AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Как открыть свое дело в России

Запустить свой бизнес — дело ответственное, рискованное, но, в первую очередь, организационно не самое простое. Мы составили простую пошаговую инструкцию, которая позволит вам проще пройти все формальные этапы организации фирмы или ИП.

Шаг 1. Определиться с организационно-правовой формой: фирма или ИП?
Зарегистрировать свой бизнес можно в качестве фирмы (ООО, ОАО) и в качестве индивидуального предпринимателя (ИП). Вариант регистрации ИП проще по пакету документов, но считается, что иногда серьезные клиенты предпочитают иметь дело с фирмой. Также лучше организовать компанию, если в деле участвуют несколько человек: тогда все смогут принимать участие в ее деятельности и разделят ответственность.
Документы для регистрации ИП:
• заявление о государственной регистрации физического лица в качестве индивидуального предпринимателя (форма № Р21001);
• копия российского паспорта;
• квитанция об уплате госпошлины в размере 800 руб. Сформировать квитанцию на уплату госпошлины можно с помощью сервиса «Уплата госпошлины» на www.nalog.ru.
Подать документы можно лично в налоговую инспекцию, а можно удаленно здесь.
Также можно подать документы на регистрацию ИП через многофункциональные центры (МФЦ), которые работают в большинстве крупных городов России в формате «единого окна». Это единственный способ для тех, кто не хочет платить лишние деньги и таскаться по куче адресов.
Стоимость открытия ИП через МФЦ такая же, как если идти в налоговую лично. Размер госпошлины для ИП составляет 800 рублей. Документы для подачи такие же. Только нужно указать адрес и наименование отделения ФНС, в котором будет происходить регистрация вашего ИП. Он зависит от адреса вашей прописки. Срок регистрации через МФЦ для ИП — 5 дней с момента подачи документов.
Документы для регистрации фирмы (ООО):
• подписанное заявителем заявление о государственной регистрации (форма № P11001);
• решение о создании юридического лица в виде протокола, договора;
• учредительные документы;
• документ об уплате государственной пошлины в размере 4000 руб.
Порядок подачи документов предусмотрен только личный, удаленно можно направить документы по почте. Подробнее о регистрации ООО можно прочитать здесь.

Шаг 2. Выбрать налоговый режим
Далее выбирайте режим налогообложения. По умолчанию действует общий режим, предполагающий уплату НДС, налога на прибыль, налога на имущество. Кроме того, что это налоговая нагрузка, это еще и бумаги — декларации, отчеты и т. д. Поэтому для начала небольшого дела лучше выбирать один из специальных налоговых режимов — упрощенная система налогообложения или единый налог на вмененный доход. Ко всему прочему они позволяют еще и платить меньше налогов в совокупности. ЕВНД подойдет фирмам и предпринимателям, занимающимся специальными категориями бизнеса (социальный бизнес, предоставление услуг населению и т. д.), которые каждый регион выделяет самостоятельно. «Упрощенка» же подойдет остальным представителям малого бизнеса. Для применения УСН есть ограничение по выручке: так, для перехода на УСН с 2018 года сумма дохода за 9 месяцев 2017 г. не должна превышать 90 млн руб. Подробнее о налогах для малого бизнеса читайте в основном материале темы «Старт бизнеса».

Шаг 3. Регистрировать в ПФР и других органах
После ФНС следующий шаг — регистрация в Пенсионном фонде, ФОМС, ФСС, Росстате. Сюда надо собрать следующий пакет:
• оригинал/ксерокопия паспорта;
• оригинал/ксерокопия ИНН;
• документ, подтверждающий наличие регистрации в налоговой инспекции с выпиской о выбранных ОКВЭД;
• документ об оплате госпошлины;
• заявление о выбранной системе налогообложения.
Подавать документы можно самостоятельно, а можно, например, воспользоваться услугами посредников, оформив на них доверенность.

Ирина Салей
адвокат коллегии адвокатов «Князев и партнеры»
Порядок запуска компании, а именно ее регистрация, несложный. Хоть и сама процедура занимает достаточно много времени и усилий в связи с большим объемом документов, подать их все-таки возможно. Тем более для «быстрой» регистрации сейчас существует большое количество компаний, специализирующихся на этом направлении.
Чтобы упростить саму процедуру регистрации бизнеса, необходимо изначально определиться с его организационно-правовой формой. Открывать ООО и ОАО ради «магазинчика», например, выпечки все-таки не стоит (достаточно ИП), а вот если у вас промышленное производство, тогда лучше остановиться на варианте ООО. Зарегистрироваться как индивидуальный предприниматель довольно просто, уставный капитал не требуется, и это отличный вариант для ведения малого бизнеса. Чтобы зарегистрировать ООО или ОАО, нужен уставный капитал и намного больше документации, ведение бухгалтерского учёта и т. д.

