Сбить ракету на тройной скорости звука: на что способен «космический» МиГ-31

Сверхзвуковой, всепогодный, высотный и сверхскоростной. Все это истребитель-перехватчик МиГ-31. Машина способная перехватить любую цель от стратосферных беспилотных летательных аппаратов, стратегических беспилотников RQ-4 Global Hawk, до летящих на сверхмалых высотах крылатых ракет выполненных по технологии Stealth.
Это качество тридцать первый доказал на днях, сбив ракету, летевшую на высоте более 12 тыс. метров со скоростью в три раза превышавшую скорость звука.
«Крылатая ракета была запущена из акватории Охотского моря с морского носителя. Поднятое по тревоге с аэродрома «Елизово» звено истребителей уничтожило цель ракетами воздух-воздух на встречном курсе», — сообщил начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по Тихоокеанскому флоту Владимир Матвеев.
Факт, казалось бы обыденный. Если не одно обстоятельство – скорость полета цели. Три скорости звука в воздухе это более 3 тысяч 600 километров в час. На такой или большей скорости будут летать перспективные американские ракеты предназначенные для выполнения плана «Быстрого глобального удара» (Prompt Global Strike (PGS). Он должен обеспечить США возможность наносить точечные удары по любому региону мира в течение 60 мин от момента принятия решения. Перехват столь быстрой, сложной в плане обнаружения цели показал, что Россия готова к отражению подобной атаки. Причем может сделать это даже с помощью самолета созданного в 70-х годах прошлого века.
МиГ-31 или, как его называют на Западе «Foxhound» — «лисья гончая» ветеран Воздушно-космических сил России. Это первая машина, выполненная с большим количеством титана. Невероятным, даже по сегодняшним авиационным меркам, скоростным и высотным характеристикам. Почти пятидесяти тонный перехватчик с легкостью разгоняется до 3 тыс. километров в час и поднимается на высоту до 25 тыс. метров. Потолок полета гражданских авиалайнеров не превышает 12 тыс. метров. В 1977 году советский летчик Александр Федотов поднялся на МиГ-31 на 37650 метров – это ближний космос. То есть машина перекрывает практически весь диапазон высот доступных для современных летательных аппаратов. Самолет принят на вооружение в 1981 году и производился до 1994 года. В настоящее время в строю стоят около 250 перехватчиков этого типа.
МиГ-31 уступает большинству современных истребителей в маневренности, но дальность действия радара и ракет в сочетании с возможностью обстрела нескольких целей одновременно, позволяет ему избегать сближения с противником. Боевой радиус действия МиГ-31 в зависимости от варианта нагрузки и скорости полета составляет от 700 до 1500 километров. Самолет может нести до 9 тонн боевой нагрузки. А группа из четырех самолетов способна перекрыть воздушное пространство протяженностью по фронту до тысячи километров.

Как недавно заявил замминистра обороны Юрий Борисов, в ближайшее время МиГ-31 будут модернизированы. Это минимум 113 машин. В августе прошлого года главком ВВС Виктор Бондарев сообщил, что модернизационный ресурс МиГ-31 позволяет оставить эти самолеты на службе, по меньшей мере, до 2028 года. После обновления они получат индекс БМ. Модернизированный истребитель получит новые систем управления вооружением, что позволило увеличить дальность обнаружения целей до 400, а дальность их поражения до 300 километров. При этом МиГ-31БМ будет способен одновременно сопровождать до десяти воздушных целей, шесть из которых могут быть одновременно обстреляны.
Основным предназначением истребителя-перехватчика МиГ-31 станет уничтожение самолетов и крылатых ракет в приграничных и внутренних районах страны. Ему станет по силам достать даже такие сложных, сильнозащищенные и обычно находящихся на большом удалении самолеты AWACS и Joint Stars. Это американские супер разведчики: дальнего радиолокационного обнаружения и электронной разведки. Кроме того, модернизированный МиГ-31БМ будет способен наносить удары по наземным целям с применением высокоточного оружия — корректируемых авиабомб и управляемых ракет различных типов.
В свое время МиГ-31 планировали использовать для выведения на околоземную орбиту малоразмерные спутники. Проект получил название «Ишим». С помощью МиГ-31 и установленных на нем ракет планировалось выводить в космос спутники массой до 160 килограммов. Реализация проекта позволит решать задачи обеспечения спутниковой связью и навигацией, экологическим исследованиям, мониторингу и дистанционному зондированию земной поверхности.
«Ишим» на орбиту, пока, так и не вышел. Но летно-тактические учения МиГ-31 на Камчатке по перехвату сверхзвуковой крылатой ракеты с боевой стрельбой в стратосфере позволяют сделать вывод, что стоящие на вооружении МиГ-31 способны бороться не только с высокоскоростными ракетами, но и спутниками.

