Дьявол небес. Чем запомнился легендарный самолет ТУ-134

SPB.AIF.RU вспоминает историю самолета, который в народе именовали «свисток» из-за характерного звука двигателя, а в НАТО — Crysty, то есть «Дерзкий».
55 лет назад, 29 июля 1963 года, состоялся первый полёт самолёта ТУ-134.
Спасибо Никите
Считается, что заслуга создания ТУ-134 принадлежит Никите Хрущёву. Якобы в 1960 году советский лидер посетил во Франции презентацию нового реактивного самолёта Сюд-Авиасьон Каравелла. Новейшее достижение техники произвело на Первого Секретаря ЦК КПСС неизгладимое впечатление. Вернувшись в СССР, Никита Сергеевич поручил нашим инженерам разработать модель не хуже французской.
Так появился самолёт, называемый в простонародье «стиляга» или «свисток», — благодаря длинному узкому фюзеляжу и характерному высокому звуку двигателя. Прижилось и другое, зловещее прозвище – «Дьявол небес». Примечательно, что по терминологии НАТО он имеет название Crysty, то есть «Дерзкий».
Вообще изначально ТУ-134 не планировался как совершенно новая модель. В ОКБ им. Туполева хотели лишь модернизировать существующий ТУ-124. Однако проект оказался настолько удачным, что впоследствии лайнер вошёл в историю гражданской авиации как один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего за все годы было произведено 852 лайнера.
Первые два опытных экземпляра изготовили в 1963 году. В июле того же года «туполёнок» впервые поднялся в небо. И за годы эксплуатации ТУ-134 доказал свою надёжность. К примеру, некоторые из показателей – ограничения по величинам встречной (30 м/с) и боковой (20 м/с) составляющих ветра при взлёте и посадке — не удалось превзойти современной авиации до сих пор.
На чём летел Лукашин
Спустя три года, в 1966-м, первые серийные самолёты передали в пользование «Аэрофлота», а в сентябре 1967-го был совершён первый коммерческий рейс Москва-Адлер. Однако регулярные внутрисоюзные полёты начали совершаться на ТУ-134 только летом 1969-го. Первыми были запущены линии Москва – Киев и Москва – Ленинград.
Кстати, засветился наш «стиляга» и в кино, и именно на рейсе, связывающем две столицы. Именно на ТУ-134 летит Женя Лукашин из Первопрестольной в город трёх революций в новогодней комедии «Ирония судьбы, или С лёгким паром!». Правда, не обошлось без ляпов. В Москве герой садится в ИЛ-62, в полёте показывают ТУ-134, а на ленинградскую землю Евгений сходит из ТУ-154.
Между тем, наш самолёт получил широкое распространение за границей. «Туполёнок» активно экспортировали. Так, в 1968 году первые лайнеры были проданы восточногерманской авиакомпании Interflug, а чуть позже — польской «LOT».
К началу 1972 года большая часть Ту-134 использовалась именно на международных линиях. А внутри страны из регулярных рейсов на нём осуществлялось всего 12. И только после катастрофы 1972 года, когда разбился АН-10 под Харьковом, было принято решение отказаться от данной модели самолётов, поэтому во многих советских аэропортах началось срочное переоборудование взлётно-посадочных полос для приёма Ту-134.
Морально устарел
В 1984 году серийное производство самолёта было прекращено, но в последующие годы выпущено ещё несколько единиц. Последний «стиляга» сошёл с конвейера Харьковского авиазавода 30 июня 1989 года.
В 2002 году начался закат ТУ-134. Сначала в странах Евросоюза вступили в силу правила, ужесточившие шумовые нормы для воздушных судов. «Свисток», который считается одним из самых громких самолётов в мире, не проходил по данным параметрам. Лайнер перевели на сугубо внутренние маршруты и полёты в страны СНГ.
А в 2011 году на тот момент президент России Дмитрий Медведев поручил Минтрансу постепенно вывести лайнеры ТУ-134 из эксплуатации на регулярных рейсах. Это произошло после авиакатастрофы пассажирского самолёта, направляющегося из Москвы в Петрозаводск, в результате которой погибли 45 человек. И хотя основной претензией к модели всегда была не низкая безопасность, а высокий уровень шума, «туполёнку» припомнили всё. И катастрофу 2004 года в Тульской области (тогда погибли 35 пассажиров и 9 членов экипажа, а причиной назывался теракт), и аварию 2007 года на рейсе Сургут-Самара-Белгород (погибли 6 человек, причина – ошибка экипажа). И то, что согласно рейтингу агентства BusinessWeek, модель находится на шестом месте в списке самых опасных самолётов современности (1 авиакатастрофа на 1 087 600 часов полёта).
Крайним сроком отказа от эксплуатации морально устаревших ТУ-134 назывался 2015 год. И хотя большинство авиакомпаний уже давно не используют эти лайнеры, на некоторых рейсах всё-таки реально найти «стилягу».
Так, ещё в мае можно было улететь из Иркутска в Мирный на ТУ-134. Забавно, но в Интернете легко найти целые форумы, посвящённые обсуждению – где и как «прокатиться» на «туполёнке». Как объясняют сами пользователи такое нестандартное желание – «ностальгия».
Так или иначе, сегодня увидеть легендарный лайнер проще всего в качестве музейного экспоната. Например, в ульяновском музее авиации и в музее дальней авиации на авиабазе Энгельс. А можно поехать в Кишинёв. Там, на вечной стоянке у здания аэровокзала, стоит ТУ-134 авиакомпании «Air Moldova».

