AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Category Archives: Авиация

США модернизируют «Ковер-самолет»

С осени 2019 года на самолеты палубной авиации ВМС США будет устанавливаться модернизированной программное обеспечение автоматического сближения и захода на посадку. Система называется Magic Carpet (Ковер-самолет).
Улучшенное ПО позволит сажать на авианосцы самолеты с повреждениями планера или отказавшими датчиками, а также облегчит работу пилотов в сложных метеоусловиях: например, при сильном волнении моря или плохой видимости, пишет Aviation Week.
«Ковер-самолет» — программа, разработанная для палубных истребителей F/A-18 Super Hornet и F-35 Lightning II, самолетов радиоэлектронной борьбы EA-18G Growler. Она позволяет частично автоматизировать посадку на авианосец, беря на себя часть управления самолетом.
При заходе на посадку в ручном режиме пилоту необходимо постоянно корректировать угол атаки, тангаж и крен. Изменение одного из этих параметров неизбежно вызывает корректировку двух других. Magic Carpet оставляет летчику возможность управлять тангажом, автоматически подстраивая под его действия другие параметры. Программа способна самостоятельно выдерживать глиссаду и в простых условиях может посадить самолет на авианосец без участия пилота.
Проведенные ВМС США испытания показали, что применение Magic Carpet вдвое снизило разброс точек касания палубы при посадке. Однако текущая версия ПО не работает в плохую погоду и на самолетах с механическими повреждениями. Ожидается, что в будущем «Ковер-самолет» установят и на беспилотные заправщики MQ-25 Stingray.

https://rg.ru/

США перекрыли поставки материалов для «российского самолета XXI века»

Создание композитного «черного крыла» для самолета МС-21 оказалось под угрозой из санкций США в отношении АО «Аэрокомпозит»и АО «ОНПП «Технология» имени Ромашина» («Ростех»). Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.
По словам собеседников изданий, ряд компонентов для композитов, использовавшихся для крыла и части киля, поставлялись из США и Японии, но недавно отгрузка прекратилась. Отмечается, что оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов. Эксперты считают, что теперь придется перейти либо на китайские композиты, которые в два раза толще и тяжелее, либо ждать, пока российские предприятия создадут что-то подобное.
Предполагается, что специализацию по выпуску необходимых материалов может освоить Елабужский завод композитных изделий или «композитный дивизион» «Росатома». При этом в обоих случаях потребуются опытно-конструкторские работы, которые задержат старт производства самолетов.
В «Ростатоме» не прокомментировали ситуацию, а представители «Ростеха» назвали проблему надуманной. По их словам, есть надежные зарубежные поставщики композитов и собственные разработки.
МС-21 станет первые среднемагистральным самолетом, созданным в постсоветской России. Одно из его преимущество — композитное крыло, которое повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона. Счетная палата оценивала проект в 438 миллиардов рублей.

https://finance.rambler.ru/

ВВС США приступили к созданию самолета, способного преодолевать российскую ПВО

В середине этого десятилетия Министерство ВВС США обеспокоилось ситуацией, которая может развиться в обозримом будущем века. По прогнозам аналитиков, американская военная авиация может радикально отстать от ВВС России и Китая. И это будет вызвано в первую очередь отсутствием у США истребителей, способных отвечать возросшим требованиям по защищенности и по ударной мощи.
Было сформулировано несколько концепций истребителя шестого поколения, который должен заменить F-22. Наиболее серьезно рассматривался проект «Проникающая авиация» — PCA (Penetrating Counter Air). Именно его считают наиболее вероятным претендентом на реализацию. Предполагается, что самолет будет готов к эксплуатации в 2030 году. А полностью программа по насыщению ВВС необходимым количеством перспективных истребителей должна быть завершена в 2050 году.
Правда, пока неизвестно, как к этому отнесется Конгресс США, выделяющий средства на реализацию военных программ. Поскольку деньги предстоит потратить просто громадные, о чем свидетельствует опубликованный на днях аналитический отчет Бюджетного управления Конгресса.

Стоимость одного самолета PCA оценена в 300 млн. долларов, что больше стоимости F-35 в три с лишним раза. При этом в отчете даются рекомендации по приведению затрат к более приемлемому виду. Для авиации США потребуется 415 перспективных самолетов, что мало для разворачивания крупносерийного производства, которое позволит заметно сократить стоимость PCA. То есть США намереваются провернуть ту же самую аферу, которая развернута в отношении F-35. Компания «Локхид Мартин» при активной поддержке Пентагона и Госдепа внедряет этот истребитель весьма посредственного качества в ВВС целого ряда стран, входящих в НАТО. Продажи происходят, можно сказать, с использованием технологии выкручивания рук. И за счет повышения серийности F-35 удалось снизить себестоимость производства процентов на 25−30.
Опрорыв по сравнению с существующими истребителями перспективный PCA должен совершить по дальности полетов и боевой ракетно-бомбовой нагрузке. Надо сказать, что по нагрузке F-35 не выдерживает критики даже сейчас — во внутренних отсеках он способен разместить лишь 4 ракеты класса «воздух-воздух» или «воздух-поверхность». В связи с чем наиболее распространенная его нагрузка — значительное количество корректируемых авиабомб с невысокой массой боевой части.
Также должна быть улучшена по отношению к существующим истребителям пятого поколения и малозаметность. То есть PCA должен гарантированно преодолевать противовоздушную оборону, «основанную на самых современных и перспективных средствах, которые имеют и планируют создавать Россия и Китай как потенциальные противники США».
Понятно, что тут идет речь, прежде всего, о существующей ЗРС С-400 «Триумф» и о готовящейся к принятию на вооружение ЗРС С-500 «Прометей». Понятно и то, что перспективный самолет создается не для целей обороны, а для наступательных операций на чужой территории.

Правда, непонятно иное — не проще ли создавать ракеты с повышенной дальностью, использование которых исключает необходимость прорыва противовоздушной обороны?
Создание «суперневидимки» представляется маловероятным, что бы ни утверждали американские технические футурологи, по двум причинам. Нынешний принцип стелс-технологий достиг своего предела. При этом даже для радаров С-400, не говоря о С-500, F-22 и F-35 вполне отчетливые цели. Это во-первых. Во-вторых, сейчас в России проводятся макетные испытания перспективных РЛС, основанных на радиофотонном методе. Для них не имеет значения, использовались ли при создании самолета стелс-технологии или не использовались.
Что же касается степени автоматизации самолета, то тут авторы проекта высказываются достаточно туманно. Предполагается применить роботизированные элементы управления, а также соединить воедино все существующие и перспективные системы радиоэлектронного оборудования.
Руководитель группы, разрабатывающей концепцию перспективного самолета, бригадный генерал Алексус Гринкевич так охарактеризовал задуманную машину: «Это уже не совсем тот истребитель, как его привыкли понимать летчики — девять g перегрузки, два киля, пушка и ближний бой, от этого придется отвыкать».
В США мнения о проекте PCA расходятся. В Конгрессе считают, что стоимость проекта необходимо существенно уменьшить. К 300 млн. долларов за один самолет, как показывает практика разработок авиатехники, прибавится еще процентов 30 от этой суммы. Но в оборонном ведомстве уверены, что удешевление разработки и стоимости производства не позволит истребителю «нормально работать» в зоне действия С-500.