https://news.rambler.ru/

Россия подбирает крошки авиационного пирога

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в среду, 19 июля, на МАКСе представила свой прогноз мирового спроса на гражданские самолеты. В ближайшие 20 лет в мире потребуется 41,8 тыс. самолетов, отмечается в обзоре корпорации. Их стоимость составит $5,7 трлн в каталожных ценах 2017 года. Наибольшим спросом у авиакомпаний будут пользоваться узкофюзеляжные самолеты вместимостью 120 и более кресел, на долю которых придется 63% общего количества новых воздушных судов.
Российским авиакомпании, по прогнозу ОАК, потребуется к 2036 году 1,17 тыс. новых пассажирских судов на сумму $135 млрд. При этом имеющиеся твердые заказы покрывают 47% предполагаемого спроса.
Текущий парк российских авиаперевозчиков состоит из 981 пассажирского самолета, а средний возраст российского авиапарка —16,8 лет. По состоянию на конец 2016 года мировой парк гражданских самолетов насчитывал 26,5 тыс. бортов.
Свой прогноз по росту рынка авиаперевозок в России представил европейский концерн Airbus. По версии концерна, России и странам СНГ в ближайшие 20 лет потребуется 1 200 новых самолетов, что в целом совпадает с прогнозом ОАК.
Это открывает неплохие перспективы перед отечественным авиапромом. Но пока больших контрактов на МАКСе почти нет. Во второй день авиасалона было подписано несколько соглашений по среднемагистральному МС-21 и региональному Ил-114.
Директор авиакомпании «Ангара» Анатолий Юртаев подписал соглашение о намерениях с главой корпорации «Иркут» Олегом Демченко на приобретение трех самолетов МС-21-300. С учетом того, что каталожная цена лайнера составляет около $91 млн, размер твердого контракта может составить $273 млн.
Авиакомпании «АЛРОСА» и «Саратовские авиалинии» подписали рамочные соглашения об операционном лизинге с «Ильюшин Финанс Ко.». В обоих случаях речь идет о шести самолетах МС-21-300 на срок до 12 лет с поставками в 2022-2025 гг.
Отмечается, что на воздушные суда, в зависимости от требований авиаперевозчика, будут установлены либо канадские двигатели PW1400 либо ПД-14 российского производства.
Российский двигатель для МС-21 в настоящее время проходит процедуру сертификации. Его головной изготовитель — «ОДК-Пермские моторы» обязался поставить в 2022-2023 гг. восемь двигателей для МС-21. Соглашение об этом с «Ильюшин Финанс Ко.» было также подписано на МАКСе.
Пресс-служба «Пермских моторов» со ссылкой на гендиректора «Ильюшин Финанс Ко.» Александра Рубцова сообщила, что двигатели ПД-14 установят на самолеты МС-21, которые будут находиться в парке авиакомпании Red Wings.
В первый день авиасалона Red Wings законтрактовала у своей материнской компании «Ильюшин Финанс Ко.» 16 лайнеров МС-21.
Ранее «Иркут» заявлял, что планирует с 2020 года ежегодно производить по 20 МС-21, а с 2023 года нарастить темп производства до 70 машин в год.
Пока же опытный образец МС-21, который совершил свой первый полет 28 мая, проходит программу заводских летных испытаний в Иркутске. После их завершения самолет прилетит в подмосковный Жуковский для прохождения сертификации.
Кроме МС-21 на МАКСе строились планы на лизинг другого российского самолета — Ил-114-300.
Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» Владислав Масалов и генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Сергей Храмагин подписали соглашение о намерениях, предусматривающее поставку до 50 воздушных судов Ил-114-300.
Стороны договорились совместно искать эксплуатантов для этого самолета, прорабатывать вопросы финансирования, сроков поставок, порядка ценообразования и оплаты.
«Региональный турбовинтовой самолет Ил-114 встроен в гражданскую линейку ОАК, соответственно при его продвижении на рынок будут использоваться такие же инструменты и механизмы поддержки, как и в отношении SSJ100 и МС-21.
Мы изменили рыночное мышление и теперь создаем не только продукт, но и всю систему, позволяющую осуществить экономически эффективную эксплуатацию самолетов для авиакомпаний и весь комплекс послепродажного обслуживания и сервисной поддержки», — цитирует Масалова агентство «Интерфакс».
ОАК ищет новых покупателей везде, где это возможно. В частности, глава ОАК Юрий Слюсарь рассказал, что корпорация предлагает SSJ 100 на замену транспортным самолетам Ту-134 и Ан-148 Минобороны.
«Мы продолжаем оставаться в роли оптимистов и считаем, что парк из, если не ошибаюсь, 30 машин Ту-134 можно вполне заменить Superjet. Мы надеемся, что сможем эту тему довести. Пока диалог идет непросто», — сказал Слюсарь.
Совместный российско-украинский лайнер Ан-148 военным не предлагается, «в силу рисков с Украиной». Слюсарь отметил, что текущий контракт по этому самолету также выполняются с трудностями. «Мы в следующем году его завершим, но тоже с переносами, потому что Украина нам все сильнее и сильнее в этом смысле заворачивает возможности поставки».

