НАТО: «У нас проблема. Русские отказались возить наши танки»

Отказ России продлить договор с НАТО по грузовым авиаперевозкам самолётами Ан-124 в рамках Russlan Salis в газете Frankfurter Allgemeine назвали «массивной транспортной проблемой».
Проект Salis (Strategie Airlift International Solution) начался в 2006 году, потому что Запад не располагает в должных объёмах воздушным транспортом с большим внутренним пространством для перевозки танков, вертолётов и другой тяжёлой военной техники.
У самой Германии нет на вооружении стратегических воздушных машин, способных транспортировать такую технику.
Непродление договора означает, что с января 2019 года в зоны боевых действий европейских стран НАТО — Афганистана или Мали, например, транспортировка тяжёлой техники будет сильно ограничена. Иными словами, это отрицательно скажется на боеспособности бундесвера, и других стран-союзников.
Немецкие СМИ сообщают с тревогой, что речь идёт не только о тяжёлой военной технике, но и о гуманитарных грузах в районы бедствий (кто именно устраивает эти бедствия, публикации умалчивают).
Пресс-секретарь министерства обороны подтвердил намерения России и сообщил, что в настоящее время идут переговоры о продлении договора. О причинах, по которым Россия не хочет продлевать договор, он сообщать не захотел.
Пока вопрос висит в воздухе, НАТО хочет максимально использовать оставшееся до декабря 2018 года время, чтобы транспортировать свою технику в нужных направлениях.
Летом по плану будут перевезены из Мали бундесверовские транспортные и боевые вертолёты, чтобы сменить в Бельгии и Иорданиите те, что пришли в негодность.
Если не удастся продлить договор, придётся НАТО и бундесверу искать другие возможности, что нежелательно.
Конечно, в составе парка военно-воздушного флота НАТО имеются транспортные средства, как например А400М, сообщают СМИ, но они должны отправиться к производителю на доработку, что с этим производителем (Airbus) обычное дело.
О причинах, побудивших Россию расторгнуть договор, сообщается: «Есть предположение, что это ответ Путина на антироссийские санкции».
В общем, коварная Россия, зная, что стратегический транспортный вопрос — это ахиллесова пята НАТО, намеренно выбрал именно это слабое место, чтобы ударить побольнее.
Российская же сторона официально обосновала свои намерения не продлевать договор тем, что впредь собирается соверщать только гражданские перевозки, а не военные. хотя и причины, названнные выше имеют право на существование.
В общественном пространстве Германии широко обсуждается эта проблема. На форумах немцы выражают одобрение решения России не продлевать договор — «это будет способствовать прекращению войн, которые НАТО и входящая в неё Германия ведут по всему миру»

http://www.regnum.ru/

Евстигнеев Кирилл Алексеевич. Биография

Кири́лл Алексе́евич Евстигне́ев (4 (17) февраля 1917, Хохлы, ныне Курганская область — 29 августа 1996 года, Москва) — лётчик-истребитель, ас, участник Великой Отечественной войны. Дважды Герой Советского Союза (1944, 1945). Генерал-майор авиации (1966).
Биография
К. А. Евстигнеев родился 4 (17) февраля 1917 года в селе Хохлы Птиченской волости,Челябинского уезда, Оренбургской губернии (ныне деревня Хохлы Кушмянского сельсовета Шумихинского района Курганской области) в бедной в многодетной крестьянской семье (5 дочерей и 2 сына, Алексей и Кирилл). По национальности русский. Мать умерла в 1920 году
Его отец до 1932 года занимался сельским хозяйством. В 1932 году завербовался и до 1934 года работал на строительстве Яр – Фосфоритной железнодорожной ветки в Кировском крае. Кирилл, после убытия отца в Кировский край, проживал с братом, продолжая учебу в школе с. Малое Дюрягино Мало-Дюрягинского сельсовета. Затем убыл к отцу, где учился в средней школе железнодорожных станций: Яр, Песковко-Омутнинск и Кирс. В 1934 году вернулся в город Шумиха, работал путевым обходчиком на Южно–Уральской железной дороге на участке «Каменная будка». Отец умер в 1943 году[1].
В 1934 году окончил 7 классов Шумихинской железнодорожной школы. С 1934 года жил в Челябинске, тогда же поступил в фабрично-заводское училище тракторного завода, где получил специальность токаря в 1936 году.
В 1935 году стал членом ВЛКСМ.
С 1936 года работал на опытном заводе в Челябинске, через полгода переведён в цех топливной аппаратуры Челябинского тракторного завода и учился в аэроклубе
В армии с сентября 1938 года, призван Тракторозаводским РВК г. Челябинска. По 1939 год служил на срочной службе красноармейцем полевой рембазы на Дальнем Востоке. В 1941 году оканчивает Бирмскую военную школу лётчиков, находившуюся тогда в Амурской области, где до конца 1942 года служит в должности лётчика-инструктора. В конце 1942 года его направляют в Москву в главный штаб ВВС РККА для перегонки американских самолётов «Аэрокобра» по ленд-лизу из Америки. В Москве сержанту Евстигнееву удалось после встречи с известным лётчиком И. С. Солдатенко добиться отправки на фронт.
С 1943 года член ВКП(б), в 1952 году партия переименована в КПСС.
С 17 марта 1943 года на фронтах Великой Отечественной войны. Участвует в боях на Курской дуге на истребителе Ла-5.
К ноябрю 1943 года старший лейтенант Евстигнеев совершил 144 боевых вылета, им лично было сбито 23 вражеских самолёта и 3 самолёта в группе.
2 августа 1944 года командиру эскадрильи 240-го истребительного авиационного полка 302-й истребительной авиационной дивизии 4-го истребительного авиационного корпуса 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта старшему лейтенанту Евстигнееву Кириллу Алексеевичу было присвоено Звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина (№ 19094) и медали «Золотая Звезда»(№ 2284). Летал на истребителе Ла-5ФН
К октябрю 1944 года гвардии капитан Евстигнеев совершает ещё 83 вылета, в результате которых им было сбито 20 самолётов. Летал на истребителе Ла-5Ф, построенном на средства пчеловода колхоза «Большевик» Бударинского района Сталинградской области Конева Василия Викторовича.
23 февраля 1945 года командир эскадрильи 178-го гвардейского истребительного авиационного полка 14-й гвардейской истребительной авиационной дивизии 3-го гвардейского истребительного авиационного корпуса 5-й воздушной армии 2-го Украинского фронта гвардии капитан Евстигнеев Кирилл Алексеевич награждён второй медалью «Золотая Звезда» (№ 4039).
К весне 1945-го года совершил около 300-т боевых вылетов, участвовал почти в 120-ти воздушных боях, сбил 53 самолёта противника лично, 3 в группе кроме того, один бомбардировщик ему не был засчитан (данные сайтов Герои Страны и Красные Соколы).
Войну прославленный лётчик окончил в Венгрии в должности заместителя командира 178-го гвардейского истребительного авиационного полка 14-й гвардейской истребительной авиационной дивизии и в звании гвардии майора авиации.
После Победы продолжил военную службу в должности командующего истребительным авиационным полком. В 1949 году окончил Высшие лётно-тактические курсы, в 1955 — Военно-воздушную академию. В 1955—1958 годах проходил службу в должности начальника штаба школы переучивания лётного состава в городе Фрунзе Киргизской ССР.
В 1960 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР. С 1960 года служил последовательно начальником штаба Качинского ВВАУЛ, начальником оперативного отдела штаба ВВС Северо-Кавказского военного округа, заместителем командующего 73-й воздушной армией (Киев), начальником штаба ВВС Северо-Кавказского военного округа, первым заместителем командующего ВВС Северо-Кавказского военного округа, в Управлении учебных заведений Главного штаба ВВС.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 30 октября 1972 года уволен с военной службы в связи с достижением предельного возраста пребывания на военной службе. Жил в городе-герое Москве, Большой Афанасьевский переулок, дом 25, прямо напротив церкви Афанасия и Кирилла. В 1966 году присвоено воинское звание генерал-майор авиации.
Кирилл Алексеевич Евстигнеев умер 29 августа 1996 года. Похоронен в городе Москве на Кунцевском кладбище.
Список воздушных побед
Всего воздушных побед: 52+3
боевых вылетов — 283
воздушных боёв — 113
** — групповые победы.
Награды
Дважды Герой Советского Союза (23 февраля 1945 года)
Медаль «Золотая Звезда» № 4039
Герой Советского Союза (2 августа 1944 года)
Орден Ленина № 19094
Медаль «Золотая Звезда» № 2284
4 ордена Красного Знамени (11 октября 1943 года[5], 28 октября 1943 года[6], 22 февраля 1945 года[7], …)
Орден Суворова III-й степени (2 октября 1943 года)
Орден Отечественной войны I-й степени (6 ноября 1985 года)
Орден Отечественной войны II-й степени (30 апреля 1943 года)
Орден Красной Звезды (3 ноября 1953 года])
Медали
Иностранные ордена, в том числе
Орден Британской империи 5-го класса (9 июня 1944 года)
Орден Заслуг Венгерской Народной Республики 5-го класса
Почётный гражданин города Шумиха (24 октября 1967 года[)
Память
Бронзовый бюст К. А. Евстигнеева установлен в городе Шумиха Курганской области. Авторы — Георгий Мотовилов и Леонид Поляков]. Изначально бюст был установлен в городском саду, а позже перемещён в парк «им. К. А. Евстигнеева», а у его подножия посажены живые цветы.
Мемориальная доска на здании школы № 2 города Шумиха Курганской области, в которой учился Кирилл Евстигнеев.
Негосударственное образовательное учреждение начального и дополнительного профессионального образования «Курганский авиационно-спортивный клуб имени дважды Героя Советского Союза К. А. Евстигнеева Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту России» (21 ноября 2013 года прекратило деятельность, реорганизовано в форме присоединения к АНО ДПО «Курганский АСК ДОСААФ России»).
ГБОУ СПО «Шумихинский аграрно-строительный колледж» в 2005 году присвоено имя Дважды Героя Советского Союза Кирилла Алексеевича Евстигнеева. В колледже находится музей имени Дважды Героев Советского Союза С.И. Грицевца и К. А. Евстигнеева. В музее хранятся личные вещи Кирилла Алексеевича: китель, шинель, фуражка, осколки из его ран, привезенные из Москвы студентами в 1985 году.
Семья
В 1945 году женился на однополчанке Марии Ивановне Раздорской (1920—2007).