Значительно более конкретен американский проект NGAD (Next Generation Air Dominance) создания перспективного палубного самолета F/A-XX, который должен заменить истребитель-штурмовик F/A-18E/F Super Hornet. И произойти это должно уже в 30-е годы.
Проект реализует компания Boeing. И, судя по тому, что второй макет прототипа был представлен в 2013 году, работы уже заметно продвинулись вперед.
Планер представляет собой летающее крыло без вертикального оперения. Такой вариант был принят на основании того, что киль создает дополнительное аэродинамическое сопротивление. Поворот осуществляется за счет малогабаритных рулей, расположенных на крыле. Судя по всему, во время прямолинейного полета рули убираются и выпускаются лишь на виражах.
К существенной новизне относится «умная обшивка» — корпус самолета напичкан не только всевозможными датчиками, но и радиоэлектроникой. Самолет двухместный с двумя двигателями. Также прорабатывается версия беспилотной машины. Максимальный взлетный вес объявлен на уровне 45 тонн, дальность — 3000 км.
Упор при создании самолета сделан на дальность обнаружения целей с помощью бортовой РЛС и нанесение ударов с больших дистанций при помощи не только перспективных ракет, но и новых видов вооружения, к которым могут относиться лазер или электромагнитная пушка.
А вот за скрытность конструкторы F/A-XX не борются. Ожидается, что и скорость будет не сильно отличаться от той, которой обладают современные истребители. То есть не предпринимается попыток достижения гиперзвуковой скорости.
Что же касается российского истребителя шестого поколения, то его сущность покрыта мраком и неизвестностью. Так, Объединенная авиастроительная корпорация выдает по этому вопросу явную дезинформацию, перечисляя в ряду качеств взаимоисключающие характеристики. Потому что гиперзвуковая скорость несовместима со стелс-технологиями.
Известно, что прорабатывает концепцию перспективного истребителя ОКБ Сухого. Известно немного, что, вероятно, связано с тем, что конструкторы находятся в самом начале пути. Предполагается сделать один и тот же самолет в двух модификациях — пилотируемый и беспилотный. Беспилотный будет иметь существенно более высокую перегрузочную способность, что позволит добиться рекордной маневренности машины. При этом пилотируемый истребитель, работая в группе беспилотных, будет управлять действиями «стаи».

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/

Ни денег, ни самолетов: как «Антонов» обманул Азербайджан

В мае 2015 года было подписано соглашение между украинским ГП «Антонов» и азербайджанской авиакомпанией Silk Way Airlines. Баку захотел купить у Киева новенькие, только что презентованные (7 мая 2015 года) самолёты марки Ан-178 (изготовлены на базе пассажирского Ан-158 и Ан-148-200). Для начала речь шла о 10 экземплярах. Ведь самолёт действительно хороший, а Азербайджан очень нуждается в замене парка Ан-12 так, что сотрудничество обещало быть плодотворным.
После этого бывший президент и генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива (в должности в 2005 — 2015 гг.), перебрался жить и работать в Азербайджан. И уже через год, в июле 2016, азербайджанцы перевели аванс на два самолета. После чего на Украине была объявлена национальная «перемога» над «гибридным агрессором». На волне «энтузиазма» было даже сообщено, что Туркменистан, Казахстан и целый ряд других (неназванных из скромности) стран, уже стоят в очереди за Ан -178. Трепещи Россия! А украинские чиновники, начиная с министра регионального развития, строительства и ЖКХ Украины Геннадий Зубко, чуть ли не хором возносили хвалу Азербайджану.
И действительно, у ГП «Антонов» был аванс и заказ, были наработки и уже готовы определённые комплектующие. Ничто не мешало этот контракт исполнить и получить новый заказ. Уже не говоря о перспективах. Но получилось как всегда. Лютая «зрада» подкралась неожиданно и в самый не подходящий момент. Это, кстати, уже традиционно для Украины, так что не удивляйтесь.
Во второй половине октября 2018 года вышеупомянутый «многовекторный пан» Кива из Баку, в буквальном смысле разразился проклятьями, в адрес своих бывших «побратимов» оставшихся на Украине. После чего стало известно, что ГП «Антонов», в случае срыва контракта, обязано будет вернуть аванс, полученный от азербайджанских «товарищей», т.е. заказчику.
Оказалось, что многие запчасти к Ан-178 производятся в России. А поскольку Украина в целом и ГП «Антонов» в частности, самостоятельно отказались с ней сотрудничать, то запчастей нет. Из Киева передали, что идет «война», а это вообще форс-мажор. После чего посоветовали Баку оплатить модернизацию Ан-178, чтобы избавиться от российской зависимости. Как пример, приводилось сотрудничество с Саудовской Аравией, когда та решилась на модернизацию Ан-132 за свой счет. Хотя это уже практически новый (другой) самолет.
В Азербайджане такой юмор не поняли, и это очень мягко сказано. У Баку нет таких денег на это. Но, там вполне логично считают, что раз ГП «Антонов» подписал контракт и взял аванс, то должен выполнить обязательства или вернуть деньги. Хотя самолеты лучше. Так что, или пусть Киев объявляет Москве официальную войну, или прекращает этот циничный цирк. В противном случае, Азербайджан потащит Украину в суд. Ведь никто не заставлял ГП «Антонов» ничего подписывать изначально и тем более не требовал брать деньги. А теперь ни денег, ни самолетов!
Но и это еще не все. Когда контракт подписывался, в нем изначально было указано, что запчасти будут российского производства. Других просто нет в природе. Более того, каждый Ан-178 был оценен украинской стороной в $25 млн., а часть комплектующих, как упоминалось выше, уже была в наличии. Но в 2017 году Киев послал в Баку уведомление, и поставил перед фактом, что теперь цена Ан-178 будет $45 млн. за штуку. Азербайджанцы какое-то время терпели и «переваривали». Но теперь они не выдержали, и начался многообещающий скандал.
Причем именно Баку является основным покупателем продукции украинской «оборонки» и оплачивает многие разработки. И не спрашивайте куда ГП «Антонов» дел запчасти и деньги. А что по данному поводу думают в Астане и Ашхабаде можно только представить.

https://mirnovostey.info/

Как Россия испытывает самолеты будущего

Новый космический корабль «Федерация» и самый современный лайнер МС-21, небоскребы «Москва-Сити» и монумент «Родина-мать» в Волгограде. Что объединяет столь разные объекты? Они все проходили испытания в ЦАГИ – Центральном аэрогидродинамическом институте, который 1 декабря отмечает вековой юбилей. Чем сейчас занимается легендарная научная организация?

Недавно на заседании президиума Российской академии наук рассуждали о приоритетах авиационной науки. Свою точку зрения высказал и научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев: «Сегодня есть очень серьезные вызовы для всей нашей авиационной науки – скажем, достичь в восемь раз больший уровень безопасности. Если сейчас мы имеем примерно одну аварию на миллион вылетов, то это будет одна авария на восемь миллионов вылетов. И решится это за счет интеллекта, за счет более надежных конструкций».
Сейчас в ЦАГИ испытывают новый среднемагистральный лайнер МС-21. Месяц назад статические испытания планера самолета на максимальную нагрузку при посадке прошли с положительным результатом: основные силовые элементы конструкции выдержали расчетные нагрузки.
«Обычно максимальная нагрузка в полтора раза больше той, которая согласно статистике хотя бы раз встречается за время эксплуатации самолета, – утверждает Сергей Чернышев в интервью «Российской газете». – Возьмем жесткую посадку – это пиковая нагрузка на крыло, шасси и т.д. Все это нужно смоделировать. В рамках испытаний необходимо подтвердить, что лайнер остается прочным, полностью выдержав 180 тысяч циклов нагружений, характерных для реальной эксплуатации».
«Двадцать первый» уже летает, совершая испытательные полеты – их еще предстоит сделать несколько сотен. «Сейчас идут тесты на сваливание, – рассказывает Александр Рубцов, президент компании «Гражданские самолеты Сухого» – разработчика МС-21. – Впереди оценка взлетно-посадочных характеристик лайнера, испытания в различных климатических условиях – зимой, летом, на влажной полосе и на ледяной ВПП».