https://news.rambler.ru/

«Самолет может находиться в небе без дозаправки 25 часов»

«Сегодня за Уралом, в Сибири много деревень, из которых можно только улететь. Но билеты проданы на три месяца вперед. А если надо в больницу на операцию?» – говорит директор СибНИА им. Чаплыгина Владимир Барсук, который приложил руку к созданию нового цельнокомпозитного «кукурузника», способного решить проблему мобильности российской глубинки.
На прошлой неделе в Новосибирске стартовали летные испытания цельнокомпозитного самолета ТВС-2ДТС, который должен стать новым современным «кукурузником» вместо Ан-2. Первые полеты подтвердили заявленные расчетные данные по летным и прочностным характеристикам, отмечают в Сибирском научно-исследовательском институте им. Чаплыгина (СибНИА). И уже в воскресенье самолет совершил самостоятельный беспосадочный перелет в Москву для участия в летной программе Международного авиакосмического салона (МАКС-2017). Перелет занял 11 часов 20 минут. СибНИА уже ведет переговоры с Улан-Удэнским авиационным заводом о выпуске первых пяти машин для запуска серийного производства.
«Cessna не конкурент: она берет в два раза меньше груза и преодолевает расстояние в два раза короче»
В чем превосходство нового «кукурузника» над легендарным Ан-2, какие современные технологии были использованы и выстроились ли в очередь первые заказчики, в интервью газете ВЗГЛЯД рассказал директор СибНИА им. Чаплыгина, летчик-испытатель к.т.н. Владимир Барсук.
ВЗГЛЯД: Уже были первые полеты самолета в моноплановом варианте (в декабре 2014 года) и в полной бипланной конфигурации с новым крылом (июнь 2015 года). Почему потребовалось создавать цельнокомпозитный самолет?
Владимир Барсук: Раньше были скорее демонстраторы технологий. Когда мы получили характеристики моноплана, поняли, что они укладываются в обычный Ан-2. Биплан, который летал в Геленджике, – это, по сути, была отработка профиля и распределение нагрузок на крыло в полете. Здесь мы решали исследовательские задачи. Но о полноценных самолетах говорить было нельзя. Теперь мы создали демонстратор, на основе которого можно создать серийный самолет. Крыло и хвостовое оперение останутся без перепроектирования. Мы еще проведем испытания фюзеляжа, найдем и доработаем узкие места, но концептуально самолет останется в том виде, в котором есть сейчас. Аэродинамические и взлетно-посадочные характеристики будут соответствовать тем, которые мы получаем сегодня.
ВЗГЛЯД: То есть сейчас это тоже демонстратор технологий?
В. Б.: Мы сделали демонстратор размерности Ан-2, но серийный самолет будет иметь больше возможностей. Просто размеры однодвигательного самолета таковы, что позволяют все эти результаты применять на 19-местном самолете. И вторая причина – за 70 лет заменить Ан-2 никому не удалось. 700 самолетов летают до сих пор в России, по миру – более 4,5 тыс.
Самолет, который будет запускаться в серию, – это вообще побочный продукт. Основная задача в рамках контракта Минпромторга – создание самих технологий, проектирование, проведение испытаний и т.д. для создания современных летательных аппаратов. И вот один такой летательный аппарат создан и прилетел на авиасалон МАКС-2017. Самолет прилетел из Новосибирска в Москву без посадки, преодолев около 3000 км. У нас осталось 800 литров топлива, этого хватило бы еще на 6 часов полета. Хотя мы заполнили баки не полностью. Самолет может находиться в небе без дозаправки 25 часов. Возможность находиться в воздухе долго – важное преимущество. В Арктику, например, сложно летать, потому что там нет заправок. Этот самолет решает эту проблему. У него много таких возможностей, с которыми ни один другой самолет не справится.
