Россия разворачивает глобальную систему морского слежения

«Гармония» сможет обнаружить вражеские корабли, подводные лодки и самолеты в любом районе Мирового океана
Минобороны России начало развертывание уникальной подводной системы гидроакустического слежения, способной сделать «прозрачными» целые районы мирового океана, обнаружив все находящиеся там корабли, подводные лодки и даже низколетящие самолеты и вертолеты. В основе уникального изделия, получившего индекс «Гармония», лежат специальные подводные роботизированные комплексы, которые выходят из подводной лодки и разворачивают на дне мощные гидроакустические станции. Полученную информацию роботы передают на командный пункт управления через спутники. По мнению экспертов, отдельные элементы системы уже начали функционировать, а полностью «Гармония» заработает не позднее 2020 года.
В настоящее время Федеральное агентство специального строительства («Спецстрой») начало подготовку к строительству цеха подготовки роботизированных изделий мониторинга Мирового океана, который будет расположен в бухте Окольная города Североморска. Работа получила индекс «Гармония-С».
Одновременно в населенном пункте Белушья Губа на Новой Земле началось строительство пункта управления новой системой (индекс «Гармония-НЗ»). Правда, пока точный срок окончания работ «Спецстроем» не указан.
Головным разработчиком «Гармонии» выступает Корпорация космических систем специального назначения «Комета» (входит в состав концерна воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей»). Также в работах принимают участие Центральное-конструкторское бюро «Малахит» и Научно-исследовательский проектно-конструкторский и технологический аккумуляторный институт «Источник».
В 2014 году «Малахит» получил более 5,5 млрд рублей для выполнения составной части опытно-конструкторской работы «Гармония-Гараж» и 1,5 млрд на ОКР «Гармония-Галька». «Источник» в рамках работы «Гармония» создал литий-полимерные аккумуляторы и аккумуляторные батареи для электропитания подводных технических средств освоения континентального шельфа.
Что такое «Гармония»
Подробное описание ее работы можно найти в открытых источниках.
Ключевой элемент «Гармонии» — это роботизированные автономные донные станции (АДС), скрытно устанавливающиеся на морском дне специальными подводными лодками.
На глубине АДС разворачивает неподвижные многоэлементные, а также многометровые донные шланговые гидроакустические антенны. Станции могут вести пассивную гидроакустическую разведку, просто прослушивая, что происходит вокруг, пытаясь обнаружить характерные шумы узлов и механизмов кораблей и самолетов. Также АДС может излучать специальный активный звуковой сигнал, который обнаруживает и классифицирует надводные и подводные цели.
Несколько АДС объединяются в единую сеть, способную вскрыть подводную и надводную обстановку на площади в сотни километров.
Аппаратура управления донной станции обрабатывает полученную сонарами информацию и пересылает ее на командный пункт. Для этого в составе изделия есть специальный всплывающий буй, передающий данные через спутники связи.
Источник питания АДС — уникальные литий-полимерные батареи, с системой управления и контроля, максимально адаптирующие потребление электроэнергии к режимам работы донных станций. При длине чуть более 30 см номинальная емкость одной батареи 28 А/ч, а номинальное напряжение — от 58 до 80 вольт. Работает источник питания при температурах от -10 до +45 градусов.
По команде пункта управления АДС самостоятельно сворачивает все антенны, опускает буй связи и возвращается на подводную лодку.
«Саров». Далее «Белгород» и «Хабаровск»
— Носителем автономных донных станций-роботов может служить подводная лодка специального назначения «Саров», — говорит главный редактор интернет-проекта Militaryrussia Дмитрий Корнев. — Уже неоднократно поступала информация, что на «Сарове» идут испытания неких подводных роботов. Судя по фотографиям это подводной лодки, на нее загружают многометровые конструкции цилиндрической формы, которые после испытаний с помощью специальных глубоководных захватов поднимает со дна судно «Звездочка». Скорее всего, в дальнейшем дизельный «Саров» заменят атомные «Белгород» и «Хабаровск», строительство которых недавно началось. Эти лодки вместе с «Саровым» также несколько раз упоминались в качестве носителей подводных роботов.
Подводная лодка проекта 09851 «Хабаровск» была заложена в июле 2014 года на заводе «Севмаш» в городе Северодвинске. Лодка должна войти в состав российского Военно-морского флота не позднее 2020 года. Перестроенная из подводного ракетоносца проекта 949 (однотипного погибшему в августе 2000 года «Курску») подводная лодка специального назначения проекта 09852 «Белгород» будет передана в состав ВМФ до конца нынешнего либо в начале следующего года.
— Информации по «Хабаровску» достаточно мало, — говорит Корнев. — Даже пока официально не опубликован его внешний вид. По «Белгороду» информации больше. Эта лодка будет носителем спасательных глубоководных обитаемых и автономных необитаемых подводных аппаратов. Официально она предназначена для проведения научных исследований в удаленных районах океана, участия в поисково-спасательных операциях.
Наземная инфраструктура
— АДС — это достаточно дорогие изделия. Поэтому они будут сделаны многоразовыми, — считает военный историк Дмитрий Болтенков. — Для их обслуживания необходимы особые цеха, где можно не только заменить аккумуляторные батареи, но проверить работы сложнейших электронных систем, а также механических узлов и механизмов станции. Малейшая неисправность и дорогостоящая АДС будет потеряна.
Можно предположить, что выполнять техническое обслуживание и готовить роботы-станции специалисты ВМФ России будут на базе Цеха подготовки роботизированных изделий системы мониторинга мирового океана, расположенного на территории войсковой части 77360-Н в североморской бухте Окольной.
Цех это здание размером 80×80 м. Помимо площадки для хранения крупногабаритных изделий, на территории объекта предусматривается своя котельная, электростанция, система канализационной очистки, цистерны для хранения мазута. Для охраны цеха предусмотрен контрольно-пропускной пункт, наблюдательная вышка, эстакада для проверки машин и караульное помещение.
А вот пункт управления «Гармонией», строительство которого идет на территории войсковой части 77510 (Новая Земля), это более скромная постройка размером 48×18 м. Помимо основного здания, на территории объекта предусмотрены хранилище имущества на пять машиномест и контрольно-пропускной пункт.
— Вероятно, уже есть готовые АДС, прошедшие испытания на «Сарове», — говорит Дмитрий Болтенков. — Также уже есть временный пункт управления и цех по обслуживанию станций. Первый полноценный носитель АДС — «Белгород» — будет сдан либо в этом, либо в следующем году. Поэтому хотя и не в полном объеме, начнет функционировать в следующем году. Учитывая сроки строительства объектов в Североморске и на Новой Земле, а также сдачу ВМФ «Хабаровска», можно предположить, что в полном объеме система заработает в 2020 году.