Иван Луговой 4 35177
http://www.spb.aif.ru/

Испытание приводнением

45 лет назад на водную гладь Икшинского водохранилища сел Ту-134, совершавший испытательный полет. «Газета.Ru» вспоминает пять случаев приводнения самолетов, которые обошлись без человеческих жертв.
45 лет назад в Московской области произошло серьезное авиационное происшествие, благодаря мастерству экипажа закончившееся лишь утратой самолета. 17 июля 1972 года экипаж Вячеслава Кузьменко совершал испытательный полет на самолете Ту-134, принадлежавшем Государственному научно-исследовательскому институту гражданской авиации. Целью полета было уточнение рекомендаций, содержащихся в руководстве по летной эксплуатации Ту-134 по полетам при обесточенной основной электросети.
Экипаж выполнял полет по схеме аэропорта Шереметьево, при этом электросистемы лайнера питались от резервных аккумуляторных батарей — отрабатывалась имитация отказа всех генераторов. Пилоты следили за тем, как функционирует различное электрооборудование, в основном курсо-глиссадная система, при питании от аварийной шины.
Во время нахождения самолета в зоне ожидания на высоте четырехсот метров отключились топливные насосы обоих двигателей, после чего произошла их остановка. Командир воздушного судна дважды пытался завести левый двигатель, однако сделать это не удалось.
Поскольку запаса высоты у самолета не было, командир принял решение сажать самолет на поверхность Икшинского водохранилища с выпущенными шасси. Посадка была произведена в районе пристани «Речка Черная»,
самолет при приводнении не разрушился, никто из членов экипажа не пострадал.
После аварии самолет был отбуксирован на Клязьминское водохранилище, где еще долгие годы использовался для тренировок международных экипажей по отработке аварийной посадки на воду. В начале 2000-х годов самолет был порезан на металл.
Посадка на воду — вынужденная мера, к которой прибегают экипажи, когда по техническим причинам посадка на аэродром невозможна. И такие случаи в истории гражданской авиации не редкость.
Чудо на Гудзоне
Самой известной и нашумевшей в новейшей истории стала посадка Airbus A320 американской авиакомпании US Airways на реку Гудзон. 15 января 2009 года лайнер под управлением Чесли Салленберга взлетел из Нью-Йорка и спустя полторы минуты столкнулся со стаей птиц, в результате чего у него отказали оба двигателя.
Экипаж мягко посадил самолет на реку Гудзон, при этом ему удалось не разрушить тяжелый заправленный самолет. После приводнения лайнер остался на поверхности воды, все 150 пассажиров и 5 членов экипажа смогли выйти на крылья, после чего были доставлены на берег, некоторые из них получили незначительные травмы и переохлаждение.
Посадка Ту-124 на Неву
В СССР самой известной стала посадка реактивного самолета Ту-124 на Неву 21 августа 1963 года. Самолет совершал регулярный рейс из Таллина в Москву. В полете экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Командир Виктор Мостовой принял решение не лететь до Москвы, а посадить самолет в ленинградском аэропорту Пулково.
Для этого экипаж стал вырабатывать топливо, летая над Ленинградом на небольшой высоте, при этом с помощью шеста пытаясь выпустить застрявшую стойку шасси. Однако на восьмом круге у самолета отказали оба двигателя, и лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром. Управление взял на себя второй пилот Василий Чеченев, ранее служивший в морской авиации, который совершил плавную посадку между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом. Все пассажиры были эвакуированы и отправлены в Москву.
Посадка на Тихий океан
15 октября 1956 года лайнер Boeing 377 Stratocruiser, принадлежавший компании Pan Amеrican, летел из Гонолулу в Сан-Франциско. На его борту находились 24 пассажира и 7 членов экипажа. После отказа сразу двух из четырех двигателей командир лайнера принял решение садиться на воду.
В результате никто из находившихся на борту не пострадал. Всем спасшимся удалось перебраться на спасательные плоты перед тем, как самолет ушел на дно. Через час они были подобраны катером береговой охраны.
Приводнение DC-8
22 ноября 1968 года в заливе Сан-Франциско совершил посадку самолет DC-8 японской авиакомпании Japan Airlines, совершавший рейс из Токио в Сан-Франциско. В условиях плохой видимости самолет оказался ниже глиссады и врезался в водную поверхность. Лайнер остановился на мелководье в 2,5 милях от торца полосы, все 107 человек на борту были эвакуированы. Всю ответственность за случившееся взял на себя командир Кохэй Асо.