ВЗГЛЯД: Почему цельнокомпозитный, а не металлический самолет? Дань моде?
В. Б.: Создание самолетов из новых углеродных материалов – это очевидный мировой тренд сегодня. Даже большие авиастроительные корпорации двигаются в сторону композитов. Их используют на «Боинг-787» и А-350. Это современные технологии изготовления самолетов. Кроме того, мелкосерийное производство лайнеров из композита от трех до пяти раз менее трудоемкое на различных этапах. Кроме того, металл в цене не падает, а вот технологии с использованием композитов, как электроника, со временем дешевеют. Поэтому можно прогнозировать существенное удешевление композитов, а также улучшение прочностных характеристик, в том числе и усталостных.
ВЗГЛЯД: А вы используете те же композитные материалы и технологии, что используются и при создании МС-21?
В. Б.: На МС-21 используют метод вакуумной инфузии, а у нас – препреговая технология. Это абсолютно разная идеология. Мы берем импортные препреги (композиционные материалы-полуфабрикаты) – это основа создания композита, а вот порядок выкладки и цикл термообработки – это результат наших научных исследований, это уже наше ноу-хау. Тем самым мы получили более прочный и интересный материал.
ВЗГЛЯД: А как же импортозамещение? Почему отечественные препреги не использовали?
В. Б.: Препреги отечественного производства, к сожалению, по большинству характеристик хуже, чем зарубежные. Для более высокой отдачи мы взяли материал, который будет лучше. Можно взять и отечественные препреги, но самолет будет тяжелее и топливная экономия будет хуже.
ВЗГЛЯД: В чем же новый кукурузник превосходит старый?
В. Б.: Новый самолет перевозит в два раза больше груза. Если Ан-2 максимум 1500 кг груза может перевозить, то наш самолет – 3 тонны. Крейсерская скорость у старого кукурузника 180–190 км/ч, у нового – 290–300 км/ч. Эту скорость мы получили сейчас, но после доработки по винту, скорее всего, будет 330–340 км/ч. Ан-2 может лететь без дозаправки лишь на расстояние 1200 км, а у нашего самолета дальность полета – более 4000 км.
Применение современных технологий позволило увеличить максимальный взлетный вес самолета. У Ан-2 – это лишь 5,5 тонны, у нашего – 7,3 тонны. Все это вместе позволило увеличить производительность самолета по сравнению с Ан-2 в три–четыре раза. Например, Ан-2 везет 1500 кг со скоростью 180 км/ч при дальности полета 300–400 км, а новый самолет везет 3 тонны груза со скоростью 300 км/ч на дальность порядка 700–1000 км.
Основное достижение – это, конечно, создание не металлического, а цельнокомпозитного кукурузника. Здесь новая кабина, абсолютно другая система отображения полетной информации для летного состава.
ВЗГЛЯД: Но при этом удалось сохранить то лучшее, что было у Ан-2? Например, посадка на неподготовленной местности?
