AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Ту-160М с двигателями НК-32-02 выполнил первый полёт

3 ноября в Казани на аэродроме КАЗ им. Горбунова глубокомодернизированный ракетоносец Ту-160М, оснащённый серийными двигателями НК-32-02, выполнил первый полёт.
Как сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации, полёт проходил на высоте 6000 метров и длился 2 часа 20 минут. Самолёт пилотировал экипаж под руководством Анри Наскидянца. По данным экипажа, полёт прошёл в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.

«В ходе полёта были выполнены необходимые проверки обновлённых общесамолётных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолёта, а также оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02», — отметили в ОАК.
Двигатель НК-32 второй серии обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с его первоначальной версией, что позволит самолётам Ту-160М/М2 увеличить дальность полёта на 1 000 км, а на особых режимах и более.
Обычно в турбореактивных двигателях для подачи воздуха в камеру сгорания используются компрессоры низкого и высокого давления. В двигателе НК-32-02 применяется ещё и третий компрессор — среднего давления, его вращает отдельная турбина. Такое конструктивное решение даёт возможность самолёту лететь на сверхзвуковой скорости не менее двух часов.
Обозначение Ту-160М имеют строевые ракетоносцы, прошедшие глубокую модернизацию. Ту-160М2 — ракетоносцы, построенные с нуля по программе возобновления их серийного производства.

Истребители пятого поколения для НОАК: почему Китай не рассматривает Су-57

Весной 2017 г. военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая официально объявили о принятии на вооружение новейшего истребителя Chengdu J-20. Вследствие этого КНР стала второй страной мира, принявшей на вооружение истребитель пятого поколения. К настоящему времени было освоено серийное производство такой техники и продолжаются работы по второму образцу последнего поколения. Рассмотрим успехи Китая подробнее.

Первый и единственный

Первым и пока единственным истребителем 5 поколения на вооружении ВВС НОАК является J-20 разработки Chengdu Aerospace Corporation (CAC). К сожалению, по китайской традиции, большая часть сведений о ходе разработки, испытаний и т.д. засекречена. Однако и без этого можно составить примерную картину.

Разработка истребителя нового поколения стартовала в конце девяностых и велась на конкурсной основе. В 2008 г. корпорация CAC выиграла конкурс и приступила к полноценной разработке нового самолета. Вскоре ВВС огласили свои планы. Первый полет будущего J-20 планировался на 2010-11 гг., а к 2019-му его собирались поставить на вооружение.

Первый полет опытного J-20 состоялся весной 2011 г. В течение нескольких следующих лет велись испытания опытной техники – не менее 8 самолетов-прототипов. С определенного времени J-20 регулярно демонстрировался на публичных мероприятиях.

Не позднее конца 2015 г. CAC начала серийное строительство новых самолетов, пока малыми темпами. В марте 2017 г. объявили о принятии J-20 на вооружение. Через несколько месяцев в СМИ появилась информация о скором старте полномасштабного серийного производства. В начале 2018 г. начали службу первые части, полностью укомплектованные самолетами J-20.
Согласно доступной информации, к настоящему времени построено не менее 28-30 истребителей Chengdu J-20, включая несколько опытных машин. Выполняются поставки техники войскам, но ввиду ее малого количества пока удалось перевооружить буквально пару частей. Ожидается, что дальнейшее серийное строительство позволит продолжить переоснащение ВВС и приведет к росту их боеспособности.

Будущий второй

Пока продолжаются опытно-конструкторские работы по перспективному истребителю Shenyang FC-31, призванному в будущем дополнить существующий J-20. По разным оценкам, эта машина уже может готовиться к серии и в самое ближайшее время пойдет в войска.

О существовании второго проекта истребителя 5 поколения для ВВС НОАК стало известно еще в 2011 г., когда на одной из выставок появилась любопытная модель. В следующем году достоянием общественности стали несколько любопытных фотографий, показывавших новый самолет. Позже стало известно, что в конце октября такая машина совершила свой первый полет.

В дальнейшем стало известно, что проект разработан организацией Shenyang Aircraft Corporation (SAC) в интересах собственных ВВС и третьих стран. Официальное наименование самолета – FC-31; также используется индекс J-31. Он разрабатывался в качестве облегченного и упрощенного дополнения к более сложному J-20. При этом, несмотря на все ограничения и отличия, FC-31 должен соответствовать требованиям к 5 поколению.

С 2012 г. не менее двух прототипов Shenyang FC-31 проходят летные испытания. Около года назад стало известно, что работы по проекту теперь осуществляются под надзором ВВС и ВМС НОАК. Для последних может быть создана специализированная палубная модификация. Впрочем, позже от этих планов отказались.
Испытания и доводки пока не завершены, и сроки их окончания остаются неясными. Ранее неоднократно упоминалось, что FC-31 пойдет в серию и поступит в войска в конце текущего десятилетия или позже. Приближается 2020 г., но никаких новостей на тему серии или принятия на вооружение пока не поступало. Возможно, самолет пока не готов к службе. Однако вполне возможно, что первые серийные машины уже отправились в ВВС, но этот факт пока скрывают по соображениям секретности.

Зарубежная помощь

Китай имеет два собственных проекта истребителей последнего 5 поколения, что обеспечивает ему определенную независимость в вопросах модернизации ВВС. Такая независимость, среди прочего, проявляется в отсутствии открытого интереса к зарубежным проектам. При этом официальный Пекин закупает истребители предыдущих поколений.

На данный момент закупку импортных истребителей 5 поколения можно считать одним из вариантов дальнейшего развития событий – маловероятным, но возможным. Несмотря на известную позицию КНР, этот вопрос привлекает специалистов и прессу, в т.ч. китайскую.

На рынке истребителей 5 поколения пока не слишком много предложений, и часть недоступна для Китая. Так, закупка американских самолетов F-35 невозможна по определению. Другие страны, пытающиеся создавать современную технику, еще не готовы выставлять ее на экспорт. Единственным реальным вариантом остается российский истребитель Су-57Э.

Экспортный вариант российского Су-57 разрабатывался в течение нескольких последних лет, и в этом году его впервые показали публике. Известно, что несколько зарубежных стран уже проявили интерес к Су-57Э и готовы приобрести некоторое количество такой техники. ВВС НОАК пока никак не реагировали на российскую новинку. При этом в китайской прессе уже не один год продолжается обсуждение возможности приобретения импортного самолета.

Будущее 5 -го поколения

Общие планы НОАК в отношении истребителей последнего поколения в целом понятны. Неизвестны только конкретные числа, сроки и распределение техники между частями военно-воздушных сил и морской авиации. Доступные данные позволяют представить, как будет выглядеть китайская истребительная авиация в средней перспективе и в более отдаленном будущем.
Основным истребителем 5 поколения в ВВС должен стать Chengdu J-20. Он уже принят на вооружение и строится серийно, но пока не успел стать массовым. В будущем ситуация изменится. CAC должна будет поставить, как минимум, несколько десятков таких машин. Точные планы неизвестны, но нельзя исключать, что общий парк J-20 постараются довести до сотен единиц, и это позволит вывести из эксплуатации массу устаревшей техники.