https://www.gazeta.ru/

Пассажирский самолет Ту-134

Ближнемагистральный пассажирский самолет. Глубокая модификация Ту-124 с новым размещением ТРДД в хвостовой части фюзеляжа. Первый полет прототипа Ту-124А — 29 июля 1963 г., летчик-испытатель — А.Д. Калина.Ту 134
Ту-134 — ближнемагистральный пассажирский самолет. Глубокая модификация Ту-124 с новым размещением ТРДД в хвостовой части фюзеляжа. Первый полет прототипа Ту-124А — 29 июля 1963 г., летчик-испытатель — А.Д. Калина.
Самолет Ту-134 разработан ОКБ А.Н. Туполева. Серийный выпуск самолета Ту-134 был начат 1980 году. Управление этим самолетом впервые в СССР осуществлялось экипажем из трех человек (было упразднено место штурмана). Изготовителем самолетов Ту-134 являлось Харьковское авиационно-производственное объединение
Реактивный Ту¬134 стал одним из наиболее удачных проектов в области пассажирского самолетостроения. В историю российской гражданской авиации вошел как самый массовый самолет. Ту¬-134 – первый отечественный пассажирский лайнер, прошедший сертификацию по английским нормам летной годности.
С 1964 г. началось серийное производство самолета, которое шло с одновременной доводкой и совершенствованием машины. Осенью 1967 года начинается регулярная эксплуатация Ту-134 на линиях ГВФ с пассажирами. Всего до 1984 г. было выпущено 852 Ту-134 в модификациях: Ту-134 — на 72 пассажира, Ту-134А — на 76 пассажиров, с двигателями с реверсом тяги и ВСУ, Ty-134А и Ту-134Б — с РЛС «Гроза» и уменьшенным составом экипажа, учебные машины для ВВС — Ту-134Ш и Ту-134УБ-Л, Ту-134СХ — специализированный сельскохозяйственный самолет для осуществления мониторинга наземных объектов различного назначения и т.д. 134 машины в различных вариантах были поставлены за границу. Самолеты продолжают эксплуатироваться в России, странах СНГ и в некоторых странах дальнего зарубежья. Имеется программа модернизации самолетов, находящихся в эксплуатации.
Самолет Ту-134 оснащен комплексом авионики с электромеханическими средствами индикации, автоматической бортовой системой управления АБСУ-134. Также на самолете устанавливаются спутниковая навигационная система, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе, аппаратура ВБЭ-СВС.
Самолет Ту-134 может совершать посадку в погодных условиях по категории II ИКАО.
Шум на местности, создаваемый самолетом Ту-134 удовлетворяет требованиям главы 2 стандарта ИКАО.
В настоящее время ведутся работы по модернизации самолета: увеличивается летный ресурс, устанавливается новое бортовое оборудование и авионика. Большой популярностью пользуется VIP-комплектация самолета с высоким уровнем комфорта.
Основные характеристики:
Самолет Ту-134
Двигатели Д-30 III сер.
Число х взлетная тяга, т 2X6.8
Максимальный взлетный вес, т 47-49
Вес максимальной коммерческой нагрузки, т. 8,2
Число пассажиров 76
Крейсерская скорость полета, км/час 750-850
Дальность полета с полной пассажирской загрузкой, км 2380
Расход топлива на пассажиро-километр, г/пасс-км 38,7
Длина ВПП, м 2160
Диаметр фюзеляжа. м 2,9
Длина самолета. м 37,1
Размах крыла. м 29,0
Высота самолета. м 9,02