В. Б.: Посадочные мощности сохраняются как у Ан-2. Он летает на тех же самых низких скоростях, садится на неподготовленные площадки, а это важный фактор для России. Та же простота обслуживания, доступность для летчиков средней квалификации. Летчик Ан-2 без контрольного полета сядет на этот самолет и спокойно слетает: нет никакой разницы на взлете и посадке. Это очень важно, на мой взгляд.
При этом значительно упростится система технического обслуживания, мы сделали более правильную заправку. Композитный самолет дольше служит, не требуется делать многих вещей. А авионика, которая на нем установлена, позволяет летать в более сложных погодных условиях, чем летает Ан-2. Например, в Арктике.
ВЗГЛЯД: Когда планируется сделать все доработки, сертифицировать и пустить в серию новый самолет?
В. Б.: Сертифицировать самолет и запустить его в серию можно в течение полутора–двух лет.
ВЗГЛЯД: Сколько будет стоить серийный самолет?
В. Б.: По нашим оценкам, 2,5–3 млн долларов.
ВЗГЛЯД: Может ли кто-то конкурировать с новым цельнокомпозитным кукурузником?
В. Б.: Cessna ему не конкурент: она берет в два раза меньше груза и преодолевает расстояние в два раза короче. Основной конкурент, который сегодня есть, – это американский сельскохозяйственный самолет АТ-802 («воздушный трактор»). Но это одноместный самолет, который применяется для авиационно-химических работ и тушения пожаров. Других конкурентов нет.
ВЗГЛЯД: А как обстоит дело с заказчиками? Проявляют ли коммерческий интерес к новому кукурузнику?
В. Б.: Самолет начал только летать, поэтому говорить о заказчиках преждевременно. К тому же, нельзя сказать, что наши компании готовы к этому самолету. Это не Ан-2, это совсем другой самолет с другими скоростями и возможностями. Ни одна компания подобный самолет не эксплуатирует. Но я думаю, что его появление должно привести к изменению логистики транспортных перевозок. Это, в первую очередь, транспортный, а не пассажирский самолет.
ВЗГЛЯД: Например, для чего его можно использовать, кроме Арктики?
В. Б.: Сегодня за Уралом, в Сибири много деревень, из которых можно только улететь. Но билеты проданы на три месяца вперед. А если надо в больницу на операцию? Такого не должно быть. Чтобы решить проблему мобильности, нужен такого рода самолет, который может из Новосибирска в деревню увезти 14 человек или грузы. Однако компаний, желающих заняться решением такой проблемы, нет. Перевозчикам выгодней налетать условно 100 часов на вертолете Ми-8, перевозя 20 человек, и заработать 200–250 тыс. рублей в час, чем налетать те же 100 часов на кукурузнике за 50 тыс. рублей в час.
ВЗГЛЯД: Государство должно помочь развитию малой авиации?
В. Б.: Минтранс должен как-то решать эту задачу, но он пока ее никак не решает. Поэтому, я думаю, надо сначала дать инструмент (самолет), а потом появятся новые маршруты и компании, желающие эксплуатировать новый кукурузник. Потому что перевозки на нашем самолете рентабельней, чем на Ан-2. По расходу топлива он на 30% экономичней, чем кукурузник 1947 года выпуска.
Мы создали по заказу Минпромторга технологии, которые теперь можно использовать для малой авиации. Из кукурузника можно сделать транспортный, учебно-тренировочный, спортивный самолет. Не делать этого предлагаете? Давайте тогда мы станем Банановой республикой и будем закупать Cessna. Но Cessna, кстати, тоже уже не популярны в России: было 25, осталось 5.