Первым делом самолеты
Рассказывая об испытаниях МС-21, нужно добавить, что через аэродинамические трубы ЦАГИ «пролетели» практически все гражданские и военные самолеты СССР и России.
С момента зарождения авиации и до настоящего времени создание каждого нового самолета – эксперимент. В разработке новых крылатых машин ЦАГИ играл две роли. На первом этапе ученые формулировали рекомендации конструкторским бюро, а потом испытывали готовый летательный аппарат и давали ему экспертную оценку.
Так, специалисты ЦАГИ в 1960-е годы предложили компоновки самолетов МиГ-23, Ту-22М, Ту-160, Су-24 с крылом изменяемой стреловидности, проводили исследования транспортных Ил-76 и Ан-124. Позже научный задел использовался при создании истребителей четвертого поколения – Су-27 и МиГ-29. Много внимания уделялось и пассажирским лайнерам – после испытаний в ЦАГИ в воздух поднялись первый реактивный Ту-104 и многие другие, среди которых Ил-62, Ту-154, Ил-86, Ил-96, Ту-204, Ту-334, а также единственный в СССР и один из двух в мире сверхзвуковой авиалайнер Ту-144.
В ЦАГИ прошли испытания и новейшие образцы авиационной техники: пассажирские самолеты «Сухой Суперджет 100» и МС-21, Ил-476 (модификация знаменитого военно-транспортного Ил-76), многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-35, учебно-боевой Як-130, легкий транспортник Ил-112, истребитель пятого поколения Су-57. И, конечно, вертолеты. К примеру,
сейчас проводятся исследования винтокрылых летательных аппаратов принципиально нового типа – с останавливаемым винтом-крылом, что позволит существенно повысить скорость полета.
В 1989 году летчик-испытатель Виктор Пугачев, пилотировавший Су-27, показал на Парижском международном авиасалоне доселе невиданную фигуру высшего пилотажа – горизонтально летящий самолет вдруг вставал на хвост, резко сбрасывая скорость, а потом без потери высоты вновь переходил в горизонтальный полет. Зрители были в восторге, зарубежные специалисты озадачены: возможности всепогодного истребителя – фантастические. А готовился этот маневр три года.
Вначале ученые просчитали теоретическую возможность его совершения, потом последовало «полунатурное моделирование» – продувка самолета в трубе с летчиком на борту. Самолет, оставаясь в бешеных потоках воздушных струй неподвижным относительно земли, совершал волей пилота эти самые рекордные эволюции. Маневр устами ученых назывался «динамический выход на большие закритические углы атаки», зрители авиашоу окрестили его «полетом хвостом вперед», а после демонстрации эта фигура высшего пилотажа получила свое настоящее имя – «Кобра Пугачева».
«В авиационной науке исключительно важен эксперимент, – объясняет научный руководитель ЦАГИ, академик РАН Сергей Чернышев. – Подавляющее большинство проблем не поддается аналитическому решению из-за огромного числа влияющих факторов. Наблюдения и опыт позволяют построить адекватные математические модели и дать на их основе методы инженерных расчетов».

На сверхзвуке
Прошло полвека с момента создания первого поколения сверхзвуковых пассажирских самолетов, но исследования в этой сфере авиации никогда не прекращались. Главным технологическим вызовом является обеспечение высокой аэродинамической эффективности самолета при соблюдении жестких ограничений на шум и звуковой удар.
По мнению Сергея Чернышева, и европейский «Конкорд», и советский Ту-144 были нормальные с точки зрения норм летной годности самолеты, но экономически очень неэффективные. К тому же производили очень сильный звуковой удар, а люди очень нервно на это реагировали. Например, США, не имевшие подобных самолетов, запретили у себя сверхзвуковые полеты над населенными районами.
«Уровень технологии сегодня таков, что мы технологически подошли к совершенно новому рубежу, когда полет на сверхзвуке над населенными территориями становится возможным, – утверждает научный руководитель ЦАГИ. – Наши исследования и испытания в аэродинамических трубах доказывают: самолет может быть сделан с хорошей аэродинамикой и очень низким уровнем звукового удара».
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института прекрасно понимают, как должен выглядеть такой самолет, какие иметь потребительские качества. Уже существует проект сверхзвукового делового самолета на 12–16 пассажиров, в разработке которого участвуют ЦАГИ, КБ Сухого и ряд европейских компаний. Рассматривается самолет с крейсерской скоростью 1,8–2 Маха – примерно в два раза быстрее скорости звука.

Авиационные аналитики уверяют, что имеется нереализованная на рынке потребность в быстрых перелетах деловых людей. Самолеты должны летать трансатлантическими маршрутами на расстояние не меньше семи–восьми тысяч километров и перевозить до 15 пассажиров.
Расчеты ЦАГИ показывают, что от летающего прототипа нас отделяют 10–15 лет, но, возможно, уже в ближайшее время появится летающий демонстратор, облик которого прорабатывается. «Его главная задача – продемонстрировать основные технологии создания сверхзвукового самолета с низким уровнем звукового удара, – уточняет Чернышев. – Это необходимый этап работы. Серийный же сверхзвуковой самолет нового поколения может появиться на горизонте 2030 года».
«Федерацию» продули в трубе
Конструкцию перспективного космического корабля «Федерация» доработали после испытаний его модели в аэродинамических трубах. Об этом сообщил ТАСС Кирилл Сыпало, гендиректор Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского.
В ходе модельных испытаний изучалась аэродинамика и теплообмен нового пилотируемого транспортного корабля (ПТК) «Федерация», который разрабатывается коллективом РКК «Энергия». Полученные данные позволяют выяснить, как распределяется температура по поверхности возвращаемого аппарата на участке спуска, и уточнить необходимую толщину теплозащиты. Исследования проводятся в аэродинамических трубах ЦАГИ, которые являются самыми большими в России и позволяют испытывать модели в широком диапазоне скоростей – от дозвуковых до гиперзвуковых.
Корабль «Федерация» предназначен для доставки людей и грузов на околоземную орбиту и даже в дальний космос. Начало его летных испытаний запланировано на 2023 год.

Не только космос с авиацией
Аэродинамика – наука сложнейшая. Впервые фундаментальную теорему о подъемной силе доказал Н. Е. Жуковский, опубликовавший в 1912 году книгу «Теоретические основы воздухоплавания», но развитие теории продолжается и поныне. Поэтому в ЦАГИ проходят испытания все создаваемые в России летательные аппараты. И не только они…
За век работы в Центральном аэрогидродинамическом институте доводилось «продувать» в трубах скоростные поезда, автомобили, мосты, небоскребы, ветросиловые установки и другие промышленные объекты. Многолетний опыт, накопленный в ЦАГИ, оказался востребован в других отраслях, в том числе при проектировании и строительстве высотных объектов – зданий, мостов, дымовых труб и гигантских монументов.
Впервые специалисты ЦАГИ столкнулись с подобным исследованием в семидесятых годах прошлого столетия. Меч у монумента «Родина-мать», возведенного в Волгограде на Мамаевом кургане, под воздействием ветра начал раскачиваться. В конструкции образовались опасные трещины. С целью выявления причин колебаний модель памятника испытали в аэродинамической трубе. В результате ученые предложили два взаимно дополняющих способа – выполнить продольные щели в гранях меча и установить динамический гаситель колебаний (ДГК). Он представляет собой маятник со специальными демпферами, похожими на автомобильные амортизаторы: при колебаниях меча маятник качается – демпфер поглощает энергию. Чтобы установить новый меч, пришлось немало потрудиться, но в итоге колебания снизились до допустимого уровня.
Использовали ДГК и при возведении монумента Победы на Поклонной горе. Самый крупный из динамических гасителей колебаний – десятитонный – расположен за спиной фигуры Ники, венчающей стелу. Система постоянного мониторинга, которая следит за состоянием памятника, показывает, что с монументом всё в порядке.