http://izvestia.ru/news/

Коротко о авиации

Авиадебоширам могут запретить выезд из России

Авиаперевозчики предложили запретить авиадебоширам выезд из России. Таким образом, авиаперевозчики требуют наказать нарушителей общественного порядка на борту самолетов. Об этом сообщает газета «Коммерсантъ».

С таким предложением представители выступили в проекте резолюции круглого стола, который состоялся в Росавиации 25 ноября.

Если предложение поддержат, то авиадебоширов будут приравнивать к хулиганам по закону, что позволит привлекать их к административной ответственности.
Также дебоширов могут обязать платить штраф за моральный ущерб всем пассажирам рейса, на котором произошел неприятный инцидент. Сумму штрафа предлагается ввести в размере стоимости билета на самолет.

http://izvestia.ru/rubric/28

Иран предлагает ВКС РФ свою базу в Хамадане

В Иране назвали условие, при котором ВКС РФ смогут использовать базу «Хамадан». Об этом сообщает РИА Новости.

Глава Министерства обороны Ирана Хосейн Дехган заявил, что страна предоставит ВКС РФ свою базу, если это будет нужно.
«Мы предоставим ВКС РФ возможность использования базы в Хамадане, если того потребуют обстоятельства в Сирии», — заявил министр.

ВКС РФ впервые в середине августа использовали иранский аэродром «Хамадан» для нанесения авиаударов по объектам запрещенной группировки ИГИЛ.

http://tvzvezda.ru/

Суд Москвы обязал украинский «Антонов» выплатить Минобороны РФ 180,3 млн руб.
________________________________________
Арбитражный суд Москвы принял решение взыскать 180,3 млн рублей с украинского госпредприятия «Антонов» (входит в холдинг «Укробронпром») в пользу Минобороны РФ за неисполнение договора по постройке самолета Ан-70. Об этом говорится в решении, опубликованном на сайте суда.

«Антонов» также должен выплатить 200 тыс. рублей госпошлины в федеральный бюджет России. Решение суда, которое было вынесено 18 ноября, может быть обжаловано ответчиком в течение месяца.

