AVIACITY

Для всех, кто любит авиацию, открыт в любое время запасной аэродром!

Война в Донбассе: бежали робкие грузины

Взбунтовавшиеся иностранные наемники обещают новые разоблачения о порядках в ВСУ
Так называемый «Грузинский национальный легион», воюющий в Донбассе в составе Вооруженных сил Украины, заявил о выходе из состава 54-й отдельной механизированной бригады из-за некомпетентности и незаконных приказов ее командования. Об этом 5 января заявлено на странице формирования в Facebook.
«Двадцатого декабря 2017 года „Грузинский легион“ своим полным составом покинул 54-ю бригаду из-за некомпетентности командира Майстренко Алексея и его окружения, а также незаконных приказов, изданных им. О деталях операции, прошедшей 16 декабря 2017 года, при которой были ранены 11 бойцов „Грузинского легиона“ и 25-го батальона, мы обязательно сообщим на пресс-конференции в ближайшие дни», — говорится в заявлении.
Кроме того, сообщается о «репрессиях» против бойцов «легиона»: «Сегодня проблема состоит в том, что командир 54-й бригады пытается депортировать прямо из военного госпиталя раненых бойцов „Грузинского легиона“, которые могут рассказать правду о незаконных приказах и действиях командира».
Отметим, что командование ВСУ уже опровергло существование отдельного подразделения под названием «Грузинский легион» в составе 54-й бригады. При этом сообщается, что в 2016 году на службу в Вооруженные силы Украины по контракту поступило «определенное количество» иностранцев. И все они теперь имеют официальный статус военнослужащих украинской армии.
Так существует ли на самом деле «легион»? И какие интересные подробности о деятельности ВСУ могут сообщить его представители?
— Поскольку кроме двух версий событий от каждой из заинтересованных сторон, мы не располагаем никакой реальной информацией о том, что именно на самом деле произошло и каковы масштабы конфликта, сложно точно предсказать масштаб возможных «санкций», — считает старший лейтенант Народной милиции ЛНР Андрей Морозов, воюющий в составе батальона «Август».
— С наибольшей вероятностью, если увольняющиеся «легионеры» не «осядут» в других подразделениях своей армии, они рано или поздно будут иметь проблемы по линии незаконного оборота нажитой «неучтёнки» в обычном криминальном формате. Если выберут последний вариант… Что сказать… Со времен Сашко Бiлогоформат «санкций» для таких персонажей, решивших что «идейность-свидомость» даёт им какие-то права в имущественных спорах хозяев кровавого балагана, выработан вполне определенный. Самоубьются тремя выстрелами в затылок.
«СП»: — А существует ли этот «Грузинский легион»? В Киеве отрицают сам факт его существования. Почему?
— Очевидно, потому, что такого формирования как «легион» нет в штатных расписаниях ВСУ. Просто их всех записали в какую-то роту или взвод. Возможно, назначили кого-то из них командиром. Но для того, чтобы «пиариться» и собирать деньги на снаряжение, удобнее громко самоназываться «Грузинским легионом».
«СП»: — Басурин утверждает, что демарш «легиона» продиктован участившимися случаями «дружественного обстрела» его позиций со стороны артиллерии ВСУ. Насколько это реально?
— Видимо, обстрелы стали достаточно частыми для того, чтобы грузины внезапно обнаружили «незаконность приказов своего командования» и прочее… Скорее всего, оборотистые южане что-то не поделили с командованием бригады в чисто материальном плане. И даже со второго намёка не поняли, что их «вежливо просят» задуматься над своим поведением, пока все они не погибли «в жестоком бою с сепаратистами».
«СП»: — Кроме того, по словам Басурина, последней каплей в принятии решения о выходе «легионеров» из состава 54-й бригады «стал факт участия подразделения в обстреле 19 декабря Новолуганского» с целью инсценировать ответную атаку ополченцев. У наемников проснулась совесть? Где она была раньше?
— Скорее всего, там имел место затянувшийся спор о чисто материальных интересах, в котором грузины сильно переоценили свои возможности, решив, что «разом их богато». Район Новолуганского неоднократно фигурировал в новостях типа «ВСУ перекрыли очередной канал контрабанды». Неоднократность эта свидетельствует о неутихающей многолетней борьбе разных подразделений ВСУ и нацбатов за контроль над контрабандными тропками, которые являются третьим (после простого мародёрства и поисков цветмета) основным источником дохода всех этих вооружённых людей.
«СП»: — Можно ли ожидать в будущем отказа целых подразделений подчиняться командованию ВСУ?
— Не думаю. За прошедшие годы войны ВСУ и нацбаты достигли определенной культуры в области имущественных споров между собой, и вряд ли мы увидим ещё раз что-то подобное. Максимум — командиры, не договорившиеся между собой о разделе финансовых потоков, будут «заказывать» друг друга финансово неблагополучным подчинённым. Bella vita militar!
По мнению координатора Одесской городской организации запрещённого на Украине Объединения «Боротьба», бывшего военнослужащего ВСН Игоря Воронова, можно не сомневаться в существовании такого вооруженного формирования в составе ВСУ.
— Не секрет, что в рядах сил «АТО» еще с 2014 года воевало немало иностранцев, большинство из них присутствует там и сегодня. Это и граждане различных стран Евросоюза, и инструкторы из государств-членов НАТО, и чеченские боевики, воевавшие против России, а затем бежавшие на Украину и сформировавшие уже на ее территории собственный батальон, назвав его именем своего первого лидера —Дудаева. Присутствие иностранных наемников неоднократно доказывалось и освещалось СМИ.
Не стали исключением и жители Грузии. Ведь эта страна тоже была в состоянии войны с Россией. И там есть определенное количество граждан — противников как Российской армии, так и в целом — России. И естественно, посчитав конфликт в Донбассе российским вторжением (а его только так и преподносят в большинстве иностранных СМИ), грузины решили влиться в этот конфликт и помочь украинским воякам сражаться с «агрессором».
Но сейчас Киев решил не признавать в рядах своей армии подобное подразделение, видимо, из-за возникшего скандала. Причем, официальные власти обеспокоены не самим фактом участия в конфликте иностранцев, а демонстративным их выходом из состава ВСУ.
Разумеется, Киеву невыгодно признать, что их армия столь безнадежна. Ведь по сообщению от «легиона», вышли они из состава Вооруженных сил Украины именно по причине некомпетентности вышестоящего командира и хаоса в бригаде, которой подчинялся батальон.
«СП»: — Сообщается, что в истории Украины вхождение «легиона» в ВСУ в позапрошлом году — это первый случай, когда в армию официально были зачислены иностранцы. Почему это было сделано? Своих солдат не хватало?
— Нет, своих, украинцев, у них всегда хватало. Я считаю, что у этого действия был исключительно политический и информационный характер. На тот момент для киевской хунты такая позиция иностранцев была очень выгодна. Этим Киев стремился продемонстрировать его поддержку из-за рубежа.
«СП»: — Представители каких еще стран могут массово присутствовать в рядах ВСУ?
— Как я уже сказал, присутствие в рядах ВСУ иностранцев очевидно. Кто-то там в качестве инструкторов и их пребывание в зоне конфликта тщательно скрывается всеми возможными методами. Кто-то в качестве добровольцев и их присутствие уже более ясно прослеживается.
Так, например, чеченские боевики неоднократно появлялись в различных видеороликах и обращениях. Также представители ополчения, начиная с 2014 года, заявляли о военных США на подконтрольной Украине территории Донбасса. Очевидно, что это были военные, прибывшие с целью обучить украинских солдат и офицеров профессиональному ведению боевых действий. Ведь в начале компании на востоке страны, укроармия отличалась жутким непрофессионализмом и неграмотностью личного состава.
«СП»: — Бежавшие с линии фронта «легионеры» уже пообещали рассказать новые подробности о порядках, царящих в ВСУ. Узнаем ли мы от них что-то важное?
— Вполне возможно, что данная история получит продолжение и общественность в самом деле узнает немало подробностей о деятельности как «Грузинского легиона», так и 54-й бригады. Привлекая к себе внимание СМИ, легионеры, возможно, пытаются обезопасить себя, рассчитывая на то, что пока о них говорят их не «зацепит» карательная система Киева.
А в это время
Советник президента Украины Юрий Бирюков в одной из социальных сетей так прокомментировал возникший скандал: «У некоторых людей плохо с числительными, с порядками и с пониманием дисциплины. То их поддерживают миллионы, то им выделяют триллионы, то их самих — легион. Ок, их там три десятка человек, это банальный пехотный взвод. Формально — 3-я рота 25-го батальона 54-й бригады. По численности — полный взвод. Обычный, линейный, тривиальный пехотный взвод. Который что-то себе там решил. Хотя таких ОБЫЧНЫХ пехотных взводов у нас на передовой сотни.
Они героичнее других? Точно нет.
Они добровольнее других? Точно нет.
Они патриотичнее других? Ну вот точно нет.
… В патриотизм приехавших в Украину повоевать я не верю и не поверю никогда. Я никогда не поверю во вспыхнувший за пару лет украинский патриотизм».

