Молода и прекрасна: какие требования предъявляют к cтюардессам в мире

. Белоснежная улыбка, приятный голос и идеальная фигура — современные стюардессы во многом напоминают моделей. Накануне Тушинский суд Москвы отклонил иск сотрудницы «Аэрофлота» о признании дискриминационными требования к размеру одежды бортпроводников. Таким образом, внутренние предписания авиаперевозчика, регулирующие «габариты» персонала, признаны законными.
Аргументы «Аэрофлота» просты: рабочее пространство стюардессы внутри самолета очень ограниченно, и, чтобы не мешать коллегам и пассажирам, она должна быть определенного телосложения. Кроме того, чем больше вес проводника, тем больше расход топлива. Кому-то такие критерии могут показаться обидными, но это далеко не самые строгие требования, которые применяют мировые авиакомпании.
Однозначного ответа на вопрос, до какого возраста можно работать бортпроводником, нет, так как в некоторых странах, например в Великобритании, авиакомпаниям запрещено вводить возрастные ограничения при приеме на работу. В среднем на европейских авиалиниях резюме принимаются от претендентов в возрасте от 18 до 56 лет. Бывают, правда, и исключения. В 2015 году британский перевозчик Virgin Atlantic нанял 59-летнюю бабушку, имеющую 11 внуков, которая всю жизнь мечтала быть стюардессой.
Однако американские авиалинии не так либеральны в этом вопросе. Так, крупнейший авиаперевозчик в США — Delta Air Lines — нанимает стюардесс не старше 25 лет, ростом не менее 165 сантиметров и весящих не более 65 килограммов. Попытки обмануть потенциального работодателя могут закончиться конфузом — на собеседовании кандидатов взвешивают и измеряют.
Вообще, требование к весу — одно из самых распространенных при приеме на работу в зарубежных авиакомпаниях. Идеальный кандидат должен иметь индекс массы тела в среднем от 18 до 25. Чтобы рассчитать, соответствуют ли ваши пропорции этой формуле, дважды разделите свой вес на рост в метрах.
В позапрошлом году компания Air India выпустила предупреждение 600 сотрудникам из 3500 о необходимости сбросить вес в течение полугода, если они хотят сохранить работу. При этом нормальным для женщин, по мнению авиаперевозчика, признавался индекс массы тела от 18 до 22.
Для простоты многие авиакомпании просто вводят ограничения по размеру одежды — не больше российского 44-46-го, но существуют и более детальные требования. Например, у французской компании Aigle Azur строгие требования к объему бедер бортпроводниц — до 100 сантиметров. В китайскую China Southern Airlines не берут владельцев обуви больше 36-го размера.
А популярная авиалиния Объединенных Арабских Эмиратов Emirates придает особое значение размеру груди бортпроводниц. Он не должен превышать 75С.
Что касается роста, то тут разброс более демократичный — от 157 до 188 сантиметров. Самое главное, чтобы бортпроводник без труда дотягивался до полки над сидением пассажира и мог достать оттуда багаж весом до 10 килограммов.
Еще один важный анатомический аспект — идеальная улыбка. У большинства зарубежных авиакомпаний есть особые требования к гигиене рта, ровным зубам, отсутствию цветных коронок, брекетов и прочих инородных элементов, включая пирсинг. Серьги в «неположенных местах» вообще являются распространенным табу, наряду с татуировками (даже там, где их никто, кроме вас, не видит), шрамами, родимыми пятнами и длинными ногтями.
Под запрет нередко попадают и обычные ювелирные украшения. Так, в печально известной американской авиалинии United Airlines бортпроводникам нельзя носить больше четырех колец (по два на руку). Другая американская компания — лоукостер JetBlue — предостерегает стюардесс от любых аксессуаров, которые «не подходят к униформе».
Не обходят вниманием и волосяной покров. Помимо очевидного запрета на вызывающие прически вроде фиолетового ирокеза или дредов, авиакомпании четко прописывают, как должна выглядеть голова бортпроводника. В British Airways нельзя иметь волосы ниже плеч. Компания United Airlines запрещает стюардам носить усы и бороды. Там же существует необычный запрет мужчинам пользоваться средствами макияжа.
В то же время стюардесс обязывают красить губы помадой или блеском. Аmerican Airlines, в свою очередь, предписывает бортпроводникам следить за волосами в носу и ушах.
Сотрудники авиалиний не только не хозяева своей коже, волосам и ногтям, но даже личной жизни. Во многих компаниях, например в немецкой Lufthansa, индийской Jet Airways или английской British Airways, к стюардессам предъявляются требования не состоять в браке и не иметь детей.
С одной стороны, это обусловлено заботой о гипотетической семье. Ведь работа бортпроводника опасна, и авиакомпании не хотят брать на себя ответственность за детей, которые в случае крушения самолета останутся сиротами. К тому же из-за постоянных перелетов у стюардесс остается не так много времени на семью. И все же многие находят эти требования дискриминационными, отмечая, что человек сам вправе расставлять приоритеты.
Постепенно под давлением общественности строгие правила авиалиний меняются. Так, в 2015 году престижная Qatar Airways оказалась в центре скандала с увольнением стюардесс, которые забеременели или вышли замуж до истечения пяти лет работы в компании. После того как политику авиаперевозчика осудила Международная организация труда под эгидой ООН, ограничения были отменены.