Шаг 4. Создать сайт для бизнеса
Сайт многие называют витриной бизнеса, особенно если речь идет о торговле товарами/услугами. Можно создавать страничку руками разработчиков, а можно воспользоваться конструктором сайтов и сделать его самостоятельно. Примеры конструкторов — NetHouse, Tilda, Wix и др.
Мобильный интернет для бизнеса
Если вам нужно оперативно развернуть новый офис, необязательно подключаться к проводному интернету. К вашим услугам тариф «Деловой Интернет», который позволит сотрудникам с первого дня вашего бизнеса пользоваться высокоскоростным интернетом с помощью беспроводного 4G+Wi-Fi-роутера c sim-картой.

Шаг 5. Открыть счет в банке
Параллельно с регистрацией дела в соответствующих органах выбирайте банк для открытия расчетного счета. Лучше всего сделать это в финансовой организации, «заточенной» под обслуживание субъектов малого бизнеса.
Во-первых, такие банки, как правило, помимо РКО и других стандартных финансовых услуг предлагают удобные сервисы для подачи отчетности, ведения онлайн-бухгалтерии, склада, юридическое сопровождение и т. д.
Во-вторых, активные в сегменте малого бизнеса кредитные организации проще выдают кредиты на развитие дела «малышам» и бизнесменам покрупнее, что актуально практически для всех начинающих фирм и предпринимателей.

Шаг 6. Получить госсубсидию на старт дела
Субсидии на бизнес выдают различные государственные инстанции. Так, есть субсидии безработным на открытие бизнеса в Центрах занятости населения, есть субсидии, которые предоставляют региональные организации поддержки предпринимательства.
В Центр занятости населения сначала надо встать на учет как безработный, предоставив: паспорт, ИНН, СНИЛС, диплом, справку 2-НДФЛ с последнего места работы о размере заработной платы за последние 3 месяца до увольнения, заявление на участие в программе самозанятости населения, а также бизнес-план своего дела. Правда, субсидия от Центра занятости невелика — даже в Москве она составляет 58 800 рублей.
В органах местного самоуправления можно получить более существенную финансовую поддержку, также защитив свойбизнес-план. Средняя сумма местной субсидии — 300 тысяч рублей (она будет варьироваться от региона, сферы бизнесаи т. д.). Изучайте тему в своем городе. Скажем, бизнесмены, зарегистрированные в Москве, в 2017 году смогут получить от ГБУ «Малый бизнес Москвы» до 500 тысяч рублей. В большинстве регионов в приоритете сегодня бизнесы, связанные с инновациями, технологиями, медициной, образованием, социальными услугами, туризмом и т. д.
Можно претендовать также на получение субсидий, предусмотренных для компенсации различных видов затрат. Они также варьируются по территориальному признаку. Например, в Орловской области можно рассчитывать на субсидирование части затрат, связанных с уплатой процентов по кредитам, привлеченным представителями СМБ, в Новосибирской области — получить возмещение части расходов по кредитам или лизингу, а также расходов, связанных с продвижением продукции (участие в выставочно-ярмарочных мероприятиях, изготовление рекламной продукции и пр.), в Нижегородской области предусмотрено субсидирование части затрат представителей СМБ, связанных с приобретением оборудования и модернизации производства.
Госпомощь малому и среднему бизнесу может состоять не только в субсидиях, но и в бесплатных услугах: например, обучение (семинары, тренинги и прочее), консультирование по юридическим и экономическим вопросам, организация ярмарок и выставок для продвижения товаров и услуг, предоставление земли и помещений.

Шаг 7. Получить финансирование на развитие бизнеса
Безусловно, субсидии и бесплатные услуги — это небольшие деньги, которых не хватит на развитие бизнеса. Про поиск инвестиций/кредитования мы поговорим подробно в отдельном материале, здесь мы вкратце наметим основные направления.
Финансовую поддержку (кредиты) представителям малого бизнеса оказывают банки, различные венчурные фонды и государственные институты поддержки.
Например, Фонд содействия инновациям специализируется на инновационных бизнесах. В частности, по программе этого фонда «Старт» стартап (возрастом до 2 лет) может получить до 5 млн рублей. В первый год средства выделяются исключительно на НИОКР (от медицины до информационных и биотехнологий). Максимальная сумма — 2 млн рублей, срок — 12 месяцев, по истечении которых придется предъявить фонду созданную интеллектуальную собственность. Второй этап — начало продажи созданной инновационной продукции. На эти цели можно получить от государства еще 3 млн рублей.
Еще один важный институт поддержки — Корпорация МСП — через сеть банков-партнеровоказывает поддержку с кредитными ресурсами микробизнесу, предпринимателям, малым и средним компаниям.