В августе стало известно, что J-20 станет основой перевооружения морской авиации. Командование ВМС изучило новую технику и решило, что этот самолет по всем основным характеристикам превосходит более новый Shenyang FC-31. Таким образом, в планах по дальнейшему развитию авиации флота ведущая роль отдается более крупному и совершенному J-20. Согласно некоторым данным, в будущем на его основе могут создать новый палубный истребитель для авианосцев.

Испытания второго истребителя 5 поколения, FC-31, подходят к концу. В течение нескольких ближайших лет ожидается его принятие на вооружение и запуск серийного производства. Из последних заявлений следует, что он поступит только в части ВВС. Флот не заинтересовался такой техникой, что, кроме прочего, исключает возможность создания палубной модификации.

При этом круг заказчиков FC-31, вероятно, не ограничится только лишь ВВС НОАК. Эта машина создавалась с учетом будущих продаж на международном рынке. Ранее имели место слухи о переговорах на тему продажи истребителей тем или иным странам, но они пока не получили подтверждения.

КНР планирует развивать боевую авиацию преимущественно своими силами. Создано два проекта истребителей пятого поколения, и один уже доведен до службы. В такой ситуации закупка зарубежной техники не выглядит целесообразной и необходимой. Как следствие, Пекин не поднимает тему приобретения Су-57Э или других схожих самолетов.

Смешанный парк

Обновление истребительной авиации НОАК может столкнуться с характерной проблемой. В ВВС и ВМС немало устаревшей техники, а современные образцы отличаются высокой стоимостью. Все это может серьезно затруднять желаемую модернизацию вооруженных сил.
В настоящее время в сухопутной и морской авиации Китая имеется порядка 1500-1600 истребителей ряда типов и модификаций, в т.ч. достаточно старых. К современным моделям можно отнести не более трети из них. Соответственно, остальные в средней перспективе устареют безнадежно и будут требовать срочной замены.

По разным оценкам, стоимость серийного истребителя J-20 не превышает 50 млн долл. США. FC-31 не дошел до серии, и потому пока стоит около 70 миллионов. Для замены устаревших самолетов требуются сотни новых, и строительство желаемого количества J-20 и FC-31 потребует колоссальных трат. Впрочем, устаревшие типы не обязательно заменять образцами последнего поколения. Однако и в этом случае строительство достаточного числа истребителей 5 поколения будет дорогим, сложным и длительным.

Таким образом, несмотря на все усилия авиационной промышленности, ВВС и ВМС по-прежнему будут вынуждены использовать смешанный парк, включающий истребители разных поколений. В ближайшие годы доля современной и перспективной техники будет постепенно расти, но в целом будет оставаться не слишком высокой.

Однако и в этом случае Китай сможет получить все желаемые выгоды от разработки, строительства и эксплуатации истребителей 5-го поколения. Причем такие выгоды будут связаны как с перевооружением собственной армии, так и с заработком на экспортных контрактах.

Автор:
Рябов Кирилл
https://topwar.ru/

Планы раскрыты: Вашингтон и Киев готовят захват Донбасса

Принятый комитетом Сената США по международным отношениям билль, открывающий дорогу к признанию России страной-спонсором терроризма, закономерно воспринят в нашей стране, как очередной русофобский демарш, направленный на дальнейшее осложнение и без того более, чем прохладных отношений между Вашингтоном и Москвой. Это, безусловно, так. Однако рассматривать «творение» американских законодателей следует прежде всего как одну из главных составляющих масштабного и четко скоординированного по обе стороны океана плана по «окончательному решению» для мятежного Донбасса. Причем именно в том зловещем смысле, который в свое время вкладывали в это словосочетание палачи из Третьего рейха… Что это за план такой и как именно его намерены реализовывать на практике?

Ничего случайного, никаких совпадений

Чтобы сразу отбросить малейшие сомнения относительно правомерности высказанных выше предположений, прежде всего, следует сопоставить некоторые временные параметры. Итак, Государственный секретарь США должен вынести вердикт о том, являются ли защитники ДНР и ЛНР террористами, а Россия, соответственно, их «спонсором», несущим ответственность за все, что происходит на Востоке Украины, в течение 90 дней. То есть – трех месяцев. Следующая встреча в «нормандском формате», исходя из заявлений ее участников, сделанных в Париже, должна состояться через четыре месяца. Кое у кого (и все мы знаем, у кого именно) ужасно чешутся руки малость «подкорректировать» к тому времени «минские соглашения». А называя вещи своими именами – переписать их целиком и полностью, к своей вящей пользе. И утвердить эти изменения на международном уровне во время ближайшей «нормандской» встречи. Вот только Москва на подобные «финты» не соглашается категорически. Но что, если ее поставить перед выбором: сдать Донбасс «по-хорошему» или «по-плохому»? Судя по всему, именно к этому сейчас все и идет.

Еще один момент: в случае удачи такого плана, огромное количество бонусов получает Дональд Трамп. Вспомним о главном для США и для него лично событии, грядущем в 2020 году. Ну, конечно же, президентские выборы, которые должны состояться в ноябре! Оказав Киеву действенную помощь в захвате Донбасса и попутно «поставив на место русских», нынешний глава Белого Дома одним махом избавится от основного массива обвинений, выдвигаемых против него политическими оппонентами. «Неоказание Трампом Украине военной помощи» кое-кто в Вашингтоне считает достаточным основанием даже для его импичмента, а тут – такая яркая победа. К тому времени с «освобожденного» Донбасса, СNN и прочие американские телеканалы как раз начнут активно гнать картинку «демократии», которая была восстановлена благодаря Дональду Неустрашимому… Второй президентский срок, можно сказать, в кармане. Ну, и последний момент: как раз именно через три-четыре месяца (в апреле-мае 2020 года), Европу «накроют» самые масштабные за последние 25 лет учения Североатлантического альянса. В ходе их проведения на западных границах России будут стянуты около 60 тысяч вояк НАТО, треть из которых будут военнослужащими США. Тоже совпадение?!

Предельный цинизм Киева

Надо отметить, что в отличие от «нормандского» саммита в Париже, где президент «нэзалэжной» еще пытался изображать хоть какую-то договороспособность, в последнее время Киев заговорил совершенно другим языком – предельно циничным и наглым. Так, представитель Украины в политической подгруппе Трехсторонней контактной группы по урегулированию ситуации на Донбассе Алексей Резников, совершенно уже открытым текстом заявляет о том, что «Минские соглашения» не будут действовать, пока их не перепишут в угоду Киеву. Прежде всего, естественно, 9 пункт этих договоренностей, касающийся сроков и очередности передачи Украине контроля над границей и проведения на Донбассе местных выборов. Мол, в «нэзалэжной» уже активно работают над этим вопросом и к следующей «нормандской» встрече непременно представят свой вариант, от которого не откажутся ни за что. Не менее вызывающим является и заявление главы украинского МИД Вадима Пристайко о том, что Россия, которая «остается на тех же позициях, что все пять с половиной лет», пока что попросту «не понимает оказываемого на нее давления». Но ничего, поймет… Надо полагать, господин Пристайко знает больше, чем говорит и имеет какие-то основания надеяться на то, что Москве «объяснят» всю глубокую ошибочность ее поведения. Просто он пока изъясняется обиняками, как и положено дипломату.

