AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

«Есть такая профессия». Фильм «Офицеры» уже 40 лет на экранах

«Его можно смотреть только стоя», — писали зрители

 

Это фильм не про войну — про людей. Про двух друзей, Алексея Трофимова и Ивана Варавву, прошедших через войны, несущих всю жизнь трудную и опасную военную службу. Про мужчин, верных дружбе, любви, долгу, чести, своей стране. Потому что «Родину защищать — есть такая профессия». Эта фраза из фильма стала лозунгом, а подсказал её «на будущее» маршал А. А. Гречко, министр обороны СССР, предложивший, а точнее, приказавший 47-летнему малоизвестному режиссёру Владимиру Роговому и сценаристам Борису Васильеву и Кириллу Рапопорту написать сценарий об офицерских жёнах. Когда Гречко с женой увидел фильм, узнал в Любе Трофимовой свою супругу: «Половина моих орденов — её».

 

«Офицеры» сначала прошли незаметно, при полупустом зале, на июльской премьере в кинотеатре «Россия». Но Гречко настоял, чтобы столь полюбившийся ему фильм показали Брежневу. Вождь пришёл в восторг — и «Офицерам» устроили повторную премьеру осенью при полных аншлагах! Артисты Алина Покровская, Георгий Юматов и Василий Лановой стали кумирами миллионов. И ни один «военный» концерт не обходился без песни «От героев былых времён», спетой в фильме его вторым режиссёром Владимиром Златоустовским, на стихи тоже практически неизвестного тогда Евгения Аграновича.

Георгий Юматов и Алина Покровская. Кадр из фильма «Офицеры»

Любить другого?

 

Целомудренный любовный треугольник между Иваном, Алексеем и Любой, который держит эмоции в картине, повлиял на выбор именно Алины Покровской. На роль Любы (а её надо было прожить на экране с 17 лет и до старости) пробовались до этого Лужина, Гурченко, обе Вертинские, Чурсина, Печерникова, Сёмина, Немоляева, Мирошниченко, Голубкина, Покровская… Роговой остановился на Ларисе Лужиной, но та ждала ребёнка. И тогда с гастролей срочно вызвали 30-летнюю Алину Покровскую, актрису Театра Советской армии (где она служит и по сей день). На строгий вопрос Рогового, может ли жена Трофимова любить другого, она с ходу сказала: «Нет!» В день приезда актрисы Юматов и Лановой встретили её с цветами (кстати, поговаривали, что Юматов был неравнодушен к «экранной жене», и они всегда ходили втроём — плюс Лановой, на всякий случай). Покровская очень переживала: предлагали девчонку играть, а оказалось — сразу старушку (съёмки начали «с конца»). Ей сделали морщины, надели седой парик и очки: «За минуту я стала бабушкой». А как она чувственно передала свою любовь в сцене на военном аэродроме, куда её срочно вызывают и где её ждёт Иван, вечно влюблённый, с вечным букетом! Как она спрашивает его с ходу, задыхаясь: «Что с Алексеем?»! И плачет потом у него на груди, услышав, что беды нет… Этой сценой всё сказано об этом романтическом «треугольнике». Всё понял Иван. Всё поняли и зрители.


Съёмки помирили

 

На роли Вараввы и Трофимова тоже пробовались многие — 42 актёра на Алексея и около 50 на Ивана. Варавву должен был играть Олег Ефремов, очень нравившийся режиссёру, но тот был занят в другой роли. Оставались иные претенденты: Бурков, Рыбников, Ромашин, Любшин, Соломин, Джигарханян, Высоцкий, Губенко, Шукшин… Блестящие актёры, настоящие мужчины! Но Роговой готов был уже снимать не актёра, а знакомого офицера-лётчика, правда, тот оказался абсолютно «профнепригоден» по части артистизма. Борис Васильев же настаивал на кандидатуре Георгия Юматова, своего друга. Кумир 50-х, герой-фронтовик, красавец, лихач, талант-самородок без актёрского образования, Георгий Александрович к своим 44 годам помимо немыслимой популярности приобрёл и репутацию человека взрывного, в любой день мог сорваться и запить. Его называли «норовистый иноходец». Но Васильев поручился за товарища, и Юматов рьяно взялся за роль, ставшую одной из лучших в его биографии. Однажды в Севастополе он почти уже «ушёл в себя», но срочно вызвали на съёмки его любимую супругу актрису Музу Крепкогорскую и даже придумали для неё крошечную роль. И она привычно и беспощадно усмирила и протрезвила мужа.

 

Юматов терпеливо сносил «пытку омоложением» — ему заплетали тугие косички и больно стягивали их на затылке, а лицо мазали яичным белком. Помирился Юматов и с Лановым: дело в том, что отношения их были непросты — тот сыграл Павку Корчагина в экранизации «Как закалялась сталь», а мечтал играть его Юматов и уже должен был сниматься, но из-за того же порока был отстранён от съёмок. Очень важным для точной эмоциональной интонации «Офицеров» стало то, что Юматов был фронтовиком. В 16 лет он ушёл на торпедный катер «Отважный», был не раз ранен (шрам на спине у Трофимова, который увидела в фильме Люба, — это шрам Юматова от ранения), прошёл всю Европу.

 

А вот Лановой от роли Вараввы отказывался трижды, ему казалось: «неинтересно и нежизненно» играть героя, всю жизнь безнадёжно влюблённого в жену друга. Но всё-таки согласился, когда Роговой сказал: «Играй романтика!» А вот это как раз было для Ланового — страстным романтиком он остался по сей день.

 

После триумфа «Офицеров» множество мальчишек по всей стране пошли в военные училища. И не абсурд ли, что сегодня «Офицеры» не включены в проект списка 100 фильмов, рекомендуемых для просмотра школьникам?

 

Автор: Марина Мурзина

 

Алексенко Владимир Аврамович. Биография

  Алексенко Владимир Аврамович

 27.01.1923 — 16.06.1995

Дважды Герой Советского Союза

     Даты указов         

 

            1.         19.04.1945     Медаль № 6129

            2.         29.06.1945     Медаль № 8677

  

Алексенко Владимир Аврамович — командир эскадрильи и командир 15-го гвардейского штурмового авиационного полка (277-я штурмовой авиационной дивизии, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт).

 

Родился 27 января 1923 года в селе Киевское Крымского района Краснодарского края в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. В 1940 году окончил среднюю школу и аэроклуб.

 

В Красной Армии с мая 1941 года. Окончил Краснодарскую военную авиационную школу пилотов в 1942 году.

 

На фронтах Великой Отечественной войны с февраля 1943 года. Штурмовал вражеские батареи, обстреливавшие Ленинград, громил врага на Карельском перешейке, в Прибалтике и в Восточной Пруссии.

 

Звание Героя Советского Союза, с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 6129) командиру эскадрильи 15-го гвардейского штурмового авиационного полка (277-я штурмовой авиационной дивизии, 1-я воздушная армия, 3-й Белорусский фронт) гвардии капитану Алексенко Владимиру Аврамовичу присвоено 19 апреля 1945 года за 230 успешных боевых вылетов на штурмовые удары по скоплениям войск и техники противника, за доблесть и мужество, проявленные при выполнении боевых заданий.