Дмитрий Родионов
http://svpressa.ru/war21/

«Соколы» Порошенко спешат на войну с Россией

ВСУ лихорадочно готовят свою военную инфраструктуру к схватке с Москвой уже в ближайшие годы

Достаточно тревожные и многозначительные новости приходят в последнее время о некоторых деталях явно активизировавшейся учебно-боевой деятельности Воздушных сил Вооруженных сил Украины (аналога наших Воздушно-Космических сил). В ближайшее время боевая авиация Украины рассчитывает начать полеты со взлетно-посадочной полосы международного аэропорта Винницы. Министр обороны этой страны Степан Полторак, городской голова Сергей Моргунов и председатель Винницкой областной государственной администрации Валерий Коровий подписали по этому поводу трехсторонний меморандум. А месяц назад по решению кабинета министров страны от 15 ноября № 811-р 204-я Севастопольская бригада тактической авиации им. Маршала Покрышкина, та самая, что после воссоединения Крыма с Россией вынуждена была поспешно покинуть уплывший от Украины полуостров, начала передислокацию с аэродрома Мартыновка (Николаевская область) на крайний запад республики — на Волынь, под Луцк.
Прежде, чем попытаться понять, каким образом мотивированы, как связаны между собой и чем продиктованы эти шаги украинского политического и военного руководства, примем во внимание и еще несколько фактов из того же логического ряда. Продолжается или уже завершено экстренно развернутое в 2014 году восстановление многих заброшенных советских авиабаз на Украине. Энергичней всего — по периметру границ с Крымом.
Речь идет об уже упомянутом аэродроме Мартыновка под Николаевом, на котором до недавних пор «сидели» истребители МиГ-29 и учебно-боевые самолеты Л-39 «Альбатрос» 204-й бригады тактической авиации. До 2001 года здесь базировался давно расформированный прежде советский, а затем украинский 642-й истребительный авиаполк. Полтора десятилетия по заросшими густой травой бетонным плитам взлетно-посадочной полосы Мартыновки гуляли только редкие мародеры из обнищавших местных жителей, да студеные причерноморские ветры.
Все изменилось лишь в 2014 году, после начала грозных событий в Донбассе и в Крыму. В Киеве решено было как можно скорее вернуть военному ведомству не только Мартыновку, но и тоже стоявшие в разрухе в Одесской области бывшие советские авиабазы в Буялыке (до 2003 года там базировались разведывательные Су-24МР 511-го разведывательного авиаполка ВВС Украины) и в Червоноглинском (до 1998 года — пристанище давно канувшего в Лету 737-го истребительного авиаполка этой страны).
Летом прошлого года заработала военная авиационная комендатура на закрытом было в 2004 году аэродроме Канатово в Кировоградской области. Вернули к жизни и аэродром в Краматорске. Причем, за два года сюда вгрохали очень большие деньги. Было полностью сменено покрытие взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек, установлено новое аэронавигационное оборудование как отечественного, так и зарубежного производства.
Как теперь понятно, титаническими усилиями и немалыми финансовыми затратами возвращен к жизни военный аэродром в Луцке. Некоторые комментаторы в Киеве осуществленное месяц назад перебазирование на Волынь давно изгнанной с Бельбека под Севастополем 204-й бригады тактической авиации поспешили связать с обострением политических противоречий между их страной и поляками. Потому что, мол, Луцк гораздо ближе к польской границе, чем к российской.
Думать так, конечно, наивно. Ведь трения с Варшавой по поводу разбушевавшейся с одобрения и при прямой поддержке правящего режима Порошенко бандеровщины возникли не так давно. И в 2014 году такого оборота событий в столице Украины никто и не предвидел. Да и не меньше нашего ненавидящая Бандеру с Шухевичем Польша атаковать соседа все же совершенно точно не собирается. Однако восстановительные работы на военном аэродроме на Волыни уже три года ведутся в лихорадочном темпе. Значит, цели для 204-й бригады тактической авиации даже гипотетически совершенно не на территории Польши. Где же тогда?
Вне всякого сомнения, перед нами фрагменты масштабного и поспешного дооборудования в интересах боевой авиации ВСУ театра предстоящих военных действий. Явно скоординированно, по существующей где-то в недрах украинского Генерального штаба совершенно секретной программе, тратятся гигантские для разоренной страны финансовые средства и другие ресурсы. И масштабы этих трат таковы, что речь, бесспорно, совершенно не о том, как силой оружия в ходе регионального конфликта попытаться вернуть мятежный Донбасс. Для этого истребители в том же Луцке просто ни к чему. Расстояние оттуда до Донецка — свыше тысячи километров. Украина готовит свою инфраструктуру не к битве за Донбасс, а к большой и скорой войне. С Россией. Больше просто не с кем.
Если это утверждение — правда, тогда все действия украинских генералов выглядят очень логично. Что прежде всего делают любые Вооруженные силы, когда серьезная война начинает выглядеть неизбежной? Много чего. Но едва ли не в первую очередь — мгновенно рассредоточивают на большом пространстве свою боевую авиацию чтобы избежать катастрофических потерь в результате первых ракетно-бомбовых ударов врага по заранее разведенным целям.
До недавних пор никакого подобного рассредоточения Киев организовать просто не мог. В результате многолетних хаотичных и бестолковых военных «реформ» подавляющее большинство из 160 доставшихся этой стране бывших советских военных аэродромов было заброшено и находилось в запустении. Все немногочисленные боевые самолеты в «Повитрянных силах» ВСУ, что еще в состоянии подняться в воздух, к 2014 году начальство скучило на считанных сравнительно крупных авиабазах — Староконстантинов (Хмельницкой область), Кульбакино (Николаевская область), Ивано-Франковск, Васильков (Киевская область), Миргород (Полтавская область). Был, еще Бельбек в Крыму, но его, понятное дело теперь нет, и больше никогда у Украины не будет.
При этом распределение самолетов в указанных пунктах дислокации было крайне неравномерным. Это привело к тому, что вплоть до минувшего ноября, до перелета самолетов 204-й бригады в Луцк, от половины до трети всех боеспособных украинских истребителей оказались именно в Николаевской области. Но наличие у России так убедительно продемонстрированных в Сирии высокоточных крылатых ракет большой дальности авиационного и корабельного базирования и корректируемых авиабомб сделало самолетные стоянки, рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы не только этой авиабазы Украины слишком очевидной и простой мишенью обезоруживающего мгновенного удара. Пришлось принимать срочные меры по рассредоточению.
Существуют и другие признаки, что военные летчики Украины усиленно готовятся воевать с превосходящим их по боевым возможностям противником. Так, летом прошлого года в Одесской области в рамках учений «Небесный щит-2016» «Повитрянные силы» ВСУ отработали посадку истребителей МиГ-29 и фронтовых бомбардировщиков Су-24 на участок оживленного шоссе. Прием, надо заметить, довольно сложный, требующий от пилотов большого мастерства. Потому что даже самый современный автобан обычно раза в два теснее привычной авиаторам взлетно-посадочной полосы. Кроме того, рискованная посадка происходит без помощи диспетчеров и обычного наземного радионавигационного оборудования.
Но раз на этот риск украинское авиационное командование идет, выходит, допускается, что обычных аэродромов у него под рукой может не оказаться. Или они будут мгновенно разрушены в ходе боевых действий. Но не ополченцами же Донбасса будет нанесено такое огневое поражение в глубоком тылу ВСУ?
Еще повод для размышлений, который оставлю без комментариев: в конце мая 2016 года в Международном центре миротворчества и безопасности в Старычах (Львовская область) украинский спецназ отрабатывал методику эвакуации экипажей самолетов и вертолетов, сбитых в тылу противника.
В общем, судя по всему, в Киеве отдают себе отчет, что в запланированной большой войне с Россией точно не обойтись без боевой авиации. И, надо признать, делают очень многое, чтобы в кратчайшие сроки привести собственные «Повитрянные силы» хоть в какой-то порядок.
Своих тактических самолетов и вертолетов огневой поддержки Украина никогда не производила и не производит. Зарубежные союзники помогать тоже не торопятся. В этих условиях остается одно — глубокий ремонт и модернизация советского наследства.
Сводки с этого пока еще только трудового фронта таковы: в 2016 году промышленность Запорожья и Львова восстановила и передала военным летчикам шесть истребителей МиГ-29 (два из них модернизированы до уровня МиГ-29МУ1), три тяжелых истребителя Су-27, одну «спарку» Су-27УБ, два штурмовика Су-25М1 и одну «спарку» Су-25УБМ1.
В нынешнем году в Киеве было обещано модернизировать и отремонтировать около 60 самолетов и вертолетов различных типов и назначения. Если это сбудется — рост, бесспорно, впечатляющий. Однако время итогов-2017 еще не настало.
Одновременно с нынешнего года впервые в истории независимой Украины курсанты единственного в стране учебного заведения для подготовки военных пилотов — Харьковского национального университета Воздушных сил им. Ивана Кожедуба — начали обучаться летать не только на учебных самолетах, но и на МиГ-29 и Су-25. Мало того. Еще в стенах университета они осуществляют вылеты на боевое применение. А общий налет к выпуску в среднем составляет довольно приличные для будущего офицера 240 часов. Таким образом, делается все, чтобы ввод в строй боевых бригад тактической авиации прибывающих лейтенантов из Харькова не занимал много времени.
Кто-то в Киеве (а возможно, не только там, а, допустим, и в Вашингтоне) точно знает, что до большой стрельбы времени у всех нас осталось слишком мало? Иначе откуда эта бешеная гонка в «Повитрянных силах» ВСУ?

