Украина надеется укрепить свое авиастроение благодаря России

КИЕВ. Соглашение о государственной поддержке возобновления серийного производства самолетов семейства Ан-124, подписанное в Москве, укрепит позиции украинского самолетостроения. Также оно придаст новый импульс производственной кооперации между Украиной и Россией, считает правительственный уполномоченный по вопросам сотрудничества с РФ Валерий Мунтиян.Руслан разгрузка

 Как сообщает «Обозреватель», он напомнил, что подавляющее большинство украинских авиастроительных предприятий сотрудничают со странами Таможенного союза, в частности, с РФ и Казахстаном в области разработки, изготовления и эксплуатации авиационной техники, а также авиационных двигателей к ним.

 Взаимные поставки, в частности, между Россией и Украиной комплектующих изделий и других материальных ресурсов, необходимых для создания авиационной техники в рамках кооперационных связей осуществляются на основании межправительственных соглашений и протоколов между двумя государствами, отметил Мунтиян.

 «Дальнейшая интеграция и расширение кооперационных связей со странами Таможенного союза для большинства украинских предприятий отрасли — приоритетное направление. Предпринимаемые нашим правительством шаги положительно повлияют на развитие отечественной авиапромышленной отрасли в целом», — подытожил правительственный уполномоченный.

 Напомним, что соглашение о совместной работе Украины и России над Ан-124 было достигнуто по итогам межгосударственной комиссии 17 декабря, на которой было решено оказать проекту господдержку. В рамках возобновленного российско-украинского серийного производства самолетов Ан-124 («Руслан») планируется собрать 80 лайнеров.

 

http://www.rosbalt.ru/

 

Ульяновский «Руслан» срезал в Казани крышу ЯК-42

В казанском международном аэропорту во вторник, 26 февраля 2013 года примерно в 8.12 утра произошла авария.

 

Ульяновск, 26 февраля – АиФ в Ульяновске. При заходе на посадку самолет АН-124-100 («Руслан») авиакомпании «Волга-Днепр» правым крылом задел кабину пилотов самолета ЯК-42 и срезал крышу в его носовой части. По предварительным данным, пострадавших нет.

Татарское межрегиональное территориальное управление воздушного транспорта (Росавиация) сформировало комиссию, которая занимается расследованием происшествия. Международный аэропорт «Казань» продолжает работу в штатном режиме.

 

Грузовой АН-124 выполнял рейс Ульяновск – Казань. При повороте на стоянку грузового перрона концом левого крыла он задел верхнюю часть кабины ЯК-42, находившегося на техническом обслуживании. На борту «Руслана» находился экипаж из восьми человек, в ЯК-42 людей не оказалось.

 

Причины происшествия и размер причиненного ущерба устанавливаются, сообщает Приволжское следственное управление на транспорте следственного комитета Российской Федерации.

 

В том же самом аэропорту в конце января 2013 года произошла похожая авария: пассажирский самолет Airbus А-321, прилетевший из египетского курорта, задел хвостом курсовой маяк при заходе на посадку в Казани. В результате инцидента воздушное судно получило множественные повреждения, однако пилотам лайнера удалось благополучно посадить его. Никто из пассажиров, летевших с отдыха, не пострадал.

Автор: Алексей ЮХТАНОВ

«За неординарные решения, которые позволили создать „Руслан“, на Антонова писали жалобы в ЦК партии»

Минуло 30 лет со дня первого полета Ан-124, до сих пор не имеющего аналогов в мире

 

 — По сей день самолет Ан-124 «Руслан» не имеет аналогов в мире, — заявил на пресс-конференции по случаю 30-летия первого полета легендарного самолета президент — генеральный конструктор Государственного предприятия «Антонов» Дмитрий Кива. — «Руслан» предназначался военным. Но еще в 1980-е приступили к разработке гражданской модификации, способной взять на борт 150 тонн.