А вот кто совершенно не сдерживается, так это его коллега, министр внутренних дел Украины Арсен Аваков. Этот, по самую маковку замазанный в крови (и далеко не только жителей Донбасса) «государственный деятель» четко и недвусмысленно изложил план «деоккупации»: «У нас есть 408 километров границы, неподконтрольной Украине. Мы будем каждый день уменьшать эту цифру, и за день до выборов – раз, и вся граница у нас под контролем». То есть в Киеве намерены день за днем занимать небольшие участки территорий около границы с Россией, чтобы потом одним махом полностью отрезать от нее Донбасс. Дальше будут выборы?! Да нет, скорее предельно жесткая «зачистка» и некое шоу для иностранных наблюдателей. Долго ли устроить провокацию-другую для того, чтобы перенести сроки проведения «выборов» до полного «умиротворения» захваченных республик? В том, что при таких обстоятельствах туда не попадет ни единый официальный представитель России, можно не сомневаться ни на секунду. Остальные напишут в отчетах то, что им скажут. Заметьте, подобные слова в устах какого-нибудь пустобреха из Верховной Рады были бы обычным «патриотическим» трепом, над которым стоило бы посмеяться. Но когда их на публику озвучивает глава силового ведомства, имеющий в подчинении не только полицию, но и достаточно внушительные силы Нацгвардии, а также контролирующий нацистские «добровольческие батальоны» и созданные на их основе гражданские, вроде бы, структуры, готовые в любой момент «встать под ружье» – тут уж совершенно не до смеха. Это уже не болтовня, а конкретный оперативный план.

У Донбасса и России осталось три месяца?

Итак, что мы имеем, как говорится, в сухом остатке? Скорее всего, ситуация будет развиваться по следующему сценарию: через пару месяцев Вашингтон предъявит Москве совершенно конкретный ультиматум. Либо Кремль соглашается со всеми без исключения «хотелками» Украины и на ближайшей «нормандской» встрече оформляет сдачу Донбасса официально и юридически, поставив подписи под соответствующими документами, либо в действие вступает «плохой вариант». США на весь мир объявляют ополченцев Республик «террористическими группировками», а нашу страну – их «спонсором». И вот тут уже в помойку летят и «Минские соглашения», и «формула Штайнмайера», и все остальное прочее, что пока что удерживает Киев от масштабной военной агрессии против ДНР и ЛНР. С террористами не договариваются, их уничтожают! Если необходимо – силами какой-нибудь очередной «международной коалиции» с Соединенными Штатами во главе. В принципе, не исключен и такой вариант, тем более, что он очень хорошо соотносится по времени с «Защитником Европы-2020». Ну, чтоб уж два раза не ходить… Что до России, то объявлять ей войну никто, конечно, не собирается. Хотя… В свое время в списке «стран – спонсоров терроризма» значились Ливия и Ирак. Судьба их общеизвестна. Северная Корея избегает ее по сей день исключительно в силу наличия у нее ядерного оружия. У нас атомных ракет, понятно, побольше, поэтому напрямую не полезут.

С другой стороны, санкции и ограничения против России будут введены самые жесточайшие. Возможно – как против той же КНДР. Выдержим? Впрочем, жителям Донбасса в этой ситуации однозначно придется хуже всех. Им, собственно говоря, будет совершенно все равно, «сдадут» ли их под вспышки фотокамер за столом переговоров в каком-нибудь Париже или Берлине, или попросту бросят без помощи в момент массированного наступления ВСУ. Россия при этом будет поставлена, фактически, в совершенно безвыходное положение: либо бросать на произвол судьбы миллионы истово верящих в нее людей (ведь в рамках все того же плана следующим пунктом будет передача Украине Крыма) и после этого ставить крест на идее «Русского мира», как такового навеки… Либо вступать в открытое вооруженное противостояние, как минимум с армией и «нацбатальонами» Украины. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. А на западной границе, нависая над тем же Калининградом, в этот самый момент будет резвиться вражья рать, что называется, «в силах тяжких». Хороших вариантов, как видим, здесь нет. Их и не будет, если позволить ситуации развиваться по сценарию, написанному в Вашингтоне. Киев здесь в расчет не принимается – Зеленский и компания будут делать абсолютно все, что им предпишут в посольстве США. Если нет, то американцам понадобится минимум времени и ресурсов, чтобы устроить новый «майдан» для установления в стране открытой националистической диктатуры или возвращения к власти того же преданного им до мозга костей Порошенко.

Что же противопоставить столь хорошо продуманному и масштабному плану? Вообще-то, ответы на этот вопрос должны знать в Кремле, Минобороны и МИДе. Хочется верить, что знают. Очень многое станет ясно до 1 января 2020 года, когда так или иначе решится интрига с транзитом газа через Украину. «Прогнемся» здесь – скорее всего, будет и дальнейшая сдача позиций. Россию множество раз «проверяли на прочность» и не всегда она оказывалась к этой проверке готова. Как будет на сей раз – покажет время.