Минобороны РФ подало иск в июле 2015 года. В материалах дела говорится, что в мае 1989 года между министерством и госпредприятием «Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова» (прежнее название) был заключен договор на выполнение и сдачу заказчику опытно-конструкторских работ по созданию самолета АН-70.

Однако в мае 2015 года экс-премьер-министр Украины Арсений Яценюк объявил о прекращении военно-технического сотрудничества с Россией, концерн «Антонов» был выведен из состава российско-украинского совместного предприятия «ОАК- Антонов», которое занималось разработкой новых самолетов, украинско-российские проекты были заморожены. В частности, было фактически приостановлено сотрудничество по созданию военно-транспортного самолета Ан-70 (широкофюзеляжный военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки, может использовать необорудованные взлетно-посадочные полосы, развивает скорость свыше 750 км/ ч, дальность полета — до 7,8 тыс. км, грузоподъемность — 47 т). Кроме того были заморожены работы по самолетам Ан-124 и Ан-140.

Авиационное опытно-конструкторское бюро под руководством Олега Антонова было создано 31 мая 1946 года на Новосибирском авиационном заводе. В 1952 году оно переехало в Киев, где занялось созданием военно- транспортных и пассажирских самолетов семейства «Ан» — от предпроектных научных исследований до постройки, испытаний, сертификации, серийного производства и послепродажного обслуживания.

Ранее Арбитражный суд Москвы уже рассматривал спор между Минобороны РФ и предприятием «Антонов». Так, в марте 2014 года суд взыскал с компании 75,7 млн рублей за нарушение сроков выполнения работ по контракту.

https://rns.online/

Поставки истребителей Су-35 в Китай пока не начались

О том, что работа по контракту продолжается, заявил руководитель ФСВТС Александр Фомин
Российские истребители Су-35 в Китай пока не поставляются, работа по контракту продолжается, заявил журналистам глава Федеральной службы по военно-торговому сотрудничеству (ФСВТС) Александр Фомин.

«Пока не начались. Но работа идет по контракту», — приводит слова Фомина «РИА Новости».
Контракт на поставку в Китай 24 многофункциональных истребителей Су-35 поколения 4++ был подписан в 2015 году.

«Кузнецов» утер нос «гордости американского флота», — немецкие СМИ

Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» утер нос новейшему американскому эсминцу-невидимке Zumwalt, заявленному как «гордость флота США».
«Кузнецов» успешно продолжает боевую операцию в то время, как «гордость США» потерял боеспособность из-за поломки во время прохода по Панамскому каналу. Об этом сообщает портал «Русская весна» со ссылкой на Stern.

Zumwalt невозможно засечь на радаре, он оснащен дальнобойными и сверхточными пушками. Однако, по данным немецких СМИ, он превратился в «беззащитный кораблик».
Сообщается, что поломка Zumwalt произошла, когда корабль зашел в Панамский канал. Он не смог продолжить движение и был отбуксирован.

По предварительным данным, корабль сломался из-за неисправности в теплообменнике судовой установки, снабжающей электричеством все судно.

15 октября авианосная группа российских кораблей направилась в Средиземное море. Спустя месяц ВМФ РФ был задействован в операции против террористов в Сирии.