РИА Новости, Анна Михайлова
https://ria.ru/

Стюардессы подали в суд на «Аэрофлот» из-за дискриминации

Группа стюардесс подала в суд на «Аэрофлот». В иске сотрудницы утверждают, что компания проводит политику дискриминации по возрасту, весу и внешнему виду. Об этом сообщает «Радио Свобода».
Обратившиеся в суд стюардессы называют себя в шутку «старыми, толстыми, страшными» («СТС»). По словам сотрудниц компании, на международные рейсы больше не допускаются стюардессы старше 40 лет и те, кто носят одежду больше 46 размера. Всего в авиакомпании порядка 400 стюардесс, которых не допустили до заграничных перелетов.
«Нам всем сказали, что в «Аэрофлоте» теперь за границу будут летать только молодые и худые. Всех, кто был старше 40, перестали ставить на заграничные рейсы. Нас всех собрали в отделение №1, устроив нам настоящую пытку: оставили лишь ночные и короткие утренние рейсы», – заявила 41-летняя Евгения Магурина, бортпроводник высшей категории.
Стюардессы также рассказали, что многие сотрудницы стараются быстро сбросить вес, чтобы не лишиться заграничных рейсов и привычных зарплат. Некоторые сотрудницы падали в голодные обмороки в диспетчерской.
В материале отмечается, что выиграть в суде дело, доказав дискриминацию по возрасту, крайне сложно. В официальном руководстве для бортпроводников «Аэрофлота» ничего не говорится о размере одежды, которую они должны носить.

https://news.rambler.ru/

Стюардессы раскрыли секреты, которые никогда не говорят пассажирам

Стюарды и стюардессы, обслуживающие рейсы гражданской авиации, раскрыли нюансы своей работы, которые никто не рассказывает простым пассажирам.

Представители обслуживающего персонала анонимно рассказали об этом на различных форумах в Сети (Reddit, Quora и др.). Independent сделала подборку из нескольких любопытных фактов.

Наушники, которые вам дают в самолете, не новые. Несмотря на то что они завернуты в полиэтиленовую упаковку, наушники, предоставляемые пассажирам на рейсах, уже, скорее всего, побывали когда-то в чьих-то ушах, прежде чем попали к вам. Правда, после этого гарнитура была почищена.

Истинная причина того, почему в салоне гасят свет перед посадкой. Свет в самолете перед ночной посадкой тушат для того, чтобы глаза пассажиров привыкли к темноте на случай, если им предстоит экстренная эвакуация.

Чистота воды для кофе и чая вызывает сомнения. Вода, которую используют для раздаваемых пассажирам чая и кофе, хранится в баках, которые вряд ли когда-то чистятся, утверждают бортпроводники.

Когда дверь самолета открыта, бортпроводники работают бесплатно. Согласно информации издания стюардессам и стюардам платят только за часы налета. Время, которое они проводят в самолете, пока его дверь открыта, не оплачивается.

Диетическая кола — самый сложный напиток для обслуживания. Больше всего стюардессы не любят наливать пассажирам диетическую колу. Пена шипучки оседает на высоте 10 000 м дольше обычного. За это время стюардесса могла бы налить обычные напитки еще двум-трем пассажирам.

Правда о выключении электроники. Включенные электронные приборы не могут привести к авиакатастрофе, их просят отключить из-за того, что они раздражают пилотов, рассказала анонимная стюардесса на Reddit.

Как уже рассказывала «Моя Планета», ранее своими секретами в интернете поделились сами пилоты пассажирских самолетов. В частности, они поведали, что маска обеспечит вас кислородом всего на 15 минут, сами пилоты спят во время полета, почти в каждый самолет бьет молния, а также о многом другом.

http://www.moya-planeta.ru/

«Сон и питание — основа летания»

До 1928 года функции бортпроводника выполнял второй пилот
Как бесплатно выучиться на бортпроводника? Каково это лететь в одном самолёте с детским хором или заключёнными с конвоем? Можно ли в самолёте сварить кофе в турке? Бортпроводница VZLETNAYA_M рассказала «Журналу ЖЖ» о требованиях к росту стюардесс, влиянии «лётной профессии» на семейную жизнь и отличиях от официантов.
— Что самое сложное в работе бортпроводника?

Самое сложное для меня — это встать в 4 утра на работу. Всегда говорю себе «главное встать, потом проснёмся». Особенно сложно зимой. Одинакового расписания на все дни нет, потому режим страдает.

— Слышны ли аплодисменты в кабине? И правда ли, что при посадке аплодируют только россияне?

Нет, в кабине их не слышно, но мы иногда рассказываем пилотам, что пассажиры передавали благодарность или очень хлопали на посадке. Некоторые считают, что это бред, но бывают такие посадки, что и похлопать не грех =)

На тему хлопают ли только россияне, точно сказать не могу, со станции не всегда видно, однако иногда присоединяются и иностранцы.

— Сколько времени занимает обучение на бортпроводника и дорого ли это? Всем ли это доступно?