Автор: Александр Неукропный
https://topcor.ru/

«Нейтральная» Швеция одержима реваншем за Полтаву

Более двух столетий ни с кем официально не воевавшая страна может распрощаться с принципом нейтралитета, ввиду педалируемой политическими элитами «российской угрозы»
Захлестнувшая западные политические элиты русофобия приобретает всё более параноидальные формы. Приступы обострения этого психического расстройства в соседних с Россией странах, будь то Украина, Литва, Латвия или Эстония, давно не вызывают удивления. Ведь сам смысл существования этих политических образований и заключается в том, чтобы творить подлости и гадости в отношении страны, под сенью которой они некогда процветали и благодаря которой обрели свою государственность.
Особняком стоит Польша, которая на протяжении нескольких веков являлась основным геополитическим противником России в Восточной Европе. Проиграв эту борьбу, она временно утратила свою независимость, а после восстановления оной задалась целью взять реванш, но вследствие жадности, гонора и слишком неумеренных аппетитов своих руководителей оказалась под ударом со стороны нацистской Германии и была наголову разгромлена. Возрождение Польши состоялось лишь благодаря великой освободительной миссии Красной Армии, после чего страна на сорок с лишним лет оказалась в орбите советского влияния, сохраняя при этом свой суверенитет. После падения народного правительства на волне крушения Советского Союза и социалистического блока Польша быстро сменила геополитическую ориентацию, вновь став очагом наиболее оголтелой русофобии в Европе. При этом феномен современной польской русофобии состоит в том, что она нацелена скорее в прошлое, нежели в настоящее и будущее. Подтверждением тому служит истерика польских официальных лиц Польши в связи с недавними заявлений Владимира Путина о роли Варшавы в развязывании Холокоста.
На этом фоне куда более анахроничной является русофобия Швеции – страны, которая в основу внешней политики положила принцип нейтралитета и умудрилась официально ни с кем не воевать на протяжении последних двух столетий (опосредованное участие шведских военных в ряде военных конфликтов за пределами страны, начиная от советско-финской войны 1939-1940 гг. до интервенции западных стран в Ливию в 2011 году, не в счёт). С момента окончания последней русско-шведской войны, в ходе которой на целый век под российский контроль перешла Финляндия, в прошлом году минуло 210 лет. И вот сейчас в наши дни официальные власти
Швеции призывают своих граждан готовиться к новой войне против России, которая по их мнению спит и видит, как захватить Стокгольм.
Швеция готовится к войне с Россией
Так, 25 декабря 2019 года датская газета Berlingske опубликовала статью под заголовком «Швеция видит в России угрозу и тратит миллиарды на массовое увеличение военной мощи». В материале говорится, что шведские власти призывают население хранить дома экстренный запас продуктов и необходимых вещей на случай возможного русского вторжения, а также изыскивает дополнительные средства на военные расходы. При том, что последние на протяжении почти трёх десятилетий с начала 1990-х годов всё время снижались с 2,4% ВВП в 1990 году до 1% в 2018 году. А общая численность вооружённых сил с 1993 по 2016 годы уменьшилась вдвое – с 60,5 до 30 тысяч человек .
«Мы видели, что Россия сделала в Грузии, Крыму и на Украине, — заявил министр обороны Швеции Петер Хультквист. – Это показало, что общая ситуация в области безопасности изменилась. Россия вкладывает всё больше средств в военную отрасль и увеличивает присутствие в Балтийском море, хотя и не угрожает Швеции напрямую. Но мы видели, на что она способна».
Приближённые к шведским властям военные эксперты все как один забили тревогу, что якобы страна в случае военного вторжения сможет обороняться не более недели. Поэтому, объясняют они, необходимы дополнительные ассигнования в укрепление национальной обороны. В связи с этим стокгольмское военное ведомство разработало «дорогостоящий и очень амбициозный» план по укреплению вооружённых сил.
Так до 2021 года планируется потратить на укрепление военного потенциала несколько десятков миллиардов крон, что позволит восстановить в стране обязательную военную службу и воссоздать целый ряд ранее упразднённых военных соединений. А в период с 2021 по 2025 годы на оборону будет выделяться дополнительно по 5 миллиардов крон (0,5 млрд евро) сверх военного бюджета. В общей сложности с 2025 года шведские расходы на оборону составят 60 миллиардов крон (6 млрд евро) в год, а в 2030 году эта сумма должна ещё больше увеличиться. Это при том, что в 2018 году Швеция потратила на военные расходы около 5,2 миллиардов евро.
Практическое выражение этих расходов заключается в строительстве двух новейших подводных лодок класса А-26 (предполагается, что в 2022 году они заменят заступившие на боевое дежурство ещё в конце 1980-х годов дизель-электрические подлодки типа «Сёдерманланд»), закупке 60 истребителей новейшей модификации JAS 39E Gripen и приобретении американских комплексов ПВО Patriot сразу в двух вариантах – для уничтожения самолётов и баллистических ракет противника. Общая сумма сделки оценивается в 30 миллиардов крон (около 3 миллиардов евро), включая техобслуживание и модернизацию ракетных комплексов за время их службы.
За чей счёт банкет, а точнее парад?
Другой вопрос заключается в том, где взять эти деньги? Как отмечает Berlingske, по подсчётам шведских военных на выполнение поставленных политиками задач по укреплению национальной обороны на десятилетний период не хватает примерно 40 миллиардов крон.
И вот тут самое интересное, что ни в коем случае не стоит показывать нашим либералам и всем тем, кто считает, что Россия слишком много тратит на свои вооружённые силы, тогда как эти средства можно вложить в медицину, образование или отдать пенсионерам. Да-да, эти средства будут извлечены из хвалёной шведской социалки, что открыто признал министр обороны, представитель правящей Социал-демократической партии Петер Хультквист.
«Мы вводим банковский налог. Мы внесли дополнительные миллиарды в бюджеты, и у нас есть возможность осуществить все запланированные инвестиции. Мне кажется, все понимают, что сейчас необходимо вкладывать средства в оборону Швеции», — приводит слова министра Berlingske.
Отмечается, что население Швеции в целом поддерживает идею масштабных инвестиций в национальную оборону. По всей видимости, истерия вокруг поисков мистической российской подлодки, оказавшейся неисправным метеорологическим буем, не прошла бесследно.
В то же время цитируемый датским изданием преподаватель кафедры глобальных исследований Гётеборгского университета Юаким Берндтссон усомнился в том, что шведское общество будет столь же категорично в этом вопросе, когда речь зайдёт о том, чтобы забрать деньги у школ или экологических организаций. Согласитесь, было бы весьма забавно посмотреть на Грету Тунберг и её последователей, которые требовали бы от шведских властей расходовать средства не на противодействие мифической российской угрозе, а на борьбу с глобальным потеплением и выбросами углекислого газа.
Шведское распутье: стать членом НАТО или пока не надо
Помимо увеличения военных расходов Швеция наращивает активное военное сотрудничество с НАТО и проводит совместные учения, в том числе и на шведской территории. При этом Хультквист подчёркивает, что вступать в Североатлантический альянс страна пока не собирается. В то же время в шведском парламенте – риксдаге немало тех, кто готов вследствие патологической русофобии пожертвовать двухсотлетним нейтралитетом Швеции.
Так в начале ноября 2019 года Борианой Оберг — представительницей второй по численности в риксдаге Умеренной коалиционной партии (той самой, которую в своё время возглавлял один из наиболее упоротых русофобов Швеции Карл Бильдт) было внесено предложение немедленно подать заявку на присоединение к НАТО. Свою инициативу она мотивировала «агрессивным поведением России в отношении некоторых ее соседей в нашем ближнем зарубежье», в частности «агрессией против Украины». По мнению Оберг, то же самое «будет касаться Швеции», так как Североатлантический альянс не оказывает военную помощь странам, не входящим в НАТО, ограничиваясь лишь «общими проявлениями сочувствия». Это при том, что согласно официальным соцопросам, отказ от нейтралитета в пользу членства в НАТО поддерживают лишь около трети населения Швеции.
Казалось бы, либеральным и толерантным шведам впору задуматься о защите своей страны и её коренного населения от распоясавшихся мигрантов из стран Африки и Ближнего Востока. Ситуация уже доходит до того, что отдельные районы Стокгольма, Мальмё, Гётеборга и других крупных городов Швеции превратились в настоящие гетто, где не действуют национальные законы, а уровень преступности вполне сопоставим с наиболее отсталыми странами «третьего мира». Но современные шведские политики по всей видимости одержимы желанием рассчитаться с Россией ещё за неудачные военные кампании Карла XII и разгром под Полтавой. Они по-прежнему называют нашу страну «историческим врагом Европы» и раздувают военную истерию, которой не было в Швеции, наверное, со времён воцарения бывшего наполеоновского маршала Жана-Батиста Бернадота.
Подведёт ли русофобия политических элит Швеции жирную черту над более чем двухсотлетней политикой нейтралитета или, в конечном итоге, здравый смысл всё-таки возобладает? Время покажет…

Юлия Витязева
http://ruspravda.info/

Самолет или жизнь

Испытатель Борис Львов всегда выбирал и то и другое
Жизнь летчика-испытателя полна сюрпризов – и вызванных внешними условиями, и рукотворных, возникающих зачастую из элементарных ошибок членов экипажа. Но командир отвечает за все, и в любой ситуации ответственность именно на нем. На счету Бориса Львова, заслуженного летчика-испытателя СССР, две совершенно невероятные посадки.