Сергей Ищенко
http://svpressa.ru/war21/

Ученые назвали пять самых коварных алкогольных напитков

Не рискуйте с ними! [а также — в каком возрасте, что безопаснее пить]
Специалисты из Медицинской школы Университета Индианы под руководством Дэвида Кэрекена опубликовали исследование о том, что же на самом деле вызывает привыкание к алкоголю — градус или вкус напитка.
В эксперименте приняли участие около 50 добровольцев — мужчин разных возрастов. Им давали пробовать разные спиртные напитки и отслеживали реакции организма и выброс гормонов. Выяснилось, вкус пива сам по себе, независимо от количества содержащегося в нем алкоголя, вызывает выброс гормона дофамина (он вырабатывается у нас в головном мозге и надпочечниках и называется «гормоном удовольствия»). Автор исследования Дэвид Кэрекен считает: «Думаю, это первый эксперимент на людях, показавший, что вкус алкогольного напитка может вызывать активность дофамина в центрах мозга, отвечающих за чувство награды и удовольствия».
Хорошо это или плохо? Мы спросили у нарколога Алексея Царева:
— Алкоголь должен в нашем сознании быть дополнением к хорошему столу, приятной компании. Но не в коем случае не становиться «призом», «наградой» за какие-то достижения. Наш организм очень быстро, к сожалению, становится «подкаблучником» у всего, что стимулирует выброс гормонов удовольствия. И поводы будут все незначительнее, а размер «награды» все больше. А пиво — коварный напиток. В сознании многих он вроде как и не считается алкогольным, а «пойти попить пива» вроде как и не пьянка. Но это иллюзия, от него точно так же наступает зависимость, как и от крепкого алкоголя.
Пять самых коварных спиртных напитков
1. Баночные коктейли. Коктейли часто имеют “лимонадные” вкусы и запахи – фруктовые, ягодные, карамельные. Что в мозгу человека никак не ассоциируется со спиртным. В результате, выпивая за день несколько баночек, вы находитесь в состоянии хронического опьянения, но даже не отдаете себе в этом отчета!
Кстати, одна баночка 9% алкогольного коктейля – это примерно 110 граммов водки. Синтетические добавки, усилители вкуса к тому же отбивают аппетит. И человек не думает о закуске. Хотя давно известно: выпивка без закуски – печень на ветер.
2. Миксы с большим количеством ингредиентов. Конечно, попробовать экзотические коктейли на отдыхе — сам бог велел. Но если в напитке смешано больше двух видов алкоголя, то он дает очень сильное похмелье и даже в небольшом количестве бьет по печени и почкам.
3. Пиво. Многие его и за выпивку-то не считают. Вроде как прохладительный напиток. Однако же оно очень плохо действует на поджелудочную железу, вызывая ее воспаление и «разрыхление». Также и «пивной алкоголизм» — вполне реальный диагноз. И многие тинейджеры подсаживаются на пиво именно летом. Кстати, одна бутылка обычного пивка эквивалентна 60 граммам водки, три бутылки – это почти стакан водки.
4. Шампанское. Потому как напиток газированный. А углекислота (то есть пузырьки) помогает алкоголю быстрее всасываться в кровь. Так что шампанским можно напиться до неприличия даже на самом изысканном вечере и даже не заметить. Так что если собираетесь сей благородный напиток потреблять, и не один бокал, обязательно перед этим хорошенько поешьте, желательно чего-то, обволакивающего желудок. И еще одно правило — шампанское не стоит смешивать с другими напитками.
5. Ликеры. Много не выпьешь, но есть одно но — они слишком сладкие. А чем слаще напиток, тем хуже. Это бьет по поджелудочной железе, может подскочить сахар в крови. А от резко подсокчившего сахара может быть и помутнение сознания, хотя, казалось бы, выпили совсем немного.
МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА
Алексей Магалиф, психиатр-нарколог, к.м.н.:
— По большому счету не важно, чем злоупотреблять — пивом, коктейлями, водкой, коньяком или вином. Алкоголизм начинается, когда человеку доставляет удовольствие, комфорт сам факт состояния опьянения (а не вкус напитка!), и пить он начинает не только по особым случаям, а день через день.
Любой алкоголь – это прежде всего спиртовой раствор. А когда этилат попадает в организм, то подвергается окислению. Образуется яд – уксусный альдегид. Он-то и наносит основной ущерб нашему здоровью и вызывает тяжелое наркотическое опьянение.
Сам по себе алкоголь изначально не опасен, он становится ядом в нашем организме. Конечно, чем больше в напитке сопутствующих химических соединений, тем он тяжелее для переработки.
КСТАТИ
Чего вам налить — зависит от возраста!
Да уж, кто из нас не может похвастаться, мол, я на первом курсе мог выпить о-го-го, потом всю ночь не спать, а утром сдать сопромат на пятерку! А вот после тридцатника такие бравые воспоминания все дальше и реже.
На самом деле проблема не в иммунитете, а в пресловутой алькогольдегидрогеназе, отвечающей за расщепление алкоголя в крови и тканях.
Этот фермент в больших количествах находится в печени, поменьше — в почках. Так вот с возрастом, а именно где-то с 23 лет, когда человек окончательно перестает расти, клетки обновляются с каждым годом чуть медленнее. И ферментов, отвечающих за превращение этанола в ацетальдегид, тоже вырабатывается чуть меньше.
И чем медленнее человеческий организм нейтрализует алкоголь, тем больше этот самый алкоголь успевает натворить дел.
К тому же молодой организм легче справляется и с общей интоксикацией, быстрее выводя «побочные» продукты в виде красителей, консервантов.
Профессор Джим Шеффер считает, что с возрастом надо отказаться от недорогих сортов пива, вина и ликеров, которые обычно содержат больше добавок. Это своеобразный «химический суп».
Так что медики советуют выбирать натурпродукт: хорошая водка (но помните, что безопасной разовой дозой считается 60 — 70 мл крепких напитков) или натуральное сухое вино, предпочтительнее в виде коктейлей, и вермуты.

ЕЛЕНА ИОНОВА
https://www.kp.by/

Размышление о сайте, объединяющем всех тех, кому дорога авиация.

«Ты помнишь, как всё начиналось?»
Прошу прощения у тех, с кем я не знаком, за данную фамильярность!
Но, вы понимаете, что из песен слов не выбросишь!
— А что, начиналось? – вправе спросить любой из вас. – Роддом, детский сад, школа или ВУЗ?
— Дорога в авиацию! – отвечу вам я. И у каждого она своя, особенная, неповторимая.