 

 В распоряжении нашего предприятия есть семь гражданских «Русланов». Они выполняют заказы по всему миру, принося весомую прибыль. Кстати, мы зарабатываем за рубежом для страны 400 миллионов долларов в год. Этот факт не дает покоя некоторым влиятельным людям. Они уже неоднократно делали попытки завладеть нашим предприятием. К счастью, при всех украинских властях оказывались крупные руководители, которые пресекали такие поползновения.

 

 Сейчас ведется работа, направленная на возобновление производства «Русланов» в России на авиационном заводе в Ульяновске (украинско-российский проект. — Авт.). Там сохранилась вся необходимая для этого оснастка. Некогда она была и на авиазаводе в Киеве. Но лет десять назад ее сдали в металлолом. Еще не так давно в сборочном цехе снимали телевизионные шоу. Теперь киевский завод входит в состав нашего предприятия. Мы уже вложили в его возрождение порядка миллиарда гривен. Набрали и обучили полторы тысячи новых рабочих. Строим самолеты.

 

 В советские годы в Киеве построили 20 «Русланов», в Ульяновске — 36.

 

 О том, что стало толчком к созданию легендарной крылатой машины, рассказал заслуженный летчик-испытатель Герой Украины Александр Галуненко:

 

 — Показ в 1965-м году во Франции на авиационной выставке в Ле Бурже первого в мире широкофюзеляжного самолета «Антей» стал мировой сенсацией. В связи с этим в США поставили задачу форсированными темпами создать транспортный самолет с грузоподъемностью вдвое большей, чем у «Антея», — 100 тонн. Зная это, советское правительство поручило коллективу Олега Антонова сконструировать машину, способную перевозить 100-120 тонн. Оказалось, выполнить эту задачу, используя устоявшиеся подходы, невозможно. В Америке ее не решили до сих пор. Антонов же справился, предложив ряд революционных решений. Некоторым коллегам они казались недопустимыми, например, уменьшение запаса устойчивости самолета-гиганта. Считалось аксиомой, что этот показатель обязательно должен быть большим. Олег Константинович пошел против, казалось бы, незыблемых истин. Поэтому на него писали жалобы вплоть до Центрального комитета партии.

 

— Есть несколько легенд о том, как появилось название «Руслан». По одной из них, Антонов назвал самолет в честь своего сына.

 

 — Я знаю, что он провел конкурс. Причем авторы идей должны были обосновать свои предложения. Генеральный конструктор выбрал имя сказочного героя. Видимо, сыграло роль то, что в этом слове звучит «Ан» — название машин нашего конструкторского бюро.

 

 Мне довелось участвовать в первом полете 24 декабря 1982 года. Командиром экипажа был заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Терский. Я — вторым пилотом. Всего было построено три образца для государственных летных испытаний. Их провели за три года.

 

— Вы имели возможность спрыгнуть с парашютом, если бы возникла угроза катастрофы?

 

 — Да, парашюты у нас были. Причем опытные экземпляры «Русланов» оборудовали особыми люками — чтобы можно было оперативно покинуть самолет.

 

 *Этот снимок сделан 30 лет назад сразу после первого полета «Руслана». На фото третий справа Александр Галуненко

 

 — Кстати, гражданский вариант «Руслана» более надежная машина, чем ее армейский вариант, — говорит Дмитрий Кива. — Ведь военные летчики летают с парашютами. Гражданские — без них. Отсюда и повышенные требования к уровню безопасности машин.

 

 За несколько лет до развала Советского Союза антоновское КБ получило от государства кредит на покупку двух самолетов «Руслан» и начало коммерческие рейсы. Эта идея, кстати, была подсказана опытом 1970-х. Для освоения нефтяных и газовых месторождений Сибири понадобилось перебросить колоссальные объемы грузов. Дорог в отдаленных районах не было, и ситуацию спасали «Антеи». Они запросто садились на расчищенные и утрамбованные полосы в тундре и тайге. За работу «Антеев» антоновцы получали по бартеру жилье, автомобили.