Як для химической войны

Осенью 1963 года в Энгельсе, где находилось одно из управлений НИИ ВВС, испытывался самолет – распылитель химического оружия Як-28СР, созданный в соответствии с февральским 1962 года постановлением правительства и ЦК КПСС на базе бомбардировщика Як-28Л. Машина предназначалась для распыления жидких и порошкообразных отравляющих веществ с малых высот.
Предусматривались два варианта контейнеров: для жидких и порошкообразных отравляющих веществ, вмещавших соответственно 1740 литров и 600 килограммов. И тот и другой вместе с устройствами распыления подвешивались под крылом на узлах крепления дополнительных топливных баков. Не исключалась возможность использовать машину и в качестве бомбардировщика.

“Львов не допустил сваливания самолета на крыло и тем самым спас экипаж”
Заводские испытания Як-28СР начались 16 августа 1963 года. Осенью самолет передали на совместные госиспытания, продолжавшиеся с 16 сентября по 5 ноября в Энгельсе на базе 10-го управления НИИ ВВС. При этом на самолете Як-28СР определялись боевые возможности, а на Як-28Л – летно-технические характеристики с наружной подвеской контейнеров.
В полете 1 октября произошло непредвиденное – на высоте 90 метров и приборной скорости 830 километров в час самолет столкнулся со стаей птиц, попавших в лобовое стекло кабины. Из-за деформации козырька разрушилось боковое остекление. Получив сильнейшие травмы лица и почти ничего не видя, майор Львов по командам штурмана сумел вывести машину к аэродрому и произвести благополучную посадку.
Несмотря на летное происшествие, в предварительном заключении акта по результатам испытаний было отмечено, что Як-28СР можно рекомендовать для принятия на вооружение ВВС. В то же время отмечалось, что навигационное оборудование с системой «Лотос» не обеспечивало выход самолета в заданную точку и желательно оборудовать машину радиолокационным прицелом «Инициатива» и радиовысотомером малых высот. Требовалось увеличить прочность лобового стекла и доработать катапультные кресла для безопасного покидания самолета на малых высотах. Судя по всему, именно после этого случая на Як-28 стали монтировать клинообразные козырьки фонарей кабин летчиков по типу разведчика Як-28Р. В заключении по результатам испытаний специалисты НИИ ВВС отметили также неудовлетворительный обзор из кабины штурмана из-за установленной аппаратуры «Лотос», что исключало детальное ориентирование, отыскивание цели и построение маневра на распыление, особенно на малых высотах.

Самолет отправили на доработку, и 18 октября 1964 года Як-28СР снова перегнали в Энгельс, где в ходе заводских испытаний до 23 декабря были выполнены 22 полета. Система распыления работала нормально во всем диапазоне заданных высот и скоростей. Последовавшие государственные испытания завершились в 1965 году с положительным результатом, но сведений о серийном выпуске или доработках уже построенных машин в вариант распылителя обнаружить не удалось.

Ту-22М: где были закрылки

Николай Мешальников, в свое время ведущий инженер-испытатель НИИ ВВС, рассказывал: для Ту-22М1 было разработано задание на продолженный взлет при имитации отказа двигателя на разбеге, соответственно расписаны действия каждого члена экипажа на всех участках траектории. В обязанности правого летчика входила уборка шасси и закрылков, последних – в два этапа. Вначале с взлетного положения 20 градусов при достижении определенной скорости – до 10 градусов, а затем, после разгона самолета, с разрешения командира экипажа – полностью.
Когда командиром экипажа был летчик-испытатель ОКБ Борис Веремей, летчик-испытатель НИИ ВВС Борис Львов находился на месте правого летчика и четко выполнил все предписания задания по уборке закрылков. Сложный взлет с одним работающим двигателем был выполнен успешно. И летно-методический совет ЛИиДБ ОКБ Туполева принимает решение на выполнение второго (сдаточного) полета. 30 июня 1974 года в кресле командира экипажа находился уже Борис Львов, а на месте второго летчика – Борис Веремей, который сразу после уборки шасси, не дождавшись разгона самолета до заданной скорости, без разрешения командира доложил: «Шасси убрались, прибираю закрылочки на 10». Самолет весом 115 тонн с убранным шасси выходит на угол атаки, превышающий допустимый. Включается предупреждающая экипаж световая и звуковая сигнализация автоматического указателя угла атаки, скольжения и перегрузки (АУАСП), располагавшегося на приборной доске левого пилота. Веремей, не понимая, что происходит, и не ставя в известность командира, убирает закрылки полностью, усугубляя и без того сложную ситуацию. Самолет выходит на закритический угол атаки, начинает падать скорость. Львов, увидев это по АУАСП и осознав, что закрылки убраны полностью, кричит: «Закрылки 10». На что Веремей отвечает: «Закрылки 10 были, какого х…надо».

Самолет с высоты 130 метров начал парашютировать с углом тангажа 17 градусов и пошел к земле с двигателем, работавшим на полном форсаже. Львов в этой ситуации проявил огромное самообладание и мастерство, не допустил сваливания самолета на крыло и тем самым спас экипаж. Снижаясь на луг, машина задела концами отклоняемого стабилизатора насыпной вал, а когда поползла по земле на фюзеляже, ударила крылом трактор. Летчики выключили двигатель, обесточили борт и повернули пожарный кран, но несмотря на принятые меры, разрушение хвостового оперения и заднего топливного бака привело к пожару, а столкновение с трактором – к отрыву половины крыла, улетевшего почти на 100 метров. Экипаж самостоятельно покинул горящий самолет, а подоспевшие спасатели оттащили кабину с записывающей аппаратурой.

С того времени прошло больше 45 лет, но до сих пор в ряде публикаций пытаются возложить вину за произошедшее на Львова. Кому-то выгодно и сегодня выгораживать туполевскую фирму. Однако его невиновность в той ситуации была полностью доказана после расшифровки самописцев.
Следует отметить, что выяснение «кто виноват» между специалистами НИИ ВВС и ОКБ Туполева происходило неоднократно. Достаточно вспомнить катастрофу Ту-134 в 1965 году на госиспытаниях в НИИ ВВС, когда неподалеку от Чкаловского машина вошла в пике с высоты около 10 тысяч метров. Погибли все находившиеся на борту восемь человек. Тогда военные сумели защитить свою честь и достоинство, а промышленники до сих пор пытаются выгородить свою фирму. Впрочем, подобных примеров, особенно заканчивавшихся не столь трагически, много.

Николай Якубович
https://vpk-news.ru/

Американские радары оказались «слепы» перед российским Су-57

Российский истребитель Су-57 смог «ослепить» радары Вооруженных сил США. Появление самолета РФ в зоне идентификации средств американской ПВО оказалось настоящей неожиданностью для Пентагона.
По данным издания «Мир вооружения», о появлении вблизи границы российского боевого самолета военные США узнали лишь через несколько дней. Дело в том, что данные с радаров не говорили о приближении техники из РФ. Отечественный истребитель пятого поколения американцам не удалось увидеть даже с расстояния в менее чем сотню километров.
Российские летчики были замечены лишь после того, как сами этого захотели и вышли на связь с американцами.
В конце августа журналисты американского военно-политического издания Military Watch пришли к выводу, что новейший российский многофункциональный истребитель Су-57 может стать основной платформой для разработки летного боевого комплекса шестого поколения. При этом высказывается мнение, что российский самолет имеет массу перспективных возможностей.
Так, например, истребитель в скором времени может получить специальный боевой комплекс, который даст возможность использовать Су-57 как ударный беспилотник. Потому в скором времени самолет будет готов к воздушному бою как при участии пилота, так и без него. Подобная особенность характерна для боевых машин шестого поколения.