Новости авиации

Авианосец «Шторм» изменит баланс в трех регионах мира

Российский перспективный авианосец проекта «Шторм» станет первым в мире морским носителем самолетов пятого поколения, что даст ВМФ РФ стратегическое преимущество над любым другим флотом. К тому же присутствие российского корабля такого класса способно серьезно поменять баланс сил в трех регионах планеты, к которым сейчас приковано внимание ведущих мировых держав: Арктике, Средиземноморье и Юго-Восточной Азии.
— Если военно-политические связи России в Персидском заливе будут укрепляться, как это происходит сейчас, присутствие в Средиземноморье крупного авианесущего корабля станет символом поддержки российских союзников и обеспечит безопасность доставки грузов для них, — считают авторы статьи, опубликованной в журнале Military Watch.
Авианосец «Шторм» будет приспособлен для работы за Полярным кругом. Его приход в Арктику даст российским военным неоспоримое преимущество над всеми другими странами, претендующими на укрытые подо льдами природные богатства. Если авианосец станет ключом к ним, он, несомненно, окупит свою разработку.

Третий регион, где появление нового российского авианосца может кардинально изменить расстановку сил, — Азиатско-Тихоокеанский. Обстановка там непростая: Китай наращивает мощь своего военного флота для контроля над спорными островами, а принятые недавно на вооружение противокорабельные баллистические ракеты DF-21 всерьез обеспокоили американских военных, поскольку предназначены они для уничтожения авианосцев. США и их союзникам остается демонстрировать силу, проводя морские учения в окрестных водах. Появление в этом бурлящем котле российского авианосца с мощной группировкой новейших самолетов — серьезный аргумент в пользу Китая.
Кстати, Поднебесная может стать покупателем российских авианосцев. В КНР уже имеются два авианесущих крейсера советского образца и палубные истребители J-15, копия Су-33. При помощи российских самолетов пятого поколения Су-57 Пекин смог бы существенно расширить возможности корабельной авиации. Другим потенциальным покупателем российских авианосцев является Индия.
Справка «РГ»
Проект перспективного многоцелевого авианосца «Шторм» был впервые показан на Петербургском военно-морском салоне в 2013 году. Разработанный Крыловским центром корабль водоизмещением 100 тысяч тонн сможет принять на борт до 90 самолетов и вертолетов. Ядерная энергетическая установка снимет ограничения по дальности плавания, а ледовый класс позволит кораблю заходить в Арктику. Летная палуба будет иметь два трамплина и четыре электромагнитные катапульты. Прием самолетов обеспечит аэрофинишер.