Фото: кадр из видео
Текст: Ольга Самофалова
https://www.vz.ru/

Паспорт как рычаг давления: Киев передумал расставаться с российскими украинцами

Пресс-секретарь миграционной службы Украины Борис Гунько заявил, что Киев продолжит считать своими гражданами тех украинцев, которые получат российское гражданство по упрощенной процедуре, реализация которой скоро начнется в России.
Украинцы опять поменяли свою политику по гражданству
По словам Гунько, выход из украинского гражданства возможен только по процедуре, которая подразумевает под собой специальный указ президента Украины Петра Порошенко.
Интересно, что это заявление миграционной службы продолжает инициативу Порошенко о том, чтобы лишать гражданства тех украинских граждан, которые имеют двойное гражданство.
Видимо, в Киеве решили переиграть этот момент и, как это обычно случается на Украине, повернуть все с ног на голову. Кроме того, в украинской столице подумали и пришли к выводу, что благодаря подобной практике лишения украинского гражданства, Украина может остаться без значительной части трудоспособного населения. Ведь кроме России, против которой и вводятся эти законы, украинцы сегодня активно выезжают и в страны Европейского союза.
Президент украинского аналитического центра Александр Охрименко отмечает, что на сегодня только на территории России постоянно работает порядка 2,2-2,5 млн граждан Украины.
В Киеве решили отказаться от политики лишения гражданства
Соответственно, любые меры в этом направлении приведут к тому, что эти выходцы из Украины практически сразу станут заточенными на отказ от украинского гражданства и точно также произойдет во всех других странах, где жители Украины получат право получить их национальное гражданство по какой-то упрощенной административной схеме.
По мнению Охрименко, Киев отказался от этой инициативы по причине того, что она де-факто окончательно лишает Украину всех прав на Крым, а также на народные республики Донбасса.
В итоге, в Киеве решили отказаться от таких нововведений и продолжить стоять на принципе, что «все украинцы наши». На самом деле, это логично, поскольку, как замечает Охрименко, выйти из украинского гражданства очень трудно и здесь есть большой коррупционный элемент.
Политолог Богдан Безпалько в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» отметил, что проблема двойного гражданства очень давно является горячей политической темой на Украине.
«Еще до событий 2014 года на Украине часто задавался вопрос, а почему бы не ввести в этой стране двойное гражданство, на что был всегда один и тот же ответ, что в таком случае половина населения этой страны сразу получит российские паспорта», — заключает Безпалько.
Тема двойного гражданства является больной для Украины
Таким образом, как считает Богдан Анатольевич, логика украинской миграционной службы является образцом того же порядка, который заключается в давнем стремлении Киева максимально усложнить процедуру отказа от гражданства Украины.
Это делается для того, чтобы не потерять значительную часть трудоспособного населения – здесь достаточно сказать, что Украина сегодня живет за счет денег гастарбайтеров, а также иметь рычаги влияния на жителей Крыма, которые перешли в российское гражданство.
Ведь в таком случае у украинской позиции по полуострову возникнет противоречие – Киев будет продолжать претендовать на Крым, но не будет считать его жителей гражданами Украины.
«Таким образом, украинская политика по гражданству заключается в том, что Киев всеми силами старается замедлить процесс смены украинцами своего гражданства. Это связано в том числе и с нашей страной, поскольку в России существовала норма, по которой на наше гражданство мог претендовать только тот человек, который предоставлял затем справку о своем выходе из гражданства другой страны. Эта процедура, кстати говоря, создавала проблемы не только украинцам, но и гражданам того же Узбекистана», — констатирует Безпалько.
Эта среднеазиатская страна, которая также очень сильно зависит от перечислений гастарбайтеров, традиционно создает серьезные барьеры по выходу из своего гражданства.
Киевская власть продолжает создавать трудности жителям Украины
«Поэтому это заявление украинской миграционной службы можно расценивать, как войну против своих собственных граждан. Этому же коррелирует постоянные разговоры в Киеве о визовом режиме Украины с Россией. Пока его украинские власти не ввели, но сложностей на границе создали столько, что на сегодня он уже фактически существует», — резюмирует Безпалько.
И совершенно непонятно, как события на Украине будут развиваться дальше, поскольку, как считает эксперт, эта страна является территорией, где возможно буквально все.
«Никто ведь не думал, что Киев разорвет авиасообщение с Москвой, и что украинцы будут бомбить Луганск самолетами штурмовой авиации. Так что, все здесь возможно, а единственное противодействие заключается в изменении российских норм, чтобы жители Украины могли спокойно получить гражданство по упрощенной процедуре», — заключает Безпалько.
Таким образом, эта ситуация показывает, что украинцы используют своих граждан в качестве разменной монеты в политической борьбе с Россией. Мало того, что разрыв отношений с Москвой привел к краху украинской экономики, свертыванию рабочих мест, а также к массовой эмиграции, пусть и носящей на первых порах «трудовой характер», так Киев не смущается еще больше портить жизнь жителей своей страны с помощью такой линии по гражданству.