 

Второй медали «Золотая Звезда» (№ 8677) командира 15-го штурмового авиационного полка гвардии майор Алексенко Владимир Аврамович удостоен 29 июня 1945 года за 292 боевых вылета на штурмовку вражеских укреплений, аэродромов и уничтожение живой силы противника.

 

Всего за годы войны В.А.Алексенко совершил 292 успешных боевых вылета. На его счету десятки сбитых и уничтоженных на аэродромах самолетов, 33 танка, 118 автомашин, 53 железнодорожных вагона, 85 повозок, 15 бронетранспортеров, 10 складов с боеприпасами, 27 артиллерийских орудий, 54 зенитных орудия, 12 минометов и сотни убитых солдат и офицеров противника.

 

После войны продолжал службу в ВВС СССР. В 1954 году окончил Военно-Воздушную академию. В 1962 году — Военную академию Генерального Штаба. Депутат Верховного Совета Украинской ССР 5-го, 8-го созыва. С 1978 года генерал-лейтенант авиации Алексенко В.А. — в отставке. Жил в городе-герое Одессе. Скончался 16 июня 1995 года. Похоронен в городе Одесса на Втором христианском (Городском) кладбище.

 

Награждён орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Отечественной войны 1-й степени, орденом Отечественной войны 2-й степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

 

Бюст Героя установлен на родине.

 

Правила поведения и этикета в гостях

Не все правила придуманы для того, чтобы их нарушали. Так, например, свод правил поведения в гостях призван предотвратить конфликты и разные неудобные ситуации, часто возникающие при взаимодействии людей. Что же принято делать в гостях и от чего лучше удержаться? Читайте и узнаете!

Пригласили в гости: как себя вести

 

Если вы получили приглашение в гости, то обязательно спросите, когда это удобнее всего сделать и пообещайте предварительно позвонить.

 

Если вы хотите нанести друзьям или приятелям кратковременный частный визит, то запланируйте его на послеобеденное время либо на вечер выходного дня.

Купите презент

 

Собираясь в гости, обязательно возьмите какой-нибудь презент – вполне подойдёт коробка дорогого шоколада и/или бутылка хорошего вина, цветы. Если там, куда вы собираетесь, есть дети, то можно купить что-нибудь из игрушек.

Не опаздывайте

 

Будьте пунктуальными – опоздания не очень-то приветствуются этикетом, являясь признаком неуважения к людям. Приходить заранее тоже не стоит. Допустимая неточность – 5 минут.

 

Если вы будете не единственным гостем в числе приглашенных, то захватите с собой сменную обувь, чтобы хозяйка не переживала, если на всех не хватит тапочек.

 

Зайдя в дом, нужно пройти в предложенную хозяевами комнату. А вот ходить по дому, и везде заглядывать не стоит – пригласившие вас люди могут испытать неловкость.

 

После знакомства с остальными гостями следует улыбнуться и показать, что вам приятно узнать этих людей. Затем можно поддержать общий разговор.

 

Встретив среди приглашенных того, кто вам неприятен, постарайтесь не обращать на него внимания. Дурным тоном станут попытки вывести неприятеля на ссору – это испортит вечер, а заодно и отношения между вами и присутствующими. А со вторым участником конфликта отношения ещё более обострятся. Плюсов – ноль, зато сколько минусов!

 

Если одним из пунктов программы является застолье, то спросите у хозяйки, где можно помыть руки и какое полотенце после этого взять. Лучше сделать это до объявления начала трапезы.

 

Если вам не указали место, где вы можете сесть, то можете расположиться там, где посчитаете нужным, за исключением, конечно, мест хозяев вечера.

Общайтесь во время трапезы

 

Правило «когда я ем, я глух и нем», давно не актуально – так, например, среди представителей аристократии хорошим тоном является поддержание непринуждённой беседы во время еды.

 

Если хозяйка допустила некоторые ошибки вследствие незнания каких-то правил этикета, не говорите ей об этом, тем более, при всех – так можно обидеть человека и испортить с ним отношения.

Участвуйте в вечерней программе

 

Если хозяева подготовили праздничную программу, следует включиться в неё – отказ от участия может быть негативно расценен.

 

Если вам срочно нужно уйти, то сделайте это, не привлекая к себе всеобщего внимания. Объясните хозяевам вечера причину, по которой вы вынуждены их покинуть раньше положенного, и откланяйтесь, поблагодарив за чудесный вечер. Можете в ответ пригласить их к себе в гости.

 

В современном мире знание «гостевого» этикета является не роскошью, а необходимостью, нормой, призванной помочь людям в выстраивании отношений.

 

 

Queen-Time.ru

Семь привычек неудачников

 1) Неудачник испытывает чувство неполноценности и жалость к себе. Он считает, что не сможет добиться успеха, потому что он (или она) живёт в провинции, потому что он не того по­ла, потому что у него не то образование, потому что родители его не любили, потому что у него не такая фигура…  В общем, обычно у неудачника есть причина жалеть себя, и верить, что именно из-за этого он неудачник.

 

 2) Неудачник любит ныть и жаловаться. Неудачник ноет и жалуется самозабвенно, он действительно считает, что в его жизни всё плохо и беспросветно (а если плохо не всё, то он будет сосредоточен именно на плохом).

 

 3) Неудачник сравнивает себя с другими. У него нет внутреннего «пробного камня», и не хватает ума, чтобы сравнивать себя сегодняшнего с собой же вчерашним. Он может оценить себя, только сравнив себя с другим человеком. При этом неудачник часто выбирает людей заведомо более успешных, что даёт ему бесконечные поводы для нытья и жалоб (см. предыдущий пункт).

 

 4) Неудачник тратит больше, чем зарабатывает. Он не подсчитывает расходы, он живёт в кредит, он берёт деньги взаймы у друзей и родственников, он сидит на шее у жены или у мужа… Вариантов может быть много, но общее у них одно — расходы больше доходов.

 

 5) Неудачник скуп. Не экономен, а именно скуп. Он не любит расставаться с деньгами и поэтому старается найти «халяву», скидку, распродажу, старается выбирать самый дешёвый вариант из всех возможных. В результате он и выглядит соответствующим образом, и чувствует себя паршиво, а если неудачника угораздит открыть бизнес, скупость владельца не даст этому бизнесу развиваться.

 

 6) Неудачник выбирает немедленную выгоду вместо отложенной. Он не умеет работать на перспективу. Он не идёт учиться, потому что хочет зарабатывать уже сейчас. Он не делает карьеру, потому что от пива и телевизора можно получить удовольствие немедленно, а от неурочной работы — когда ещё дождёшься того удовольствия? Такой человек подобен крестьянину, который зимой гонит сивуху из посевного зерна, не задумываясь о том, что сеять весной.

 

 7) Неудачник занимается делом, которое ему не нравится. Разумеется, многим из нас доводится время от времени делать вещи, которые мы не любим — например, вставать по будильнику. Но неудачник занимается неприятными ему вещами глобально — он работает на неприятной ему работе или, хуже того, ведёт неприятный ему бизнес. Естественно, что он не стремится прогрессировать в этой области — ведь тогда ему придётся делать ещё больше неприятных вещей. И ещё один, бонусный пункт. Неудачник не ценит собственное время. Из-за этого минуты, часы и дни проливаются у него между пальцами, и он даже не замечает этой потери. Если же есть выбор, неудачник предпочитает потратить время, а не деньги. Если Вы обнаружили одну из этих привычек у себя — не жалейте себя и не нойте. Лучше взгляните на это позитивно — теперь Вы знаете, над чем работать в наступившем год

 

Срочно освобождайте полосу!