Какой у вас ангел-хранитель по дате рождения

С момента рождения у каждого человека появляется свой ангел-хранитель. Поскольку люди не могут его видеть, то становится интересно, а кем же он является с нашей человеческой точки зрения. Используя дату своего рождения, вы можете узнать пол, возраст и способности вашего ангела.
Например, дата вашего рождения 15.06.1988.
Чтобы узнать пол вашего покровителя, сложите числа даты:
1+5+0+6+1+9+8+8=38
Если в итоге получилось четное число – ваш ангел мужского пола, если нечетное – женского.
Чтобы узнать возраст ангела, необходимо сложить числа даты и месяца рождения:
1+5+0+6=12
В нашем примере ангелу 12 лет, и этот возраст сохраняется на протяжении всей жизни его подопечного. Ангелы не взрослеют.
А вот какими способностями обладает ваш ангел-хранитель, укажет цифра вашего рождения, если она одна (например, вы родились 3 числа) или вторая цифра, как в нашем примере – 5. Если вы родились 10, 20 или 30 числа – это «0».
0 – Огненный ангел. Обладает силой, смелостью, помогает своему подопечному в самых рискованных ситуациях. Люди, охраняемые этим ангелом – везунчики и баловни судьбы.
1 – Святой ангел – их лики можно увидеть на иконах. Он опекает добрых, спокойных людей, склонных к самопожертвованию.
2 – Светлый. Поддерживает тонкие чувствительные натуры и людей с большим количеством родинок или веснушек. Общается со своим протеже через сны.
3 – Воздушный. Сам себе на уме и больше озабочен «небесными» делами, чем наблюдением за подопечным. Оказывает помощь, если его хорошо попросить.
4 – Мудрый. Незаменим в помощи с учебой, карьерой и принятием любого решения. Те, кого он опекает, обладают прекрасной интуицией.
5 – Металлический. Сильный, но холодный. Незаменим в тяжелых жизненных ситуациях и испытаниях. Покровитель борцов за справедливость и долгожителей.
6 – Радужный. Веселый и креативный. Покровительствует творческим и неординарным людям, посылая озарения во снах.
7 – Энергичный. Очень предан подопечному, всегда за его спиной. Но если его помощь отвергают, обижается и может «оставить» в воспитательных целях. Конечно же вернется, но надо сильно попросить.
8 – Человечный. Это души умерших родственников, ставшие ангелами. Всегда на связи и присматривают за близкими.
9 – Теплый. Ангел-оптимист с теплыми крыльями. Под их защитой царит гармония и покой. Часто воплощается в домашних питомцев.

Home

Сезон «охотника»: Ми-28НМ готовят к серийному производству

Ранее опытный образец вертолета уже принял участие в боевых действиях в Сирии
Разработка «Ночного суперохотника» вышла на финишную прямую. До конца года российский ударный вертолёт Ми-28НМ пройдет государственные испытания. Машине предстоит подтвердить свои летно-технические характеристики, а также провести стрельбы всем набором авиационных средств поражения: от пушечных систем и ракет до авиабомб. Это последняя фаза перед окончанием опытно-конструкторских работ и постановкой новой техники на вооружение. Контракт на закупку крупной партии модернизированных машин был подписан ещё до официального завершения всех этих этапов. По мнению экспертов, это нормальная практика при создании современных летательных аппаратов, чтобы они не устарели к моменту поступления в части.

На подлете к финишу
Тестирование ударного вертолета Ми-28-НМ и его вооружения в рамках государственных совместных испытаний планируется завершить до конца 2020 года, рассказали «Известиям» источники в военно-промышленном комплексе. Согласно дополнительному соглашению к договору об обеспечении испытаний (имеется в распоряжении «Известий») тестирование на полигоне специального назначения займёт 110 летных дней. В его ходе будут опробованы различные авиационные средства поражения модернизированной боевой машины. При этом, согласно документу, общая стоимость программы всех этапов испытаний, начавшихся в 2018 году, составит около 450 млн рублей.
Итогом может стать решение об окончательном принятии вертолета на вооружение, о его доработке или отправке на повторные тестирования после устранения недостатков. Возможен также компромисс, когда указывают недоработки, но машину принимают в производство и на вооружение, а исправления вносят уже по ходу процесса, добавили источники.
Контракт на поставку для ВКС 96 Ми-28НМ был подписан на форуме «Армия-2019». Договор заключили ещё до полного завершения опытно-конструкторских работ и государственных испытаний.
Согласно Положению о создании авиационной техники военного назначения, новые летательные аппараты сначала проходят заводские, а затем государственные испытания. В процессе госиспытаний на определённом этапе принимают решение о начале производства. Это возможно только тогда, когда тестовые полёты показали, что решены все вопросы безопасности и исключены технические риски, пояснил «Известиям» заслуженный лётчик-испытатель, Герой России полковник Игорь Маликов. Считается, что если в дальнейшем какие-то недостатки и выявятся, их можно будет без проблем устранить.
— После этого может быть дана команда на заводы приступить к выпуску продукции, — отметил эксперт. — А испытания еще будут идти и идти. Потому что если ждать их завершения, и только потом начать выпуск техники, то к моменту ее поступления в части она может уже морально устареть.
Как ранее сообщали «Известия», в текущем году должна быть произведена первая партия из шести образцов вертолётов Ми-28НМ нового производства. Эти машины поступят в 344-й Центр боевой подготовки и переучивания лётного состава. В последующем будет закупаться по 12–16 единиц в год.

Оружие для «суперохотника»
Вертолёт оснастят сразу несколькими новыми типами ракет. В прошлом году сообщалось, что «суперохотник» получит на вооружение «Гермес-А», известную также как «изделие 305». Дальность стрельбы таких боеприпасов позволит Ми-28НМ атаковать цели на расстоянии в 15-20 км. Станет возможным также использование дальнобойных ПТРК «Хризантема-ВМ».
Как ранее писали «Известия», идут работы также по установке на машину современных авиационных ракет «воздух-воздух» Р-74М с инфракрасной головкой наведения. Они значительно превосходят по эффективности обычные переносные зенитные ракетные комплексы, которые сейчас подвешивают на технику армейской авиации для самообороны. Такое вооружение даст возможность бороться не только с вертолетами и беспилотниками противника, но и с боевой авиацией.
Кроме нового вооружения «суперохотник» получил множество других конструктивных изменений. Самым заметным из них стала надвтулочная радиолокационная станция Н025. Она позволяет вертолёту обнаруживать цели вне пределов визуальной видимости.