https://news.rambler.ru/

Мгновенный бой: чем удивит публику на МАКС-2017 новый российский истребитель МиГ-35

Презентация истребителя поколения 4++ МиГ-35 станет одним из главных событий Международного авиационно-космического салона (МАКС) 2017 года, который стартует 18 июля. А в конце августа на международном форуме «Армия-2017» состоится первый полёт этой машины. Предполагается, что истребители МиГ-35 заменят МиГ-29, стоящие на вооружении авиации России и других стран мира. Сейчас самолётостроительная корпорация готовится к выполнению масштабных заказов, модернизирует производственные мощности и в инициативном порядке разрабатывает истребитель-перехватчик. О будущем нового самолёта и перспективах развития корпорации «МиГ» — в материале RT.
Генеральный директор АО «РСК «МиГ» Илья Тарасенко заявил, что на МАКС-2017 будет представлен МиГ-35 — многофункциональный лёгкий истребитель поколения 4++. Первая презентация истребителя состоялась 26 января 2017 года в присутствии президента РФ Владимира Путина и была закрытой.
«На МАКС-2017 мы впервые публично будем выставлять наш самолёт МиГ-35», — сказал Тарасенко журналистам в сборочном цехе «МиГ» в подмосковных Луховицах. По его словам, первый публичный полёт истребителя состоится в рамках международного военно-технического форума «Армия-2017», который будет проходить 22—27 августа в парке «Патриот» в Кубинке.
Основным заказчиком МиГ-35 станет Минобороны РФ, которое намерено заменить парк истребителей четвертого поколения МиГ-29. Также руководство самолётостроительной корпорации ведёт переговоры о поставках МиГ-35 за рубеж.
«Мы проводим переговоры со странами Латинской Америки, и в рамках МАКС эти переговоры будут продолжены… Мы понимаем, что МиГ-29 эксплуатируется в порядка 30 стран. Все эти страны с нами активно обсуждают вопрос о поставках МиГ-35», — рассказал Тарасенко.