    Лётчик перегонял на какой-то аэродром Су-26. Для справки: в отличие от своих более известных могучих военных «родственников» – штурмовика Су-25 и истребителя Су-27, Су-26 – это маленький винтомоторный спортивный самолётик.

     И вот подлетает лётчик на этом самолётике к аэродрому запрашивает посадку. Ему говорят:

      — Посадку разрешаю, только поскорее!

      Ну, он сел, катит по полосе. А ему:

      — Быстрее, быстрее освобождайте полосу!

      Лётчик подкатывает на приличной скорости к рулёжке, сворачивает с полосы, докладывает и интересуется:

      — Освободил! А в чём дело? Что за спешка-то?

      — Да тут сейчас Су-26 садиться будет!

 

<<♦><♦><♦>>

 

         На аэродроме тяжёлый день, полосы не справляются с нагрузкой, на подходе ожидают разрешения на посадку бортов десять, в эфире мат, типа: «вас здесь не стояло», «мне быстрее надо».

       Вдруг в эфир врывается голос:

       — Я – борт 42078. Лечу на одном моторе! Шасси не убираются! Топлива осталось 50 литров! Срочно дайте полосу!

       Дали полосу вне очереди! Из облаков вываливается и садится на полосу 42078 на самолёте… Ан-2!!

       В эфир летит несдержанный мат диспетчеров подхода и посадки!..

       Справка (для молодых читателей, которые впервые слышат об этом самолёте): би-план Ан-2, одномоторный, с неубирающимися шасси. А на 50 л бензина Ан-2 может летать ещё с целый час!

 

Стратегический реактивный бомбардировщик М-4 «Бизон»

М-4 – советский стратегический реактивный бомбардировщик (по классификации НАТО – Бизон), является первым в мире, поступившим в войска. Работы по его созданию велись одновременно с Ту-95, при этом стратег М-4 отличался от него более высокой скоростью полета, но меньшим радиусом действия. Всего было построено 34 самолета, включая 2 опытных образца. На основе бомбардировщика М-4 был создан бомбардировщик 3М, который обладал увеличенной дальностью полета, внешние отличия между двумя этими самолетами были минимальны.

 

Поводом для начала работ по бомбардировщику М-4 стал тот факт, что в самом начале ядерного противостоянии 2-х сверхдержав обстоятельства явно складывались не в пользу СССР. Разработав свою ядерную бомбу через 4 года после американцев, СССР не только уступал в размерах имеющегося ядерного арсенала, но и не имел средств доставки «оружия возмездия» на территорию противника. Для этого срочно необходимо было создать флот стратегических бомбардировщиков, которые были в состоянии решить данную задачу.

 

Поскольку самолет должен был доставить многотонную бомбу на территорию вероятного противника, основу техзадания по новому самолету составляли дальность полета – на уровне 12 000 км. и максимальная боевая нагрузка, которая составляла бы не менее 5000 кг, именно столько весил самый первый советский спецбоеприпас РДС-1. Учитывая, что основу ПВО на то время составляли истребители, новый самолет должен был разгоняться до 900-950 км/ч и совершать полет на высоте в 12-13 км., что позволяло бы машине уйти от преследования. Конечно, вероятность перехвата бомбардировщика полностью не исключалась, поэтому еще одним пунктом техзадание было оснащение самолета достаточно мощным оборонительным вооружением. Предполагалось, что самолет можно будет использовать в любое время суток и в любую погоду с прицельным бомбометанием выше кромки облаков. Специально для него собирались строить новые аэродромы с бетонными ВПП длиной в 3-5 км. и шириной в 50-100 м.

 

 

Именно так и появился на свет восьмиместный свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, оснащенный 4-мя двигателями и убираемым шасси велосипедного типа. Стратегический бомбардировщик был разработан в ОКБ-23 под руководством В. М. Мясищева. Его прототип впервые поднялся в воздух 20 января 1953 года, экипажем самолета руководил летчик-испытатель В. Опадчий. Постройка опытных образцов и серийный выпуск самолета производился с 1954 по 1963 года на заводе №23 в Филях, где было изготовлено 93 самолета М-4 и 3М разных модификаций.

 

Бомбардировщик М-4 был цельнометаллическим монопланом классической схемы. Фюзеляж типа полумонокок имел круглое сечение диаметром 3,5 м. и длиной 45,6 м. и технологически делился на 3 части: носовую часть с передней гермокабиной, срединную часть, которая включала в себя центроплан крыла, а также хвостовую часть с кормовой кабиной. В передней гермокабине был расположен экипаж, установлены приборы управления вооружением, основное илотажно-навигационное оборудование. В средней части фюзеляжа находились: ниши уборки основных опор шасси, бомбовый отсек, нижняя и верхняя стрелковые установки, кислородное, противопожарное и другое оборудование, а также контейнер спасательных лодок. В отсеках шасси, в центроплане и под ним находилось 14 мягких топливных баков, при этом еще 2 бака можно было дополнительно подвесить в бомбоотсеке. В хвостовой части находилось еще 6 топливных баков, а также фотооборудование, снарядные ящики кормовой пушечной установки, отсек сигнальных средств, аппаратура постановки помех и тормозной парашют. В кормовой гермокабине размещался кормовой стрелок, который управлял хвостовой пушечной установкой.

 

Планеры всех самолетов серии изготавливались из алюминиевых сплавов. Угол стреловидности крыла бомбардировщика составлял 35,5 градуса. Экипаж самолета находился в двух гермокабинах: носовой (2 летчика, штурман, 2 стрелка, стрелок-радист, на М-4 еще и оператор РЛС) и кормовой кабине (хвостовой стрелок). Все члены экипажа самолета находились в катапультных креслах, которые позволяли аварийно покидать самолет через 5 фюзеляжных люков. Все 8 членов экипажа в случае возникновения аварийных ситуаций катапультировались вниз. В разное время на стратегическом бомбардировщике М-4 применялись ТРД АМ-3А тягой 8700 кгс., АМ-3Д – 8750 кгс., РД-3М-500 – 9500 кгс., или же РД-3М-500А – 10 500 кгс. Бомбардировщики были оснащены системой дозаправки топливом в воздухе.

 

 

В конструкции М-4 впервые для самолетов данного класса был применен ряд новых материалов, речь, прежде всего, идет о высокопрочных алюминиевых сплавах В-95 и В-65. При том же удельном весе, что и Д16Т, они имели повышенную прочность, но при этом большую жесткость и, как следствие, худшие усталостные характеристики материала. Во время совершения типового полета продолжительностью 15 часов бомбардировщик мог накопить более 2,5 тысяч «махов» крыла – циклов нагружения. На ряде самолетов, которые были спроектированы с применением данных видов сплавов, усталостное разрушение узлов конструкции явилось причиной многих тяжелых катастроф, но Мясищеву удалось создать самолет с достаточным ресурсом, что впоследствии было подтверждено практикой.