Текст: Константин Меринов
https://vz.ru/

Новый российский «стратег» создает неразбериху в Дальней авиации

ПАК ДА: путь в завтра или копирование созданного 20 лет назад В-2 Spirit?
Компания «Туполев» приступает к строительству прототипа Перспективного авиационного комплекса Дальней авиации (ПАК ДА). Эту сенсационную новость сообщил «Интерфаксу» источник в авиационной отрасли. То есть перспективный стратегический бомбардировщик, появление которого в строевых частях ВКС ожидается в лучшем случае в конце следующего десятилетия, в общем и целом уже готов. Вся необходимая для строительства прототипа документация уже передана на Казанский авиационный завод, точнее — завершается ее передача.
Разумеется, самолет, который пойдет в серийное производство, будет отличаться от прототипа, коррективы будут постоянно вноситься по результатам его испытаний. Но свой первый полет прототип при таком раскладе должен совершить года через три, максимум. Пара лет на строительство. И от силы год на наземные испытания — продувки, пробежки и т. д. То есть взлететь перспективная машина должна уже в 2022 году. В то же время первый полет ПАК ДА запланирован на 2026 год. Такое опережение графика относится к области ненаучной фантастики, то есть фэнтези.
Надо сказать, что проект ПАК ДА порождает целый ряд вопросов, найти ответы на которые крайне затруднительно.
1. Объявлено, причем, представителями командования ВКС и профильными членами правительства, а также депутатами из оборонных комитетов Госдумы, что перспективный бомбардировщик пойдет на замену всех самолетов Дальней авиации — Ту-95МС, Ту-160 и Ту-160М, Ту-22М3. Это совершенно абсурдное заявление. Потому что в настоящий момент в сумме эксплуатируется 136 этих самолетов. В лучшие годы, когда оборонка Советского Союза ни в чем не была ограничена, такие объемы производства были ей недоступны.
Так вот, из этой суммы необходимо вычесть 60 Ту-22М3. Потому что эти самолеты не дотягивают по дальности и боевой нагрузке до Ту-95МС и Ту-160. К тому же они не являются носителями ядерных боеприпасов, не относятся к воздушной составляющей ядерной триады. То есть замена этих машин на чрезвычайно дорогие и обладающие значительно большими боевыми возможностями (как об этом говорят туполоевцы) было бы неоправданным расточительством бюджета.
Остаются 60 Ту-95МС и 16 Ту-160. И вот тут складывается странная ситуация. Предполагается, и уже существуют правительственные документы на этот счет, что на Казанском авиационном заводе будут построены 50 глубоко модернизированных ракетоносцев Ту-160М2. Причем это не усовершенствование уже имеющихся машин. Это заново построенные, начиная с планера, самолеты. Для чего в Казани был восстановлен полуразрушенный цех для их сборки и заново выстроенные уникальные технологические линии.
«Начинка», то есть авионика, будет абсолютно новой. Как утверждают представители концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ), создающие авионику самолета, благодаря этому боевые возможности ракетоносца возрастут примерно в 2,5 раза.
Существенно обновляются за счет установки на борт новых комплексов и уже существующие машины, которые получают индекс Ту-160М.
Итого мы получает 66 самолетов, которые длительное время будут удовлетворять современным требованиям, предъявляемым к стратегическим ракетоносцам. То есть не заменёнными остаются 10 достаточно возрастных Ту-95МС. (Кстати, они тоже сейчас модернизируются до уровня Ту-95МСМ). Получается, что на долю ПАК ДА приходится всего лишь 10 самолетов, потому что большее их производство вступит в противоречие с договором СНВ-3. Для достижения паритета по стратегическим бомбардировщикам американцам пришлось в 90-е годы снять ядерные боеприпасы с 64-х В-1 В.
Так вот, стоило ли затевать дорогостоящую разработку при условии малосерийного производства?
2. Действительно ли ПАК ДА существенно превзойдет по боевым возможностям все существующие наши стратегические ракетоносцы? Специалисты КРЭТ утверждают, что разработка авионики для ПАК ДА и Ту-160М2 в целях экономии средств ведется параллельно. Более того, одни и те же системы и комплексы будут использоваться на обоих самолетах. То есть, судя по всему, одинаковыми будут навигационная система, комплекс обороны, РЛС, система управления вооружением (поскольку ракеты у двух бомбардировщиков будут одинаковыми), система посадки в сложных условиях, комплекс связи, обеспечивающий широкополосную цифровую связь.
КРЭТ говорит и об общем принципе построения бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), имеющего общую шину, открытую архитектуру и модульный принцип. И частичную взаимозаменяемость узлов, когда функции вышедшего из строя какого-либо процессора берут на себя другие процессоры.
И по части БРЭО никаких особых достоинств для ПАК ДА в сравнении с Ту-160М2 не просматривается.
3. Если остановиться на летных характеристиках, то у Ту-160М2 они значительно выше. Сверхзвуковой полет против дозвукового. Все остальное покрыто мраком и неизвестностью. То есть засекречено. Хотя возникают подозрение, что и самим разработчикам неясны истинные летные параметры самолета. Остается искать ответ на эти вопросы у американцев, поскольку макет ПАК ДА трудно отличить от бомбардировщика В-2 «Спирит», построенного по схеме «летающее крыло» — с отсутствием хвостового оперения.
Так вот, предположительно перспективный российский самолет сможет подниматься на высоту 15 тыс. метров. У Ту-160М2 — 21 тыс. метров. Дальность — 14 тыс. км против 11 тыс. км. Сравнение, конечно, не вполне строгое, однако особенности конструкции планера накладывают ограничения на полетные характеристики. Потому что «летающее крыло» обладает невысокой маневренностью и дозвуковой скоростью.
Но при этом туполевцы обещают, что ПАК ДА будет обладать самой высокой ракетно-бомбовой нагрузкой из всех существующих бомбардировщиков. Самая высокая нагрузка сейчас у Ту-160 — 45 тонн. Полет «Белого лебедя», как называют этот самолет, обеспечивают 4 двигателя НК-32, каждый из которых обладает тягой в 25 тонн. Чтобы переплюнуть этот показатель, необходимо либо установить на ПАК ДА 6 таких двигателей, либо использовать более мощные двигатели. А таковых у нас нет. Правда, сейчас в НПО «Сатурн» разрабатывают двигатель сверхбольшой тяги ПД-35 с 35-тонной тягой. Но, во-первых, он может быть готов к середине 20-х годов или чуть позже, когда не за горами будет серийное производство ПАК ДА. Во-вторых, ПД-35 предназначен для военно-транспортных самолетов. Там все-таки имеется своя специфика. Так что, на чем перспективный бомбардировщик будет поднимать в небо рекордный вес, не вполне понятно.
4. Утверждается, что для нового поколения стратегических бомбардировщиков скорость имеет несущественное значение. Главное — гарантированно добраться до точки нанесения удара, преодолев систему ПВО противника. Ну, а затем вернуться домой. И что это могут обеспечить лишь стелс-технологии. Поэтому главным качеством в самолете должна быть невидимость. Ну и, разумеется, важны дальность полета и полезная нагрузка.
Именно эта концепция и была избрана 35 лет назад создателями бомбардировщика Northrop B-2 Spirit. В конце 70-х годов, когда затевался этот проект, из ядерных боеприпасов воздушного базирования США имели лишь свободнопадающие бомбы В-61. Именно поэтому бомбардировщику необходимо было для выполнения боевого задания лезть в пекло, входить в зону ПВО противника. Поэтому его и сделали максимально малозаметным. Что привело к рекордной стоимости — каждый «Спирит» стоит 1 млрд. долларов.
Правда, потом, когда разработка самолета уже шла полным ходом, появились ракеты с ядерной БЧ AGM-129 ACM, имеющие дальность вполне достаточную для того, чтобы наносить удары с безопасного расстояния в 3700 км. Однако в 90-е годы ракеты были направлены на хранение для того, чтобы соблюсти баланс по ядерным боеголовкам согласно договору СНВ, чтобы иметь побольше боеголовок на стратегических подводных лодках.
Перед Россией такая проблема не стоит. Ракеты Х-102 с дальностью до 5500 км позволяют производить их пуск чуть ли ни с собственной авиабазы. Если же говорить о полетах над Атлантическим океаном, то у НАТО нет такого количества кораблей, оснащенных системой ПВО/ПРО «Иджис», чтобы создать из них «сеть с мелкой ячеей», которую не смогли бы преодолеть и самолеты с обычной заметностью, получающие информацию от спутниковых группировок о расположении американских крейсеров УРО.
Есть и еще один момент. Успех российских зенитно-ракетных систем по части обнаружения малозаметных объектов постепенно сводит на нет преимущества, которые дают стелс-технологии.
Наконец, последний вопрос.
5. На сколько дороже для бюджета окажется создание двух различных бомбардировщиков, имеющих одну задачу, чем одного. Это, несомненно, очень строгий военный секрет.
И потянет ли Казанский авиазавод параллельное производство двух бомбардировщиков? Потому что в год предполагается выпускать 3−4 Ту-160М2. Если параллельно выпускать еще и ПАК ДА, то получится в год по 1,5−2 каждого из этих самолетов. Потому что свободных производственных мощностей в Казани нет. Их только предстоит создать.