Для того, чтобы стать бортпроводником нужно пройти медицинскую комиссию ВЛЭК в обязательном порядке. Так же сейчас при собеседовании проверяют знание иностранных языков. Основной — английский, но весомым плюсом будет знание ещё одного или нескольких иностранных языков. Всё-таки даже по России иностранцев летает очень много.

Обучение на бортпроводника занимает примерно 3 месяца. На курсах изучают всё, что касается перевозки пассажиров и багажа, правила безопасности, медицину, психологию и многое другое. Документальная база достаточно большая, и знать её нужно досконально. Так же мы проходим спасательную подготовку на воде и на суше, учимся тушить пожар в различных частях салона, но это уже на практике. Затем следует 30 часов практики в самолёте, и дальше ты из разряда стажёров переходишь в проводники.
Что касается курсов, то обучиться можно бесплатно за счёт авиакомпании, подписав контракт с ней на несколько лет.

— Есть ли какие-то суеверия среди экипажа?

По моим ощущениям, суеверия немного отошли в прошлое. Хотя некоторые из них связаны со здравым смыслом. Говорят, что фотографироваться перед вылетом — плохая примета. Ничего страшного конечно в этом нет, но отвлекаться от подготовки на фотосессию, возможно не стоит.

Так же есть хорошая фраза «сон и питание — основа летания». И действительно предполетный отдых соблюдать необходимо. Нормы даже регламентированы законом.
Ну и слово «крайний» вместо «последний» используется постоянно.

— Есть ли у вас талисман? Расскажите о нём, пожалуйста.

Я достаточно спокойно отношусь к украшениям и не особо верю в талисманы. Точнее я стараюсь их себе не придумывать. Часто бывает так, что люди забывая дома какую-то вещь, которая приносит им удачу начинают переживать и нервничать. Я считаю это отвлекающим фактором и стараюсь просто не создавать дополнительных ненужных переживаний. Однако у меня есть значок в виде самолёта, который мне подарила моя первая инструктор после окончания стажерской практики. Он практически всегда со мной, но это скорее память о человеке, чем талисман.

— Почему вы решили освещать в блоге свою профессиональную деятельность?

Мне хотелось писать. И как оказалось, это ещё и кому-то интересно. Я бы не сказала, что я освещаю именно профессиональную деятельность. Здесь в основном мои собственные впечатления от полётов и людей. А их, к счастью, много.

— Сколько примерно городов (и стран) вы уже посетили? Как постоянные перелёты влияют на быт и семейную жизнь?

Города не считала, но могу сказать, что место для магнитиков на холодильнике почти закончилось. Пора покупать 2ой =)

Такая работа на быт, конечно влияет: нельзя покупать скоропортящиеся продукты, практически бесполезно готовить, если кто-нибудь из домашних не поможет это съесть. Становишься «легким на подъём». Если раньше любую поездку нужно было продумывать досконально и двое суток собирать чемодан, то сейчас на сборы нужно 30 минут.

Что касается семьи, то она у нас практически вся семья авиационная, поэтому к моей работе относятся с пониманием.

— Если бы не авиация, то чем бы вы занимались? Как вы вообще пришли к тому, что хотите стать бортпроводником?

Наверно было желание сменить офис на что-то более интересное мне, хотелось путешествовать и получать за это зарплату. Искала себя во многом, но нашла в авиации. Возможно, это оптимальная деятельность для меня: работа с людьми, путешествия и прекрасные виды за окном.

Если бы не авиация, то не знаю… У меня и увлечения связаны именно с полётами — это планерный спорт. Но если представить, что совсем никак, то стала бы ветеринаром.

— Что чувствуете, когда летите в роли пассажира? Может быть, хочется делать какие-то замечания при неправильных действиях других бортпроводников?

Когда я лечу пассажиром, я просто отдыхаю, иногда стараюсь поспать. Но строго придерживаюсь мнения, что давать советы и мешать коллегам работать нельзя.

— Каких самых странных пассажиров вы встречали во время работы?

Один раз с нами летел детский хор, который под всеобщие аплодисменты исполнял практически любые песни. Очень красиво пели. И рейс остался в самых приятных воспоминаниях.
Несколько раз я возила заключенных с конвоем на регулярном рейсе. Опыт, прям скажем, интересный. На 3-ий раз было уже привыкла.
Ещё запомнился один пассажир в клетке. Это был огромный грустный Дог, который начинал жалобно скулить, когда от него отходил бортпроводник. Клетка была в заднем багажнике с доступом из салона. К концу полета почти все пассажиры интересовались как там собачка.
Из неприятного: буйный пассажир, которого пришлось снимать с милицией.

— Самая смешная история из рейса, которая приходит вам в голову?

Когда в нас собирался экипаж «кофеманов» я иногда брала с собой турку и варила кофе в шэде (духовке). Так получилось что крайний рейс был почти пустой. Турку положили в пакет и в телегу. На экипаж выдавали яблоки, которые лежали рядом. Спрашиваю пассажира на последнем ряду, что он будет пить. Пассажир отвечает «яблоко», имея ввиду яблочный сок. Решила пошутить и достала из телеги яблоко. Пассажир улыбнулся и сказал: «А конфетки у вас случайно нету?». Достаю, взлётную конфетку и отдаю ему. Поскольку их периодически просят, кладу несколько штук в телегу, чтобы далеко не бегать. Почти смеясь: «А может вы еще мне и кофейку заварного организуете?». Я со смехом достаю из телеги турку и вспоминая старый прикол говорю: «Вы потратили 3 желания». Кофе пассажиру пришлось сварить =)

— Есть ли какие-то традиционные шутки среди членов экипажа?