 

Достаточно сложной проблемой стало проектирование узлов шасси бомбардировщика М-4. После проработки ряда вариантов, выбор остановили на малоизученной по тем временам «велосипедной» схеме с двумя основными опорами, которые оснащались четырехколесными тележками. Для обеспечения устойчивости во время движения по аэродрому применялись специальные небольшие поддерживающие опоры, установленные на законцовках крыла бомбардировщика. Главной причиной выбора данной конструкции являлся значительный выигрыш в весе по сравнению с традиционным трехопорным шасси и компоновочные соображения.

 

Ранее в Советском Союзе такая схема применялась только на опытном истребителе И-211 конструкции Алексеева. Данная машина успешно летала, но ее испытания подтвердили, что самолету трудно поднять свой нос во время выполнения взлета. Выход из ситуации был найден достаточно оригинальным решением. Бомбардировщик М-4 начинал разбег со стояночным углом, по мере роста скорости машины подъемная сила крыла постепенно компенсировала вес самолета, а давление в специальном гидроцилиндре носовой стойки шасси выжимало шток, который поворачивал тележку таким образом, что она касалась земли лишь задней парой колес (механизм «вздыбливания»). В результате этого нос М-4 приподнимался, создавая необходимый взлетный угол, и самолет отрывался от полосы, почти без участия со стороны летчика.

 

 

Особенностью стратегического бомбардировщика М-4 была крупнопанельная сборка, направленная на уменьшение веса и так называемое «аэродинамически-чистое» крыло (на нем отсутствовали двигатели и гондолы для шасси). Следствием использования такой компоновки и явилось «велосипедной шасси», которое сделало посадку самолета необыкновенно трудной. Помимо этого данная схема сделал невозможным использование внешней подвески и модернизацию бомбоотсеков. Так, заряд «царь-бомбы» был сброшен с бомбардировщика Ту-95 по причине невозможности его доставки самолетом М-4.

 

Заботясь об экономии веса самолета, конструкторы не поскупились на достаточно мощное вооружение. Номенклатура наступательного вооружения, помимо ядерных боеприпасов, включала в себя обыкновенные свободнопадающие бомбы калибром от 500 до 9000 кг., торпеды, морские мины, управляемы бомбы УАБ-2000Ф. Максимальная боевая нагрузка М-18 составляла 24 тонны. Оборонительное вооружение самолета включало в свой состав 3 двуствольных 23-мм дистанционно управляемых пушечных установки, которые обладали сферическим обстрелом. В то же время на бомбардировщике Ту-95 существовала мертвая зона в нижней части передней полусферы. Американский же бомбардировщик В-52 вообще обходился только одной пулеметной установкой, расположенной в корме, так как предполагалось, что вероятность совершения атаки скоростного бомбардировщика в переднюю полусферу близка к 0.

 

Тактика использования М-4 предусматривала его полет по маршруту строем в составе эскадрильи или полка на высотах 8-11 км. Самолеты должны были отражать атаки истребителей противника в тесном взаимодействии. Предполагалось, что система пушечного вооружения бомбардировщика позволит достаточно эффективно противостоять самолетам-перехватчикам, вооруженным 12,7-мм пулеметами и НАР с дальностью пуска до 1 км. Маршрут на цель прокладывался в обход аэродромов ПВО противника. Непосредственно в районе цели бомбардировщики разрушали строй, и каждый самолет выполнял атаку на свой объект. Возвращение на базу производилось по самому короткому пути, так как предполагалось, что после использования ядерного оружия управление войск ПВО противника будет нарушено, что позволит самолетам преодолеть наиболее опасные районы с минимальными потерями.

 

 

В том случае, если цель находилась за пределами радиуса действия самолетов (а данных объектов было огромное количество) рассматривался вариант, при котором М-4 не возвращался на свою базу, а выходил в заданный район океана, где экипаж бомбардировщика покидал самолет и дожидался на надувных лодках того момента, пока его заберет советская подлодка. Предполагалось, что даже 1 сброшенная атомная бомба оправдает данный «расходный» метод.

 

Летно-технические характеристики М-4:

 

Размеры: размах крыла – 50,53 м., длина – 47,67 м., высота – 14,1 м.

Площадь крыла – 326,53 кв. м.

Масса самолета нормальная взлетная – 138 500 кг., максимальная взлетная – 181 500 кг.

Силовая установка – 4 ТРД АМ-3, тяга – 4 х 8750 кгс.

Максимальная скорость – 947 км/ч.

Практическая дальность полета – 8 100 км.

Практический потолок – 11 000 м.

Экипаж – 8 человек.

Вооружение: 3 двуствольных 23-мм пушечных установки АМ-23 в нижней, верхней и кормовой частях фюзеляжа.

Боевая нагрузка: нормальная 5 000 кг, максимальная 24 000 кг.

 

Источники информации:

—http://www.airwar.ru/enc/bomber/m4.html

—http://www.dogswar.ru/voennaia—aviaciia/samolety/5319-strategicheskii—bomb.html

—http://www.airbase.ru/hangar/planes/russia/m/3m

-http://ru.wikipedia.org/wiki

Смушкевич Яков Владимирович. Биография

Дважды Герой Советского Союза

     Даты указов         

 

            1.         21.06.1937     Медаль № 29

            2.         17.11.1939     Медаль № 5

 

Смушкевич Яков Владимирович — старший военный советник по авиации Испанской республиканской армии, комбриг; командующий авиацией в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, комкор.

 

Родился 1 (14) апреля 1902 года в местечке Ракишки Новоалександровского уезда Ковенской губернии (ныне город Рокишкис, Литовская Республика). Из рабочих. Еврей.

 

Окончил приходскую школу. В 1915 году при приближении германских войск семья эвакуировалась в Вологодскую губернию, где работал подручным пекаря и грузчиком. В 1917 году состоял в отряде Красной Гвардии в Вологде. В 1918 году вернулся в Литву. Член РКП(б) с 1918 года.

 

В Красной Армии с 1918 года. Участник Гражданской войны 1918-1920 годов. Был красноармейцем, политбойцом и комиссаром 1-го Минского коммунистического батальона на Западном фронте. В апреле 1919 года в бою под Барановичами попал в плен к полякам и сумел бежать только весной 1920 года. Назначен политруком роты, затем комиссар 144-го стрелкового полка 48-й стрелковой бригады 16-й стрелковой дивизии на Западном фронте.

 

После Гражданской войны в 1921 году уволен в долгосрочный отпуск по состоянию здоровья, поступил на работу уездным уполномоченным ЧК города Клинцы Гомельской губернии. Затем вновь в РККА, находился на политработе в войсках: с апреля 1922 года помощник военкома 144-го (36-го) стрелкового полка 4-й стрелковой дивизии, с июля 1922 — политрук школы в той же дивизии (Смоленск).

 

В октябре 1922 года Я. Смушкевич был переведён в авиацию на должность ответственного организатора партработы 9-й авиаэскадрильи в Смоленске, и новая служба полностью захватила его. Он освоил непосредственно в части лётное дело и стал много летать, подавая личный пример подчинённым. С января 1923 года — военком 23-й эскадрильи, с августа 1923 года — политрук 2-го отряда 4-й отдельной авиационной эскадрильи (Минск), с февраля 1926 года — военком 16-го и 23-го отдельных корпусных авиационных отрядов (Бобруйск), с января 1927 года — командир 43-й эскадрильи, в 1930 году — заместитель начальника политотдела 2-й авиационной бригады (Витебск), с сентября 1930 года — начальник политотдела 6-й авиационной бригады (Смоленск).