 

 — Создание авиакомпании «Антонов», эксплуатирующей «Русланы», имело для нас неоценимое значение, ведь вскоре государственное финансирование почти прекратилось, — продолжает Александр Галуненко. — За счет средств, которые авиакомпания зарабатывает на международном рынке, мы продолжали создание новых самолетов.

 

 — Правда, в начале 1990-х Соединенные Штаты запрещали «Русланам» залетать на свою территорию — не были уверены, что самолет соответствует требованиям Чикагской конвенции о международной гражданской авиации, — продолжает Дмитрий Кива. — Поэтому мы провели сертификационные испытания, позволившие подготовить более 200 документов, подтверждающих соответствие машины этой конвенции. К сожалению, в ходе выполнения этих испытаний произошла трагедия — погиб экипаж Сергея Горбика.

 

 — Сейчас у «Русланов» степень свободы «пять». Это значит, что они имеют право летать в любую страну мира, — добавляет Александр Галуненко.

 

 Кстати, на днях пришло сообщение о решении НАТО продолжить еще на два года аренду двух «Русланов» для перевозки военных грузов. Эти машины предоставляет предприятие, которое антоновцы открыли вместе с российскими партнерами.

 

 В конце 1980-х на базе «Руслана» был создан самолет с самой большой в мире грузоподъемностью — 250 тонн — «Мрия». На таком названии настоял Петр Балабуев, возглавлявший КБ после смерти Олега Антонова. Острословы дали свою трактовку слову «Мрия»: Миша, Рая и я. Имелись в виду лидер Советского Союза Михаил Горбачев и его супруга Раиса.

 

 — Пока «Мрия» существует в единственном экземпляре, — говорит Дмитрий Кива. — Но есть фюзеляж для второго образца. Мы ведем переговоры с российскими партнерами о его совместной достройке.

 

Игорь ОСИПЧУК, «ФАКТЫ»

НАТО и дальше будет возить свои грузы украинскими самолетами «Руслан»

НАТО продлило до декабря 2014 года контракт на аренду украинско-российских самолетов Ан-124 «Руслан».

 

 НАТО продлило аренду «Русланов»

 

Североатлантический альянс продлил до декабря 2014 года контракт с украинско-российской компанией «Руслан Интернешнл» на аренду транспортных самолетов Ан-124-100 — «Руслан», сообщил на пресс-конференции президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива.

 

 Как передает корреспнондент УНИАН, по его словам, в рамках программы НАТО — SALIS собственники этих грузовых самолетов — госпредприятие «Антонов» и компания «Волга-Днепр» — предоставляют Альянсу два самолета на постоянной основе, а другие четыре машины поставляются в случае необходимости.

 

 В перечне заказчиков программы аренды — SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) находятся, в частности, такие страны, как Греция, Канада, Чехия, Дания, Финляндия, Франция и Германия. Самолеты «Руслан» грузоподъемностью 150 тонн по контракту осуществляют перевозку грузов по всему миру.

 

 Д.Кива также отметил, что условия контракта обязывают компанию «Антонов» выполнять свои обязательства по проекту совместно с российскими партнерами.

 

 «На сегодняшний день в таких перевозках нет конкурентов «Руслану». Он очень нужен и важен для коммерческих перевозок, и мир востребовал эти самолеты», — сказал президент ГП «Антонов».

 

 Справка УНИАН. Государственное предприятие «Антонов» (Киев) создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов».

 

 Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимало участие АНТК им. Антонова, – Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие.

 

 Транспортный самолет «Руслан» — крупнейший серийный транспортный самолет в мире. Самолеты строили в Ульяновске и Киеве. В 2004 году производство было приостановлено. В 2011 года президент — генконструктор ГП «Антонов» Д. КИВА заявил, что серийное производство самолетов Ан-124 и Ан-70 можно начать в 2014 году.