По ситуации. Но на авиационную тематику их много. В основном это какие-то байки старые и смешные.
У проводников шутки очень специфические и нелетающим будет очень сложно понять, более того я их сама не сразу начала понимать. Например в самолете место ограничено в связи с этим много шуток на тему того как складывать коробки от сока.

— Расскажите, пожалуйста, о профессиональном сленге. Есть ли какие-то выражения, которыми можно по незнанию вас обидеть?

Многие проводники не любят, когда их называют стюард/стюардесса, и говорят, что профессия называется «бортпроводник».
Многие обижаются, когда сравнивают работу проводника с официантом в самолёте. Круг обязанностей сильно отличается конечно. Помимо работы в салоне, есть ещё очень много невидимых для пассажиров вещей. Но лично меня это не задевает, я ничего плохого в работе официантом не вижу, а доказывать всем, что есть разница времени не хватит. Надо же чай налить всем =)

— Существуют ли какие-нибудь «лайфхаки», которые делают полёт ещё более комфортным для пассажиров?

Если не опаздывать на регистрацию или регистрироваться на сайте авиакомпании, то вам вряд ли достанутся места в конце салона. А значит вероятность того, что вам достанется рыба, мясо или курица возрастает.
Если вы летите в жаркую страну или из неё, берите с собой в салон самолета кофту. В коротких шортах тоже будет прохладно. Температура в самолете точно не будет поддерживаться на уровне 30 градусов тепла, а пледов на всех не хватает.
Если взять место у прохода, то в туалетную комнату будет проще попасть. И не придется беспокоить спящих соседей.
Если сдавать в багаж все лишнее, а в салон брать небольшую сумку, то места для ног будет больше.

— Почему в стюардессы берут только высоких девушек?

На самом деле — это миф. Стандартные требования авиакомпании относительно минимального роста девушек от 160–165 см. В бизнес авиацию предпочитают брать миниатюрных представительниц прекрасного пола.

Профессиональная деформация стюардесс

Первой в мире стюардессой считается американка Эллен Чёрч (1904–1965), авиакомпания
„Boeing Air Transit“. До этого девушка работала в одной из больниц Сан-Франциско

«О том, как проводники живут на земле, какие бывают земные приключения, и о том, что такое профессиональная деформация.» Бортпроводница VZLETNAYA_M делится курьёзными случаями из жизни.

Про еду

Так выходит, что нормально поесть в рейсах чаще всего не получается. Обычно приходится кушать быстро, стоя рядом с мусоркой и выглядывая из-за шторки в салон. Перед новым годом я готовила всем известный салат и решила его потом попробовать. Положила в тарелку. Стою и ем. Муж на меня долго смотрел, потом съехидничал: «Может тебе рядом мусорку поставить, чтоб привычнее было». И тут я вспомнила, что никуда не тороплюсь, а до стола и стула нужно сделать 2 шага и хотя бы дома поесть как нормальные люди. И правда, едой стоя я уже злоупотребляла и в квартире.

За некоторое время до этого я торопилась на рейс, быстро ела, естественно стоя и не задумываясь выкинула тарелку с вилкой в мусорное ведро. В самолете посуда одноразовая, поел и выкинул, очень удобно…

Иногда дома перед тем как выкинуть коробку сока или пустую бутылку от минералки тщательно ее сминаю, чтобы влезло побольше. В современных самолетах маловато места. Приходится экономить. Муж заботливо предлагает утрамбовывать мусор ногой =)

Оставим тему еды…

Один раз я ехала вечером домой и меня остановили на посту. Стекло машины примерзло и я не могла его открыть. Достала из сумки жилетку, надела и вышла из машины. Инспектор с коллегами заулыбались, сказали, что в первый раз видят такого сознательного водителя. А я просто увидела жилеты и, как собака Павлова, рефлекторно нацепила ее. Ведь если все в жилетках, а ты нет, значит ты забыл ее надеть.

Жилетка — это незаменимый друг летуна. В ней мы выходим с самолета, проходим КПП и иногда даже заботливо довозим ее на себе до дома. Обычно замечаешь, что ты в жилетке, когда тебе пытаются оплатить проезд. Если добираешься домой на машине, то жилетка становится заметна, когда ты выходишь из своей машины, а мимо проезжающие начинают с визгом тормозов сбрасывать скорость. Иногда ты ее замечаешь на куртке только утром. Если ты едешь домой с коллегами, то свои полосатые купальники они снимут, а о том, что ты забыл снять свой, тебе никто не скажет, потому как раздражающего фактора жилеты просто не создают. А если твой мозг совсем отключился и рано утром ты выходишь в жилетке на работу, то ты еще и свой среди дворников.