Моя дорога начиналась со ШМАСа (школы младших авиационных специалистов). А вернее не со ШМАСа, а с областного призывного пункта. Там нас собрали со всей области, и, пропустив через очередную медицинскую комиссию, определяли, кого – куда.
Кто покрепче – в ВДВ или морскую пехоту. Кто помельче – в танковые войска. Кто повыносливее – на флот (на 3 года).
Ну, а таких, как я, среднестатистических парней – а авиацию, связь, мотострелковые части и ещё во много разных родов и видов Вооружённых Сил СССР.
Вначале меня распределили в команду, которая отправлялась на север. Поговаривали, что это учебка авиамехаников морской авиации. Но буквально перед отправкой эшелона, несколько десятков парней вывели из строя и отправили обратно в казарму. Среди них был и я. Мы ломали голову, что такое, и в чём причина такой резкой перемены. Хотя в душе многие, в том числе и я, были рады тому, что не едем на север. Уж очень это слово «север» было некомфортно для парня средней полосы Союза. И хотя время призыва было осеннее и холодное, менять ноябрьский моросящий дождь на снега Заполярья, что-то не хотелось.

— Это даже к лучшему, — размышлял я. — Возможно вместо авиации попаду служить в радиотехнические войска или связь. Я полагал, что это было бы значительное удачнее, так как после школы я окончил ПТУ и получил специальность монтажника радиоаппаратуры. Специальность мне нравилась, и я надеялся закрепить знания училища в войсках. А там глядишь, после армии поступлю в политехнический институт. Такие мысли крутились в моём мозгу, когда я анализировал причину, по которой нас вернули из убывающей на север команды.

Но ожидание оказалось коротким. Уже поздним вечером меня включили в состав вновь сформированной команды. Офицеры и сержанты, сопровождавшие нас были в авиационной форме. Следовательно – буду служить в авиации. Ну, что ж, пусть будет авиация. Красивая форма, яркие погоны и петлицы. А у офицеров так, ва-ще-е! Крылатые кокарды на фуражках, голубой кант на штанах!
Я не горевал. Служить шёл с радостью.
«Нам разум дал стальные руки-крылья, а вместо сердца пламенный мотор!» — звучали в голове слова авиационного марша, когда я поднимался по ступенькам плацкартного вагона. Вот так начиналась моя дорога в авиацию. Затем было военное училище, служба в истребительной авиации Войск ПВО в степях и тундре, тайге и городах.

У вас было так же или иначе?
Возможно сразу после школы в авиационное училище?
Или в авиационный институт?
Или бросив гражданский ВУЗ, поступили в военное училище?
А возможно вы и вовсе гражданский человек, который очень любит авиацию?
Ну, что же, я искренне рад всем тем, кто, читая мои строки, считает себя патриотом авиации.
Пусть вы носили только солдатскую форму или только офицерскую! Возможно, что ваши плечи украшали военные погоны или погоны гражданской авиации. Я допускаю, что среди вас есть и те, кто мечтал об авиации, но так и не сумел реализовать свою заветную мечту. Вы можете быть членом семьи авиатора. Не столь важно, представителем сильного или красивого пола являетесь вы.

Важно то, что в нашем Авиагородке живут счастливые жители, как семейные, так и неженатые и незамужние.
А вдруг, вы встретите своего суженого или, свою единственную, именно в Авиагородке?
Всё возможно! Нужно только очень верить!
Прогоните отчаяние, избавьтесь от скуки и тоски, расправьте плечи и представьте, что вы молоды, красивы и счастливы!
Авиагородок – это ваш запасной аэродром, который всегда встретит вас чистым небом, добрым словом, необходимым советом или рекомендацией!
Станьте постоянным посетителем Авиагородка, в нём нет контрольно-пропускного пункта. Получите статус Авиагорожанина!
Авиагородок открыт круглые сутки и с радостью ждёт вас!

Уважаемые друзья и дорогие коллеги!

Очень хочется создать на запасном аэродроме книгу воспоминаний «Это было недавно…Это было давно…», всех тех, для кого Авиация стала родной и близкой, постоянно напоминающей о себе.
У многих за плечами интересная жизнь, в которой были запоминающиеся моменты, необычайные встречи и захватывающие истории.
Напишите в адрес Авиагородка kreolua@rambler.ru о том, что вам запомнилось из вашей авиационной жизни в кадрах, в запасе или в отставке.
Прошу прощения за слово «отставка»! Отставку – забыть! Для нас нет отставки!
Что это за понятие вообще?
Кто нам её может дать?
Соседи по этажу или даче? Пенсионный фонд? Армия или государство?
Это вправе сделать только сам человек! Я, ты, он, она! Но только сам, без чьего-либо принуждения!
Кто имеет право отставить нас от Жизни, Семьи, Детей и Внуков? От родной Авиации, которой отданы годы Жизни и Любви по всему, что с ней связано?! Всему, что достигнуто и дорого?! Всему, что храниться в памяти, независимо от возраста, рангов и регалий!

Приказ издавать не стану!
В штопор пошлю все ставки!
Но повторять не устану!
«Нет для мужчин отставки!»

Жду вас и ваших жизненных историй в Авиагородке, друзья и коллеги авиаторы!
Адрес Авиагородка: http://aviacity.eto—ya.com/
Напишем вместе книгу воспоминаний «Это было недавно…Это было давно…» для наших детей и внуков!
Делаю первый вклад в написание первой страницы своим рассказом «Спотыкач» и «Медовик», который помещаю на странице «Читальня» в Доме культуры Авиагородка.
Прилетайте, приезжайте, приходите в Авиагородок: http://aviacity.eto—ya.com/

Пишите в адрес электронной почты: kreolua@rambler.ru

Приказы коменданта запасного аэродрома «Авиагородок»

Приказ

№ 1/ЛС от 14.01.18.

О назначении на должность помощника коменданта запасного аэродрома «Авиагородок».

В соответствии со штатно-должностной структурой Авиагородка определённой приказом № 5 от 01.07.12. «О штатной структуре запасного аэродрома «Авиагородок».

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Назначить на должность помощника коменданта запасного аэродрома «Авиагородок» капитана Томатик Т.А.

2. Основываясь статьями №№ 21-22 Устава Авиагородка и приказом № 3 от 29.06.12. «Об утверждении Книги Почёта запасного аэродрома «Авиагородок», провести работу по внесению в Книгу Почёта посетителей, проявивших себя преданными любителями Вооружённых Сил, авиации, Авиагородка и неукоснительно руководствующихся положениями Устава Авиагородка.

3. О результатах проделанной работы доложить 22.02.18.

4. Приказ довести жителям и посетителям запасного аэродрома «Авиагородок».

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 2 от 14.01.18.

О проведении конкурса Авиагородка «Гонки с препятствиями».

Учитывая приближающиеся праздники День Защитника Отечества и Международный женский день, предложения жителей Авиагородка, принимаю решение о проведении конкурса «Гонки с препятствиями».
В соответствии с данным решением

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Провести в Авиагородке конкурс «Гонки с препятствиями»

2.Сроки проведения конкурса с 14.01.2018 г. по 08.03.2018 г.

3. Условия конкурса:

3.1. Участником конкурса может стать любой житель или посетитель Авиагородка.

3.2. Для участия в конкурсе необходимо выслать заявку в адрес: kreolua@rambler.ru

3.3. В заявке указать: имя (ник), пол участника, страну проживания, электронный адрес участника.

4. Победителей конкурса определяет судейская команда запасного аэродрома «Авиагородк» в составе коменданта и помощника коменданта.

5. Всех участников конкурса наградить поощрительным призом – «СВИДЕТЕЛЬСТВО активного участника гонок».

6. Участников или команды, завоевавших первое, второе и третье места в конкурсе «Гонки с препятствиями», наградить Дипломами I, I I, I I I степеней и электронными книгами.

7. Приказ довести жителям и посетителям запасного аэродрома «Авиагородок».

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 3 от 14.01.18.

Об учреждении памятных призов
для участников конкурса «Гонки с препятствием».

В соответствии с приказом № 1 от 14.01.18. «О проведении конкурса Авиагородка «Гонки с препятствиями»,

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Учредить следующие памятные призы для участников конкурса:
* «Свидетельство активного участника гонок»;

* Дипломы I, I I, I I I степеней для участников конкурса;

* Почётный личный знак «Мастер-инструктор» запасного аэродрома «Авиагородк».

2. Определить электронные книги для награждения победителей конкурса.

3. Участников достигших высоких результатов в конкурсе наградить утверждёнными памятными призами.