http://beeline.rbc.ru/

Стюардесса раскрыла секреты секса в самолете

Интимные игры среди пассажиров в самолете – явление, оказывается, не редкое. Обо всех тонкостях секса в небе и о том, что грозит любвеобильным туристам, рассказала 26-летня действующая стюардесса Мария.
По словам бортпроводницы, в длительных полетах в курортном направлении пассажиры часто «балуются» оральным сексом. При этом большинство наивно думают, что их никто не видит.
«Нам это видно сразу, когда мы обходим ряды: блаженное лицо мужчины и мелькающая внизу девушка… Но просто так мешать мы не будем. Главное, чтоб соседи не возмущались» – цитирует Марию «Московский комсомолец». Она отмечает, что как правило при интимном контакте в полете девушку чаще всего, прикрывают ноутбуком.
Стюардесса говорит, что рискуют быть пойманными с поличным даже те, кто сидит в пустом конце салона, и у нет соседей. На самом деле, по словам Марии, они находитесь непосредственно рядом с зоной контроля бортпроводников, которые в любой момент могут выйти в салон.
«Но, если рейс длинный, то есть шанс, ведь бортпроводники тоже спят. Тогда можно «пообщаться» на пустых задних креслах», – советует стюардесса. А вот туалет, по ее мнению, для секса неподходящее место – неромантично и негигиенично.
К тому же в иностранных самолетах кабинки такие маленькие, что вдвоем там очень сложно не только любить друг друга, но даже просто поместиться. Кроме того, если туалет будет долго занят, на это кто-нибудь обратит внимание и начнет стучать. «Мой выбор – задний ряд кресел в полупустом самолете ночью, когда бортпроводники закончили кормление и продажу из скай-шопа», – рекомендует Мария.
По ее словам, бортпроводников учат основам психологии, поэтому они знают, как вести себя при обнаружении занимающейся сексом парочки. «Если пассажир не несет угрозы окружающим, но ведет себя неподобающе – например занимается сексом на виду у других пассажиров, – мы должны мягко призвать их к порядку.
Многие мои коллеги довольно резко реагируют на подобное поведение пассажиров, хотя специальных инструкций на этот счет нет», – говорит стюардесса.
По поводу того, занимаются ли сексом в самолете сами бортпроводницы, она отмечает, что эта распространенная мужская эротическая фантазия весьма сомнительна. «В коротком рейсе очень ограничено время: иной раз не успеваешь даже доделать свою работу, не то что с пассажиром замутить. А в длинном перелете очень устаешь и уже не до секса», – признается девушка.
Кроме того, дорожащие местом работы сотрудники вряд ли пойдут на такой отчаянный шаг. От пассажиров они профессионально дистанцируются и крайне редко реагируют на флирт. Самое большее, что может себе позволить стюардесса – дать понравившемуся туристу телефон, чтобы позже пообщаться на земле.

https://news.rambler.ru/

Через черный ход: зачем на самом деле США строят центр ВМС на Украине

Истинные цели присутствия на майдане Незалежности в Киеве американских политиков и общественных деятелей для большинства простых людей раскрылись не сразу.
Стремления Украины быть частью НАТО в оппозиционных политических кругах страны стали озвучивать еще до свержения законного президента и захвата власти. Однако возврат Крыма в состав России в этом отношении спутал планы не только украинским политикам, но и зарубежным военным, которые находились в полной готовности к размещению на территории страны.
По германскому сценарию
По странному стечению обстоятельств, идеальной демонстрацией поддержки и единения с «цивилизованным миром» власти Украины после государственного переворота считали не уровень жизни собственного населения, не способность украинских продуктов конкурировать на мировых рынках, а присутствие зарубежных военных на постоянной основе. Однако задолго до того, как киевские правительственные объекты были самовольно заняты вооруженными людьми, к размещению зарубежных войск на территории страны, де-факто, все было готово.
Истинные цели присутствия на майдане Незалежности в Киеве американских политиков и общественных деятелей для большинства простых людей раскрылись несколько позднее. Военные специалисты отмечают, что от возможности иметь собственный ПМТО — пункт материально-технического обеспечения или полностью функционирующую военно-морскую базу, да еще и с официального согласия властей страны, США и НАТО не отказались бы даже под угрозой жесткой конфронтации с Москвой.
Вера в правильность собственных решений была сильна — нужные люди свергли законного президента, а значит вопрос с юридическим статусом о пребывании Черноморского флота и «приглашения» на его место ВМС стран НАТО был практически решенным. Однако тут случилось непоправимое — Крым, внезапно для «революционеров» и их покровителей, вернулся в состав России.
Важным доказательством обсуждения вопроса присутствия кораблей НАТО в Крыму является размещенный на сайте госзакупок США тендер, предусматривающий, помимо прочего, масштабные строительные работы по обновлению около-портовой инфраструктуры Севастополя. Важное пояснение относительной слепой веры в эффективность киевской «революции» объяснялось и датой размещения госзаказа. Документ был опубликован на портале Federal Business Opportunities 5 сентября 2013, а крайний срок приема был обозначен октябрем того же года.
На 124 страницах инженерно-строительное командование ВМС США подробно описало перечень работ по адаптации нескольких объектов военной и гражданской инфраструктуры под западные стандарты. Однако по мнению экспертов, вложениями в пару тройку зданий американские военные могли не ограничиться. Следом за временным ПМТО стран НАТО в Севастополе мог появиться и оперативный центр НАТО, и полноценная военно-морская база. Главных бенефециаров такой расклад вполне устраивал, ведь Соединенные Штаты получали возможность разместить эсминцы УРО с крылатыми ракетами «Томагавк» в точке, от которой до Москвы всего 1200 с небольшим километров по прямой.