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/

Россия лишит США возможностей для шантажа композитами «черного крыла» МС-21

Блокировку санкциями поставок композитов для самолета МС-21 России, скорее всего, придется преодолевать самостоятельно. Об этом ФБА «Экономика сегодня» рассказал авиаэксперт Дмитрий Адамидов.
«Самолет – технически сложнейшая машина, в современных реалиях создать ее без межгосударственной кооперации крайне сложно, если не невозможно. Тот же Boeing заказывает комплектующие и материалы для своих изделий в сотнях компаний разных стран мира. Это выгодно, удобно и в результате отражается на качестве, повышает товарооборот. Такая практика общепринятая, и до недавнего времени Россия ее придерживалась.
Введенные Западом санкции заставили предприятия РФ в определенных вопросах скорректировать стратегию. Самолеты МС-21 заявлены как перспективные проекты для возрождения российской авиации, потому вопрос поставок современных материалов для них крайне важен. решение возникшей проблемы как раз покажет жизнеспособность модели, созданной в нашей стране в сфере гражданского самолетостроения. «Ростех» позиционировался как концерн, располагающий финансами и очень широкими техническими возможностями, сейчас ему предстоит доказать это на практике», — отмечает специалист.
Издание «Коммерсант» сообщило, что санкции США в отношении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и «Ростеха» привели к прекращению поставок композитных материалов для крыла разрабатываемого в России самолета МС-21. Речь идет о компонентах производства компаний Hexcel и Toray Industries – японская и американская фирмы продавали современные материалы для новейших самолетов РФ. Оставшийся запас композитов рассчитан на шесть самолетов, отсутствие новых партий, по данным издания, грозит задержкой серийного выпуска машины.
«Как известно, МС-21 должны были пойти в серийное производство в 2019 году, потому очевидно, что вопрос поставки композитов отодвинет эти сроки. Насколько – будет зависеть от того, насколько оперативно «Ростех» решит возникшую проблему. Выбор по сути невелик – либо искать альтернативных поставщиков, не боящихся санкций, либо научиться самим производить нужные материалы. Судя по тому, что нужного качества не смог добиться даже привыкший воровать технологии Китай, вариантов у РФ не остается.
США объявили России экономическую войну, которая уже давно вышла за рамки логики. Из-за санкций теряют прибыли американские предприятия, чему безмерно возмущаются. Несомненно, понесут убытки и Hexcel с Toray Industries – поставки в РФ сорваны, по разорванным контрактам придется отвечать. Именно из-за этого американцы до последнего оттягивали введение санкций к российским «Суперджетам» – ограничения били по предприятиям США. Но администрация президента Дональда Трампа руководствуется какими-то неадекватными политическими убеждениями, потому пошла и на удар по своим. Так что санкции к МС-21 уже даже не удивляют», — подчеркивает аналитик.
Своими силами
Изначально ряд компонентов, использовавшихся для крыла и части киля, шли из США и Японии. МС-21 стал перспективной машиной именно из-за проекта «черного крыла» – выполненное из современных материалов, оно повышает экономичность машины и увеличивает ширину салона. В «Ростехе» заявили, что проблем с композитными материалами нет, и заменять их на стальные конструкции не планируется. «Есть надежные зарубежные поставщики композитов, есть собственные разработки», — казали в корпорации.
Эксперты пояснили: китайские композиты в два раза толще и тяжелее, так что переходить на них вряд ли получится. Специализацию по выпуску необходимых материалов может освоить Елабужский завод композитных изделий или «композитный дивизион» Росатома. Однако в обоих случаях требуется проведение опытно- конструкторских работ, которые приведут к задержке старта серийного производства самолетов. МС-21 — самолет среднемагистрального класса. Предполагается выпускать две его версии — МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-300 (от 163 до 211 мест). Сейчас готовится к серийному производству МС-21-300, в конце мая 2017 года он совершил первый полет.
«Массовыми санкциями Запад по сути не оставляет России выбора: стратегически нам придется разрабатывать свои материалы, и по сути переходить в авиастроении к опыту СССР, который полностью сам создавал свои самолеты. К тому же, к слову, США принуждают и Китай. И в конечном итоге для нашей страны этот вариант выгоден во всех отношениях.
Удар по большому счету имиджевый – понятно, что летать Россия не перестанет, а задержка серийного производства МС-21 будет лишь технической. У нас достаточно воздушных судов, как грузовых, так и пассажирских, чтобы авиация несколько лет спокойно подождала прихода МС-21. У нас, напомню, есть еще новые машины «Суперджет», так что в количественном отношении проблем не может быть в принципе. Однако изначально этот проект объявлялся как своего рода ренессанс отечественного самолетостроения, сдвиг сроков вызовет определенную реакцию в информационном пространстве.
Создание собственного полного цикла создания самолетов стратегически необходимо России в современных условиях – мы избавимся от внешней зависимости в этом вопросе, тогда и вопрос санкций отпадет как неактуальный. Шантажировать Россию этим вопросом больше никто не сможет. Уже одно это стоит того, чтобы подождать два-три года с запуском в серию МС-21, тем более, что такая задержка совсем не критична», — заключает Дмитрий Адамидов.

Автор: Максим Бут
https://rueconomics.ru/

Американцы опоздали на самолет и подали иск к «Аэрофлоту» на миллионы долларов

Истцы потребовали компенсации не только для себя, но и для других соотечественников, которые могли попасть в схожую ситуацию
ТБИЛИСИ, 16 янв — Sputnik. Несколько граждан США подали в суд на российскую авиакомпанию «Аэрофлот», сообщает РИА Новости со ссылкой на Российское агентство правовой и судебной информации.
По словам американцев, они опоздали на рейс в аэропорту Шереметьево из-за плохо организованной регистрации. В исковом заявлении в Федеральный суд Северного округа Иллинойса они сообщили, что прибыли на посадку за 15 минут до вылета. По правилам авиакомпании, в это время пассажиров перестают допускать на борт.
Граждане США заявили, что на регистрацию багажа было открыто всего два окна, а также что посадка проходила на дальнем выходе, куда им было сложно добраться вовремя из-за врожденного дефекта тазобедренного сустава у одного из истцов. По их словам, они приобрели новые билеты за 2,5 тысячи долларов и провели сутки в аэропорту, но представители авиаперевозчика не предложили им помощь.
В результате американцы потребовали от «Аэрофлота» компенсацию в размере более 3,6 миллиона долларов за нанесенный моральный ущерб. Истцы считают, что компания умышленно нарушила закон США «О коррумпированных и находящихся под влиянием организованных преступных группировок организациях», а также не соблюдает правила авиаперевозок, прописанные в Монреальской конвенции.
Истцы требуют компенсации для себя и всех своих соотечественников, которые могли оказаться в аналогичной ситуации, начиная с 1 января 2004 года. Они запросили выплаты в размере около семи тысяч долларов на пассажира на общую сумму, превышающую 3,6 миллиона долларов. Суду еще предстоит рассмотреть вопрос о приемлемости иска.