Другим важным нововведением военные называют двойное управление. Вертолётом можно будет рулить с любого из двух кресел. Это позволит использовать обычные машины для обучения и тренировки пилотов. Базовый Ми-28Н не имел такой возможности, что заставило разработать для него отдельную учебно-тренировочную версию Ми-28УБ.
На Ми-28НМ станут устанавливать двигатели ВК-2500П, которые полностью производятся в России по программе импортозамещения. Вместе с усовершенствованными цельнокомпозитными лопастями несущего винта это увеличит крейсерскую скорость вертолета на 10–13%.
Имеющиеся сейчас в войсках строевые Ми-28Н будут постепенно модернизированы, чтобы приблизиться по боевым возможностям и перечню вооружений к уровню Ми-28НМ. Планируется, что первый прототип такого доработанного вертолета поднимется в воздух в нынешнем году.
О том, что опытный образец Ми-28НМ уже прошел испытания в Сирии, рассказал в декабре прошлого года министр обороны Сергей Шойгу. По его словам, вертолет был задействован там в реальных боевых действиях. Вместе с ним были протестированы и другие новейшие образцы вооружений: истребитель пятого поколения Су-57 и средний ударный беспилотник «Орион».
В марте прошлого года в СМИ попала видеозапись, сделанная сирийскими боевиками на севере провинции Хама. В районе города Аль-Латамина был замечен новый вертолёт, идентифицированный как Ми-28НМ, в сопровождении одного Ми-35М.
При модернизации был учтен боевой опыт базовой версии Ми-28Н. Вертолеты этой модели активно применяли в Сирии в боях против террористической группировки ИГИЛ (запрещена в России). Минбороны демонстрировало видеокадры, как вертолет поражал танки и других цели боевиков с расстояния до 5,5 км. В экспортной модификации его активно задействовали ВВС Ирака в войне против террористов в 2014–2017 годах.

12 мая 2020, 00:01
Антон Лавров
Роман Крецул
https://iz.ru/

С праздником, армейские авиаторы!

Армейской авиации ВКС России исполнилось 72 года

Накануне профессионального праздника летчики армейской авиации Государственного центра боевого применения и переучивания летного состава Минобороны России провели полеты с боевым применением по наземным целям.
Во время полетов экипажи вертолетов Ми-28н выполнили пуски управляемых и неуправляемых ракет, а также стрельбу из пушки по мишеням, обозначающим бронированную и автомобильную технику условного противника.
«Учебный год армейская авиация завершает с хорошими результатами, авиационные соединения и части принимали участие в более чем в 840 основных мероприятиях боевой подготовки. Средний налет на летчика составил около 100 часов. План боевой подготовки армейской авиации на 2020 год выполнен в полном объеме», — заявил начальник армейской авиации Воздушно-космических сил полковник Игорь Романов.
Своё начало армейская авиация берёт с 1948 года, когда была сформирована первая вертолётная эскадрилья в г. Серпухов. Первоначально вертолёты выполняли только вспомогательные задачи – доставка почты, донесений, корректировка огня артиллерии, воздушная разведка. В дальнейшем при совершенствовании тактики, способов ведения боевых действий, вертолётов и авиационных средств поражения задачи армейской авиации расширились. На современном этапе, входя в состав ВВС Воздушно-космических сил, армейская авиация решает широкий спектр задач – это огневые, десантно-транспортные, разведывательные и специальные задачи. Сегодня армейская авиация имеет на вооружении современные авиационные комплексы, является высокомобильным средством, выступает как одно из основных средств достижения целей в вооружённых конфликтах, решает не только боевые и специальные задачи, но и задачи по ликвидации последствий стихийных бедствий природного и техногенного характера.
Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации

День армейской авиации России

28 октября в России отмечается День армейской авиации. Именно в этот день в 1948 году в городе Серпухове была сформирована авиационная эскадрилья, которую первой оснастили вертолетами Ми-1. В дальнейшем именно из этой воинской части выросла вся вертолетная военная авиация России.
Сегодня на вооружении армейской авиации стоят транспортно-десантные «труженики» Ми-8, крупнейшие серийные вертолеты в мире Ми-26, способные брать на борт 20 тонн груза, и, конечно, ударные Ка-52, Ми-28Н и Ми-35. Все эти машины производятся на предприятиях холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

Поддержка с неба

Армейская авиация, которая в прошлом году отметила 70-летний юбилей, сегодня является составной частью Военно-космических сил России и выполняет функции поддержки сухопутных войск. Основным средством армейской авиации являются вертолеты различного назначения. Изначально подобные авиационные объединения выполняли вспомогательную роль, но с развитием вертолетной техники стали самостоятельными боевыми подразделениями в составе сухопутных войск. Части армейской авиации призваны выполнять огневую поддержку, перевозить десант и грузы, помогать разведке и выполнять другие задачи.
В разное время подчиненность армейской авиации менялась. До 1990 года она находилась в составе ВВС, после стала самостоятельным родом войск в составе сухопутных войск. В 2003 году армейская авиация вернулась теперь уже в Военно-космические силы РФ и стала одним из равноправных видов авиации.

За свою историю армейская авиация успела побывать во многих горячих точках России и планеты. Ее подразделения успешно применялись в конфликтах в Афганистане в советское время и в столкновениях с боевиками в чеченских войнах 1990-2000-х годов. Сегодня армейские вертолеты участвуют во всех крупных учениях, а также выполняют миротворческие миссии. В мирное время экипажи и машины армейской авиации помогают ликвидировать последствия природных и техногенных катаклизмов, оказывают гуманитарную помощь, занимаются пожаротушением и поисково-спасательными работами.
Армейская авиация оснащается самой современной техникой, новые вертолеты регулярно поступают в войска. Обучение управлению новыми машинами проводится на базе Сызранского филиала Военного учебно-научного центра ВВС, а также в торжокском 344-м центре боевой подготовки и переучивания летного состава.
Сегодня на вооружении армейской авиации находятся многоцелевые вертолеты Ми-8 в современных модификациях, многоцелевые ударные вертолеты Ми-24 и Ми-35М, тяжелые многоцелевые транспортные вертолеты Ми-26, ударные вертолеты Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор», а также учебные вертолеты Ми-28УБ.

Ми-8: транспортно-десантные «труженики»

Многоцелевое семейство Ми-8/17 – это самые массовые двухдвигательные вертолеты в мире. Всего построено более 12 тысяч машин в различных вариациях. Этот вертолет применяется в гражданских и военных целях более чем в 50 странах. Ми-8 предназначены для перевозки личного состава, а также груза внутри кабины и на внешней подвеске. Они могут использоваться для спасательных операций, а также нести вооружение.
В армейской авиации Ми-8 представлен широким набором модификаций, в том числе специализированной арктической версией Ми-8АМТШ-ВА. Современные модификации Ми-8 могут оснащаться вооружением, аналогичным боевому вертолету Ми-24.

Ми-26: царь-вертолет

Ми-26, разработанный более 40 лет назад, до сих пор остается крупнейшим в мире серийным транспортником среди вертолетов. Машина может принять на борт 82 десантника, 60 носилок с ранеными или 20 тонн груза. Кроме того, Ми-26 способен переносить негабаритные грузы на внешней подвеске, например транспортировать еще один такой же вертолет. Максимальная скорость Ми-26 – 295 км/ч, дальность полета при полной загрузке − 475 км. Боевое крещение машина приняла в 1984 году в Афганистане.
В различных модификациях на сегодняшний день выпущено более трехсот единиц Ми-26. Вертолет широко применяется в армейской авиации. Транспортными задачами роль вертолета не ограничивается. На базе Ми-26 создаются машины для радиоборьбы, топливозаправщики, пункты управления, противолодочные, пожарные и медицинские варианты. Новейшая модификация Ми-26Т2В отличается повышенной безопасностью, получила современную начинку и возможность автопилотирования в сложных условиях.