Текст:Марина Есина

https://rg.ru/

В США сломался самый дорогой в мире авианосец
У новейшего американского авианосца Gerald R. Ford вновь возникла проблема с силовой установкой. Неполадки обнаружены в опорном подшипнике одного из четырех гребных валов гигантского корабля.
Дефект механизма был выявлен еще в январе, когда авианосец находился в плавании, пишет Bloomberg. Аналогичная проблема с подшипником возникла в апреле 2017 года, через месяц после передачи корабля ВМС США — тогда Gerald R. Ford был вынужден прервать программу морских испытаний и вернуться на верфь.
Обнаруженный дефект является производственным и не связан с нарушением правил эксплуатации, — заявили в компании General Electric, ответственной за силовую установку авианосца. Из-за возникшей проблемы срок приведения корабля в первичную боеготовность перенесен с 2020 на 2022 год.
Поломка Gerald R. Ford не обсуждалась на прошедших недавно бюджетных слушаниях в Конгрессе США. По словам представителя ВМС Уильяма Куча, неисправность будет устранена, он не видит в инциденте проблемы, поскольку испытания нового корабля как раз и проводятся для выявления дефектов. Американский флот рассчитывает получить 50 миллиардов долларов на продолжение строительства еще двух авианосцев нового типа и закладку четвертого.
CVN-78 Gerald R. Ford — головной атомный авианосец США нового поколения. За счет автоматизации экипаж корабля снижен на 500-900 человек, его реакторы производят на 25 процентов больше электроэнергии, чем у авианосцев типа Nimitz — это связано с применением электромагнитных катапульт и других энергоемких устройств. Авиагруппа Gerald Ford состоит из 90 самолетов, вертолетов и беспилотников.
337-метровый авианосец водоизмещением 100 тысяч тонн передан флоту в 2017 году и обошелся в 10,5 миллиарда долларов, став самым дорогим в мире кораблем. Помимо дефектов силовой установки, у Gerald R. Ford обнаружены проблемы с электрическими транспортерами боеприпасов и системой отправки самолетов.

https://rg.ru/

Названы сроки полета российско-китайского самолета
Первый полет создаваемого Россией и Китаем широкофюзеляжного самолета CR929 состоится примерно в 2025 году, сообщил портал The Paper со ссылкой на главного инженера по перспективным исследованиям COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) Яна Чжигана.
По его словам, «проект CR929 реализуется согласно плану», так что «к 2025 году состоится первый полет самолета». Главный инженер отметил, что в настоящее время стороны находятся на начальном этапе разработки и проектирования авиалайнера. Он подчеркнул, что самолет будет отвечать всем необходимым техническим требованиям рынка, а при его создании найдут применение самые передовые композитные материалы и высокотехнологичные решения.
Оператором проекта CR929 выступает CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation). О создании совместного предприятия«Объединенной авиастроительной корпорацией» и COMAC было объявлено в мае 2017 года в Шанхае (Китай). Бюджет программы оценивается в 13-20 миллиардов долларов.
В базовой комплектации авиалайнер рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тысяч километров. Проектирование самолета будет проводиться в России, сборка — в Китае. Авиалайнер на первом этапе получит западные двигатели General Electric или Rolls-Royce. В дальнейшем силовые агрегаты должны заменить на российский ПД-35 или китайский CJ2000.

https://lenta.ru/news/2018/05/08/cr929/

Китайских конкурентов Су-57 проверили в бою
Китайские стелс-истребители пятого поколения J-20 прошли первые боевые испытания. Об этом сообщил агентству «Синьхуа» представитель ВВС Народно-освободительной армии Китая Шэнь Цзинькэ (Shen Jinke).
«Это поможет ВВС еще лучше выполнять свои обязанности по защите суверенитета, безопасности и территориальной целостности Китая», — подчеркнул он.
Уточняется, что испытания проводились над океаном, в них также приняли участие и другие истребители, в том числе многоцелевой J-16 и тактический J-10C.
J-20 были приняты на вооружение китайской армии в сентябре 2017 года. В мае 2018 года американский военный эксперт Тайлер Рогуэй поставил J-20 в один ряд с американским палубным истребителем-бомбардировщикомBoeing F/A-18E/F Super Hornet и российским Су-57.
Согласно западной номенклатуре, они относятся к истребителям пятого поколения, согласно китайской — к поколению 4+. Китайская компания Chengdu Aerospace Corporation начала разработку J-20 в январе 2002 года, публике его представили в ноябре 2016-го. Точные технические характеристики J-20 не известны, однако специалисты еще после появления первого прототипа в 2011 году отмечали, что машина имеет ряд заимствований от американского истребителя F-22 и российского прототипа МиГ-1.44.