К успеху шли
Однако стремительно ускользнувший сквозь пальцы «участников сделки» Крым похоронил под собой планы на все дальнейшее сотрудничество правительства Украины и НАТО. Кстати, скандальный тендер на обновление инфраструктуры для военнослужащих НАТО, размещенный задолго до ключевых событий, был аннулирован в апреле 2014 года — спустя месяц после проведения референдума о вхождении Крыма в состав России. Верить в этом случае можно во что угодно — в слова американских политиков о непричастности к государственному перевороту на Украине и многое другое, но подобное совпадение игнорировать уже нельзя.
Срыв операции подобных масштабов для МО США, Госдепа, разведслужб и профильных ведомств, ответственных за контакты с Украиной, наверняка «аукнулся» чередой громких отставок. Мощный геополитический проигрыш не удалось компенсировать даже последующим военным сотрудничеством с ВСУ — никакие учения на Яворовском полигоне с сотней морпехов не могли компенсировать неудачу стратегического масштаба.
Через черный ход
Однако присутствовать в акватории Черного моря американские военные хотят любой ценой. Именно для этих целей на территории Очаковской базы ВМСУ началось строительство специального оперативного центра. По словам лейтенанта ВМС США Джейсон Макги, ответственного за строительство центра, создание центра позволит улучшить уровень двустороннего взаимодействия между Украиной и США.
«Американская база в Очакове — это своеобразная » ответка» за Крым. Почему долго тянули с ее созданием? Просто нужно было обойти украинский закон о невозможности размещения иностранных военных баз. Обошли. Формально объект будет использоваться для обеспечения совместных учений. Но это формально.», — пояснил в интервью телеканалу «Звезда» директор Центра геополитических исследований Института инновационного развития Дмитрий Родионов.
По мнению экспертов, на территории центра помимо «учебных» мероприятий по американским стандартам могут проходить подготовку военнослужащие 73-го морского центра специальных операций, в задачи которых входят, в том числе, диверсионные операции на море. Один из тренировочных объектов морского спецназа ВМСУ, к слову, расположен в непосредственной близости от строящегося оперативного центра ВМС США.
«Важнее всего в истории строительства оперативного центра то, что этим американцы, скорее всего, не ограничатся. Так же стоит понимать, что ими создан прецедент. Они не смогли притащить Украину в НАТО и выгнать Черноморский флот из Севастополя, так они решили зайти с другой стороны», — пояснил политолог Дмитрий Родионов.
Прецедент со строительством оперативного центра ВМС США, однако, не вселяет ужаса в экспертов. По мнению отставных офицеров ВМФ России, для реального противодействия Черноморскому флоту в России «центра управления моторными лодками» американским инструкторам и украинским военным будет недостаточно.

https://news.rambler.ru/

В России появятся военные летчицы

Впервые в современной истории в РФ объявлен набор военных летчиц. «Их будет немного — 15 человек. С 1 октября этого года первая группа девушек приступит к обучению на военных летчиц», — цитирует главу Минобороны РФ Сергея Шойгу Утро.ru. Министр надеется, что лет через пять девушки покажут свое мастерство на Дне Воздушно-космических сил.
В 2017 году набор девушек на летные специальности проведут в Краснодарском авиационном училище. Это стало возможным после того, как Минобороны получило сотни писем от девушек, которые хотели бы стать военными летчицами.
Ранее «СП» сообщала, что депутаты Госдумы хотели предоставить всем женщинам России в возрасте от 18 до 27 лет испытать на себе все тяготы армейской службы. Предлагалось наравне с мужчинами призывать их на срочную армейскую службу.