Ми-28Н: «Ночной охотник» для армии

Ударный Ми-28Н «Ночной охотник», применяющийся с 2009 года, предназначен для поиска и уничтожения танков, бронированной и небронированной техники, а также пехоты противника и малоскоростных воздушных целей в любое время суток. В числе основных преимуществ машины не только маневренность и возможность круглосуточного применения, но и повышенная огневая мощь. «Ночной охотник» обладает усиленной бронезащитой, отличается повышенной боевой живучестью, оснащен современным высокоточным комплексом управляемого и неуправляемого вооружения.
В числе преимуществ вертолета – устойчивость к боевым повреждениям, что достигается за счет применения новейших материалов и конструктивных решений. Лопасти несущего винта Ми-28Н сделаны из композиционных материалов, что позволяет безопасно завершить полет при попадании в них снарядов. Конструкция топливной системы исключает взрыв или возгорание топлива. Ми-28Н стал одним из первых российских боевых вертолетов, оборудованных современными средствами связи и цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования.
Главное отличие учебной версии Ми-28УБ – двойная система управления, которая позволяет пилотировать вертолет как из кабины летчика – командира экипажа, так и из кабины летчика-оператора. За счет этого достигается возможность обучения военных летчиков, которым необходима практика налета на «Ночных охотниках». Кроме того, в боевых условиях, в случае возникновения нештатной ситуации, управление машиной может взять на себя второй член экипажа.

Ка-52: ударный «Аллигатор»

Ка-52 – разведывательно-ударный вертолет соосной схемы, у которого пара основных винтов вращается параллельно в разные стороны, а рулевой винт отсутствует. Это придает машине компактность и маневренность, что, например, оказывается очень важным при посадке на небольшие площадки или полетах при сильном боковом ветре. Другой особенностью «Аллигатора» является то, что экипаж сидит рядом в одной кабине, а не друг за другом, как в других ударных машинах.
Ка-52 способен поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя, а также выполнять разведывательную и командную функции. С ноября 2011 года они успешно эксплуатируются в российских ВВС. По состоянию на сегодняшний день в Российской армии «служат» более 110 вертолетов Ка-52.
Боевое крещение Ка-52 прошел во время сирийской операции. В частности, как сообщалось, «Аллигаторы» активно применялись при освобождении Пальмиры. По словам специалистов, сирийская операция подтвердила подавляющее большинство заявленных характеристик Ка-52. Минобороны России уже в 2020 году планирует заключить контракт на закупку 114 модернизированных боевых вертолетов Ка-52М.

Ми-24 и Ми-35М: многоцелевые родственники

Многоцелевой военно-транспортный вертолет Ми-24 стал первым отечественным вертолетом, специально предназначенным для боевых действий. Конструкция оказалась настолько удачной, что сейчас это одна из самых востребованных машин на мировом рынке, высокая эффективность которой многократно доказана в условиях боевых действий. Вертолет оснащен современным высокоточным оружием и способен выполнять боевые задачи круглосуточно в различных метеоусловиях.
Транспортно-боевой вертолет Ми-35М является глубокой модификацией Ми-24 и предназначен для уничтожения бронетанковой техники и огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Он оснащен современным высокоточным оружием и способен выполнять боевые задачи круглосуточно в различных метеоусловиях. Одной из наиболее важных особенностей Ми-35М является возможность перевозки личного состава с вооружением, транспортировки до трех раненых с поля боя, а также грузов внутри кабины или на внешней подвеске.
Вертолеты типа Ми-24/35 – одни из самых воюющих в мире, история их боевого применения насчитывает более 30 войн и военных конфликтов. Ми-35М успешно продемонстрировал свою эффективную работу в боевых действиях в Сирии.

https://rostec.ru/

Взгляд сверху: истребитель МиГ-31БМ превратят в штаб атаки

«Боевые воздушные корабли» получат уникальную автоматическую систему управления
Российские перехватчики МиГ-31 стали носителями автоматизированной системы управления (АСУ) с уникальными техническими характеристиками. Это боевой разведывательный контур, который создает сплошное поле наблюдения в радиусе более 300 км. Данные будут собираться и обрабатываться с использованием элементов искусственного интеллекта. Причем ведущий истребитель-перехватчик МиГ-31 сможет самостоятельно поражать цели либо наводить на них другие истребители или средства противовоздушной обороны.

В этом году были проведены летно-тактические учения с участием МиГ-31БМ, рассказали «Известиям» в Минобороны. Бортовые системы и радиолокаторы четырех истребителей-перехватчиков были объединены с помощью АСУ в единый боевой разведывательный контур. Учения были признаны успешными и подтвердили высокие возможности новой автоматизированной системы управления. С этого года она будет внедрена во все авиационные полки, оснащенные «боевыми воздушными кораблями».
На МиГ-31БМ стоит мощная бортовая радиолокационная станция (БРЛС) «Заслон-М», локаторы которой обнаруживают летающие цели на расстоянии до 320 км — такие характеристики недоступны ни одному истребителю в мире. Благодаря внедрению новой АСУ боевые возможности МиГ-31БМ будут многократно увеличены. Истребители смогут собирать информацию о самолетах, вертолетах, беспилотниках, крылатых ракетах и даже засекать гиперзвуковые летательные аппараты. Автоматизированная система управления позволит наладить непрерывный обмен информацией между штабами, самолетами и наземными средствами ПВО.

Разведданные от всех интегрированных в систему самолетов сведут воедино и будут обрабатывать в режиме реального времени с использованием элементов искусственного интеллекта. Система мгновенно определит тип обнаруженных объектов, уровень опасности, скорость, высоту и направление движения. При необходимости АСУ выдаст целеуказания МиГ-31БМ для самостоятельного поражения цели либо будет наводить на них средства ПВО и другие истребители.
Группа МиГ-31БМ, объединенных новой системой АСУ, превращается в полноценный командный пункт в воздухе, который сможет обнаруживать цели на дальних рубежах, рассказал «Известиям» бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.

-– Дальность обнаружения у них значительно больше, чем у наземных локаторов, особенно это касается низколетящих целей, движущихся по сложной траектории, например крылатых ракет, — рассказал эксперт. — Дальние средства обнаружения целей дают возможность мгновенно реагировать на изменение боевой обстановки. АСУ сопрягается с наземной системой ПВО, что даст возможность более эффективно использовать истребительную авиацию и наземные средства ПВО.1, способна контролировать воздушное
МиГ-31 становится «универсальным солдатом». Недавно самолет был выбран носителем высокоточной гиперзвуковой авиационной ракеты «Кинжал». Работа по модернизации воздушного шла параллельно с разработкой этого комплекса. С появлением «Кинжала» перехватчик получил новую для себя роль ударного самолета. МиГ-31 поднимает ракеты на высоту до 25 км и разгоняет до скорости 3 тыс. км/ч, дальше ракета начинает свое автономное движение. С помощью «Кинжала» к цели на расстояние до 2 тыс. км доставляются ядерные и обычные боезаряды. Таким образом, самолет способен нанести удар по силам противника, не заходя в зону, защищенную его системой ПВО.

Алексей Рамм
Алексей Козаченко
https://iz.ru/