https://lenta.ru/news/2018/05/09/

Текст:Антон Валагин

Между Хургадой и Анталией

Турция и Египет вступили в битву за российского туриста: анализ цен, услуг и безопасности
Каир и Анкара объявили о том, что туристический кризис с россиянами полностью преодолен.
До гибели пассажирского лайнера А321 над Синайским полуостровом в октябре 2015 года Египет принимал от 2,6 млн россиян (Росстат) до 3,1 млн (данные египетской стороны).
До атаки турецкого истребителя F-16 на наш бомбардировщик Су-24 в ноябре 2015 года в Турции отдыхали до 7 млн россиян.
В прошлом году Турцию посетили 4,7 млн граждан РФ, а Египет — 94 тысячи.
Притяжение пирамид
Источником оптимизма египтян стало возобновление авиасообщения с Россией. Пока пассажирские лайнеры летают только в Каир. Тем не менее египетские туроператоры делают дерзкие прогнозы: в конце весны — начале лета российские самолеты полетят в Шарм-эш-Шейх и Хургаду. По их прогнозам, в этом году примут свыше трех миллионов россиян
Большинство наших туроператоров такого оптимизма не разделяют, считая, что чартеры полетят не раньше осени.
Какие прогнозы окажутся точнее, жизнь покажет. За прошлый год в Египте отдохнули 3% туристов из России, если считать от показателей докризисного турпотока. По понятной причине: лететь стало дорого и утомительно. Вместо бюджетного чартера в Хургаду или в Шарм приходилось лететь через Тель-Авив, Стамбул или Минск.
Сейчас большинство крупных российских туроператоров заняли выжидательную позицию: ждут чартеров. Как результат: ближайший тур в Хургаду и в Шарм в недорогой отель на второй линии от моря от 82 тыс. рублей. Это за семь ночей на двоих с перелетом и питанием «завтрак и ужин».
Вполне достойный (испытано на себе) отель четыре египетских звезды в Хургаде, все включено, неделя на двоих — от 130 тыс. руб.
А были времена, когда 10-дневный тур с отдыхом в Хургаде, круизом по Нилу из Луксора в Асуан в Суэц и путешествием на экспрессе в Каир обошелся в $1300 на двоих…
Интересно, вернутся ли нормальные цены (когда полетят чартеры) или придется забыть о них навсегда? Сами египтяне утверждают, что надо привыкать к новым реалиям. Туризм у них на подъеме: много отдыхающих из Азии, каждый третий турист из стран Залива, включая богачей из Саудовской Аравии. А главное, прилетели немцы, а это неплохой показатель безопасности.
И — не поверите! — египтяне начали бороться с собственными пороками. За приставание к туристу («Друг, зайди в магазин моего брата!», «Купи у меня камень из пирамиды Хеопса») штраф в 10 тыс. египетских фунтов ( 36 тыс. рублей).
Турецкий берег
Конференцию в Анталии, посвященную турецко-российским отношениям в эпоху подъема Евразии, начали с минуты молчания в честь посла Андрея Карлова. Мэр Анталии Мендерес Тюрель напомнил, что именем Карлова названа улица в Стамбуле и планируют назвать еще одну улицу в Анталье. И вообще, по словам мэра, Анталью сами турки все чаще называют «маленькой Москвой».
О трагедии с Су-24 без особой необходимости турки стараются не вспоминать. Черная страница. Миллиарды долларов мимо бюджета, полупустые отели… Заплатили они сполна за смерть летчика или еще нет — вопрос философский. Любой турок — это прежде всего огромное личное достоинство, здесь не принято извиняться словами. А делами — да. Например, Анталия за свой счет организует отдых детей из нашей глубинки.
В плане развития туризма упор делается на безопасность.
Кстати, именно Анталья рассчитывает стать центром медицинского туризма (Турция номер три в мире по этому показателю). Иностранцев с марта освободили от НДС на диагностику и лечение в турецких клиниках. За прошлый год страну посетили 433 тыс. медицинских туристов: востребована кардиохирургия, пересадка волос и пластика лица. Много клиентов из стран постсоветского пространства: из Азербайджана, Казахстана, Узбекистана и Грузии. Россиян почти нет: все-таки мы привыкли не поправлять, а оставлять здоровье, изрядно переедая и перепивая по системе all inclusive. Пока во всяком случае.
К 2023 году Турция намерена получать до $20 млрд в год от медтуризма. Много это или мало? Смотря с чем сравнивать.
Замминистра экономики Турции Фатих Метин сказал, что задача, поставленная лидерами России и Турции, выйти на годовой оборот в $100 млрд вполне реалистична. «Турецкие предприниматели должны учить русский язык, те, кто выучил, углублять знания, — заявил замминистра Метин. — И я убежден, что в туризме наши отношения уже должны войти в золотой век».
По турецким данным, в этом году россияне забронировали 6 млн номеров, глубина бронирования достигает октября.
Ценовой сегмент начинается с $350 (21 700 тыс. руб.). Именно за такую цену сейчас можно купить тур на двоих в Кемер в трехзвездочную гостиницу на шесть ночей по системе «все включено».
На личном опыте: рассчитывать на праздник живота в турецкой бюджетной «трешке» не стоит. Разумнее увеличить бюджет до $550 — 650 (34 000 — 40 000 руб): столько хватит на 4-5-звездочный отель в Белеке с перелетом на неделю, питание «все включено» или «ультра все включено». Это не снобизм. Звезд, если брать по меркам Европы, в реале все равно окажется поменьше, но больше шансов, что вернетесь довольными. Приходилось видеть, как в бюджетных отелях даже при all inclusive еду выдают порционно и очень скудно. Скандалы и угрозы не помогают.
… Упомянутая конференция проходила в отеле в Белеке. Море уже теплое, среди отдыхающих по ощущениям не меньше половины россияне, остальные немцы, французы, были украинцы, казахи и киргизы.
Попытки наших туроператоров уломать турецких коллег скинуть хотя бы 6-8%, чтобы компенсировать ослабление рубля, натыкаются на непонимание. В Турции на уровне министра культуры и туризма рекомендовано не снижать цен. Считается, что и так отели будут заполнены.
Конкретно
Турция в 2018 году рассчитывает установить туристический рекорд: принять 38-40 млн иностранных гостей, в том числе 6 млн туристов из России.
Египет в 2017 году принял 8,3 млн туристов. Это на 54% больше, чем в 2016-м (5,4 млн), но меньше, чем в пиковый 2010 год (14,7 млн). В 2014 году страну посетили 3,1 млн россиян, которые принесли Египту 2,5 млрд долларов.
Виза в Турцию россиянину не нужна (цель поездки — отдых).
Виза в Египет в пределах Синая бесплатная, на остальные курорты $25 долларов. Недавно МИД Египта открестился от американской фирмы, которая за 118 долларов продавала египетские визы. Но ее сайт не закрыт.
Кстати
В Турцию за январь — март 2018 года больше всего приехало туристов: из Ирана (738 тыс. человек), Грузии (475 тыс.), Германии (417 тыс.), Болгарии (377 тыс.). Россия пока на пятом месте — 231 тыс. отдыхающих.
От первого лица
Алексей Ерхов, чрезвычайный и Полномочный Посол РФ в Турции
Алексей Владимирович, турецкие операторы говорят фактически о восстановлении туризма в прежних объемах. Люди, которые приедут в Турцию после перерыва, окунутся в привычную атмосферу или есть новации?
Алексей Ерхов: Система отлажена, наше сотрудничество имеет большую историю. У турецких хотельеров все готово к приему наших туристов, я не вижу никаких препятствий, которые могут что-то затруднить.
Турция не подорожала?
Алексей Ерхов: Это, скажем так, вопрос непротивления сторон. Как и с кем договоритесь, такая и будет цена. Но в целом цены в Турции очень умеренные по сравнению со многими туристическими странами.
С безопасностью как?
Алексей Ерхов: Есть при МИДе такой департамент — ситуационно-кризисный центр. На сайте МИДа есть все необходимые советы, инструкции и предупреждения, разработанные специалистами: как себя вести, чего избегать. Не стоит соваться туда, куда не надо. И конечно, путешественник обязан соблюдать турецкие законы и принятые в этой стране нормы поведения. Не злоупотреблять алкоголем. А главное, всегда руководствоваться здравым смыслом. И тогда все будет хорошо.

Текст: Игорь Елков
https://rg.ru/sila/

Танкеры не взлетят?