 

В 1931 году окончил курсы усовершенствования начальствующего состава при Военной академии РККА имени М.В. Фрунзе, в 1932 году — Качинскую военную школу лётчиков. С мая 1930 — заместитель начальника политотдела 6-й Смоленской авиабригады, с января 1931 года — военком и начальник политотдела 2-й авиабригады имени СНК Белорусской ССР (с 1933 года — 201-я смешанная авиационная бригады, с 1936 года — 40-я авиационная бригада), дислоцировавшейся в Витебске. Превратил эту бригаду в одно из образцовых соединений Военно-воздушных сил Рабоче-Крестьянской Красной Армии (ВВС РККА). Комбриг (28.11.1935).

 

В сентябре 1936 — июне 1937 годов Я.В. Смушкевич в рядах советских добровольцем принимал участие в гражданской войне в Испании на стороне республиканского правительства — старшим военным советником по авиации, руководителем противовоздушной обороны города Мадрида. Здесь он быстро завоевал авторитет и уважение. Учил испанских друзей по принципу «Делай, как я!», поражая их при этом своей храбростью и боевым мастерством.

 

За проявленные мужество и героизм при выполнении интернационального долга Яков Владимирович Смушкевич 21 июня 1937 года был удостоен звания Героя Советского Союза. После учреждения знака особого отличия «Золотая Звезда» ему была вручена медаль (№ 29).

 

По возвращении из Испании, Я.В. Смушкевич в 1937 году окончил Курсы усовершенствования высшего начальствующего состава при Военной академии РККА имени М.В. Фрунзе, и в июне того же года вступил в должность заместителя начальника Управления ВВС РККА. Комкор (20.06.1937, минуя звание комдива).

 

Когда в мае 1939 года японские милитаристы совершили вооружённое нападение на Монгольскую Народную Республику, Я.В. Смушкевич командовал авиагруппой 1-й армейской группы, действовавшей против японских войск в районе реки Халхин-Гол (с 11 мая по 31 августа 1939 года). Это были небывалые по масштабам того времени и ожесточенности воздушные сражения, которыми он руководил, блестящие победы над японскими агрессорами. В этот период большое внимание было уделено завоеванию господства в воздухе. Преимущество японских ВВС в майских и июньских боях удалось быстро ликвидировать. Этому способствовали — обновление авиационного парка истребителями И-16 (на 5-и из них впервые было применено ракетное вооружение) и И-153 («Чайка»), а также пополнение личного состава высококвалифицированными кадрами во главе с комкором Смушкевичем Я.В.

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 ноября 1939 года за мужество и отвагу в боях с японскими захватчиками комкор Яков Владимирович Смушкевич награждён второй медалью «Золотая Звезда» (в 1940 году ему вручён знак под № 5).

 

В сентябре 1939 года Я. Смушкевич был назначен исполняющим должность начальника ВВС Киевского Особого военного округа. С 19 ноября 1939 года Смушкевич Я.В. — начальник ВВС РККА (с июля 1940 — начальник Главного управления ВВС РККА), а через десять дней началась советско-финляндская война. Она вскрыла большие недостатки в организации, техническом оснащении, боевой подготовке армейской авиации… С июня 1939 по декабрь 1940 года был одновременно членом Главного Военного Совета Красной Армии. Командарм 2-го ранга (4.04.1940).

 

В августе 1940 года его перевели на должность генерал-инспектора ВВС РККА, а в декабре того же года — помощника начальника Генерального штаба РККА по авиации. Кандидат в члены ЦК ВКП(б) в 1939-1941 годах. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (с 1937).

 

Незадолго до начала Великой Отечественной войны, 8 июня 1941 года генерал-лейтенант авиации Смушкевич Я.В. был арестован в госпитале, где он находился после операции. Подвергался пыткам, обвинялся в антисоветском военном заговоре.

 

Расстрелян без суда 28 октября 1941 года в районе посёлка Барбыш под городом Куйбышевом (ныне Самара), по предписанию Народного комиссара внутренних дел СССР Берия Л.П., с группой генералов.

 

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1947 года был лишён звания Героя Советского Союза и всех государственных наград.

 

Реабилитирован определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 25 декабря 1954 года. Звание Героя Советского Союза и награды возвращены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1957 года.

 

Кандидат в члены ЦК ВКП(б) с 1939 года. Депутат Верховного Совета СССР 1-го созыва (с 1937).

 

Генерал-лейтенант авиации (4.06.1940). Награждён 2 орденами Ленина (3.01.1937, 21.06.1937), медалью «ХХ лет РККА» (1938), иностранной наградой — орденом Боевого Красного Знамени Монгольской Народной Республики (август 1939).

 

Биография дополнена Антоном Бочаровым (пос.Кольцово Новосибирской области).

 

 

Как Робинзон: что ищет украинский шахтер в горах Алтая

Кому не хотелось познакомиться с настоящим отшельником — посмотреть, узнать, понять, что заставляет человека бросить все — друзей, родных, налаженный быт, и ехать за тридевять земель жить в полном одиночестве? Возможно, эти люди мечтают о вершинах неприступных гор или хотят построить ажурные башни из костей древних мамонтов, которые изредка еще находят в алтайской глуши. Может, в поисках старинных секретов они бродят часами среди древних скифских курганов. А может эти люди просто устали об общества, обижены им?

 

Уже много лет в Горном Алтае рассказывают удивительные истории про такого человека. Бросил все и, проехав полконтинента, ушел жить на заповедный кордон Алтая — без связи, без дорог и элементарных удобств. Медведей и маралов он видит чаще, чем людей, а пение птиц подчас заменяет ему разговор с другом.

 

Раньше у него были друзья, работа в шахте и любимая девушка. Все это он променял на почти четверть века одиночества среди алтайских гор и лесов.

 

Погранзастава в алтайской тайге

 

До Язулинского кордона Алтайского заповедника в гости к Сергею мы добирались от Горно-Алтайска почти два дня. Лишь половина нашего пути проходила по Чуйскому тракту, а дальше, за Акташом — почти 200 километров тяжелейшей дороги. Ночь застает в пути, ночевка — в большой, жарко натопленной избе на бывшей стоянке чабанов. Следующим летом здесь хотят принимать туристов, а пока тут нет ни воды, ни света. Утром едем дальше — через густой туман по первому снегу, который растает с первыми лучами солнца.

 

 

Дорога на Язулу проходит через тайгу, леса, горные реки и два «страшных» перевала. Спуск с последнего Язулинского перевала заставляет пассажиров так сильно вцепиться в сиденья и поручни, что белеют костяшки пальцев, водители перестают смеяться и шутить.

 

«В свое время недалеко отсюда проходила государственная граница между Тувинской социалистической республикой и Советским Союзом. Нужно было охранять, и по Чулышману стояло две заставы — на кордоне Чодро и здесь, в Язуле. Язулинская застава построена руками солдат-пограничников качественно, надежно. Здания (дом офицеров, казарма, бани, конюшня, царская изба, дизельный домик) простояли практически без ремонта с середины 30-х годов прошлого века. Даже забор, который огораживает кордон, старше 70 лет», — рассказывает наш сопровождающий, начальник охраны Алтайского заповедника Сергей Ерофеев.

 

 

Взгляд приковывают две большие очень крепкие конюшни. Никогда не подумаешь, что им больше полувека. Сейчас они пустуют.