4. Приказ довести жителям и посетителям запасного аэродрома «Авиагородок».

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 1 от 25.06.12.
Об утверждении Устава запасного аэродрома «Авиагородок»

В соответствии с решением о создании запасного аэродрома «Авиагородок»
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Утвердить Устав запасного аэродрома «Авиагородок».

2. Устав разместить на Доске объявлений для круглосуточного ознакомления с его статьями всеми категориями посетителей.
3. Посетителям и постоянному составу запасного аэродрома «Авиагородок» неукоснительно руководствоваться положениями Устава в период нахождения на территории Авиагородка.

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 2/ЛС от 25.06.12.

Об учреждении статуса званий
для жителей Авиагородка.

В соответствии с Уставом Авиагородка, учитывая инициативу и активность посетителей запасного аэродрома

ПРИКАЗЫВАЮ:

Учредить статус званий для посетителей запасного аэродрома «Авиагородок» вошедших в постоянный состав:

1. Гражданин Авиагородка — для покупателей, которые приобрели 3 методических курса в универсаме «Авиаторг».
Граждане Авиагородка награждаются памятным сборником «Авиагородок – ваш запасной аэродром»

2. Почётный гражданин Авиагородка — для граждан Авиагородка, которые приобрели 7 и более обучающих курсов в универсаме «Авиаторг» или активно участвуют в жизни Авиагородка.

Почётные граждане Авиагородка награждаются памятным сборником «Психология здорового питания и долголетия».

4. Для размещения граждан Авиагородка создать «Авиадом», где располагать фотогалерею фотографий авиагорожан.

5. В соответствии со статьёй 14 Устава Авиагородка, установить, что товар для постоянного состава в универсаме Авиагородка отпускается со скидкой 10%.

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 3 от 29.06.12.

Об утверждении Книги Почёта запасного аэродрома
«Авиагородок».

В соответствии со статьями №№ 21-22 Устава Авиагородка о Книге Почёта постоянного состава и посетителей

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить Книгу Почёта запасного аэродрома «Авиагородок».

2. Книгу Почёта разместить у коменданта Авиагородка.

3. В Книгу Почёта вносить данные (фамилия, имя, отчество, фотография, причина внесения данных в Книгу Почёта) о жителях Авиагородка и посетителях, проявивших себя преданными Вооружённым Силам, авиации, Авиагородку, и неукоснительно руководствующихся положениями Устава Авиагородка.

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 4 от 29.06.12.

Об утверждении Книги отзывов и предложений,
и размещении Доски объявлений
запасного аэродрома
«Авиагородок».

В соответствии с порядком проведения опроса постоянного состава и посетителей, определённых Уставом Авиагородка

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить Книгу отзывов и предложений запасного аэродрома
«Авиагородок».

2.Книгу отзывов и предложений разместить у коменданта Авиагородка.

3. Для своевременного информирования постоянного состава и посетителей об актуальных событиях в АВИАГОРОДКЕ открыть на «Авиапочте» «Доску объявлений».

Комендант Авиагородка

Приказ

№ 5/ЛС от 01.07.12.

О штатной структуре
запасного аэродрома
«Авиагородок».

В связи с поступающими заявлениями и рапортами о приёме в постоянный состав запасного аэродрома «Авиагородок»

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить штатную структуру постоянного состава запасного аэродрома «Авиагородок».

2. Штатная структура постоянного состава включает в себя:

2.1. Авиационные группы. Формируются с учётом поступления рапортов и заявлений. Размещаются в гостинице «Авиасити» Аэропорта.

2.2. Авиагорожане. Формируются из лиц авиационных групп и посетителей, освоивших 3 обучающих курса, предлагаемых Универсамом Авиагородка. Проживают в Авиадоме.

2.3. Почётные граждане Авиагородка. Формируются из числа авиагорожан и посетителей, чьи имена занесены в Книгу Почёта Авиагородка.

Комендант Авиагородка

Приказ
№ 6/ЛС от 01.07.12.

О формировании авиагруппы № 1
запасного аэродрома
«Авиагородок».

В июне 2012 года проведена работа по формированию штатной структуры запасного аэродрома «Авиагородок».
По итогам работы

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Создать в составе Авиагородка авиационную группу №1 в количестве 19 человек.

2. Состав группы состоит из следующих друзей и коллег:

Агранов Евгений.
Акатьев Николай.
Беседский Сергей.
Булавка Николай.
Витушко Валерий.
Гамагин Александр.
Животов Иван.
Жуланов Александр.
Иванов Валентин.
Исаев Евгений.
Киселёв Александр.
Пономарёв Николай.
Реутов Виктор.
Реутова Валентина.
Селинный Андрей.
Шичков Владимир.
Юсупов Рафаэль-Владимир.
Зеркало ТВ.
Самвел 1001.

3. Состав авиагруппы № 1 разместить в гостинице «Авиасити» Аэропорта.

Комендант Авиагородка

Приказ
№ 7 от 01.07.12.

О проведении эстафеты «Авиация в сердце моём!»

Готовясь к встрече 100-летия ВВС России и Дня авиации

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Провести авиационную эстафету «Авиация в сердце моём!»

2. Период проведения эстафеты определить с 01.07.12 по 18.08.12.

3. Победителя эстафеты наградить сборником песен и рассказов «Авиация в сердце моём!»

Комендант Авиагородка

Приказ
№ 8 от 18.08.12.

Об итогах эстафеты «Авиация в сердце моём!»

Подводя итоги авиационной эстафеты «Авиация в сердце моём!» посвящённой 100-летию ВВС России и Дню авиации

ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Наградить памятными дипломами участников авиационной эстафеты:

— Агранова Евгения (Минск, Белоруссия);
— Бурбу Валентину (Саранск, Россия);
— Жуланова Александра (Лунинец, Белоруссия);
— Тарасова виктора (Москва, Россия)

2. Наградить победителя эстафеты Бурбу Валентину сборником песен и рассказов «Авиация в сердце моём!»

Комендант Авиагородка

ПРИГЛАШАЕМ К УЧАСТИЮ В КОНКУРСЕ «ГОНКИ С ПРЕПЯТСТВИЯМИ»

Дорогие горожане и посетители Авиагородка: ребята, мамы и папы, дедушки и бабушки!
Основываясь на приказе коменданта запасного аэродрома «Авиагородок», приглашаем вас принять участие в увлекательной игре.
Игра называется «Гонки с препятствиями» и принять участие в ней могут читатели всех возрастов.
Иначе говоря, игра рассчитана на автолюбителей и профессиональных водителей. И даже на тех, кто только мечтает о водительском удостоверении и личном автомобиле.
«Гонки с препятствиями» — это своеобразное соревнование команд на легковых автомобилях.
Инициаторами данного конкурса-соревнования являются жители городка дед Макар и его внук Максим. По причине своего преклонного и юного возраста они не могут принять участия в гонках. Защищать честь своей семьи дедушка и внук поручили своим друзьям, псу по кличке Пижон и коту по имени Мурзик. Вот как они выглядят на фотографии.

Они и станут первой командой заявленной на участие в игре «Гонки с препятствиями».
Все остальные жители и гости Авиагородка
— это потенциальные участники конкурса, которые вправе заявить о своём желании создать команду. Команды могут состоять из одного или нескольких участников, по вашему усмотрению.
Судейство на соревнованиях осуществляют комендант Авиагородка и
Игра «Гонки с препятствиями» состоит из 3-х этапов.

ПЕРВЫЙ ЭТАП – ФОРМИРОВАНИЕ КОМАНД и ЗАЯВКА НА УЧАСТИЕ в гонках.
Период времени: 14 января 2018 года – 20 января 2018 года.
Участники делают заявку коменданту «Авиагородка» в следующей форме:
При составе команды из одного участника:
1. Участник ……………….(имя или ник).
2. Пол участника ……………..
3. Страна проживания ………………
При составе команды из двух и более участников:
1. Количество участников команды …………..
2. Число мужчин ……….. и женщин ……… в команде.
3. Страна проживания …………..

ВТОРОЙ ЭТАП – СТАРТ ГОНОК.
Размещение вопросов для участников игры-соревнования на сайте «Авиагородок».
Период: 19.01.18 до 20.02.18. Участники команд решают задачи и отвечают на вопросы игры «Гонки с препятствиями». Ответив на вопросы и решив задачи, участники заполняют специальную форму, которая будет размещена на сайте в период с 19.01.18 до 20.02.18. Отправление заполненной формы осуществляются сразу, как только решены все задачи конкурса, но не позднее 20.02.18.