http://svpressa.ru/war21/

Замглавы Специального летного отряда «Россия» арестован по делу о хищениях

Басманный суд Москвы арестовал заместителя гендиректора Специального летного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами президента Андрея Тюрина, обвиняемого в хищении 32 миллионов рублей при закупке оборудования. Об этом «Интерфаксу» сообщили в пресс-службе суда в среду, 16 августа.
Мера пресечения избрана до 13 сентября 2017 года. Также взят под стражу второй фигурант дела — начальник производства авиационно-технической базы СЛО Александр Рейхтман.
Им предъявлено обвинение в мошенничестве в особо крупном размере, совершенное группой лиц при закупке в 2016 году оборудования (стенды) для проверки гидросистем самолетов, пояснил агентству информированный источник.
По версии следствия, согласно тендеру, стенды должны были быть новые и российского производства, а были закуплены использованные голландские.
«Следствие считает, что организатором схемы был Тюрин, а Рейхтман оказал давление на руководителя, который подписывал акты приемки стендов», — сообщил источник.
По его словам, также арестованы по делу два предпринимателя, руководившие фирмами по производству и поставке стендов.
Собеседник агентства уточнил, что дело Тюрина и Рейхтмана не связано с делом бывшего гендиректора СЛО «Россия» Ярослава Одинцева, обвиняемого в превышении должностных полномочий.
13 сентября 2016 года был помещен под домашний арест гендиректор СЛО «Россия» Ярослав Одинцев. 1 декабря того же года его отправили в отставку. Он проходит по делу о мошенничестве при закупках систем кондиционирования вместе с еще семью фигурантами. Одинцев заявлял, что никакого ущерба бюджету нанесено не было, а средства перечислялись исполнителю в соответствии с договором.
Специальный летный отряд «Россия» обеспечивает перевозку воздушным транспортом первых должностных лиц России, среди которых президент страны, премьер-министр, главы Совета Федерации и Госдумы, председатель Конституционного суда, Генпрокурор, глава Следственного комитета.

https://lenta.ru/news/2017/08/16/

С праздником ВВС России!

День ВВС России — 2017: когда отмечается, история военной авиации, ВКС РФ
В середине августа отмечается очередной профессиональный праздник российских военных, сравнимый по популярности с Днем Военно-морского флота и Днем Воздушно-десантных войск. Это праздник российских военных летчиков — День Военно-воздушных сил РФ.

Когда отмечается Военно-воздушных сил России
День Военно-воздушных сил России ежегодно отмечается 12 августа в соответствии с указом президента 2006 года «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных силах Российской Федерации».
День ВВС России имеет статус памятного дня и не является выходным.

День рождения российской военной авиации
День 12 августа выбран для чествования военных летчиков неспроста. Дело в том, что 12 августа (30 июля по старому стилю) 1912 года российский император Николай II своим указом сформировал в России первую военную авиационную часть, которая была подчинена Генеральному штабу.
Позднее, когда авиация, в том числе военная, все прочнее завоевывала небо, авиационная часть разрослась до Императорского военно-воздушного флота, традиции которого сохранялись и в советское время.
Победы Октябрьской революции в 1918 году в Советской России был создан рабоче-крестьянский Красный воздушный флот. В 1933 году в честь советских летчиков был установлен праздник — День авиации (День Воздушного флота СССР), который отмечался 18 августа.
С 1980 года День Воздушного флота СССР отмечается в третье воскресенье августа, эта традиция сохраняется и сейчас, поэтому праздник гражданской авиации в 2017 году будет отмечаться 20 августа.
В День авиации традиционно также проводятся праздничные мероприятия, связанные с Военно-воздушными силами России. Но сам праздник военных летчиков, как указывалось выше, отмечается на неделю раньше — 12 августа.

Подвиг российских летчиков
Отечественная военная авиация, начавшая свой героический путь в Первую мировую войну, сегодня является одной из сильнейших в мире. Неувядаемой славой советские летчики покрыли себя в годы Великой Отечественной войны, их подвиг воспет литературе, в поэзии, в кино.
Можно вспомнить стихи Владимира Высоцкого «Я — Як-истребитель», «Их восемь — нас двое. Расклад перед боем не наш, но мы будем играть», «Мы взлетали как утки с раскисших полей» и другие произведения.
Самые знаменитые советские фильмы о подвиге летчиков в годы Великой Отечественной войны: «Хроника пикирующего бомбардировщика», «В бой идут одни «старики»», «В небе «ночные ведьмы», «Чистое небо» и другие.
Воздушно-космические силы России
Сегодня Военно-воздушные силы — важнейшая часть Вооруженных сил РФ.
В 2015 году в соответствии с указом президента России Военно-воздушные силы были объединены с войсками Воздушно-космической обороны, так родился новый вид войск — Воздушно-космические силы России (ВКС РФ).
ВКС России с первого для своего существования приступили к выполнению поставленных задач. Особенно российские летчики прославились в ходе операции в Сирийской арабской республике против запрещенной в РФ террористической группировки

«Исламское государство»*.
* Организация запрещена на территории РФ.