Было дело я ехала на автобусе в другой город, сидела сзади и иногда выглядывала в салон не бузят ли мои пассажиры. В середине дороги вспомнила, что я сейчас тоже пассажир, мы не в самолете, а за окном мелькают деревья. Выдохнула и расслабилась.
Обычно по территории аэропорта экипаж возят на микроавтобусах, таких же как и большинство маршруток в Питере. Захожу в автобус, по привычке здороваюсь с водителем. На выходе благодарю за довозку и желаю хорошего дня. И тут ко мне поворачивается типичный водитель маршрутки с тяжелым кавказским акцентом говорит: «Пажалста». Остальные молча завидуют моей доброте и отсутствию мозга.

О чемоданах

Помимо того, что в командировке ты летаешь, так получается, что постоянно приходится менять гостиницы.
Вначале все это нравится: каждый день-два ты видишь новый город, есть возможность погулять, купить сувениры, подарки, попробовать местную кухню, сфотографироваться. Потом на 5ом городе начинает задалбывать собирать чемодан, в который уже плохо влезают магниты, а фотоаппарат просит освободить место на карте в 32 гига. Зато чемодан я научилась собирать за пол часа. А если не дай бог проспать, то собраться можно и за 5 минут.

О глюках мозга

1 раз в Новосибирске я забыла где мой номер, причем вместе с этажом. Этажей, как на зло было 15. Я помнила, что мой номер выше 3его, но ниже 10ого. Таким образом я со своей картой пыталась вломиться в 4 номера, пока не нашла свой. Даже познакомилась с некоторыми обитателями этих номеров. Почему-то они были мне не рады…

Поэтому каждый раз, когда кто-то говорит: «Как так можно было затупить?», — я точно знаю — можно!

Вот вам еще один пример уже коллективного «затупа»:

1 раз я с недельной командировки летела пассажиром с 30 литровым рюкзаком, забитым олениной, диким гусем, разнообразной рыбой и икрой. Командир возвращался с таким же набором, но сумка у него была еще больше и всю эту заморозку он сдал в багаж, что было правильнее, в багажнике холоднее и меньше шансов, что это все разморозится и потечет. Во время получения багажа, какой-то мужчина прихватил сумку командира, а командир взял сумку этого мужчины. Сумки и правда были одинаковыми и на обеих на ручке красная ленточка. Мужчина быстро понял, что взял не ту сумку и отдал ее в розыск багажа. Командир понял всю суть провала только дома. А вечером у него перелет в следующую командировку. Дальше были долгие разговоры с представителем, в общем забирать багаж отправили с доверенностью бортмеханика. Он вернул мужчине сумку, а дальше его повели опознавать багаж командира. Дело было летом, поэтому гуси разморозились…

— Ваша сумка? — спросил сотрудник аэропорта, показывая на баул из-под которого растекалась огромная лужа крови.
— А что там? — напрягся бортмеханик.
С багажом разобрались, сумку с матом отвезли домой в морозилку. Гусей приготовили и съели. По утверждению экипажа было вкусно.

О сленге

«Вы почему чайник на малый газ поставили?» — спрашивал как-то командир имея ввиду слишком слабый огонь газовой плиты. Я сразу представила, как чайник с со свистом уходит на 2-ой круг.

Вместо «Я выезжаю», часто говорят «Выруливаю».

Ну и «когда видишь, как кэп зимой идя по перрону поскальзывается и пытается не упасть, то выражение „капитанский мостик“ приобретает несколько иное значение» =)))

Юрасова Анастасия «без пяти минут» стюардесса авиакомпании S7

Avia.pro

Добрый вечер, представьтесь порталу Avia.pro.

Анастасия

Добрый вечер! Я, Юрасова Анастасия,»без пяти минут» стюардесса авиакомпании S7.

Avia.pro

Каковы ваши ожидания в данной профессии?

Анастасия

Прежде всего, это будет моя любимая работа, о которой я мечтала с самого детства! Небо, самолеты и люди, которые заставляют самолеты летать окружали меня всегда, поэтому я всегда знала, что моя работа будет связана с полетами.

Avia.pro

Почему именно S7, ведь есть и Трансаэро и Аэрофлот?

Анастасия

До переезда в Москву я жила в Санкт-Петербурге, училась в университете на 3 курсе, так как у нас авиакомпании делают наборы очень редко, я решила, что надо попробовать отправить резюме в авиакомпанию, которая находится в Москве и первая авиакомпания, которая мне пришла в голову -это была именно S7,вспомнились креативные салатовые самолеты. После я изучила авиакомпанию более подробно, мне понравилось в ней все: форма бортпроводников ,география полетов, новый парк самолетов…Посоветовшись с моим главным помощником в таких делах -папой, я решила, что я хочу работать именно в S7.

Анастасия

Также я как-то услышала по радио песню «Аэропорт Толмачево» ,мне она очень понравилась! Через пару дней я узнала, что моя авиакомпания базируется в Новосибирске, аэропорт «Толмачево», а я верю в знаки.

Avia.pro

Это довольно импульсивный выбор. Где вы проходили обучение?

Анастасия

Я не жалею об этом выборе, очень счастлива, что все хорошо получилось! Я еще прохожу обучение в S7training в Битягово, недалеко от Домодедово. Осталась последняя неделя учебы, как же быстро прошли эти два месяца!

