообща?
— Стороны уже давно осуществляют подготовку по совместным действиям в Средней Азии. Именно здесь практическое взаимодействие между Россией и Китаем довольно сильно углубилось, но насколько оно может быть поддержано политическими решениями — сказать сложно.
Однако заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин придерживается иного мнения.
— За исключением тезиса об экспорте Ту-22М3, статья «Хуаньцю шибао» довольно типичная для аналитиков из КНР. Китайский взгляд характерен тем, что там никогда не считали Россию своим стратегическим союзником, при этом рассматривают ее как мощную армию, которую важно изучать в любом плане — как потенциального противника, так и того, с кого надо брать пример. Насколько подобные материалы адекватны по содержанию? В данном случае особо комментировать даже нечего, потому что китайский автор ничего такого поразительного не написал. На мой взгляд, любые действия вооруженных сил, в том числе и учебного характера, кому-то на что-то намекают.
Другое дело, что еще одна отличительная черта материалов китайских экспертов — они похвалят, но всегда хоть в чем-либо упрекнут Россию, причем не всегда справедливо. В данной статье, во-первых, российский истребитель пятого поколения ПАК ФА (Т-50) назван четвертым. Во-вторых, про Ту-22М3 говорится, что «его боевые заслуги все больше и больше отстают от требований высокотехнологичной войны». При этом отмечается, что Россия может якобы занервничать из-за возникающего давления со стороны китайских разработчиков, которые работают над дальнимбомбардировщиком нового поколения. Здесь, конечно, хотелось бы разъяснений, как выражается отставание от этих «требований высокотехнологичной войны» и что под ними вообще понимается. Кроме того, никто не знает, что за новый стелс-бомбардировщик разрабатывают китайцы и когда он появится в «железе». Пока же основу воздушной компоненты ядерной триады НОАК составляют переработанные, но все же лицензионные копии советского Ту-16 (бомбардировщики Н-6).
Кстати
17 мая начальник боевой подготовки оперативно-тактической авиации военно-воздушных сил генерал-майор Олег Маковецкий заявил, что 39 российских самолетов и вертолетов полетят в Китай на «Авиадартс». Перелет будет осуществлен с аэродрома Кневичи Приморского края на китайскую авиабазу Чанчунь. В частности, в состязаниях примут участие истребители Су-30СМ, Су-35С, штурмовики Су-25БМ, Су-25СМ, бомбардировщики Су-24М, Су-34, разведчики Су-24МР, дальние бомбардировщики Ту-22М3, военно-транспортные самолёты Ил-76МД. Также прилетит армейская авиация — вертолеты Ми-8, Ка-52, Ми-28, Ми-35. По словам Маковецкого, соревнования будут проходить по восьми номинациям: две — в армейской авиации, четыре — в оперативно-тактической, по одной — в дальней и военно-транспортной авиации.

Антон Мардасов

https://svpressa.ru/war21/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авиация