http://tvzvezda.ru/news/

Глава государства подвел итоги саммита АТЭС

Президент России Владимир Путин в Перу принял участие в работе саммита стран Азиатско-Тихоокеанского региона и провел ряд встреч с лидерами других государств. По традиции глава государства в конце визита ответил на вопросы журналистов. Владимир Путин рассказал о коротком разговоре с президентом США Бараком Обамой, высказал позицию России по курильскому вопросу и дал оценку аресту министра экономического развития Алексея Улюкаева, уточнив, что при этом не утратил доверия к работе правительства в целом.
По итогам саммита главы стран — членов АТЭС подписали декларацию, в которой призвали к структурным реформам, выразили решимость бороться против протекционистских мер, подтвердили стремление развивать интеграционные проекты.
— Международная торговля, по моему глубокому убеждению, не может эффективно развиваться без свободного движения товаров, капиталов, лучшей рабочей силы. Но ограничений, к сожалению, много. Наша позиция заключается в том, что региональные объединения важны и нужны. Это естественный процесс. Но они должны создаваться и развиваться на базе универсальных норм, принятых во Всемирной торговой организации, — сказал президент, отвечая на вопрос о Транстихоокеанском торговом партнерстве, которое формируется как закрытый проект. — Если мы хотим эффективно влиять на процессы, происходящие в мировой экономике, то никаких закрытых объединений создаваться не должно. А если это будет происходить именно таким образом, то это не пойдет на пользу ни развитию мировой торговли, ни мировой экономике в целом.
Владимир Путин также подчеркнул, что именно на базе норм ВТО создавался и на этой основе функционирует Евразийский экономический союз — «он никогда не ставил перед собой цели создать какую то конкуренцию другим региональным организациям».
Печальный факт
Один из пунктов итоговой декларации саммита в Лиме — продолжение борьбы с коррупцией. Россия в полной мере соблюдает это условие, что было продемонстрировано, в том числе, и недавним арестом федерального министра Алексея Улюкаева, которого обвиняют в вымогательстве взятки у «Роснефти». Владимир Путин напомнил, что закон един для всех.
— Что же здесь комментировать? Это в конечном итоге должны прокомментировать правоохранительные и судебные органы, только после этого можно сказать что то по сути. Но сам факт того, что это состоялось, — это очень печальный факт. Я бы хотел сказать только, что мы и дальше будем нетерпимо относиться к любым проявлениям подобного рода. На мой взгляд, я в этом глубоко убежден, такие действия правоохранительных органов не только не наносят ущерба деловому климату, а наоборот, только укрепляют деловой климат в России. Все должны знать, и наши партнеры, и внутри страны, мы все сами должны понимать и знать, что вне зависимости от служебного положения кого бы то ни было закон будет применяться одинаково ко всем, — сказал президент.
Владимир Путин добавил, что, несмотря на этот инцидент, он не утратил доверия к правительству в целом.
Курильский вопрос
В рамках саммита состоялись переговоры президента РФ с премьер-министром Японии Синдзо Абэ. Японский журналист поинтересовался у российского президента вероятностью подписания мирного договора между двумя странами.
— Мне бы очень не хотелось забегать вперед по вопросу об основной проблеме, которой мы занимаемся, а именно по подготовке подписания мирного договора. Думаю, что и для Японии, и для России совершенно очевидно, что отсутствие такого договора между Россией и Японией — это анахронизм прошлого, который мешает нам двигаться вперед, развиваться. Тем более, что Россия и Япония являются абсолютно естественными партнерами друг для друга в регионе, естественным образом дополняют друг друга или могли бы дополнять, если бы отношения базировались на мирном договоре, которого, к сожалению, до сих пор нет, — ответил президент. — Что касается Курильских островов, это результат Второй мировой войны, и мы считаем, что это на сегодняшний день суверенная российская территория, закрепленная в международных документах после Второй мировой войны.
Владимир Путин сообщил, что готов обсуждать укрепление сотрудничества между Токио и Москвой в ходе своего визита в Японию, который состоится в декабре.
Россия — США
До начала одного из заседаний состоялась короткая беседа между российским лидером и Бараком Обамой, покидающим пост президента США. Главы государств общались всего три минуты, успев, однако, обсудить ситуацию на Украине и в Сирии. Кроме того, Владимир Путин поблагодарил Обаму за совместную работу и пригласил, если будут возможность и желание, посетить Россию.
— Мы отметили, что, несмотря на то, что диалог между нами шел непросто, было сложно, можно даже сказать, работать друг с другом, но и я, и президент Обама отметили, что мы всегда с уважением относились к позициям друг друга и друг к другу, — рассказал Владимир Путин.
Президент РФ также рассказал о телефонном разговоре с избранным главой США Дональдом Трампом. Политики решили организовать встречу сотрудников президентских администраций, но Владимир Путин затруднился назвать дату этого события, так как Дональд Трамп пока только набирает команду.
Новый союзник
Владимир Путин провел переговоры с президентом Филиппин Родриго Дутерте, который неоднократно очень позитивно высказывался о российском лидере. «Известия» поинтересовались у главы государства, не появился ли у России новый союзник.
— Вы насчет союзников России знаете уже, поэтому я повторяться не буду (намек на армию и флот. — «Известия»). А что касается более продуктивного и предметного взаимодействия, в том числе с Филиппинами, это вполне возможно. Во всяком случае, президент Филиппин высказал заинтересованность в развитии таких отношений, — ответил Владимир Путин.
Российский лидер отметил, что в перспективе можно будет говорить о взаимодействии с Филиппинами в таких сферах, как машиностроение, авиация и оборона.
Почетный эскорт
Главу государства попросили дать оценку инциденту в небе над Швейцарией, когда российский правительственный борт, на котором журналисты и делегация направлялись в Перу, сопроводили боевые самолеты.
— Будем считать, что это почетный эскорт, — с улыбкой ответил Владимир Путин.
Уже когда президент уходил из зала для пресс-конференции, корреспондент одного из телеканалов передала ему свитер, связанный перуанской предпринимательницей. Она специально связала его для Владимира Путина и даже пыталась вручить подарок сама, но этому воспрепятствовала местная служба безопасности. В итоге российские репортеры нашли перуанскую сторонницу президента РФ и пообещали передать свитер. Президент принял подарок, поблагодарив журналистов.