 

Именно отсюда конные патрули пограничников в пять-шесть человек ходили рейдами к границе — 90 километров на юг и 40 — на восток. Помогали им и сотрудники лесной охраны (сейчас — госинспекция) заповедника, который существует уже 80 лет.

 

«Потом во время Великой Отечественной войны в октябре 1944 года Тува добровольно присоединилась к Советскому союзу. Исчезла необходимость содержать заставы, и они были переданы заповеднику. Здесь в Язуле все осталось практически в том же виде, как было тогда. И мне бы очень хотелось сохранить первозданную прелесть и очарование этого места», — говорит нам начальник охраны.

 

«Здравствуйте, дивчины, хлопцы, добро пожаловать, я очень вам рад. Наверное, вы сильно устали в дороге», — говорит Сергей Шевченко.

 

Благодарит нас за привезенное сало, радуется ему как ребенок. Потом мы еще не раз замечали в его словах, поступках и жестах искренность и простодушие, которые, пожалуй, присущи лишь детям и, наверное, таким вот отшельникам…

 

Из шахты — в горы

 

В начале 90-х прошлого века Сергей Шевченко еще был шахтером, именно тогда он почувствовал в себе тягу к дальним неизведанным землям.

 

«Я приходил за час до начала моей смены, выходил на террикон (отвал, искусственная насыпь из пустых пород), смотрел и думал: вот проработаю я до 60 лет на шахте в проходке… И испугался однообразия. Сюда я поехал не за легкой жизнью, не подумайте. Но мне хотелось работать не под землей, а под небом голубым», — рассказывает он во время обеда, который мы сообща готовим на большом костре возле бывших солдатских казарм, которые нам и определили под жилье.

 

Ему было 22 года, когда он приехал из Донбасса на Алтай в 1994 году. С усмешкой он вспоминает о том, как в те годы его земляки ездили в Сибирь на заработки. Его же влекло сюда любопытство, интерес. Сошел с поезда в Новосибирске в октябре. Так мерзнуть шахтеру еще не приходилось — пришлось купить шапку и перчатки.

 

 

«А дальше как форсировать эту необъятную Сибирь, я не знал. Я слышал раньше про Алтай. Я думал, что Алтай — это горы, тайга и медведи. Моя девушка не поехала со мной оттуда сюда только из-за того, что узнала, что здесь надо ходить в валенках, и что здесь медведи. Ее это напугало», — неторопливо рассказывает он.

 

На Алтае вначале он поселился на Телецком озере, приехал в заповедное село Яйлю, нашел директора заповедника и устроился на работу. И почти сразу попал в Язулу — на самый дальний кордон Алтая. Так тут и остался. Говорит, что ни разу не пожалел.

 

«Может, если бы та ситуация сложилась сейчас, я бы остался дома, никуда не поехал, но тогда все было иначе. Это просто судьба. Когда я не знаю, что делать, пускаю все на самотек, и верное решение находится само», — рассуждает Сергей.

 

Таежный Робинзон

 

Сваренная на костре еда имеет особый аромат и вкус. Она не может не понравиться. На костре готовили по нашей просьбе. Вообще же Сергей готовит для себя на печке в бывшем офицерском доме, где живет. Продукты, большую часть которых он раз в два-три месяца закупает в магазинах поселка Язула или ездит на мотоцикле в Улаган, хранит в кладовой. То, что невозможно достать в маленьких поселковых магазинчиках, по его просьбе привозят из Горно-Алтайска.

 

 

Сложность жизни в Язуле и в том, что огромная высота — около 1,7 тысячи метров над уровнем моря — просто не позволяет выращивать здесь овощи, которые стали бы хорошим подспорьем в хозяйстве. Однако Сергей все равно пытается — на небольшом огородике за солдатскими казармами он выращивает картофель.

 

«В этом году какой-никакой урожай у него был. Проблема в том, что высота приличная, здесь очень поздние весенние заморозки и очень ранние осенние. Овощи здесь не выращивают, их проще купить. Потому что рискованно, посадки часто просто погибают. Экспериментаторы могут попробовать вырастить что-то в теплицах», — пояснил нам начальник охраны, пока Сергей заносил коробки с продуктами в дом.

 

Привезли немного — крупы, макароны, муку, из которой он сам печет удивительно вкусный хлеб, консервы, молоко и яйца. А еще овощи, которые в этих местах большая редкость.

 

«Надо заводить большого сильного кота, мыши все жрут без разбору, никакого спасения от них нет», — ворчит Сергей, выходя из кладовой.

 

Обещаем прислать на кордон в подарок несколько котят со следующей попутной машиной.

 

«Надеюсь, их не сожрут собаки Саната», — вполголоса, как бы про себя, бормочет он. Оборачиваемся и видим, как из калитки показались два всадника, окруженные сворой лаек.

 

 

Санат и Семен — госинспекторы заповедника, которые вместе с Сергеем охраняют Язулинский участок в 380 тысяч гектаров от браконьеров. Только они живут со своими семьями в поселке, а не на кордоне, который, кстати, стоит не на заповедной территории, а немного в стороне. Интересно, что лошадей сейчас нет не только на кордоне, даже местные жители держат не больше одного-двух жеребцов для передвижения и хозяйственных работ.

 

«Раньше у нас были большие табуны, но сейчас их держать опасно — угоняют тувинцы. У моего отца несколько лет назад угнали табун в 60 голов. А вот Семен сейчас приехал даже не на своем коне, взял у друга, у него тоже последних угнали. Это беда в наших краях, ведь по той же тайге на лошади и быстрее и удобнее передвигаться», — поделился Санат.

 

Он пообещал, что лайки, которых у него целых три, не тронут котят. «Главное с мышами справиться, а то они после того, как всю крупу съедят, до Сереги доберутся», — смеется он.

 

О технике, книгах и скуке

 

Интересно, что скоропортящимися продуктами Сергей не пренебрегает. Холодильника у него нет, но рядом с кордоном течет ледяная горная река Кулаш.

 

 

Ближе к берегу прямо посреди бурлящего водного потока он установил флягу, где держит мясо. Сверху, чтобы не унесло течением, придавливает огромным булыжником. Другие продукты можно хранить здесь же в небольшой запруде.

 

На ручье мы увидели удивительное механическое сооружение неясного назначения, извергающее потоки воды. От него вверх по берегу реки устремился длинный шланг-рукав. Это оказалась рукавная микро-ГЭС, которую купили для кордона в середине 90-х. Мощность устройства — около двух-трех киловатт. Сергей говорит, что ему хватает.

 

«Только приходится несколько раз в день чистить от забивающейся хвои, а то сразу все останавливается, и энергия просто не вырабатывается», — уточняет он.

 

 

Долгими зимними вечерами он смотрит исторические фильмы и передачи о природе. Здесь нет интернета или мобильной связи, но у него обширная коллекция видеокассет и дисков. Заметно, что предпочтение хозяин этих мест отдает фильмам о Второй мировой войне.

 

Электроэнергия нужна и для того, что зарядить рацию, по которой он может переговариваться с жителями других не таких отдаленных кордонов заповедника. А еще мы заметили особенность — когда рация стоит на подзарядке, лампочка почти не светится.

 

Наконец осмеливаюсь спросить его: «Сереж, а не скучно тебе здесь? Все время один, без людей, без общения».