Avia.pro

Что вам больше всего понравилось в обучении?

Анастасия

Не могу выделить что-то из всего пройденного, но больше всего я получила эмоций от предмета Аварийно-Спасательное оборудование! Мы тушили пожар, эвакуировались из кабины пилотов через окно по канату, нас научили правильным действиям при аварийной посадке на сушу и воду,»играли» в бортпроводников, нам давали разные ситуации и мы выполняли все, что делали бы в действительности. На этих уроках я почувствовала себя настоящей стюардессой и очень многому научилась! Также мне запомнилась бессонная ночь перед этим экзаменом. Сдала успешно!

Сейчас умы учим английский язык, мне очень нравятся эти занятия, так как я очень люблю этот язык. Очень интересные занятия! Я считаю, что каждый бортпроводник должен знать его, мы же лицо компании, общаемся с разными людьми, разных национальностей!

Очень понравился учебный центр в целом! На его большой территории есть бассейн, спортзал , столовая, много учебных корпусов, спортплощадка, гостиничный комплекс и многое другое! Очень добрый и отзывчивый персонал, очень профессиональные преподаватели! Все приветливые, улыбчивые, профессионалы в своей области! Да и сама атмосфера в центре очень хорошая и доброжелательная!

Avia.pro

Как прошёл ВЛЭК? Что там больше всего Вам запомнилось?

Анастасия

Ох, это самое ужасное и прекрасное в моей жизни! Говорят же, что первый ВЛЭК самый трудный, и в этом я убедилась! Проходила во Внуково, очень переживала, боялась, наверно, больше, чем собеседования, хотя со здоровьем все отлично: зрение 100%,плоскостопия нет. Прошла за три дня, но эти дни были очень насыщенными! Я думала, что они никогда не закончатся…Когда я уже сидела в кабинете у председателя ВЛЭК, и она мне выписывала эту маленькую голубую «бумажечку», я от радости просто разрыдалась, что я годна, допуск есть и я прошла его!

Avia.pro

Как ваши родители относятся к тому, что вы собираетесь летать? Ведь это работа «повышенного риска»?

Анастасия

Один из любимых вопросов, очень часто спрашивают и также все удивляются от ответа. Мой папа летчик-испытатель, поэтому все отнеслись к выбору моей профессии очень положительно, хотя фразу «теперь переживать за двоих» мне все же пришлось услышать. Но для меня самое главное-это то, что мной очень гордится папа, и он очень счастлив, что я, не смотря ни на что, добилась своей цели и продолжила династию «повышенного риска». Да и на дорогах чаще и больше разбиваются! А самолеты очень надежный транспорт в руках опытного пилота!

Avia.pro

Расскажите, как Вы решаете квартирный вопрос? Ведь вы будете большее время находиться вдали от дома.

Анастасия

Я снимаю квартиру в Домодедово, очень нравится мне этот город: тихий, спокойный, самолетики летают ,под них я засыпаю и просыпаюсь. В городе есть все : торговые центры, много супермаркетов, парк «Елочки», недалеко от моего дома находится стадион и, конечно же, рядом с моим домом — аэропорт. Хорошую квартиру очень трудно найти, это для меня было следующим испытанием после ВЛЭКа! Началось все с того, что в 9 утра я прилетела в Домодедово на поиски квартиры, заранее созвонилась с риелтором, встреча была назначена на 10 утра в городе Домодедово, по прилету я позвонила ему, но трубку никто не взял. Будьте осторожны с агентствами! Позвонила другому риелтору, назначили встречу на 18.00, до этого времени я успела заселиться в гостиницу. Вечером мне показали парочку квартир, но ничего хорошего я в них не увидела. На следующий день мне предложили еще два варианта, но было все также. В итоге я нашла свою квартиру в группе социальной сети «Вконтакте.ру » «Стюардессы и стюарды», не через агентство.

Avia.pro

Работа предполагает постоянные перелеты, как вы планируете развивать личные отношения?

Анастасия

Я считаю, что с такой профессией нужен человек, который будет понимать и ценить, что его любимая девушка любит свою работу, добилась своей цели, также мне кажется в «постоянных перелетах» есть некий плюс, говорят же, что любовь на расстоянии крепче, можно успеть и соскучиться.Э то с одной стороны, с другой же я считаю, что с данной профессией нужен человек, который будет работать в такой же сфере, будут общие интересы, будет что обсудить, можно часто видеться в рабочие время, летать вместе, да и это же просто идеально, когда мужчина пилот, а его девушка(жена) стюардесса. Что касается меня, то в данный момент я хочу строить карьеру. «Первым делом самолеты, ну а мальчики потом».

Анастасия

Также хочу добавить, что брак между бортпроводницей и бортпроводником, либо пилотом и бортпроводницей ,это залог уважения, понимания, надежности и просто красоты, так как оба человека работают в одной сфере! Пилот-это мужественность и сила, а стюардесса-это нежность, красота и понимание, поэтому они дополняют друг друга.

Avia.pro

На фото вы тушите реальные кресла? Как S7 подходит к этому вопросу?