http://izvestia.ru/

Экс-конструктор «Антонова» поможет Азербайджану реализовать авиапроекты совместно с Турцией

Эмигрировавший из Украины в Азербайджан бывший генеральный конструктор фирмы «Антонов» Дмитрий Кива может помочь Баку реализовать крупные авиационные проекты, в том числе совместно с Турцией или другими странами Ближнего Востока, сказал RNS аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов.
«Азербайджан имеет самый большой из республик Закавказья парк авиатехники и давно подумывал об усилении авиационной составляющей в своей промышленности. Сообщалось, в частности, о планах приобрести второй тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», организовать мощности по сервисному обслуживанию самолетов и даже по модернизации. Думаю, генконструктор Кива сможет ускорить реализацию этих планов», — сказал эксперт, комментируя переезд Кивы из Украины в Баку.
Ранее Кива сообщил RNS, что надеется на реализацию в Баку крупных авиационных проектов.
По словам Карнозова, Баку может пойти на широкую авиационную кооперацию с другими странами, и прежде всего с Турцией. «Эти страны имеют очень тесные связи. Промышленные амбиции Турции тоже хорошо известны. Думаю, Баку и Анкара вполне могут взяться за реализацию проекта в области лицензионного производства тех же машин разработки КБ «Антонов». И здесь роль Дмитрия Семеновича (Кивы. — RNS), как выдающегося авиационного конструктора и прекрасного организатора, будет просто неоценима», — сказал эксперт.
Он не исключил, что Азербайджан и Турция совместно могут взять за основу проект пассажирского самолета Ан-148. Сегодня этот самолет строится на Украине (Харьков, Киев) и в Воронеже (РФ).
Ранее Кива сообщил RNS о причинах переезда в Баку: «Мою должность в АНТК «Антонов» просто упразднили… По моим сведениям, сделано это было по указанию «высокого начальства». Так что другого выхода у меня просто не было».
Эмигрировавший из Украины в Азербайджан бывший генеральный конструктор фирмы «Антонов» Дмитрий Кива может помочь Баку реализовать крупные авиационные проекты, в том числе совместно с Турцией или другими странами Ближнего Востока, сказал RNS аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов.
«Азербайджан имеет самый большой из республик Закавказья парк авиатехники и давно подумывал об усилении авиационной составляющей в своей промышленности. Сообщалось, в частности, о планах приобрести второй тяжелый транспортный самолет Ан-124 «Руслан», организовать мощности по сервисному обслуживанию самолетов и даже по модернизации. Думаю, генконструктор Кива сможет ускорить реализацию этих планов», — сказал эксперт, комментируя переезд Кивы из Украины в Баку.
Ранее Кива сообщил RNS, что надеется на реализацию в Баку крупных авиационных проектов.
По словам Карнозова, Баку может пойти на широкую авиационную кооперацию с другими странами, и прежде всего с Турцией. «Эти страны имеют очень тесные связи. Промышленные амбиции Турции тоже хорошо известны. Думаю, Баку и Анкара вполне могут взяться за реализацию проекта в области лицензионного производства тех же машин разработки КБ «Антонов». И здесь роль Дмитрия Семеновича (Кивы. — RNS), как выдающегося авиационного конструктора и прекрасного организатора, будет просто неоценима», — сказал эксперт.
Он не исключил, что Азербайджан и Турция совместно могут взять за основу проект пассажирского самолета Ан-148. Сегодня этот самолет строится на Украине (Харьков, Киев) и в Воронеже (РФ).
Ранее Кива сообщил RNS о причинах переезда в Баку: «Мою должность в АНТК «Антонов» просто упразднили… По моим сведениям, сделано это было по указанию «высокого начальства». Так что другого выхода у меня просто не было».
Кива является разработчиком военно-транспортных самолетов Ан-70, пассажирских самолетов Ан-148 и Ан-158, регионального пассажирского самолета Ан-140, военно-транспортного самолета Ан-178.
Кива родился в 1942 году в Казани, в 1965 году закончил Харьковский авиационный институт. С 1964 года работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени О.К. Антонова. В 2006 году стал генеральным конструктором предприятия, через два года возглавил госконцерн. В 2009 году за выдающийся личный вклад в укрепление экономического потенциала Украины и весомые заслуги в развитии отечественной авиационной отрасли получил звание Героя Украины.