 

Снисходительно смотрит на меня, усмехается.

 

«Здесь бывает скучно, я не спорю, но среди людей мне тоже не весело. Стадное чувство я уже прошел — и армию, и по пионерским лагерям я поездил. Раньше всегда вокруг меня были люди, всегда в коллективе. Одному скучно бывает, но по сути человек никогда не остается один. Я ни о чем не жалею», — говорит он.

 

Еще у Сергея много книг. Полки не только в офицерском доме, но и в почти заброшенной казарме заставлены разнообразнейшими изданиями. Я увидела здесь книги советских времен и современные — классику, детективы, фантастику. Попались на глаза даже пособия по обучению и воспитанию детей. Есть и медицинские труды, и даже брошюры по садоводству.

 

 

А возле дома на пригорке за маленьким забором возвышается новенькая метеостанция. Ее установили в этом году для изучения вечной мерзлоты и изменений климата в Джулукольской котловине. Она полностью автоматизирована, но Сергей должен следить за тем, чтобы ее не повредила стихия или дикий зверь.

 

«По большему счету здесь некогда скучать, территория огромна, нудно все контролировать. К тому же только благодаря трудам Сергея нам удается сохранить это место. Ремонт здесь никогда не проводился, все до сих пор не рассыпалось благодаря ему и только ему. Он очень надежный, исполнительный, доброжелательный человек. А еще у него огромный опыт и выносливость», — говорит о своем подчиненном начальник заповедной охраны.

 

«На самом деле дерево тогда было другое, более качественное, сейчас лиственница вырождается, гниет быстро», — уверен Шевченко.

 

В ближайшие годы с помощью волонтеров из кордона планируют сделать некий центр заповедного экотуризма. Но пока это только планы.

 

Работа. Любовь. Одиночество.

 

Вместе с коллегами Сергей проводит осмотр территории, они ловят нарушителей, составляют протоколы. Помогает он и ребятам из опергруппы, для которой Язула стала некой перевалочной базой на пути к высокогорному озеру Джулуколь, где тувинские браконьеры пытаются незаконно добывать рыбу.

 

«В Джулуколе очень много рыбы. Это озеро — одна из крупнейших точек концентрации браконьеров в нашем заповеднике. Из Тувы и из Кош-Агачского района республики Алтай туда легко добраться. А вот нашим ребятам приходится когда пешком, а когда на лошадях добираться туда около трех суток. Однажды на озере была необходима помощь Сергея, и он преодолел 90 километров меньше чем за сутки. Приходилось ему и задерживать вооруженных браконьеров», — рассказывает один из его коллег.

 

Несмотря на долгие годы одиночества Сергей не стал убежденным холостяком. Он все еще ждет свою женщину, которая разделит с ним тяжелый быт и красоту этих диких мест.

 

«Сергей для нас очень ценный работник. Но было бы гораздо лучше, если бы он был семейным. У него сменилось уже несколько гражданских жен. На кордоне сложно жить, и мало кто может это выдержать», — говорит начальник заповедной охраны.

 

Была у Сергея красивая любовная история, которая однако печально закончилась. Сам Сергей говорит об этом неохотно, словно ему неловко. Примерно пять-шесть лет он встречался с девушкой из Новосибирска, ездил к ней за тысячу километров на мотоцикле в любую погоду, даже в лютые холода, преодолевая весь путь за сутки. Роман закончился грустно — девушка не смогла жить так далеко от цивилизации, а мужчина не вынес суеты большого города.

 

«Сергей Шевченко уникальный человек, это один из последних романтиков дикой природы, романтиков вольной жизни. Не зря он любит мотоциклы. Не зря он как байкер в дальние походы отправляется на мотоцикле. Он очень редкий человек. Так, в отпуск он уезжает в родную Украину, приходит там в свою прежнюю бригаду, где он работал шахтером, работает в отпуске на шахте, зарабатывает деньги, и с этими деньгами возвращается опять на кордон в дикую природу, охранять ее, и опять жить в глуши и одиночестве», — рассказывает о своем подчиненном директор Алтайского биосферного заповедника Игорь Калмыков.

 

Сказочная страна

 

Осматривая окрестности, уходим все дальше от кордона вниз по Чулышману, который в этих местах особенно нетерпелив и стремителен. Местами крутые обрывистые скалы так стискивают зеленые потоки, что вода просто пенится и бурлит. Пробираемся по берегу среди сплетений ветвей, кустов и корней. Ощущение, что попал на страницы детской сказки и вот сейчас, раздвинув косматые ветви, увидишь домик бабы Яги… А под ногами пружинит необычный мягкий как персидский ковер мох.

 

«На нем можно спать. Если шишки не попадут под голову или спину, будет очень удобно», — рассказывает наш проводник.

 

«А вот сейчас покажется Чертов мост», — готовит он нас с особой торжественностью. И не зря.

 

 

Открывшийся вид имеет очень мало общего с привычной действительностью. Тот самый мост — четыре бревнышка провисшие над бурлящей бездной. У меня перехватывает дыхание, когда мой попутчик невозмутимо забирается туда, спускается в провалы, притопывает ногой, проверяя прочность конструкции.

 

«На Джулуколь теперь ходить стало дольше, больше времени теряется, потому что перехожу теперь по другому мосту, он в километре отсюда. Неудобно. Еще несколько лет назад здесь переходил постоянно. А сейчас из оставшихся четырех выдержит лишь одно бревно. А может и не выдержать», — говорит бесстрашный таежник.

 

Как потом рассказала нам одна из старожилов ближайшего алтайского поселка, этим мостом уже пользовались в начале 40-х годов прошлого века. И в середине 90-х он все еще был исправен. Правда, все эти годы его называли Большой мост.

 

Обратно возвращаемся уже в сумерках. Мы ориентируемся по звукам реки и расположению окружающих кордон горных вершин. Сергей же, уверена, найдет дорогу и с завязанными глазами. Ведь это его дом, его земля.

 

Уже в темноте при свете ручных фонариков паримся жарко натопленной бане на берегу реки и ложимся спать в теплой казарме.

 

Кажется, что сна — ни в одном глазу. Но только голова опускается на подушку из свернутой куртки, мгновенно отключаешься. Такой здесь особенный воздух. И очень гулкая, простая звенящая тишина повисает ночью над кордоном. Несмотря на шум воды, на звуки тайги, она будто впитывается в тебя, успокаивая, придавая сил…

 

«Я самодостаточен, у меня все есть. А комфорт, он многое подавляет в человеке, в душе. Вы знаете, Бог — это правда, я верю в правду. А еще я верю в природу. Здесь мой дом», — говорит гостеприимный хозяин.

 

…

 

Ночью пошел снег. Утром трава, тропинки, крыши зданий и машин, аляпистые мостики через Кулаш — все было припорошено. Сергей с тоской смотрит на нас. Казалось, он с тревогой ждет продолжения бесконечного потока вопросов, которые, видимо, уже утомили его. Мы поняли, что пора домой.

 

«Возвращайтесь еще, я очень вас полюбил, я буду скучать», — говорит он нам на прощание, когда мы уже за кордоном рассаживаемся по машинам.