В Минобороны отказались от идеи превратить грузовые Ил-96-400Т в летающие танкеры
Минобороны России приняло решение отказаться от создания «глобального» топливозаправщика Ил-96-400ТЗ. Контракт с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку двух бортов расторгнут. Это был один из самых амбициозных проектов военного ведомства. Самолет должен был дозаправлять российские боевые самолеты по всему миру, а также перевозить грузы и пассажиров. В качестве базы предполагалось использовать Ил-96-400 в транспортном исполнении. Две такие машины остались от разорившейся авиакомпании «Полет». «Ильюшин» предлагал их быструю модификацию, но военные настаивали на проведении опытно-конструкторских работ (ОКР) и полном цикле летных испытаний.
Как рассказали «Известиям» несколько информированных источников в авиастроительной отрасли, Минобороны расторгло заключенный в 2015 году контракт с ОАК на поставку двух стратегических самолетов-топливозаправщиков для военной авиации. Их итоговая цена — с учетом цикла ОКР, летных испытаний и стоимости продления ресурса — получилась значительно выше изначально обсуждаемой. При этом Минобороны за эти деньги не решило бы задачу выхода на серийные поставки таких самолетов.
По словам собеседников издания, «Ильюшин» предложил провести конвертацию двух грузовых широкофюзеляжных самолетов Ил-96-400Т в топливозаправщики Ил-96-400ТЗ в ускоренном режиме — за полтора-два года без полного цикла ОКР. Однако в Минобороны не согласились с этим предложением. Военные настаивали на доработке бортов, включая установку систем радиоэлектронной борьбы, обеспечение возможности экстренного покидания экипажем самолета, а также на выполнении других специфических требований. Но это потребовало бы 4–5 лет — тем временем Ил-96-400Т полностью выработают остаток летного ресурса.
В Минобороны подтвердили факт расторжения контракта на поставу двух Ил-96-400ТЗ, но от дальнейших комментариев отказались.
В ОАК не предоставили комментарий. В ПАО «Ил» отметили, что Ил-96-400ТЗ — это проект заправщика дальней зоны действия. Он может быть предназначен для пополнения запасов топлива самолетов типа Ту-160 и Ту-95 в воздухе.
— Если дальняя авиация ВКС России подтвердит потребности в таких машинах, мы готовы предложить разные варианты реализации этой программы, — заявил «Известиям» представитель «Ильюшина».
Владелец двух Ил-96-400Т — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). По словам источника «Известий», сейчас она начинает искать новых покупателей на эти машины. Уже в ближайшее время должны пройти переговоры с одним из потенциальных иностранных заказчиков.
В ИФК от комментариев отказались.
СПРАВКА «ИЗВЕСТИЙ»
Согласно техническому заданию, Ил-96–400ТЗ должен был перевозить свыше 65 т топлива на расстояние до 3,5 тыс. км. Первые летные испытания подтверждали возможность такой модификации лайнера.

«Глобальный» топливозаправщик, способный заправлять самолеты в стратегически важных регионах земного шара, в перспективе, несомненно, нужен военным, считает бывший командующий 4-й армией ВВС и ПВО, Герой России, генерал-лейтенант Валерий Горбенко.
— От идеи создания такого самолета отказываться нельзя, — заявил «Известиям» Валерий Горбенко. — Пока же в составе ВКС есть топливозаправщики Ил-78, которые выполняют основные поставленные перед ними задачи. Их можно улучшить, если сделать для них более экономичные двигатели.
Транспортный Ил-96-400Т — удлиненный вариант пассажирского Ил-96-300. Самолет был сертифицирован в апреле 2008 года. Строительство Ил-96-400Т было налажено на воронежском авиазаводе. Всего по заказу ИФК было построено четыре машины данного типа. Воронежской авиакомпании «Полет» были переданы три борта. В 2014 году этот перевозчик прекратил деятельность, и самолеты вернулись в ИФК. Один из них был переделан в VIP-лайнер для Минобороны. Четвертый борт был поставлен в специальной версии Ил-96-400ВПУ (воздушный пункт управления) для Федеральной службы безопасности России.

Евгений Девятьяров
Алексей Рамм
Александр Круглов
https://iz.ru/

С праздником Победы, дорогие авиагорожане!

Как бы ни был тот день далек,
Мы о нем никогда не забудем.
Кто вернулся, а кто не смог,
Заслонив Отчизну грудью.
Мы всю жизнь перед вами в долгу,
Неоплатном, невосполнимом,
Все редеет в вашем полку…
Время, время неумолимо.
Пусть оно свой замедлит бег
И позволит вам насладиться
Широтою равнин и рек —
Всем, за что приходилось биться:
И щедростью вольной земли,
И простором березовых рощ,
Где поют по утрам соловьи,
Где рассвет несказанно хорош!
И наивной верой в добро,
И на чудо святой надеждой,
И весенних дождей серебром,
И золотом осени нежной.

Русский Ту-95 «Медведь» затроллил американцев

Там, где Россия и русские, американцы чувствуют опасность, в крайнем случае – какой-то подвох. Американская пресса с удовольствием смакует самые невероятные версии вмешательства России в жизнь «цивилизованного мира» и строит самые фантастические предположения относительно угроз со стороны России «основам миропорядка».

Недавно в The National Interest была опубликована весьма интересная статья, посвященная знаменитому российскому стратегическому бомбардировщику Ту-95. Информационным поводом для статьи стал полет двух российских самолетов Ту-95 вдоль берегов Аляски. Этого оказалось достаточно, чтобы американская пресса вернулась к обсуждению знаменитого советского бомбардировщика.
Самолет находится на вооружении российской военной авиации с 1950-х годов. Первый полет прототипа Ту-95 был совершен еще в 1952 году, когда СССР и США находились в очень непростых отношениях. Ту-95 – своего рода символ, который в США не зря сравнивают с американским самолетом В-52. В НАТО бомбардировщик называют «Медведь» (естественно, а как еще?). Американцы считают, что Россия специально «выпускает медведя», чтобы издеваться над Соединенными Штатами. Такой специфический троллинг, по мнению американской прессы, продиктован стремлением Москвы продемонстрировать свою военную мощь Соединенным Штатам и их союзникам. Привыкнув к «беззубости» России в 1990-е годы, Вашингтон до сих пор не может понять, что мир снова не является однополярным. Поэтому Россия вынуждена напоминать США о происходящих в мире изменениях, используя для этого и полеты «медведя».

Массивный стратегический бомбардировщик в США сравнивают с единорогом. Чудовищем из древних легенд самолет делает гигантская топливозаправочная штанга. «Советским единорогом» американская пресса пугала обывателя еще во время противостояния СССР и США. Прошло более полувека, но ничего не изменилось. Американцы по-прежнему используют «страшилки» времен Холодной войны для создания образа врага. Ту-95, гениальное изобретение советских авиаконструкторов, подходит для этой цели лучше всего.

«Медведя – единорога» периодически видят то у побережья Аляски, то над Японией, то над Великобританией. Ту-95 уязвим для современных средств противовоздушной обороны. Но Россия, делают вывод американцы, и не собирается скрывать присутствие своего самолета в опасной близости от американских или британских границ. Полеты Ту-95 совершаются с целью психологического давления на вероятного противника. Если это действительно так, то российскому командованию можно только аплодировать. Ведь эффект достигнут. Американская пресса пишет, что Россия специально отправляет «классику» времен Холодной войны патрулировать воздушное пространство вдоль американских границ, чтобы напомнить Вашингтону о тех временах, когда мир находился на грани ядерного коллапса. Русского «медведя» рано списывать со счетов. Ведь при необходимости он еще не раз сможет показать американцам «кузькину мать».