Анастасия

Да, это реальные кресла, как в самолете, учебный центр учит всему, что мы должны и обязаны знать и то, что нам может пригодиться в реальной ситуации, так как безопасность пассажиров и всего салона в наших руках.

Avia.pro

К каком случае выпадают кислородные маски? Кто руководит этим процессом ?

Анастасия

Вопрос как на экзамене. Кислородные маски выпадают при разгерметизации салона, когда резко падает давление, ничего страшного в этом нет, маски выпадают автоматически, пассажирам остается просто потянуть ее на себя, сначала обеспечить маской себя, а после уже своего ребенка, если перелет осуществляется с ним. Далее пилоты начнут снижаться, самолет приземлиться в ближайший аэропорт и уже на земле будет производиться осмотр и ремонт самолета.

Avia.pro

Многие известные женщины, в прошлом стюардессы, нашли своих избранников среди пассажиров своего рейса? Что вы об этом думаете?

Анастасия

Я очень рада за своих коллег, что им так улыбнулась судьба. Мне кажется, что женщина-стюардесса – это мечта многих мужчин, потому что данная работа предполагает, чтобы женщина была ухоженной, красивой, стройной, поэтому, вероятность найти своего избранника среди пассажиров очень велика.

Avia.pro

Последний вопрос: Представьте ситуацию, в первом классе после съемок в России летит Леонардо Ди Каприо. Он просит подать ему еду раньше всех. Услышав это другой пассажир первого класса говорит, что он ничем не хуже и просит подать еду сперва ему. Как вы поступите?

Анастасия

Для всех пассажиров правила одинаковы, поэтому обслуживать буду каждого по очереди, если Ди Каприо сидит впереди, то ему и мне очень повезло, потому что еду получит он раньше всех, а мне будет приятно, что клиент доволен, тем более такой.

Avia.pro

Что пожелаете тем, кто только мечтает пойти учиться на данную профессию?

Анастасия

Пусть каждый вначале много раз подумает:»А нужно ли мне это?», ведь работа непростая: перелеты, нагрузки, стресс. Но если Вы твердо решили связать свою судьбу с небом, то всеми силами добивайтесь своей цели, старайтесь и делайте все, чтобы мечта стала реальностью, потому что «Самая красивая работа связана с желанием летать», как поется в песне Вадима Захарова. Авиация-это самое лучшее, что изобрел человек!

Avia.pro

Пилот, штурман и стюардесса

Где учиться и как стать бортпроводником

 

Главные качества бортпроводника — это коммуникабельность, стремление к самосовершенствованию и умение собраться в кризисной ситуации

 

Профессия бортпроводника кажется привлекательной: небо, самолеты, далекие страны — сплошная романтика. Но в действительности эта работа не такая увлекательная, какой может показаться на первый взгляд. Бортпроводникам порой приходится сталкиваться с реальной опасностью, хотя справедливости ради надо отметить, что бывают в их практике и курьезы. «МН» узнали о том, где можно получить необходимые бортпроводнику навыки и сколько придется потратить, чтобы получить право работать по этой специальности.

Контекст

 

Как и в любой другой профессии, чтобы стать бортпроводником, надо этому учиться. Есть два пути — устроиться в авиакомпанию и обучаться прямо там или пойти в школу бортпроводников, где учатся за собственный счет. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы.

 

В авиакомпании вас обучат бесплатно. Более того, вам еще и стипендия полагается, хотя размеры ее невелики и совместить обучение с работой не получится. Вы устроитесь в компанию по трудовой книжке и будете учиться с утра до вечера шесть дней в неделю. Кроме того, вам придется отработать несколько лет у авиаперевозчика.

 

Обучение за свой счет дает возможность самостоятельно выбирать работодателя, при этом для вас будут открыты даже те компании, которые сами не занимаются обучением. Но стоит необходимый курс знаний в среднем от 38 до 50 тыс. руб. Кроме того, его может быть проблематично совмещать с работой, потому что занятия весьма интенсивные. Да и стипендию вам платить не будут.

Требования к бортпроводникам

 

Главное требование, которое предъявляют все школы бортпроводников и авиакомпании к желающим освоить профессию, — возраст от 18 лет. Но есть и другие существенные ограничения. Вас вряд ли возьмут в бортпроводники, если ваш рост меньше 160 см. Дело в том, что дотягиваться до багажных мест, расположенных над сиденьями пассажиров, невысокому человеку будет проблематично. Но и высокорослыми бортпроводники тоже не бывают. Как правило, берут в небо тех, чей рост колеблется между отметками 175 и 185 см. Объясняется это тем, что в самолетах низкие потолки и высокому человеку работать в таких условиях будет крайне неудобно.

 

Без опыта работы стать бортпроводником можно до 30–35 лет. Если вы старше, ваш случай будет рассматриваться индивидуально в выбранной школе или авиакомпании.

 

Кроме того, необходимо соответствовать требованиям и по состоянию здоровья. Чтобы убедиться, что вы подходите, придется пройти врачебно-летную экспертную комиссию (ВЛЭК).

 

Прохождение ВЛЭК

 

По сути, ВЛЭК — это обычная диспансеризация, только более тщательная. В авиакомпаниях на нее отправляют после успешного прохождения собеседования. Если же вы планируете учиться за свой счет, то направление дается в школе перед началом обучения.