ТРЕТИЙ ЭТАП – ФИНИШ ИГРЫ И ПОДВЕДЕНИЕ ИТОГОВ КОНКУРСА.
Для участников мужчин (мужских команд) игра финиширует 20.02.18.
Для участников женщин (женских команд), а также для смешанных команд, состоящих из мужчин и женщин, игра финиширует 05.03.18.
Подведение итогов и награждение мужчин и мужских команд – 23 февраля 2018 года. Подведение итогов и награждение женщин и женских (смешанных) команд – 08 марта 2018 года.

ДЛЯ НАГРАЖДЕНИЯ ПРЕДУСМОТРЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ПРИЗЫ:
Все участники гонок получат поощрительный приз – «СВИДЕТЕЛЬСТВО активного участника гонок».

Участник или команда, завоевавшая первое место в игре «Гонки с препятствиями», будет награждена Дипломом I степени и электронной книгой «Консультант автомобилиста».

Участник или команда, занявшая второе место, награждается Дипломом II степени и электронной книгой «Психология для автомобилиста».

Участник или команда, занявшие третье место будут награждены Дипломом III степени и электронной книгой «Тайны вашего авто».

Судья конкурса –
помощник коменданта Авиагородка
14.01.2018 г.

Россия может нанести МОК «олимпийское поражение» в сотни миллионов

Во столько оценил отказ от российских телетрансляций спортивный обозреватель Business FM Иван Швец. Данная тема в СМИ еще актуальна, несмотря на то, что Владимир Путин заявил об участии россиян в Играх 2018 года в Корее
Отказ от российских телетрансляций обойдется Международному олимпийскому комитету в сотни миллионов. Оказывается, тема с показом Игр в Пхенчхане для многих все еще актуальна. По крайней мере, западные СМИ до сих пор пытаются выяснить, сколько потеряет МОК, если Россия откажется транслировать Олимпиаду своим болельщикам. В действительности вопрос уже решен, уверен спортивный обозреватель Business FM Иван Швец.

Ключевым моментом стали слова Владимира Путина о том, что едем, непременно едем, никаких бойкотов, а есть ли на атлетах фирменный стиль с национальными цветами — это неважно. Россия — не в символике и флагах, а в сердцах болельщиков и атлетов, подчеркнул российский лидер.
И тут же пошла цепная реакция «отказников», то есть тех, кто вначале говорил: нет, не пойдем, унижаться не будем, такая Олимпиада нам не нужна и так далее… Самым красноречивым стало заявление хоккеиста Александра Овечкина: дескать, меня не так поняли.

Тогда же выработали единую схему и для телевизионщиков. В итоге от Первого канала едут все те, кого и так планировали заранее, — два десятка технических специалистов и почти столько же творческих.
ВГТРК, у которой тоже право «первой телевизионной ночи» в смысле трансляций, отправит бригаду поскромнее, но суточные журналистам на сей раз там обещают достойные. А достойные, насколько я помню свои поездки, это не менее 100 долларов. Большой коллектив полетит в Корею и от «Матч ТВ».
Единая позиция российского государства такова: обязательно участвуем, сражаемся за себя и за того дисквалифицированного парня, а еще за чувство собственного достоинства, ведь вопрос несправедливости вердикта МОК никто не оспаривает.
Следовательно, трансляции тоже нужны. В первую очередь хоккейные и с фигурного катания, где все ждут не просто медалей, а «золота». А еще — коньки, лыжи, где у нас и среди молодежи куча талантов, плюс — скелетон, сноуборд и шорт-трек.
Разговоры о зависимости МОК от крупных игроков на рынке телерекламы возникли не на пустом месте. Именно отсюда идут слухи о больших убытках организации в случае потери российского телерынка.

Обычно соглашения Международного олимпийского комитета со спонсорами заключаются на так называемый олимпийский цикл, то есть на четыре года. Контракты сегодняшнего дня — это минимум 70-80 млн долларов за такой отрезок времени. Официальными спонсорами МОК являются Samsung, Visa, Toyota, Panasonic, Coca-Cola, Bridgestone, General Electric, Alibaba Group и мировой бренд Omega.
В пятницу окончательно решился вопрос с олимпийской экипировкой сборной России. Задержка случилась из-за хоккейной команды, чью форму успела утвердить международная федерация, но с очередными запретами вмешались бдительные чиновники МОК. Выяснилось, что нам нельзя использовать на свитерах игроков даже невинную фигурку хоккеиста с шайбой — это эмблема ФХР. Причиной запрета стал триколор на эмблеме.

5 января руководство сборной согласовало-таки окончательный, исправленный вариант. На игровой форме останется только название Olympic Athlete from Russia (OAR), под которым в Южной Корее будут выступать все российские олимпийцы. А представители команды Олега Знарка используют в своих матчах два цветовых комплекта — красный и белый.

https://www.bfm.ru/

Путешествуем самолетом. Какие недомогания подстерегают нас в пути

Летом начинают летать даже те, кто по жизни самолетов боится – желание побыстрее оказаться на вожделенном заморском пляже оказывается сильнее страха. Правда, приходится проходить через стресс, который обостряет некоторые хронические болячки, но стресс спутник любого авиаперелета. Есть вещи которых стоит опасаться в воздухе и посерьезнее нервотрепки.
На самом деле мировая статистика показывает, что из всех обращений пассажиров к стюардессам по поводу разных недомоганий, только четверть носила серьезный медицинский характер и требовала действительной помощи. К счастью, медпомощь в воздухе требуется не так уж часто. Даже у людей, страдающих сердечно-сосудистыми и легочными проблемами, обычно не возникает повода обратиться к стюардессе.
Основные хвори, подстерегающие пассажиров, — сугубо самолетные, связанные с незначительным обезвоживанием организма, долгим неподвижным сидением и пониженным содержанием кислорода в салоне. Последнее чувствуют не только сердечники и люди с хроническими легочными заболеваниями, но также и те, кто отправляется в полет с больным горлом. Из-за недостатка кислорода они могут почувствовать боль в груди.
Те, кто отправляется в путешествие с легким кашлем и насморком, рискуют получить аэроотит. Из-за перепада давления инфекция может переместиться из носоглотки в среднее ухо. Но еще больше неприятностей ваша простуда может доставить окружающим. Бактериии и вирусы легко распространяться от одного человека к другому в замкнутом пространстве салона самолета. А сухость слизистых оболочек рта и носа из-за легкого обезвоживания, помогут им беспрепятственно переместиться вглубь организма.
Свой вклад в плохое самочувствие во время полета вносят чашки кофе и бокалы с алкоголем: в большом количестве и то и другое может вызвать нарушение сердечного ритма. Другая проблема — неприятные ощущения в ногах, они затекают от долгого сидения. Хуже всего тем, у кого уже есть проблемы с венами и тем, у кого сахарный диабет. Ощущение тесной обуви, ноющие суставы и мышцы, глухая боль в желудке и метеоризм — все это результаты неподвижности.
Кроме того, во время авиапутешествия из-за перепада давления дают о себе знать… незалеченные зубы. Чем сильнее кариозная полость, тем интенсивнее может быть зубная боль. А теперь посмотрим как должен вести себя в самолете идеальный пассажир, чтобы у него не возникло повода обращаться за медпомощью.
Во время полета он пьет достаточное количество жидкости, избегая при этом кофеинсодержащих (кока-кола, пепси-кола, энергетики) и спиртных напитков. Достаточное количество — один-два стакана воды в час. Каждый час он встает с кресла, потягивается и двигается хотя бы десять минут. Когда сидит, старается менять позу, шевелить ногами, но не перекрещивает их. Держит при себе медикаменты, в которых нуждается, — сердечные лекарства, спрей «против ангины», ингалятор для астмы. Разумеется, весь набор должен находиться в ручной клади и так, чтобы препарат легко было отыскать.
В карман рубашки, куртки или пиджака хорошо положить листок с перечисленными медицинскими проблемами и лекарствами — на тот случай, если вам потребуется помощь в сложной ситуации. Если летит простуженным, не забывает капать в нос сосудосуживающие капли — нафтизин, санорин, галазолин. Чтобы не закладывало уши, идеальный пассажир жует жевательную резинку или лимонные пастилки. Это, кстати, помогает предотвратить аэроотит.