Автор: Алексей Громов

Летчики из России победили в конкурсе «Авиадартс» в Китае

«Наша команда заняла первое место в конкурсе. Борьба была напряженной, китайские пилоты отлично себя показали, но нашим летчикам равных нет», — цитирует ТАСС главнокомандующего ВКС России Виктора Бондарева.
При этом, отметил Бондарев, в общекомандном зачете у китайских летчиков оказалось столько же призовых мест, поэтому на церемонии закрытия турнира кубок победителя «Авиадартса» вручили капитанам обеих команд.
Отметим, что всего от ВКС России на международном конкурсе летного мастерства выступало 40 экипажей. Самолеты и вертолеты РФ выступали в восьми номинациях. Хозяева турнира подготовили на полигоне Тайпинчуань более 100 мишеней различного типа. Мишенная обстановка представляла собой стоянки авиационной техники, включая макеты самолетов F-16 и МиГ-19 для применения ракетного и стрелкового вооружения, колонну бронетехники для применения авиационных бомб, а также зенитные установки.
Наилучшие результаты показали офицеры Липецкого авиацентра на Су-25 и Су-35, вертолетчики Восточного военного округа на Ми-8АМТШ, а также летчики Военно-транспортной авиации из Пскова на Ил-76. Серебряные награды ВКС России принесли летчики на Су-34 из Южного военного округа, на Су-24МР — из Западного военного округа, экипаж вертолета Ка-52 из Восточного военного округа и бомбардировщика Ту-22М3 с авиабазы Белая в Иркутской области. Бронзу — экипажи вертолетов Ми-35 и Ми-8АМТШ «Терминатор», самолета— разведчика Су-24МР из Южного военного округа и штурмовика Су-25 из Липецкого авиацентра.
В церемонии закрытия конкурса «Авиадартс» на аэродроме Дафаншень приняли участие три пилотажные группы Китая: «Первое августа», «Красный орел» и «Небесные крылья».

https://news.rambler.ru/

ВВС США приобретут два Boeing 747, построенных для российской «Трансаэро»

США договорились с компанией Boeing о приобретении самолетов Boeing 747-8, построенных для российской «Трансаэро», сообщает агентство Bloomberg.
«Мы получили действительно очень выгодную сделку», — сказала в интервью агентству глава Военно-воздушных сил США Хизер Уилсон. Издание отмечает, что речь идет о двух самолетах, построенных для прекратившей существование в 2015 году российской компании.
СМИ отмечают, что приобретение уже готовых самолетов удешевит программу по созданию новых президентских лайнеров для лидера США Дональда Трампа, которая ранее подверглась критике президента. Он заявлял, что контракт на поставку новых самолетов для первого отряда будет стоить четыре миллиарда долларов, и пригрозил аннулировать контракт. В Boeing заявили о готовности рассмотреть возможности оптимизации стоимости новых самолетов.
Стоимость, по которой Пентагон приобретает президентские лайнеры, на сообщается, но известно, что они приобретены с «нетрадиционной, ограниченной по времени скидкой». Ранее СМИ сообщали, что ВВС США смогут получить эти самолеты по 390 миллионов долларов. По данным источников, это хорошая цена, учитывая, что Boeing тратила существенные суммы на их консервацию в новом состоянии.
Чтобы стать первым бортом США, самолетам предстоит существенная модификация: не только обеспечение комфортной зоны для отдыха главы государства и его семьи, но и безопасная и секретная система связи..
Корпорация Boeing построила первые две машины, однако «Трансаэро» обанкротилось в 2015 году, и самолеты остались в США. «Аэрофлот», получивший существующий парк «Трансаэро», не стал выкупать самолеты из США на общую сумму в 1,5 миллиарда долларов. После полетных испытаний Boeing отправила машины на хранение в пустыню Мохаве в Калифорнии. Климат пустыни предотвращает коррозию и подходит для хранения самолетов.