Автор: Илья Полонский
https://topcor.ru/

Нелепые поводы, из-за которых разгорались войны

Трудно поверить, но иногда вооруженные конфликты вспыхивали из-за сущей ерунды вроде перебежавшей границу дворняжки или неоплаченных круассанов
Мир стоял на грани Третьей мировой войны из-за якобы химической атаки в сирийском городе Думе. А оказалось, поливание водой испуганных детей было всего лишь инсценировкой, за участие в которой с ребятней расплатились финиками. Одного мальчика из скандального видео нашел военкор «Комсомолки», и весь этот нелепый спектакль был развенчан.
Причины войн испокон веков одни и те же: завладение территорий, господство, природные ресурсы… Люди почему-то не умеют мирно договариваться. Но вот поводы порой использовались весьма неожиданные. Как, например, в этой десятке локальных конфликтов,
Кто с кем: Никарагуа и Коста-Рика.
Когда: 2008.
Повод: ошибка Google Maps.
Страны вот уже больше века спорят, где проходит граница между ними. Ориентировочно – по южному берегу реки Сан-Хуан. И тут вдруг Google Maps ни с того, ни с сего обозначил островок на реке собственностью Никарагуа. Никарагуанцы обрадовались и тут же перебросили на остров своих солдат, подняли флаг. Коста-Рика подтянула к границе свои полицейские подразделения (в стране нет армии). Тут и представители Google очнулись: признались, что их картографы ошиблись, перенеся границу на 2,7 км. Никарагуанцы извинения приняли, но спорную территорию так и не оставили.

Кто с кем: Сальвадор и Гондурас.
Когда: 1969.
Повод: проигранный футбольный матч.
Напряжение между странами возникло после того, как жители Сальвадораповадились переселяться в Гондурас, нередко нелегально. Гондурасцам «понаехавшие» были как кость в горле. Спичкой на пороховой бочке стал футбол. Накануне Чемпионата мира- 1970 между сборными прошли три отборочных матча, в которых выиграл Сальвадор. Болельщики негодовали, а после второй игры сальвадорцы так разошлись, что жестоко избили не только соперников по трибунам, а и футболистов. И – пошло-поехало. Гондурас разорвал с Сальвадором дипломатические отношения и выдворил всех их беженцев. Сальвадор объявил войну. Активные действия длились шесть дней, погибли тысячи человек. Мир страны заключили лишь через 10 лет после вмешательства ООН.

Кто с кем: Парагвай и Боливия.
Когда: 1927.
Повод: марки.
Все началось с того, что в Парагвае выпустили почтовую марку с картой страны. На ней граница с соседней Боливией проходила так, что плато Гран-Чако оказывалось парагвайским. Плато было спорным, ведь считалось, что под ним есть нефтяное месторождение. Через время Боливия выпустила свои марки, где Гран-Чако было уже боливийским. Марочная война вскоре переросла в самую настоящую. Продлилась она два года и завершилась победой Парагвая. Самое обидное, что, получив заветное плато, парагвайцы обнаружили: нефть там есть, но ее не так много, как все думали.

Кто с кем: Греция и Болгария.
Когда: 1925.
Повод: собака.
Страны были союзниками, пока не начали делить Македонию. Дошло до того, что в Первой мировой войне Греция воевала на стороне Антанты, а Болгарияподдержала Германию, Турцию и Австро-Венгрию. После проигрыша болгары еще больше обозлились на греков. На этом фоне и произошла история на границе. Греческому солдатику вздумалось погладить бродячего пса. Пес стал убегать, служивый — за ним. Не заметил, как оказался на территории соседей. Болгары открыли огонь по нарушителю, добродушный солдат погиб. Греция вторглась к соседям без предупреждения, заняв несколько сел. В Болгарии объявили мобилизацию. К счастью, вовремя вмешалась Лига наций, и до массового кровопролития не дошло.

Кто с кем: США и Великобритания.
Когда: 1859.
Повод: свинья.
Дело было на острове Сан-Хуан, спорной территории двух стран. Летним утром американский фермер Лиман Катлер застукал на своем огороде большую черную свинью, которая лопала его картошку. И пристрелил нахалку. Свинья оказалась собственностью соседа – британского подданного Чарлза Гриффита. Поняв, что погорячился, фермер пошел мириться, предложил соседу 10 баксов за ущерб. Гриффит же потребовал 100 долларов. Катлер заявил: мол, раз так, не даст ни цента. Гриффит подал в суд. А когда замаячил арест, американец попросил защиты у своих властей. Первыми на остров высадились американцы. Чуть позже подтянулись и британские военные, окружив остров кораблями. Слава богу, никто не открыл огонь первым — все понимали, что обе страны будут выглядеть глупо, если начнут воевать из-за какой-то свиньи. Межгосударственный конфликт решали в судах и, в конце концов, передали дело независимому арбитру — кайзеру Вильгельму I. А до вынесения решения спорные территории оставались под совместной англо-американской оккупацией. Все затянулось аж на 13 лет. Кайзер отдал остров США. Лишь потом его покинули военные.

Кто с кем: Франция и Мексика.
Когда: 1838.
Причина: обидели кондитера.
Первую французскую интервенцию в Мексику еще называют «кондитерская война». А случилось вот что. Кондитер-француз Ремонтель держал в Мехико лавку. Во время смуты в кондитерскую пожаловали местные офицеры, заказали круассаны и не расплатились. А когда Ремонтель возмутился, те еще и разгромили магазинчик. Ремонтель пожаловался королю Луи-Филиппу. Ущерб кондитера родное правительство оценило в 600 тысяч песо – сумма почти астрономическая по тем временам. И потребовали у мексиканцев возместить эту сумму, а заодно и внешний долг Франции в несколько миллионов долларов. Мексика отказалась, и тогда французский флот перекрыл все мексиканские порты. Блокада продлилась почти 4 месяца. Помирила стороны Великобритания, уговорив мексиканского правителя выплатить те самые 600 тысяч песо. После этого торговые пути были открыты.