http://www.medpulse.ru/

В Европе хуже, чем в ГУЛАГе

Украинец рассказал об ужасных условиях труда и жизни в ЕС
Гражданин Украины Евгений Деркач побывал на заработках в Эстонии, вернувшись домой он опубликовал рассказ под названием «Как я работал в Европе». В нём он описал тяжёлые условия труда в эстонской компании. Мужчина ранее работал на простаивающем сейчас знаменитом ракетно-космическом предприятии «Южмаш» в Днепропетровске. Осенью 2017 года он решил поехать в Евросоюз на заработки. Он выбрал Эстонию, а местом работы — рыбоперерабатывающее предприятие DGM Shipping AS (торговая марка Briis).
Трудовой мигрант написал, что по приезду в Эстонию его поселили в двухкомнатной холодной квартире. В одной из комнат жили две работницы, а в другой стояли 4 раскладушки для рабочих с Украины. Квартира, по словам Деркача, находилась в пригороде Таллина, поэтому дорога с места ночевки на работу и обратно занимала три часа.
Я – Евгений Деркач, в прошлом – работник простаивающего сейчас ракетно-космического «Южмаша». Осенью этого года решил поехать в Европу: заработать там денег, чтобы создать семью.
Подтолкнула меня к этому ситуация у нас в Украине, где работы много, а зарплат нет. Вы и сами знаете: чтобы зарабатывать деньги, на которые можно нормально жить, надо работать по 12 часов 6 дней в неделю. Но если так работать, у человека вообще не остаётся личного времени. Зачем тогда семья, зачем тогда вообще жить?
Вы, наверное, замечали: если выйти в центр Днепропетровска, там в кафе сидят в большом количестве какие-то люди – пьют, гуляют. Но рабочих там нет. Это офисные ребята, которые работают меньше, и работа у них легче, а зарплата больше, чем у рабочего – даже если он будет работать шестидневку по 12 часов день.
Почему так происходит? Я считаю, что ответ прост. Задумайтесь: что мы, рабочие, сделали для того, чтобы с нами считались? Чтобы нашей зарплаты хватало на то, чтобы нормально питаться и отдыхать, восстанавливая силы после тяжелого рабочего дня; чтобы обзавестись жильем; иметь возможность прибегнуть к медицинской помощи, если кто-то из семьи заболеет; чтобы в будущем была возможность дать детям образование. Да чтобы просто сходить в пятницу с товарищами в бар, а в субботу – с женой или девушкой в кино и в кафе?
Ведь в Европе в большинстве развитых стран дело у рабочих обстоит именно так – они живут достойно, зарабатывая больше, чем «офисный планктон». Потому что они этого добились – многолетней борьбой, участием в митингах и забастовках.
У нас же каждый выживает поодиночке, и очень трудно добиться рабочей, товарищеской солидарности, заставив наших товарищей-рабочих объединиться. Нас очень трудно раскачать. Я несколько лет пытался это сделать, занимаясь профсоюзной борьбой, и знаю, о чем говорю.
Вот я и подумал: а нафига бороться – не хочу никого больше организовывать на борьбу за свои трудовые права, хочу халявы. Поеду в Европу поработаю, там же все классно: там рабочие добились уважения и с ними считаются. Обдумывал, куда ехать: Польшу отбросил сразу – ведь там больше миллиона наших заробитчан, а по законам рынка если предложений больше, то и расценки меньше, и условия труда хуже.
Я решил поехать в Эстонию: ведь это самая развитая страна Прибалтики, это не какая-то Польша. Решил поехать поработать, спокойно посмотреть Европу, привезти на Украину евро и потом обменять их на гривны – с нынешним курсом их будет много.
Мое положение проще, чем у других мигрантов: у меня нет ипотечного кредита, есть жильё, мои близкие не болеют серьезными болезнями и не нуждаются в дорогостоящей медицинской помощи. Но для начала семейной жизни мне нужно было заработать немного денег – и заодно было интересно самому посмотреть, как живут в Евросоюзе рабочие.
Предложили работу на рыбной фабрике. Что именно за работа, я не знал, и меня это мало волновало: ведь это же Европа, там трудовое законодательство выполняется четко – как работодателями, так и рабочими.
По дороге я мечтал о том, как получу первую зарплату и поеду посмотрю старый Таллин.
Попал я в компанию AS DGM SHIPING. Торговая марка Briis. По приезду меня поселили в двухкомнатной холодной квартире в пригороде Таллина, где в одной комнате жили две работницы, а во второй стояло четыре раскладушки для четверых рабочих из Украины. В городе, как и ожидал, все красиво: дороги ровные, тротуары чистые.

Но когда я пришел на рабочее место в рыбообрабатывающий цех, оказалось, что рабочая смена составляет 12 часов, с четырьмя выходными в месяц. Подумал – когда же это я с таким графиком смогу поехать смотреть достопримечательности Таллина?
Оказалось, что придется работать за конвейером возле холодильника – надо было фасовать рыбу и отправлять на заморозку, и нам выдали теплые сапоги. Так я из холодных цехов ЮМЗ попал в холодные цеха эстонской рыбной фабрики.
Зарплату обозначили в сумме 4 евро в час, хотя в контракте было указано 470 евро. Мне объяснили, что деньги будут начислены потом на карточку, а остальное выдаётся в конверте. Оказалось, что европейские наниматели так же, как и у нас, не хотят платить налоги, как это положено.
Пообщавшись в цеху с другими заробитчанами, узнал, что даже старожилы работают тут всего два месяца. В основном же никто больше месяца не выдерживает.
Отработав первую смену, я понял, почему так происходит. При двенадцатичасовом ежедневном рабочем дне дорога с места ночевки (по другому не скажешь) на работу и обратно занимает еще 3 часа. Если считать, что на полноценный сон нужно 8 часов, всё это занимает 23 часа – на то, чтобы приготовить себе еду и поесть, остаётся один час в сутки. Понятно, что этого времени не хватает, и время на приготовление пищи приходится урезать из восьмичасового сна.
При тяжелых условиях работы, да еще в холодном цеху, при элементарном отсутствии времени для восстановления сил, эти условия выглядят пожестче, чем в ГУЛАГе – там хоть бесплатную и уже готовую баланду давали. Я тоже принял решение: месяц как-то протяну, получу первую зарплату и сразу домой.

Стоит отметить – я поехал работать в Эстонию по приглашению и биометрическому паспорту: мне объяснили, что с ним не надо открывать визу.
После нескольких смен меня повезли в департамент, чтобы оформить ID-карту – так как без ID-карты нельзя получить банковскую карточку. В департаменте мне сказали, что ID-карту выдают только тогда, когда у тебя есть на руках вид на жительство – и без рабочей визы, по паспорту и приглашению работать нельзя. За нелегальную работу в Европе полагается депортация и 5 лет запрета на въезд в ЕС. В общем, взгрустнул я, и подумал: надо срочно ехать домой в Украину.
Получается, что, устав бороться за трудовые права в Украине, я поехал в Европу – за халявой. Но оказалось, что бороться за свои трудовые права надо везде и всегда, иначе будешь жить даже не как раб, а как робот.
Пообщавшись с другими заробитчанами, я узнал, что многие здесь, уходя с этой работы, по полгода работали на разных работах. Они повезут домой немного денег и кучу болезней – от непосильных условий труда: например, на стройках украинским рабочим платят примерно по 6–7 евро в час, хотя при этом чаще «кидают», вообще нечего не выплачивая. И никто из них так и не видел красоты старого Таллина…
Вернувшись домой, я решил продолжать борьбу. Ведь если работать по 300 часов в месяц, какая тебе разница, где жить? Поэтому я решил остаться в своей стране, бороться за то, чтобы работать по 40 часов в неделю, а лучше – даже по 35, как французы. Нужно добиться, чтобы заработанного хватало на все – даже на то, чтобы с женой в субботу сходить в кино, театр и в кафе. И поехать в Эстонию в качестве туристов – увидев наконец старый Таллин. Ради этого стоит жить, стоит бороться
Призываю всех вас бойкотировать продукцию под торговой маркой Briis – так как эта продукция создается рабским трудом украинских заробитчан. Давайте бороться вместе, потому что только вместе мы – сила.