https://news.rambler.ru/

Бизнес-джеты становятся самолетами специального назначения

Потребители бизнес-авиации сейчас делятся на три категории: одни продают, вторые считают деньги, третьи «возят корги»
С 8 по 10 сентября 2016 года в московском аэропорту Внуково прошла 11-я международная выставка деловой авиации JetExpo 2016. Мероприятие не удивило размахом, но, по крайней мере, собрало крупнейших производителей бизнес-джетов — Bombardier, Embraer, Gulfstream, Dassault Falcon; прилетели даже гиганты Boeing Business Jet (BBJ) и Airbus Corporate Jet (ACJ). Все вместе они устроили сеанс самовнушения: «Все будет хорошо».
Всего три года назад управленец из области бизнес-авиации на вопрос «Кризиса не боитесь?» уверенно отвечал: «Пока баррель нефти стоит более $100, кризиса в России не будет». С тех пор рынок углеводородов так тряхнуло, что и $50 кажутся счастьем. На рухнувшую нефть наложились санкции и девальвация рубля — из-за чего уже стало трясти заповедный мир пользователей частных самолетов.
«Летать стали меньше, а избавляться [от бизнес-джетов] — активнее», — коротко описал ситуацию менеджер бизнес-терминала в Шереметьево.
По его наблюдениям, клиенты сейчас делятся на три категории: первые продают самолеты, потому что такая дорогая игрушка им не по карману; вторые придирчиво считают деньги — если раньше ежемесячные чеки за обслуживание в $250 000 подписывали не глядя, то сейчас торгуются, требуют скидки; третьи «возят корги» — у них ничего не поменялось.
Частота полетов в/из России за август сократилась на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, говорится в Wingx Business Aviation Monitor. Бизнес-терминалы московских аэропортов до сих пор входят в десятку самых загруженных в Европе, но за год скатились с четвертого места на седьмое — 1075 вылетов за август; на 14% меньше, чем годом ранее. Цены на вторичном рынке бизнес-джетов тем временем бьют антирекорды: отдельные модели за три года подешевели на 45%.
Достоверной информации, сколько именно бизнес-джетов летает в интересах богатых россиян, нет. По очень грубым подсчетам, около 500 единиц — владельцы частных самолетов предпочитают «не светиться». Исключение, пожалуй, составляют Алишер Усманов и Роман Абрамович. Они не только не стали реже летать, но и типы самолетов оставили прежние: в первом случае — это огромный Airbus А340 с именем «Bourkhan» (Усманов назвал лайнер в честь отца); во втором — таких же размеров Boeing 767 с лобовым стеклом, оформленным в виде темных очков (неформально этот стиль называется «бандит»). Чем не радость для участников рынка?
Вселяет надежду и «государственная» бизнес-авиация. На JetExpo впервые прилетел джет от МЧС. И не какой-то заграничный, а наш Sukhoi Superjet 100. Внутри все как полагается: кресла и диваны из светлой кожи, столы из полированного дерева. Говорят, борт предназначен для министра.
Всего на базе SSJ сделано семь бизнес-джетов для разных ведомств. В чиновничьих кругах, правда, не принято говорить «бизнес-джет» — спокойнее и ближе «самолет специального назначения».
«Это очень правильно — поддерживать российский авиапром через заказ самолетов специального назначения», — уверен менеджер производственного холдинга «Вемина авиапрестиж». Компания специализируется на интерьерах самолетов, вертолетов и поездов российского производства; среди клиентов — Управление делами президента России, ФСБ, Минобороны России, МВД, Минтранс, МЧС, мэрия Москвы.
«Вемина авиапрестиж» занималась, в частности, отделкой салонов двух Superjet 100 для МЧС, двух — для специального авиаотряда (это, надо сказать, большая новость: Управделами не спешило брать SSJ). По словам менеджера, все больше используется отечественных материалов и оборудования. Импортозамещение никто не отменял. «Освещение, информационно-развлекательная система, оборудование для кухни — все российское, — перечисляет собеседник. — Сырье для мебели покупаем в Италии, остальное делаем в России». А туалеты?… «Туалеты — это специфическое оборудование; делать ограниченное количество нерентабельно. Поэтому туалеты импортные», — объясняет менеджер. «Жалюзи американские — видите, как плохо открываются», — смеется он.
Не только россияне затягивают ремни — падает спрос на личный самолет в Бразилии, Китае и даже на Ближнем Востоке. В 2015 году от бизнес-джета на базе двухэтажного A380 отказался член саудовской королевской семьи; что стало причиной — не уточняется, наверняка, стремительно дешевеющая нефть. Заказ был размещен в 2007 году, проект назывался Flying Palace.
Производители один за другим сокращают выпуск самолетов, объявляют о скидках и признают, что условия в индустрии оказались сложнее, чем ожидалось в начале года. По прогнозам, поставки бизнес-джетов в 2016 году могут упасть на 11%, что будет самым крутым падением с 2009 года.
Но рынок бизнес-авиации — закрытый и очень неповоротливый — вынужден меняться не только под гнетом экономических проблем. На рынок давят технологии — только ленивый в этой нише не бредит создать авиационный Uber, сделав полеты на джетах дешевле и доступнее. Рынок сильно перекраивают молодые миллиардеры. Они не испытывают пиетета перед личным самолетом, рассматривая его лишь как быстрое удобное средство передвижения. Наглядный пример — «выходка» основателя Tesla и SpaceX Илона Маска, который отправил своим джетом недостающую деталь к ракете.