https://rns.online/military/

Су-35 и Су-27 получат дистанционное управление

Новейшая система «Постскриптум» не только сможет незаметно вывести истребитель на цель, но и позволит управлять им без участия пилота
Минобороны России подключит новейшие истребители Су-35С и Су-27СМ3 к автоматизированной системе управления «Постскриптум», с помощью которой машины смогут «видеть» крылатые ракеты, беспилотники и вражеские самолеты на удалении в несколько сот километров. В случае необходимости «Постскриптум» сможет управлять самолетом с земли без участия пилота. Работы по интеграции боевых машин, которые должны завершиться до конца следующего года, обойдутся российскому военному ведомству в 35 млн рублей.
Согласно сопроводительным документам к контракту № 0173100004516002068, размещенному на сайте госзакупок, Минобороны заказало «доработку системы 95К6 с целью реализации сопряжения с изделиями путем доработки интерфейса, доработки рабочих алгоритмов в части введения характеристик применяемых средств, доработки базы данных в части внедрения летно-тактических характеристик указанных типов летательных аппаратов».
Как поясняется в годовых отчетах екатеринбургского опытного конструкторского бюро «Пеленг» и концерна воздушно-космической обороны «Алмаз-Антей», 95К6 — это автоматизированная система управления истребительным авиационным полком «Постскриптум», государственные испытания которой были завершены в 2011 году. Новейшая АСУ — это сложная система с многоуровневой архитектурой, в состав которой входят еще несколько подсистем.
— «Постскриптум» — это уникальная система, которая не только передает на самолет-истребитель всю информацию о воздушном и наземном противнике, который есть в районе его боевого применения, но и информирует в режиме реального времени штаб о том, где находится самолет, с кем он ведет бой, об оставшемся боекомплекте на борту и запасе топлива, — рассказывает «Известиям» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — При этом на самолет поступает информация не только с самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), но и с наземных радиолокационных станций, а также от наземных войск. Также с помощью АСУ штаб может передать на самолет его маршрут полета с конкретными точками, а система управления уже самостоятельно, без участия пилота, выведет машину на цель. Менять маршрут можно непосредственно в воздухе в режиме реального времени. При этом управлять истребителями с помощью АСУ можно не только из штаба полка, но и даже из Национального центра управления обороной.
Примечательно, что в качестве сопрягаемых с 95К6 изделий в документах контракта обозначены «35С» и «Т-10СМ3». 35С — это шифр новейшего истребителя Су-35 по номенклатуре Воздушно-космических сил России. А Т-10СМ3 — это модернизированный перехватчик Су-27СМ, получивший индекс СМ3. Т-10 — это общий индекс для всех самолетов семейства Су-27.
Согласно официальному заявлению Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Су-27СМ3 в ходе доработки будет оборудован новейшим радаром и современной бортовой радиоэлектронникой, включая многофункциональные дисплеи в кабине пилота, а также новейшим вооружением. Если Су-35С уже поступают на вооружение ВКС России и даже приняли участие в боевых действиях в Сирии, то контракт на модернизацию 36 Су-27СМ3 между ОАК и Минобороны России был заключен только в прошлом году.
По завершению работ, согласно контрактной документации, Минобороны проведет совместные испытания «Постскриптума» и новейших истребителей на авиационной базе Саваслейка в Нижегородской области (войсковая часть 62632-М).
— В противовоздушной обороне СССР и России традиционно много внимания уделялось созданию автоматизированных систем управления. Первые АСУ ПВО были поставлены на боевое дежурство еще в середине 1980-х годов, — рассказывает независимый военный эксперт Антон Лавров. — Такие системы обеспечивают большую тактическую гибкость в управлении истребителями. Даже в отсутствии самолетов дальнего радиолокационного обнаружения АСУ позволяет незаметно для противника навести истребитель и перехватить цель. В настоящее время автоматизированные системы управления особенно актуальны для перехвата БПЛА и крылатых ракет, которые зачастую не видят радары истребителей и самолетов ДРЛО, а наземные средства разведки и наблюдения их легко обнаруживают.

http://izvestia.ru/news/