https://sputnik-georgia.ru/russia/

Один «Кинжал» Путина сделал бесполезным весь американский флот

В 2018-м Россия была готова нанести ответный удар по США, но в 2019-м ее вынудят это сделать
Год 2018-й войдет в историю поворотным пунктом эволюции геостратегической среды нашей планеты.
Империя моргнула. И несколько раз.
Англо-сионистская Империя издавала разного рода страшные угрозы, даже делала страшные шаги, но, в конце концов, прогнулась. И отступила по многим фронтам.
1. КНДР. Администрация США провозгласила, что направит в территориальные воды КНДР ни много ни мало, а целых 3 авианосных ударных группы. А Трамп угрожал «совершенно уничтожить» Северную Корею. В конце концов, южные корейцы решили взять дело в свои руки, установили прямой канал связи с Севером, и всё американское бряцание оружием закончилось пшиком.
2. Сирия, апрель. США, Франция и Британия решили ударить по Сирии крылатыми ракетами, чтобы «наказать» сирийцев за, якобы, применение химоружия (эту версию даже обсуждать глупо). Из 103 обнаруженных ракет 71 была сбита сирийцами Белый дом и Пентагон вместе со своими приближенными СМИ провозгласили этот удар успехом. На самом деле эта операция с военной точки зрения была полным провалом.
3. Украина. Мы прождали почти весь 2018-й год, ожидая, что укронацисты нападут на Донбасс. Чего не произошло. Сейчас кое-кто утверждает, что нацистская хунта в Киеве никогда и не имела таких намерений, но любой человек даже с начальными знаниями происходящего на Украине знает, что это чушь. Хунта сделала практически все для нападения, кроме самого последнего шага — приказа сделать это. Открытая угроза Путина о том, что любое такое нападение закончится «тяжелыми последствиямидля украинской государственности в целом», возможно, сыграла ключевую роль в сдерживании Империи.
4. Сирия, сентябрь. На этот раз израильская ипостась Империи спровоцировала крупный кризис. Это случилось, когда израильтяне спрятали свои ударные самолеты за крупным российским турбовинтовым Ил-20, результатом чего стала потеря самолета и экипажа. Израильтянам дали шанс исповедаться, чего они предсказуемо, не сделали — ведь они, все-таки, израильтяне. Русским это надоело, и они поставили сирийцам передовые системы ПРО, радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и боевого управления. Израильтянам, которые издавали многочисленные угрозы моментально уничтожить поставленные сирийцам С-300, пришлось, практически, прекратить свои удары по Сирии (пусть, не совсем; они нанесли два удара — один совершенно неэффективный и второй, когда сионистские безумцы вновь спрятались за самолет, вернее, за ДВА гражданских Империя вновь прогнулась.
5. Сирия, декабрь. Трампу, кажется, надоела грызня между его советниками, и он, в конце концов, отдал приказ о полном выводе войск из Сирии. Но, поскольку речь идет о США, надо еще подождать и посмотреть, чем все это закончится. После нескольких лет пыхтения про то, что «это чудовище Асад должен уйти», было забавно видеть, как западные державы одна за другой выбросили полотенца. Напрашивается вопрос: если «Град на холме и Единственная сверхдержава на планете, Лидер свободного мира и Незаменимая нация» не в состоянии справиться даже с ослабленными сирийскими властями и войсками, то что же ее вооруженные силы (ВС) могут делать успешно (помимо голливудских блокбастеров для легковерной американской публики)?
6. Различные поражения меньшего масштаба. Их слишком много, чтобы перечислять. Среди них «фиаско Хашогги», поражения в войнах в Йемене, в Афганистане, в Ираке, провал попыток свергнуть Мадуро в Венесуэле, постепенная утрата контроля в ЕС (Италия), нелепое фиглярство Никки Хэйли в СБ ООН, неспособность собрать интеллектуальные ресурсы для продуктивной встречи с Путиным, разрушительная торговая война с Китаем и т. д. У всех этих событий одно общее — неспособность США делать что-то продуктивное. Далеко уже не сверхдержава, США ввергли себя в полномасштабный упадок. Единственное, оставшееся от статуса сверхдержавы, это ядерное оружие — точно, как у России в 1990-е.
В результате междоусобицы элит обострились внутренние проблемы. Нескончаемая череда отставок и/или увольнений в администрации Трампа — очень важный признак продвинутой стадии коллапса государственного устройства США. Элиты не воюют между собой, когда все хорошо. Другое дело, когда государственный корабль тонет: «У победы тысяча отцов, а поражение — всегда сирота».
Что же до ВС США, то они чрезвычайно успешны в убийствах очень большого количества людей, главным образом, гражданских. Но им ничего не удалось сделать по-настоящему — если понимать, что цель войны не убийство людей, а «продолжение политики иными средствами».
Сравним по этому параметру то, что Россия и США сделали в Сирии.
11 октября Путин в интервью телеканалу «Россия-1» заявил: «Наша задача заключается в том, чтобы стабилизировать законную власть и создать условия для поиска политического компромисса». Вот оно! Он не сказал, что Россия в одиночку изменит ход войны и, уж тем более, одержит в ней победу. Очень небольшая российская группировка в Сирии решила эти задачи всего за несколько месяцев, чего Ось Добра не смогла решить за несколько лет, несмотря на громадные различия в ресурсах США/НАТО/ЕС/ CENTCOM/Израиля. Русским пришлось даже оперативно создать систему материально-технического снабжения, которой у них не было в силу их чисто оборонительной доктрины. (Способность России проецировать силу ограничена 500−1 000 км вглубь от российских границ.)
США, напротив, с 2001 года ведут т.н. «Глобальную войну с террором» (ГВТ), но террористы лишь окрепли, взяли под контроль больше территорий, убили больше народу, продемонстрировали отличную способность выживать и разрастаться вопреки (или благодаря) ГВТ.
Лично я ожидаю, что они припишут себе победу и уйдут.
Именно это США и сделали.
По крайней мере, так они говорят сейчас. Но это может измениться на 180 градусов.
Что касается Афганистана, то там США провели больше времени, чем СССР. Не означает ли это со всей очевидностью, что американские руководители «даже более» некомпетентны, чем советские геронтократы эпохи «застоя»?
Провал в покорении или хотя бы сдерживании России
Речь Путина перед Федеральным собранием России 1 марта была по-настоящему историческим моментом — впервые после того, как Империя решила развязать против России войну (которая примерно на 80% информационная, на 15% экономическая и только на 5% кинетическая, но которая в один час может на 95% стать кинетической!), русские решили открыто предупредить США, что их стратегия потерпела полное поражение. Думаете, это преувеличение? Подумайте еще раз. Каковы компоненты военной мощи США и ее основы?
— Военно-воздушная мощь (превосходство в воздухе)
— «Артиллерия сдерживания» дальнего действия (баллистическая и воздушно-реактивная)
— Авианосцы
— ПРО (по крайней мере, в теории!)
— 800−1000 (смотря, как считать) баз по всему миру.
Развертывание того, что на нынешний момент, вне всякого сомнения, является наиболее передовой системой ПВО, подкрепленной, скорее всего, самой устрашающей системой РЭБ породило то, что командование США/НАТО называют «российской зоной запрета доступа». Это командование говорит, что такая зона может вот-вот проклюнуться и над Балтийским морем, над Восточным Средиземноморьем, Украиной, Сирией и другими регионами (например, в 2019 году на острове Орчила в Венесуэле). Более того, по качественным показателям тактическая военная авиация России новее и, как минимум, равна американской и натовской — если только не превосходит ее. И хотя у Запада самолетов гораздо больше, они, в общем-то, принадлежат прежним поколениям. А многочисленные встречи российских и американских многоцелевых самолетов в сирийском небе показали, что американские пилоты предпочитают удалиться, как только покажутся российские Су-35.
Развертывание (уже в 2018-м!) гиперзвуковых крылатых ракет «Кинжал», практически, сделало весь надводный флот США бесполезным с точки зрения нападения на Россию. Будь то авианосцы или даже многочисленные эсминцы, крейсеры, десантные корабли, (по большей части, злосчастные) корабли прибрежной зоны, транспортные суда и т. д. — все они сейчас «сидячие утки», которых русские могут разнести на кусочки независимо от того, какая у них окажется противовоздушная оборона и корабли сопровождения.
Аналогичным образом, размещение сверхтяжелых термоядерных межконтинентальных ракет — таких, как «Сармат» и гиперзвуковой глайдер «Авангард» — сделало совершенно бесполезными все усилия США по построению системы ПРО. Повторю: ВСЕ усилия США в сфере ПРО, включая миллиарды, истраченные на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы стали бесполезными.