 

Видно, что Сергей искренне огорчен предстоящей разлукой. Однако в глазах видно и облегчение. Он снова предоставлен сам себе, избавлен от бесконечного потока вопросов и суеты. Наверное, это уже привычка…

 

Елена Козлова

 

Рычагов Павел Васильевич. Биография

  Родился 2 января 1911 года в деревне Нижние Лихоборы (ныне — территория Северного округа Москвы). Окончил неполную среднюю школу. С 1928 года в рядах Красной Армии. В 1930 году окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, в 1931 году — 2-ю Борисоглебскую военную школу лётчиков имени ОСОАВИАХИМа. Служил в строевых частях ВВС. С ноября 1931 года — младший лётчик 3-й авиаэскадрильи ВВС Ленинградского военного округа, с сентября 1933 года — командир звена 109-й истребительной авиаэскадрильи 5-й Житомирской авиабригады, с ноября 1935 года — инструктор авиаэскадрильи высшего пилотажа и воздушной стрельбы 8-й военной школы пилотов, командир звена 109-й истребительной авиаэскадрильи 36-й истребительной авиабригады ВВС Киевского военного округа. За личные успехи по освоению новой авиатехники старший лейтенант Рычагов награждён орденом Ленина (25.05.1936).

 

С 20 октября 1936 года по 6 февраля 1937 года участвовал в боевых действиях в Испании в должности командира 1-й авиационной эскадрильи, а затем и 26-й группы истребителей И-15. Выполнил около 80 боевых вылетов (боевой налёт — 105 часов), сбил лично 8 самолётов противника (по различным источникам имел и до 15 групповых побед). Сам трижды был сбит, но каждый раз спасался на парашюте. 31 декабря 1936 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении воинского долга, старший лейтенант Рычагов Павел Васильевич удостоен звания Героя Советского Союза. После учреждения знака особого отличия «Золотая Звезда» ему была вручена медаль № 86.

 

Вернувшись из Испании, майор Рычагов командовал 65-й истребительной авиаэскадрильей. В 1937 году поступил на учёбу в Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского. В ноябре 1937 года направлен в Китай, где по апрель 1938 года возглавлял боевую деятельность советских лётчиков-истребителей в боях с японскими захватчиками.

 

С марта 1938 года — командующий ВВС Московского военного округа. С мая 1938 года комбриг Рычагов — командующий ВВС и член Военного Совета Приморской группы войск Дальневосточного фронта и Отдельной Краснознамённой Дальневосточной армии. В боях у озера Хасан в 1938 году руководил боевыми действиями авиационной группировки. С ноября 1939 года по март 1940 года комдив Рычагов принимал участие в Советско — Финляндской войне, командовал ВВС 9-й армии.

 

С июня 1940 года — заместитель начальника, с августа — начальник Главного управления ВВС РККА. Постановлением Совета народных Комиссаров СССР от 4 июня 1940 года Рычагову присвоено звание генерал-лейтенанта авиации. С марта 1941 года — заместитель Народного комиссара обороны СССР. В апреле 1941 года снят с поста и зачислен на учёбу в Академию Генерального штаба.

 

24 июня 1941 года арестован, и обвинён в антисоветском военном заговоре. 28 октября 1941 года расстрелян вместе с 18-ю другими участниками «заговора». Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 марта 1947 года лишён звания Герой Советского Союза.

 

Посмертно реабилитирован Постановлением Главной военной прокуратуры СССР от 23 июля 1954 года. Восстановлен посмертно в КПСС 19 марта 1963 года. 22 апреля 1969 года восстановлен в звании Героя Советского Союза.

 

Награждён двумя орденами Ленина (25.05.1936, 31.12.1936), тремя орденами Красного Знамени (18.03.1938, 25.10.1938, 21.05.1940), медалью «ХХ лет РККА» (1938).

 

Герои авиаторы

Семьдесят девять лет назад Постановлением ЦИК СССР от 16.04.34 г. было учреждено звание Героя Советского Союза как высшая степень отличия «за личные или коллективные заслуги перед государством, связанные с совершением геройского подвига». Всего за период существования СССР этого звания было удостоено 12745 человек. Дважды Героями Советского Союза стали 154 человека, трижды Героями — 3, четырежды Героями — 2.

 

Я не ставил перед собой задачу рассказать обо всех героях, удостоенных этого звания. Далеко не все деяния, отмеченные его присвоением, вызывают восхищение. Советский Союз с самого своего образования являлся тоталитарным государством со всеми вытекающими последствиями. Поэтому «подвиги» некоторых государственных, политических и военных деятелей, носивших звание Герой Советского Союза и дважды, и более раз, на мой взгляд, заслуживают скорее судебного приговора, чем высших государственных наград.

 

Справедливости ради надо отметить, что абсолютно подавляющее большинство Героев Советского Союза, не только совершенно заслуженно были удостоены этого звания, но и всей своей последующей жизнью тысячу раз доказали право его носить.

 

История СССР полна тяжелых, трагических событий. Такой ее сделали сами советские люди. Но они же наполнили ее массовым героизмом и примерами высочайшего патриотизма и самоотречения.

 

Когда-то, еще в детстве, мне попалась книжка в мягкой обложке под названием «Две Звезды». В ней рассказывалось о первых дважды Героях Советского Союза, летчиках-истребителях Сергее Грицевце и Григории Кравченко. История их подвигов произвела на меня неизгладимое впечатление. И даже теперь, тридцать лет спустя, я могу цитировать ее по памяти.

 

Шли годы и моя, зачитанная до дыр, настольная книжка сначала осталась без обложки, потом, во время частых переездов, стала терять страницу за страницей, пока, наконец, не пропала совсем.

 

Сейчас у меня собралась довольно приличная для любителя библиотека по истории советской авиации, но книги о Грицевце и Кравченко в ней нет. И, вот, я стал по крупицам собирать любую информацию об этих людях. А заодно и об их товарищах — участниках боев в Испании и Китае. Очень скоро мне захотелось поделиться тем, что я о них узнал.

 

Всего в 1934-40 гг. звания Герой Советского Союза было удостоено 626 человек. 188 из них — авиаторы: летчики-испытатели и полярники, летчики-истребители и бомбардировщики, штурманы и бортстрелки.

 

Основой для написания биографии героев войны, а иногда и единственным источником, послужил двухтомник «Герои Советского Союза». Довольно много информации взято из мемуаров товарищей и коллег героев.

 

Сам я — не профессиональный историк, и взялся за этот нелегкий труд из одного лишь любопытства. Обычному человеку недосуг бродить по библиотекам и архивам. В советское время о героях писали много, но сейчас, к сожалению, практически ничего не переиздается. А ведь какие интересные судьбы! В них как в зеркале отразилась история нашей страны, и ее величие, и уродство.

 

О ком-то из Героев Советского Союза довоенной поры известно почти все. О многих и сегодня снимают фильмы, пишут статьи и книги. Такие имена как Чкалов и Леваневский, наверное, навсегда останутся синонимом понятия «загадка», а расстрелянные без суда Рычагов и Смушкевич — символом героизма и трагичности довоенных судеб. Кто-то незаслуженно забыт, кто-то сам перечеркнул свершенное и забыт по заслугам.

 

Давайте вспомним всех поименно…

 

Олег Александрович Шушаков

 

 

P.S. Сайт «Авиагородок – ваш запасной аэродром» продолжает знакомить своих читателей с биографиями героев-лётчиков, получивших это звание, как в годы войны, так и в мирное время.