 

Для прохождения ВЛЭК вам потребуется пройти многих врачей, в том числе стоматолога, и сдать многочисленные анализы. Также нужно будет принести справки из наркологического и психиатрического диспансеров. Если понадобятся какие-то дополнительные документы, вам об этом обязательно скажут.

 

Пройти ВЛЭК можно и самостоятельно, но это стоит довольно дорого: разные учреждения озвучивают цены от 6 до 16 тыс. рублей.

Как организовано обучение

 

Курс первоначального обучения обычно длится 2,5–3 месяца. Он включает в себя глубокое изучение теории, занятия на различных тренажерах и при успешной сдаче всех зачетов и экзаменов 30 часов летной практики. После этого ученики сдают государственные экзамены и получают свидетельство на право работать бортпроводником.

 

В ходе обучения вам предстоит изучить самые разные предметы, начиная от техники обслуживания и организации питания и заканчивая аварийными процедурами. Инструкторы покажут и расскажут, как действовать в самых сложных ситуациях: при пожарах, аварийных посадках, перевозке опасных грузов и пр.

 

В программу обучения входит даже такая дисциплина, как «Профессиональный макияж». Как объясняют в школах бортпроводников, это связано с тем, что есть определенные требования к внешнему виду стюардессы. Макияж, к примеру, должен быть сделан качественно и не слишком ярко.

 

Особое внимание уделяется английскому языку, который сейчас требуется практически везде. Обычно иностранный язык входит в стандартную программу. Но некоторые школы предлагают за отдельную плату дополнительный курс английского специально для

бортпроводников.

 

Что дает профессия

 

Сдав все экзамены, вы получите свидетельство бортпроводника. После этого можно без проблем работать по вновь приобретенной специальности. Если вы обучались за свой счет, то можно разослать резюме во все интересующие вас компании.

 

Не забудьте указать, что окончили школу бортпроводников. Для многих работодателей это будет большим плюсом и даст вам преимущество перед соискателями, которые никогда не учились этой профессии. Кроме того, большинство школ тесно сотрудничает с авиакомпаниями и охотно способствует трудоустройству своих выпускников.

 

 

 

Михаил Новохатский, заместитель генерального директора, финансовый директор НОУ «Школа бортпроводников»

 

— Главные качества для бортпроводника — это в первую очередь коммуникабельность, стремление к самосовершенствованию и умение собраться в кризисной ситуации. И, конечно, в характере должен присутствовать романтизм. От этого зависит, насколько человек полюбит профессию.

 

По мере выпуска групп авиакомпании присылают к нам в школу своих представителей, которые проводят набор на работу. Им это удобно, потому что людей не надо искать и обучать, что существенно снижает затраты. Представители эти смотрят на оценки, полученные учащимися во время подготовки, проверяют знания, в том числе и английского языка. Требования к языку везде разные: где-то хватает базового уровня владения языком, где-то его необходимо знать в совершенстве — все зависит от авиаперевозчика.

 

В некоторых компаниях есть свои учебные центры. Подготовка там предусматривает, как правило, подписание контракта на обязательную работу на протяжении не менее двух-трех лет и при досрочном увольнении выплату сотрудником компенсации за подготовку. Такая выплата обычно бывает больше, чем стоимость подготовки у нас в школе.

 

Молодых людей у нас учится примерно четверть от всего потока. Их с большим удовольствием берут на работу авиакомпании. Сейчас принято, чтобы на борту был хотя бы один бортпроводник-мужчина. Ситуации бывают разные: что-то тяжелое надо поднять, например, а коллектив чисто женский, поэтому парни в этой профессии пользуются повышенным спросом.

 

Мы постоянно поддерживаем связь с выпускниками, которые звонят нам, приезжают в гости, сообщают, если собираются увольняться, тогда мы помогаем им найти новое место работы.

 

Мне кажется, что самое привлекательное в профессии бортпроводника — романтика. Я сам десять лет летал: пять лет пока учился и еще пять лет после этого. Сначала просто нужна была подработка, но профессия бортпроводника затягивает.

 

Где пройти обучение

 

Если вы хотите пройти обучение за свой счет, можно обратиться в одно из следующих учреждений:

 

НОУ «Школа бортпроводников» (495) 768-88-09

 

Курс первоначального обучения — от 40 тыс. руб.

 

JetService (499) 340-08-90

 

Курс первоначального обучения — 48 500 руб.

 

Английский для бортпроводников — 18 500 руб.

 

«Авиаперсонал» (495) 777-75-47

 

Курс первоначального обучения — от 38 до 50 тыс. руб.

 

Английский для бортпроводников — 16 200 руб.

 

Где пройти ВЛЭК

 

Если вы хотите самостоятельно пройти ВЛЭК, вы можете обратиться:

 

Центральная клиническая больница гражданской авиации (499) 210-35-64

 

«ЦентрАвиаМед» (495) 607-07-87

 

ВЛЭК «Внуково» (495) 436-21-04, 436-21-52

 

ВЛЭК «Домодедово» (496) 792-72-07

 

Дмитрий Гвоздецкий