Важно отметить: никакая из новых российских систем вооружений не предоставляет России никаких средств защиты от ядерного (или обычного) удара со стороны США. Зато они дают чертовски твердую гарантию того, что руководители США никогда не будут испытывать иллюзий о том, что им каким-то образом удастся избежать ответного удара со стороны России. По правде сказать, даже без «Сарматов» и «Авангардов» у России и так более чем достаточно ракет, чтобы стереть США с лица земли ответным ударом возмездия. Но в США политики и военные планировщики стали преследовать несбыточную мечту о системе ПРО. «Прорыв» несколькими ракетами с обычными боеголовками был бы приемлем. Но «прорыв ядерный» заставит заплатить ужасную цену любого агрессора, настолько безумного, чтобы думать, будто 90% или даже 98% эффективности «щита» — достаточная защита, чтобы рискнуть напасть на ядерную сверхдержаву. Так что, можно сказать, что эти новые российские средства (плюс «Искандеры») — что-то вроде «разрушителей иллюзий» или «напоминание о реальности». Будем надеяться, что ими никогда не воспользуются.
И наконец, то, что почти никогда не упоминается в западной прессе. Развертывание нового поколения передовых ракет сдерживания очень большой дальности дало России громадное преимущество — способность «дотянуться» и нанести удар по любой американской цели (войскам или базам) в любой точке мира, включая США.
А теперь посмотрите на список ключевых компонентов военной мощи США и поймите, что все это превращено, фактически, в хлам.
Мы в классической ситуации. С одной стороны, военные планировщики одной страны сделали фундаментальные стратегические просчеты, которые напрямую определили то, какими будут ВС этой страны на протяжении последующих, по крайней мере, двух-трех десятилетий. С другой стороны, военные планировщики приняли верные решения, которые позволят им нанести поражение вооруженным силам, бюджет которых примерно в десять раз больше. Самым жестоким последствием этого положения вещей для США является то, что им, по самой меньшей мере, целое десятилетие (или больше!) придется переформулировать заново свою стратегию планирования ВС (на проектирование, разработку и развертывание современных систем вооружений уходят десятилетия).
Причина того, что в 20-м веке США стали сверхдержавой, очень проста. Материковые США не просто были защищены огромными океанами; Первая и Вторая мировые войны полыхали вдалеке от США; экономики всех потенциальных конкурентов США были полностью разрушены в то время, как США не утратили ни единого завода или проектно-исследовательского бюро. После этого США могли использовать свою огромную производственную базу для того, чтобы давать глобальному рынку те товары, которые только США в состоянии производить и поставлять. И, тем не менее, вопреки этим громадным преимуществам США растратили почти всю свою историю на то, чтобы колотить одну беззащитную страну за другой с целью обеспечить полное подчинение и угодливость требованиям Дяди Шмуэля (англо-сионистский вариант Дяди Сэма). Вот и вся «незаменимость»…
Благодаря глобалистам производственная база США уничтожена. Благодаря неоконам и их надменности США находятся в состоянии той или иной формы конфликта с большинством ключевых стран планеты (особенно, если мы игнорируем существование компрадорских элит, поддерживаемых и управляемых Соединенными Штатами). Бесконечно тупое и пагубное подчинение США Израилю на сегодня вылилось в то, что США теряют контроль над богатым нефтью Ближним Востоком, которым они управляли десятилетиями. И наконец, решив подчинить воле Империи и Россию, и Китай, неоконы преуспели в том, чтобы подтолкнуть эти две страны к фактическому союзу (на самом деле — к симбиотическим отношениям).
2019 год для Империи — проблемы, проблемы и еще проблемы
Год 2018-й был исключительно мерзким и опасным, но 2019-й может стать еще более опасным по следующим причинам:
1. Если США не изменят свой политический курс и не откажутся от самоубийственной русофобии, то военная конфронтация между Россией и США неизбежна. Россия уже отступила настолько, насколько было возможно, отступать ей некуда, и, потому, отступать она не будет. Я нисколько не сомневаюсь, что если бы США в качестве целей в Сирии выбрали бы российские подразделения (чего, кажется, жаждал Болтон, но против чего категорически возражал Мэттис), то русские нанесли бы контрудар не только против ракет США, но и против их носителей (особенно кораблей). От надежного источника мне известно, что в ночь, когда был нанесен ракетный удар, российские МиГ-31К с ракетами «Кинжал» на борту находились в воздухе в готовности нанести удар. Благодаря Богу (и, возможно, Мэттису) этого не случилось.
2. Совершенно очевидно, что Израиль совершенно и бесповоротно сошел с ума, возможно, до степени самоубийства. Их проделка с российским Ил-20 была катастрофой неимоверных масштабов. В нормальной стране после такого в отставку немедленно ушел бы весь кабинет министров. Однажды спрятавшись за российским военным турбовинтовым самолетом, они сейчас решили спрятаться от сирийских С-300 за двумя гражданскими самолетами.
3. Бессмысленно рассуждать на тему о том, что Израиль — последнее открыто расистское государство на планете. Или что его руководители злобны, аморальны, безумны и до сумасшествия маниакальны. Либо вы понимаете это, либо вы безнадежны. Важно не то, насколько злобны израильтяне, а насколько они глупы и совершенно безответственны. Но в США они владеют каждым из политиков, а это значит, что, как бы ни были безумны и вопиющи действия израильтян, «незаменимая нация» всегда будет их покрывать, а когда понадобиться — и скрывать их деяния (см. например, историю корабля Liberty или, хотя бы 11 сентября). В этом причина того, что США никакая не сверхдержава, они даже не суверенны!
4. У Империи крупные проблемы в Европе. Во-первых, если укронацистские протеже США как-нибудь наберутся смелости (или отчаяния) напасть на Донбасс или Россию, в результате возникшего хаоса ЕС наводнит еще большее число беженцев, многие из которых будут отвратительными и просто опасными типами. Более того, анти-ЕСовские настроения становятся все сильнее в Италии, Венгрии и даже в Польше. Франция на грани гражданской войны.
5. В Латинской Америке Империя добилась крупных успехов в свержении ряда патриотично настроенных и независимых лидеров. Но эти проамериканские режимы не удается сделать успешными с экономической или политической точек зрения. Удивительно, но, вопреки массированной подрывной кампании, проводимой Соединенными Штатами, и несмотря на собственные ошибки, в Венесуэле администрация Мадуро остается во власти и старается сохранить суверенность страны и ее независимость от США. Ключевая проблема США в Латинской Америке заключается в том, что США всегда правили через местные компрадорские элиты. И Империи это удавалось. Но США никогда не могли убедить народные массы Латинской Америки в своем добром расположении, поэтому слово «янки» остается ругательством в любой латиноамериканской стране.
6. В Азии Китай предлагает каждой колонии США альтернативную цивилизационную модель. Она становится все более привлекательной по мере того, как КНР становится экономически все более мощной и успешной. Оказывается, что привычная смесь высокомерия, спеси и невежества, которая позволяла англосаксам господствовать в Азии, сейчас теряет свою силу. По правде сказать, Соединенным Штатам совершенно нечего предложить.
Вывод таков — США не только неспособны навязать свою волю тем странам, что считаются «союзниками США» (если «Северный поток» удастся — а я думаю, что так и будет, — то это станет первым случаем, когда лидеры ЕС скажут президенту США «отвали»). Но совершенно ясно, что США не могут предложить никакого проекта другим странам. Да, лозунг «Сделаем Америку снова великой» чудесен и замечателен, но к другим-то странам он не имеет никакого отношения…
аключение
У русских есть пословица — лучше ужасный конец, чем ужас без конца. Не приходится сомневаться, что в 2019 году упадок англо-сионистской Империи продолжится. Однако, у США сохранится способность уничтожить Россию ядерным ударом. И не заблуждайтесь — все новые российские вооружения дают возможность наказать США за нападение на Россию, нанести ответный удар. Но они не дают возможности предотвратить и не допустить нападения. Если неоконы решат, что ядерный холокост предпочтительнее, чем утрата власти в США, то никто не сможет сделать ничего, чтобы не дать им разыграть свою собственную подлую версию падения в преисподнюю.
Остается вопрос: сможем ли мы (человечество) взять у этого класса паразитов ядерную кнопку, чтобы не дать им её нажать или нет?
Не знаю.
Так будет ли ужасный конец или ужас без конца?
Не знаю.
Но я знаю, что Империя трещит по всем своим швам и её упадок в 2019 году только ускорится.
Автор: Публикуется под псевдонимом The Saker — широко известный на Западе блогер. Родился в г. Цюрих (Швейцария). Отец — голландец, мать — русская. Служил аналитиком в вооруженных силах Швейцарии и в исследовательских структурах ООН. Специализируется на изучении пост-советских государств. Проживает во Флориде (США).
Публикуется с разрешения издателя.
Перевод Сергея Духанова.