Источник: http://rusvesna.su/

Поставки боевых самолётов в ВС России в 2017 году

Всего, по известным данным, в 2017 году ВС России получили 43 боевых самолета нового производства и шесть учебно-боевых самолетов
В 2017 году российская авиационная промышленность продолжала поддерживать весьма высокий темп поставок новой авиационной техники в Вооруженные Силы России. В то же время общее количество переданных по Государственному оборонному заказу в ВКС и ВМФ России боевых самолетов и учебно-боевых самолетов сократилось, что связано прежде всего с завершением в 2016 году контрактов на поставку истребителей МиГ-29СМТ и МиГ-29КР/КУБР, прекращением поставок истребителей Су-30М2, а также со снижением темпов поставок учебно-боевых самолетов Як-130. Поставки основных современных боевых самолетов Су-30СМ, Су-34 и Су-35С поддерживались на ставшем уже стандартным уровне.
Всего, по известным данным, в 2017 году Вооруженные Силы России получили 43 боевых самолета нового производства (17 Су-30СМ, 16 Су-34 и десять Су-35С) и шесть учебно-боевых самолетов Як-130.
В числе поставленных в 2017 году Вооруженным Силам России самолетов:
17 истребителей Су-30СМ. В течении 2017 года Иркутский авиационный завод ПАО «Корпорация «Иркут» поставил Вооруженным Силам России 17 многофункциональных двухместных истребителей Су-30СМ. Из них 12, построенных в рамках контрактов 2012 года, поступили в состав ВКС России, а еще пять были поставлены в рамках отдельных контрактов Морской авиации ВМФ России.
Все 12 переданных в 2017 году ВКС России истребителей Су-30СМ поступили в состав 14-го гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Западного военного округа на аэродроме Халино (Курск) в ходе начатого в 2017 году перевооружения этого полка с «алжирских» истребителей МиГ-29СМТ на самолеты Су-30СМ. Поставка указанных 12 Су-30СМ позволила перевооружить 2017 году одну эскадрилью 14-го полка.
Пять самолетов Су-30СМ, которые были переданы в 2017 году Морской авиации ВМФ России, поступили в состав 72-й авиационной базы авиации Балтийского флота на аэродроме Черняховск (Калининградская область).
Суммарно с 2012 года для Министерства обороны России было законтрактовано 116 самолетов Су-30СМ, из которых 88 предназначены для ВВС (ВКС) России, и еще 28 — для Морской авиации ВМФ России. По итогам 2017 года ВКС России в рамках подписанных контрактов получили таким образом суммарно 80 истребителей Су-30СМ (из них 12 в 2016 году и 12 новых в Халино в 2017 году), а Морская авиация — 20 (из них семь в 2016 году и пять новых в Черняховск в 2017 году). Еще шесть истребителей Су-30СМ были в 2015-2016 годах поставлены Казахстану.
Прибывший в состав 14-го гвардейского истребительного авиационного полка 11 декабря 2017 года самолет 10МК5 1506 стал сотым поставленным Министерству обороны России бортом Су-30СМ. В результате Су-30СМ стал вторым боевым самолетом, поставленным Вооруженным Силам России в постсоветский период в количестве 100 и более единиц (первым стал фронтовой бомбардировщик Су-34).
16 фронтовых бомбардировщиков Су-34. В течение 2017 года Новосибирским авиационным заводом имени В.П. Чкалова (НАЗ) ПАО «Компания «Сухой» были сданы ВКС России 16 фронтовых бомбардировщиков Су-34.
Десять из них поступили в состав 277-го бомбардировочного авиационного полка 303-й смешанной авиационной дивизии 11-й Краснознаменной армии ВВС и ПВО Восточного военного округа на аэродроме Хурба (близ Комсомольска-на-Амуре, Хабаровский край), позволив завершить его полное перевооружение с бомбардировщиков Су-24М2 (ранее 16 самолетов Су-34 были получены полком в 2016 году). В том числе четыре бомбардировщика Су-34 прибыли в Хурбу 22 мая 2017 года, еще четыре прибыли 16 октября 2017 года и два прибыли в партии 18 ноября 2017 года.
Еще шесть самолетов Су-34, переданных НАЗ в конце 2017 года, предназначаются для начала перевооружения на этот тип 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка 21-й смешанной авиационной дивизии 14-й Смоленской Краснознаменной армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированного на аэродроме Шагол (Челябинск) и сейчас оснащенного фронтовыми бомбардировщиками Су-24М2.
Эти самолеты Су-34 были переданы ВКС России попарно 24 ноября, 22 декабря и, предположительно, в последние дни декабря 2017 года, и, были временно переданы в 4-й Государственный Центр Подготовки Авиационного Персонала и Войсковых Испытаний Министерства обороны России имени В. П. Чкалова в Липецке для переучивания летного состава 2-го бомбардировочного полка. В феврале 2018 года по завершении переучивания эти шесть самолетов должны прибыть вместе с экипажами из Липецка в Шагол.
Все построенные в 2017 году на НАЗ 16 самолетов Су-34 изготовлены в рамках контракта с Министерством обороны России от февраля 2012 года на 92 таких самолета. С поставкой в 2017 году 16 новых Су-34 общее количество самолетов данного типа, переданных ВКС по контракту 2012 года, достигло 70 единиц. Первые два Су-34 по данному контракту были переданы в Новосибирске ВВС России 24 декабря 2013 года, следующие 18 самолетов — в 2014 году, еще 18 самолетов — в 2015 году, 16 — в 2016 году, и теперь 16 — в 2017 году.
По итогам 2017 года общее количество Су-34, построенных по всем контрактам, включая семь опытных и предсерийных образцов, достигло 114 единиц. Таким образом, Су-34 стал первым «постсоветским» боевым самолетом, изготовленным для внутреннего заказчика в количестве более 100 единиц.
10 истребителей Су-35С. В 2017 году Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ) АО «Компания «Сухой» передал ВКС России десять истребителей Су-35С. Они были построены КнААЗ в рамках заключенного в декабре 2015 года Министерством обороны России с АО «Компания «Сухой» пятилетнего контракта на поставку 50 истребителей Су-35С.
Первые десять самолетов Су-35С по данному контракту были построены КнААЗ в 2016 году и поступили для перевооружения 159-й гвардейского истребительного авиационного полка 105-й смешанной авиационной дивизии 6-й Ленинградской Краснознамённой армии ВВС и ПВО Западного военного округа, дислоцированного на аэродроме Бесовец в Карелии, с истребителей Су-27 и Су-27СМ.
Десять самолетов Су-35С, поставленных КнААЗ в 2017 году, также поступили в 159-й гвардейский истребительный авиационный полк. Первые шесть самолетов поступили в 2017 году в Бесовец 31 октября. Еще четыре самолета Су-35С прибыли туда 29 ноября 2017 года.
Ранее компания «Сухой» успешно реализовала первый контракт 2009 года на поставку Министерству обороны России 48 истребителей Су-35С. Все 48 самолетов постройки КнААЗ были поставлены ВКС с конца 2012 по начало 2016 года. Таким образом, общее количество Су-35С, полученных Министерством обороны России, по итогам 2017 года составило 68 самолетов.
Шесть учебно-боевых самолетов Як-130. В 2017 году Иркутский авиационный завод ПАО «Корпорация «Иркут» поставил ВКС России всего шесть учебно-боевых самолетов Як-130. Они был построены ИАЗ в рамках контракта на поставку ВКС России до конца 2018 года 30 самолетов Як-130, заключенному Министерством обороны России в апреле 2016 года. Первые десять самолетов Як-130 по данному контракту были переданы ВКС в октябре-декабре 2016 года и поступили в состав 200-й учебной авиационной базы в Армавире (Краснодарский край), обеспечивающей подготовку восстановленного Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков (КВВАУЛ) имени А. К. Серова.
Шесть самолетов Як-130 программы 2017 года также были переданы в Армавир. Первые три самолета прибыли в Армавир в конце мая 2017 года, а еще три Як-130 прибыли в конце июля.
Однако дальнейшая передача Як-130 ВКС России застопорилась. Хотя с июня по ноябрь 2017 года на ИАЗ были облетаны еще восемь Як-130 для ВКС России, однако ни один из них сдан не был и на конец года все эти борта оставались в Иркутске. Возможно, это связано с очередными доработками самолетов этого типа после имевших место сразу двух летных происшествий с Як-130 ВКС в один день 21 июня 2017 года.

С передачей ВКС России шести самолетов Як-130 в 2017 году, общее количество серийных машин этого типа, поставленных Министерству обороны России, достигло 95 единиц — из них 12 первых двух серий были построены на ОАО «Нижегородский авиационный завод «Сокол», а еще 83 — на Иркутском авиационном заводе.

Источник:bmpd.livejournal.com