Кто с кем: американские штаты Миссури и Айова.
Когда: 1830.
Повод: украденный мед.
Недоразумение из-за неточной демаркационной линии едва не обернулось большой бедой. Миссурийские сборщики налогов пришли в айовскую деревню и потребовали выплат. Не получив ни цента, разорили несколько ульев и забрали весь мед. После дипломатического «обмена любезностями» началась мобилизация в обоих штатах. Благо, здравый смысл победил и «война ульев» не началась.
Кто с кем: Великобритания и Испания.
Когда: 1738.
Повод: отрезанное ухо подданного.
Английский матрос Боб Дженкинс явился на заседание палаты общин с бутылкой. А в ней – заспиртованное ухо. Его, Дженкинса. Матрос пожаловался, что изувечил его испанский капитан, захвативший британский корабль по подозрению в контрабанде. Ухо Боб хранил целых семь лет, надеясь, что его когда-нибудь удастся пришить. Но только сейчас накипело так, что решился просить о возмездии парламент. Так совпало, что Британия как раз ждала удобного случая, чтобы отобрать у Испании острова в Карибском море. Отрезанное ухо признали оскорблением британского подданного и объявили войну, которая продлилась три года и вошла в историю как «война за ухо Дженкинса». Хотя фактически это была война за торговое господство двух держав. В ней, правда, так никто и не победил.

Кто с кем: Османская империя и Венеция.
Когда: 1500.
Повод: отказ поклясться бородой.
Клясться бородой — давний восточный обычай, подтверждающий намерение дружбы. Султан на встрече с венецианским послом пожелал, чтобы соблюли традицию его империи. Посол отказался, ответив, что венецианцы бороду не носят. Правитель османов осерчал и обозвал жителей Венеции обезьянами. Гордые венецианцы снарядили армию и флот и пошли войной на турков. Правда, быстро были разгромлены. Ни дружбы в итоге, ни извинений.

Кто с кем: итальянские города Болонья и Модена.
Когда: 1325.
Повод: ведро.
Кавалерист из Болоньи сбежал в Модену, прихватив казенное ведро – чтобы поить коня. Власти отреагировали на дезертирство необычно: потребовали вернуть ведро. В Модене лишь подняли насмех послов. Из-за ерунды города (а в то время итальянские города были самостоятельными микрогосударствами) воевали друг с другом целых 22 года, погибла куча народу. В решающем сражении при Запполино сошлись более 30 тысяч болонцев и всего лишь 7 тысяч моденцев. Удивительно, но победу одержали последние. Пресловутое ведро никто возвращать не стал – оно до сих пор хранится в музее Модены.

АННА УДОВИДЧЕНКО
https://www.crimea.kp.ru/

«Изделие 715» раздавит ПВО стран НАТО

«Подстроенный» под новую ракету модернизированный «Бэкфайер» готов к первому вылету