Андрей Раевский
https://svpressa.ru/war21/

Выстрел русских ракет с 400 км отправил F-35 в могилу

«Американец» беззащитен от нашего нового радиофотонного радара
Американский журнал The National Interest, с большой пристальностью изучающий российскую военную технику, проанализировал шансы новейшего истребителя пятого поколения F-35 уцелеть при столкновении с российской авиационной техникой, оснащенной новым типом радара. И признал, что эти шансы невелики. В связи с чем российские истребители шестого поколения были названы «скрытыми убийцами».
Речь идет о радиофотонных локационных станциях, которые должны обладать уникальными возможностями обнаружения воздушных и наземных объектов. При этом стелс-технологии, делающие самолеты малозаметными для обычной РЛС, тут абсолютно бессильны.
Поэтому F-35 будет виден на экране такого радара на очень большом расстоянии, превышающем дальность существующих ракет «воздух-воздух». И изображение будет, можно сказать, фотографическим. Со всеми подробностями вплоть до подвешенных под фюзеляжем и под крыльями ракет, тип которых будет легко прочитан бортовым компьютером самолета с РОФАР (радиооптическая фазированная антенная решетка).
Надо сказать, что основная идея статьи не вполне соответствует действительности. NI утверждает, что Россия и Китай подключились к созданию радиофотонных радаров. И определенные достижения у этих двух стран имеются. Однако лидером данного научно-технического направления являются ученые и инженеры США. Они проводят работы в этой области широким фронтом — новая техника XXI века создается как для гражданских целей, так и для военных. Но у России и у Китая может в конечном итоге получиться конкретная продукция, предназначенная для истребителей шестого поколения. И тогда США утратят свое лидирующее положение.
При этом ни об одном конкретном образце американской радиофотонной техники в статье не говорится. Как и о российских разработках.
А между тем ситуация в России развивается стремительно. В прошлом году было объявлено о том, что в Концерне радиоэлектронной техники (КРЭТ) создан экспериментальный радиофотонный радар, на котором производятся исследования. Их цель — выбор наиболее оптимальных характеристик всех компонентов радара: излучателя, приемника, фотонного кристалла, резонаторов, определение частотных диапазонов и мощности излучения.
В прошлом году советник первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимир Михеев в интервью ТАСС так описал ситуацию: «Все это работает, ведет локацию — излучаем СВЧ-сигнал, он отражается назад, мы его принимаем и обрабатываем, получаем радиолокационную картинку объекта. Смотрим, что нужно сделать, чтобы она была оптимальной».
Громадное преимущество радиофотонной РЛС перед обычной, в общих чертах, заключается в том, что при работе с оптическими сигналами получается несоизмеримо более высокое быстродействие, чем в обычных электронных схемах, собранных на транзисторах. В результате работает сверхширокополосный частотный диапазон. Это позволяет существенно увеличить и дальность, и разрешающую способность радара. Радиофотонный радар видит не размытое пятно, и даже не контуры самолета, а объемную картинку объекта во всех подробностях.
И тут трудно возразить автору статьи в NI: F-35, находясь, казалось бы, на безопасном расстоянии от «глаз» обычных РЛС, будет обнаружен радиофотонным радаром. И по нему будет выпущена ракета КС-172, имеющая дальность 400 км. И ему, с его неповоротливостью, не удастся от нее увернуться.
Три дня назад стало известно, что КРЭТ начал производить лазеры для опытной партии радаров. И через два-три года в стране появятся первые радиофотонные РЛС. Над этой проблемой работает входящий в КРЭТ Радиотехнический институт им. Минца (РТИ). Есть сведения, что РТИ перешел от НИР к выполнению ОКР. Значит, к заявленным двум-трем годам следует прибавить еще пару лет.
Но и этот срок не критичен. Поскольку радиофотонная РЛС предназначена для истребителя шестого поколения. Относительно того, когда он появится, существуют очень туманные представления. Хоть ОКБ Сухого и заявляет, что 20-тонный перспективный ударный самолет «Охотник», выкатку которого осуществили в прошлом месяце, принадлежит именно к шестому поколению. Его летные испытания должны начаться в этом году, а на вооружение он поступит в 2020 году.
Что можно сказать по поводу столь бодрых заявлений?
Во-первых, какие-то невероятно спринтерские скорости. Причем не просто для нового самолета, а для самолета нового поколения.
Во-вторых, еще не окончательно доведен до ума истребитель пятого поколения, Су-57. Ему еще не «приживили» двигатель второй очереди. Для него еще не готовы все ракеты, которые он должен иметь. А его грозится обогнать истребитель шестого поколения.
В-третьих, в гособоронзаказе до 2027 года об «Охотнике» ничего не говорится. Есть, правда, дежурная фраза о том, что нам надо много беспилотников хороших и разных.
Так что КРЭТ и РТИ с разработкой радиофотонной РЛС сильно торопиться не следует. «Охотник» — это не тот аппарат, на котором она будет установлена.
Но главная причина того, что истребитель шестого поколения скоро не появится, состоит в том, что никто пока не сформулировал четко критерии, которым он должен соответствовать. Нет даже единого мнения о том, должен ли быть самолет беспилотным.
Но, тем не менее, о концепции «шестерочника» думают и в России, и в США. Причем в США новый самолет должен не слишком отличаться от истребителя пятого поколения. Над его концепцией с конца прошлого десятилетия работала компания «Боинг». Проект назывался F/A-XX.
Предполагалось, что он должен быть пилотируемым с двумя пилотами. Рассматривался и беспилотный вариант. При этом упор был сделан не на скорость, она должна быть на уровне 2,5 М, и не на повышенную скрытность. Во главу угла поставили дальность обнаружения целей за счет использования «умной обшивки» и мощное вооружение нового поколения — электромагнитное и лазерное. Хотя окончательно и не отказывались от традиционных ракет.
Самолет предполагалось создать в 2030 году. Однако в прошлом году проект зарубили, сочтя его неактуальным. Так что в работе по созданию истребителя шестого поколения у США передышка.
Более энергично действуют российские авиаконструкторы. От их имени зачастую говорят смежники, создатели систем самолета и вооружения. В частности, вышеупомянутый Владимир Михеев говорил о том, что разработка такого самолета идет полным ходом.
Это будет машина, обладающая высоким интеллектом, способная выполнять как пилотируемые, так и беспилотные полеты. Причем две эти модификации будут несколько отличаться друг от друга. Наибольшими боевыми возможностями наделен беспилотный самолет. Он получит возможность выхода в ближний космос, гиперзвуковую скорость. А также будет выдерживать большие перегрузки, такие, которые не в состоянии переносить человеческий организм.
Как пояснил представитель КРЭТ, самолеты будут максимально проявлять свои боевые возможности, действуя «в стае». То есть один-два пилотируемых истребителя будут исполнять роль командных машин для остальных в группе. Причем беспилотные самолеты, обладая интеллектом, будут способны вести боевые действия коллективно, распределяя между собой цели оптимальным образом. При этом действовать будут в тесном взаимодействии с наземными войсками и боевыми кораблями, реализуя принцип «сетевого боя». Разумеется, будут и высокочувствительные датчики, к которым относится и радиофотонная РЛС.
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) утверждают, что прототип самолета совершит первый полет в 2023—2025 гг. А полная его готовность может быть достигнута в 2030 году. Правда, в ОАК довольно осторожно относятся к озвучиванию конкретных сроков исполнения тех или иных этапов грандиозного проекта. Действительно, на этапе проведения НИР довольно сложно все расставить по полочкам.
Исходя из сказанного представителями КРЭТ и ОАК, можно сказать, что это будет не «Охотник». Хотя бы потому, что его максимальная скорость будет равна 1000 км/ч. До гиперзвука это очень далеко. Как, впрочем, и до шестого поколения.

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/