Анастасия ДагаеваForbes Contributor
http://www.forbes.ru/forbeslife/

Новая железная дорога: Москва лишает Киев последних аргументов

Заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков заявил, что военное ведомство завершает строительство железнодорожной дороги в обход Украины.
Эта проблема стала следствием советской экономики

Напомним, что с советских времен часть грузов на юг России шла через Украину по территории Харьковской области, и это стало прямым следствием наличия единой транспортной системы в советском народном хозяйстве. Вследствие этого, после начала украинского кризиса Москвой сразу было принято решение построить обходную железную дорогу.
По словам Булгакова, на сегодня участок, который должен соединить Воронежскую и Ростовскую области России, уже почти полностью готов, и это свидетельствует о том, что железнодорожные войска в очередной продемонстрировали мастерство и профессионализм при выполнении поставленной задачи и сумели выполнить государственное задание в нужный срок.
Экономист Дмитрий Адамидов в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что появление этой дороги связано не только с политическим кризисом на Украине, но и с войной в Донбассе, из-за чего ее возведение и отдали на откуп военным, как дело стратегической важности.
«На начало строительства никто не знал, как здесь сложатся события, и что ситуация в Донбассе пойдет по худшему сценарию, но при принятии подобных решений всегда исходят из худших прогнозов, поэтому Россия и решила «на всякий случай» построить такой путь. И на сегодня, надо признать, это решение Москвы себя полностью оправдало», — заключает Адамидов.
Москва не может забывать про качество российско-украинских отношений

Просто на текущий момент отношения России и Украины ухудшились настолько, что никто не может быть уверенным за сохранность наших перевозок через украинскую территорию, не говоря уже о том, что так ходят и пассажирские поезда. И это также необходимо учитывать, особенно в свете той ненависти и истерии, которая сегодня сознательно культивируется Киевом в отношении нашей страны.
«Это была вынужденная мера и очень хорошо, что мы успели здесь сделать все, что нужно. Кроме того, это событие нельзя рассматривать вне контекста со строительством Крымского моста – ведь это главная задача в вопросе транспортной «независимости» России от Украины. Эту проблему, конечно, нельзя гипертрофировать, но ее нужно быстро решать, поэтому подобная информация является для нас очень позитивной новостью», — констатирует Адамидов.
Даже если отношения с Украиной восстановятся, и мы снова начнем использовать украинскую инфраструктуру, подобные транспортные мощности все равно пойдут нам во благо, поскольку позволят увеличить качество и скорость железнодорожных поставок на юг России.
Так-то, восстановление российско-украинских экономических отношений все равно произойдет из-за того, что практически весь промышленный потенциал Украины сконцентрирован на юго-востоке этой страны и очень сильно зависит от кооперации с российской экономикой.
Политика России по Украине имеет двойственный характер

«Это и определяет двойственность российской политики по Украине. С одной стороны, мы не хотим участвовать и вмешиваться в этот гражданский конфликт, с другой – подобная политика невмешательства вредит юго-восточным землям этой страны, где проживает русскоязычное и преимущественно пророссийское население. Эта дилемма на сегодня и является главной проблемой в рамках нашей политики по украинскому вопросу», — резюмирует Адамидов.
При этом, на сегодня экономике юго-востока Украины попросту некуда переориентироваться, и если в Киеве хотят сохранить свой промышленный потенциал, то украинцам все равно придется решать вопросы с Россией даже при условии сохранения нынешней власти в этой стране.
«Поэтому такое сотрудничество между Россией и Украиной обязательно будет, причем оно продолжается и сегодня, просто находится в этаком полулегальном положении. И это мы недавно увидели по сделке с «Мотор-Сич», когда продукция с этого вертолетно-двигательного предприятия путем очень хитрого бартерного обмена, в котором главную роль, пусть и формально, выполняла китайская сторона, была поставлена в Россию», — заключает Адимидов.
Впрочем, как замечает эксперт, нельзя здесь забывать про тот фактор, что экономика Украины чрезвычайно быстро деградирует, и это сказывается на промышленности юго-востока этой страны.
Нет ничего хуже полупотушенного конфликта

Достаточно посмотреть на потребление в этой страной природного газа, которое за три года сократилось практически на 10 млрд кубов, и речь здесь идет не об энергоэффективности или о переходе на другие источники энергии, а просто о сокращении промышленного производства.
В рамках Украины отсутствие дешевой энергии ведет к проблемам всех главных кластеров национальной экономики, а закрытие российского рынка вообще ставит на них крест, поскольку наша страна всегда была для украинцев главным рынком сбыта своих товаров. И с этим Киеву также нечего поделать, что и показывают все текущие попытки Киева договориться с Евросоюзом.
«Поэтому украинцам, в любом случае, придется искать возможности для восстановления связей с Россией, которым на сегодня мешает только неконструктивная позиция руководства Украины, вызванная во многом рядом меркантильных причин», — констатирует Адамидов.
Все это только подчеркивает главную проблему ситуации в Донбассе, которая заключается в том, что для развития международных отношений нет ничего хуже полупотушенного конфликта.

Автор: Дмитрий Сикорский