На Казанском авиационном заводе на август этого года запланирован первый полет дальнего сверхзвукового бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3М, сообщает РИА Новости. Это новая модификация бомбардировщика Ту-22М3, принятого на вооружение еще в 1989 году.
Свою боевую состоятельность самолет продемонстрировал в Сирии, нанося удары по террористическим базам. Использовали «Бэкфайеры», как прозвали эту грозную машину на Западе, и во время Афганской войны.
Как отмечает сенатор Виктор Бондарев, экс-главком ВКС России, самолет обладает огромным потенциалом по модернизации. Собственно, такова и вся линейка бомбардировщиков Ту-22, создание которой началось в ОКБ Туполева в 60-е годы. Первый прототип совершил стартовый полет 1969 году. Первая же серийная машина Ту-22М2 была принята на вооружение 1976 году.
В 1981 году в строевые части начал поступать Ту-22М3, который стал глубокой модернизацией предыдущей модификации. Но на вооружение он был принят лишь в 1989 году, что было связано с доводкой ряда систем и внедрением ракет нового поколения. На бомбардировщике установлены новые двигатели НК-25, более мощные и экономичные, с электронной системой управления. В значительной степени заменено бортовое оборудование — от системы электроснабжения до РЛС и комплекса управления вооружением. Существенно усилился комплекс обороны самолета.
В результате появился самолет с изменяемой стреловидностью крыла со следующими характеристиками: Длина — 42,5 м. Размах крыла — от 23,3 м до 34,3 м. Высота — 11 м. Вес пустого самолета — 68 т, максимальный взлетный — 126 т. Тяга двигателей — 2×14500 кгс, тяга на форсаже — 2×25000 кгс. Максимальная скорость у земли — 1050 км/ч, на высоте — 2300 км/ч. Дальность полета — 6800 км. Потолок — 13300 м. Максимальная ракетно-бомбовая нагрузка — 24 т.
Главным результатом модернизации стало вооружение бомбардировщика ракетами Х-15 (до шести ракет в фюзеляже плюс четыре на внешней подвеске) и Х-22 (две на подвеске под крыльями).
Для справки: Х-15 — это сверхзвуковая аэробаллистическая ракета. При длине в 4,87 м она вписывалась в фюзеляж. Боевая часть имела массу 150 кг. Был ядерный вариант мощностью 300 кт. Ракета, поднявшись на высоту до 40 км, при пикировании на цель на финальном участке маршрута разгонялась до скорости в 5 М. Дальность у Х-15 была равна 300 км.
А Х-22 — сверхзвуковая крылатая ракета, дальность которой достигает 600 км, а максимальная скорость — 3,5М-4,6 М. Высота полета — 25 км. Ракета также имеет две боевые части — ядерную (до 1 Мт) и фугасно-кумулятивную массой 960 кг. В связи с чем ее условно прозвали «убийцей авианосцев».
Но в прошлом году на вооружение была принята еще более совершенная крылатая ракета Х-32, которая является глубокой модернизацией Х-22. Дальность возросла до 1000 км. Но главное — существенно увеличилась помехозащищенность, способность преодолевать зоны активного действия комплексов радиоэлектронной борьбы противника. При этом габариты и вес, а также боевая часть остались прежними.
И это хорошо. Плохо то, что в связи с прекращением производства ракет Х-15 их стали постепенно снимать с вооружения с 2000 года из-за старения твердотопливной смеси. При этом замену старой ракете не подготовили. В связи с чем сейчас бомбоотсек Ту-22М3 загружают только бомбами — как свободнопадающими, так и корректируемыми.
В чем главные недостатки нового варианта вооружения? Во-первых, к высокоточному оружию перечисленные бомбы не относятся. Во-вторых, самолет для полной «выгрузки» боекомплекта должен производить бомбометание в самом пекле ПВО противника.
Раньше эта проблема решалась оптимально — вначале ракетами Х-15 (среди которых была противорадиолокационная модификация) наносился удар про РЛС систем ПВО/ПРО, расчищая тем самым путь для своей главной ударной силы — пары Х-22. Теперь боевые вылеты бомбардировщика связаны с повышенной опасностью, если, конечно, столкновение происходит с серьезным противником, владеющим современными ЗРК.
Существует и еще один неприятный момент, из-за которого прекрасный ракетоносец существенно уступает по возможности своим собратьям по Дальней авиации ВВС России — Ту-95МС и Ту-160. С «двадцать второго» на основании договора ОСВ-2 сняли оборудование для дозаправки в воздухе. В связи с чем боевой радиус ракетоносца не превышает 2400 км. Да и то только если лететь налегке, с половинной ракетно-бомбовой нагрузки.
В то же время у Ту-22М3 нет ракет, которые могли бы существенно повысить ударную дальность самолета. У Ту-95МС и Ту-160 такие есть, это дозвуковая крылатая ракета Х-101, имеющая дальность в 5500 км.
Так вот, работы по модернизации бомбардировщика до уровня Ту-22М3М идут параллельно со значительно более секретными работами по созданию крылатой ракеты, которая восстановит боевую эффективность этой машины.
В КБ «Радуга» с начала нулевых годов разрабатывается перспективная крылатая ракета, которая очень ограниченно была рассекречена лишь в прошлом году. Да и то только по части конструкции и характеристик. Это «изделие 715», которое предназначено в первую очередь именно для Ту-22М3М, но сможет использоваться и на Ту-95МС, Ту-160М и Ту-160М2. Американские военно-технические издания утверждают, что это чуть ли не копия их дозвуковой и самой дальней ракеты «воздух-поверхность» AGM-158 JASSM. Однако очень бы этого не хотелось. Поскольку эти, по характеристикам Трампа, «умные ракеты», как недавно выяснилось — умны до своеволия. Некоторые из них во время ставшего знаменитым на весь мир последнего на сегодняшний день неудачного обстрела западными союзниками сирийских объектов, вопреки воли хозяев на самом деле полетели бить курдов. Да и дальность у AGM-158 JASSM по современным меркам скромная — 980 км.
Усовершенствованный российский аналог этой заокеанской ракеты — Х-101. Кстати, она также сделана в КБ «Радуга». Конструкторам удалось существенно снизить габариты — длина уменьшилась с 7,5 м до 5 м или даже меньше. Диаметр уменьшен на 30%, «похудев» до 50 см. Этого оказалось достаточно для того, чтобы разместить «изделие 715» внутри бомбоотсека нового Ту-22М3М. Причем, сразу в количестве шести ракет. То есть теперь, наконец, с точки зрения тактики боевого применения мы снова имеем все то же самое, как было и при эксплуатации снимаемых с вооружения ракет Х-15.
Внутри фюзеляжа модернизированного бомбардировщика ракеты будут размещаться в пусковой установке револьверного типа, аналогичной барабану с патронами у револьвера. Во время запуска ракет барабан пошагово поворачивается, и ракеты последовательно отправляются к цели. Такое размещение не ухудшает аэродинамических качеств самолета и, следовательно, позволяет экономно расходовать топливо, а также максимально использовать возможности сверхзвукового полета. Что, как было сказано выше, особенно важно для «однозаправочного» Ту-22М3М.
Разумеется, конструкторы «изделия 715» не могли даже теоретически, одновременно увеличивая дальность полета и уменьшая габариты, добиться еще и сверхзвуковой скорости. Собственно, и Х-101 — ракета не скоростная. На маршевом участке она летит со скоростью порядка 0,65 М, на финише ускоряется до 0,85 М. Ее главное достоинство (помимо дальности) в другом. Ракета имеет целый набор мощных средств, позволяющих прорывать противоракетную оборону противника. Тут и малозаметность — ЭПР порядка 0,01 кв.м. И комбинированный профиль полета — от стелящегося до высоты в 10 км. И эффективный комплекс радиоэлектронной борьбы. При этом круговое вероятное отклонение от цели на полной дистанции в 5500 км равно 5 метрам. Столь высокая точность достигается за счет комбинированной системы наведения. На финальном участке работает оптико-электронная головка самонаведения, которая ведет ракету по карте, заложенной в памяти.
Эксперты предполагают, что по дальности и прочим характеристикам «изделие 715» если и будет уступать Х-101, то незначительно. Оценки лежат в диапазоне от 3000 км до 4000 км. Но, конечно, ударная мощь будет отличаться. Х-101 имеет массу боевой части в 400 килограммов. Столько в новую ракету «не влезет».
В результате принятия на вооружение «изделия 715» высокоточный боекомплект бомбардировщика не только возрастет, но и окажется сбалансированным. Так, у Ту-22М3М появится возможность, не приближаясь к зоне ПВО, предварительно обработать «малютками» радары и ЗРК. А потом, подойдя поближе, нанести удары по стратегическим объектам мощными сверхзвуковыми ракетами Х-32.
Военные технологии: Рогозин рассказал о модернизации МиГ-31 параллельно разработке «Кинжалов»
Достижения ВПК: В США признали, что у «Кинжалов» нет аналогов

Владимир Тучков
https://svpressa.ru/war21/

Диетологи назвали семь самых полезных продуктов для завтрака

Эксперты настоятельно рекомендуют включить эти продукты в утреннее меню.

Всем известно, что завтрак ни в коем случае нельзя пропускать, так как он является главным приемом пищи и от него зависит самочувствие и здоровье человека.

Люди, которые игнорируют советы диетологов и регулярно не завтракают, ощущают сонливость в течение дня, а также имеют проблемы с пищеварением, поэтому стоит все-таки пересмотреть свой образ жизни и включить в него обязательные завтраки.

Чтобы утренний прием пищи принес максимум пользы, диетологи назвали продукты, содержащие самые необходимые вещества, которые способствуют улучшению пищеварения, укреплению иммунитета, заряду энергии и отличному настроению.

Семь наиболее полезных продуктов для завтрака:

Куриные яйца — питательный продукт, обогащенный витамином А, железом и другими полезными компонентами.

Мясо птицы — содержит мало калорий, но много белка, за счет чего обеспечивает мощный заряд энергии.

Молочные продукты и сыр — обогащают организм кальцием, белками и жирами, улучшая пищеварение и укрепляя кости.

Цитрусовые фрукты — эффективно очищают кишечник от не усвоенной пищи, оставшейся «со вчера», заряжают бодростью и позитивом.

Каши — имеют в своем составе много клетчатки и углеводов, благодаря которым налаживаются обменные процессы в организме и усиливается работоспособность мозга.

Цельнозерновой хлеб, семена льна, отруби — злаковые очень полезны для органов ЖКТ, поэтому их нужно есть регулярно и желательно по утрам, когда нужно заставить кишечник работать.

Мед — отличный источник энергии, заменяющий сахар. К тому же, мед обладает антибактериальными свойствами и способен усилить защитные функции организма.

Единственное правило, о котором важно помнить, цитрусовые фрукты и фреши из них не рекомендуется употреблять натощак, так как они могут повредить слизистую оболочку желудка. Но завершить завтрак одним грейпфрутом или соком из него будет крайне полезно для фигуры и здоровья в целом.

https://mir-press.com/

AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Monthly Archives: Май 2018