Полностью российский
С 2017 года МиГ-35 проходит лётные испытания, которые являются финальной стадией перед началом серийного производства. Тарасенко заявил, что новейший истребитель пойдёт в серию сразу после завершения испытаний, на которые отведены два ближайших года.
Таким образом, первые МиГ-35 поступят в войска либо в конце 2018-го, либо в течение 2019 года. Первоначальные планы Минобороны предполагали закупку 30 истребителей до 2020 года. На сегодняшний день корпорация собрала два прототипа.
Отвечая на вопрос RT, как повлияли санкции на процесс создания МиГ-35, Тарасенко заявил, что «самолёт полностью создан из российских комплектующих, из российских материалов». Он отметил, что корпорация никаких ограничений не испытывает.
По сути, МиГ-35 представляет собой глубокую модернизацию советского МиГ-29, на замену которого он и создавался. Внешне оба истребителя похожи, однако новый образец немного отличается по конструкции и заметно превосходит предшественника по тактико-техническим характеристикам (ТТХ), и как следствие — по боевым возможностям.
МиГ-35 будет более манёвренной, надёжной и удобной в эксплуатации машиной. В истребителе поколения 4++ реализованы решения, позволяющие понизить радиолокационную заметность, увеличить боевую нагрузку и ресурс агрегатов.
МиГ-35 будет оснащён бортовой радиоэлектронной станцией (БРЛС) «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой, которую разработал московский «Фазотрон-НИИР». В результате модернизации мощность «Жук-А» выросла почти вдвое. Дальность обнаружения цели у БРЛС составляет 200 км, а дальность действия по цели — от 60 до 130 км в зависимости от типа (наземная, воздушная).
«Это новый комплекс, он приближен уже к пятому поколению. Тут новые технологии по локатору, по разведке. Есть новое вооружение, новое покрытие самолёта, которое делает его незаметным для противника. Поэтому все эти характеристики так привлекают», — сказал Тарасенко о МиГ-35, но отказался назвать стоимость нового истребителя.
В январе 2017 года Юрий Слюсарь, глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит РСК «МиГ», заявил, что МиГ-35 спроектирован специально для ведения боевых действий в условиях конфликтов повышенной интенсивности и в условиях высокой плотности ПВО.

В инициативном порядке
РСК «МиГ» не делает ставку только на МиГ-35. Тарасенко напомнил, что корпорация работает над проектом истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия, который может заступить на боевое дежурство в среднесрочной перспективе, заменив МиГ-31.
«Мы в инициативном порядке сейчас разрабатываем концепт самолёта дальнего перехватчика. Соответственно, выйдем с нашим предложением к основному заказчику и, надеюсь, в ближайшее время выйдем на НИОКРские работы (Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР). — RT)», — пояснил Тарасенко.
По его словам, новый дальний перехватчик позволит более эффективно контролировать воздушное пространство и «обеспечивать безопасность нашей страны». «Жизненный цикл 31-го придёт к завершению в ближайшие десять лет, поэтому ему нужна замена. Такую замену готовят заранее», — отметил Тарасенко.
Помимо производства боевой авиатехники, в РСК «МиГ» в ближайшие годы развернётся сборка гражданских самолётов. В сборочном цеху будет открыта вторая линия по производству двухмоторного турбовинтового самолёта Ил-114. А нижегородский авиастроительный завод «Сокол» займётся выпуском агрегатов для этого ближнемагистрального судна.
Тарасенко сообщил, что в настоящее время корпорация способна выпускать до 36 самолётов в год, но в будущем может «разогнаться и на большее количество». «Всё будет зависеть от заказов», — пояснил гендиректор РСК «МиГ».
Ресурс прочности
В последние годы РСК «МиГ» демонстрирует положительные финансовые результаты. В 2016 году выручка корпорации составила 56,7 млрд рублей, прибыль — 5,6 млрд рублей. Прошлый год был самым удачным за минувшие 20 лет. В 2017 году Тарасенко ожидает рост выручки до 70 млрд рублей, хотя прибыль может упасть до 4—5 млрд рублей.
На сегодняшний день портфель заказов РСК «МиГ» оценивается в $4 млрд, и предприятие расширяет производственные возможности.
В 2016 году был открыт цех гальванокрасочных покрытий и термообработки (производственный комплекс №1). Тарасенко утверждает, что это «самый современный цех в России».
Начальник цеха Игорь Голубкин сообщил RT, что пока в комплексе работают три производственные линии, но до конца года будут запущены все 14, восемь из которых — автоматизированные. Гальванопокрытия необходимы для защиты металла от коррозии и придания деталям необходимой прочности и электропроводности.
Детали, которые применяются на производстве в РСК «МиГ», проходят самые серьёзные испытания, позволяющие выявить брак и определить точные характеристики каждого элемента конструкции. После обработки в специальных растворах детали подвергаются динамическим и температурным перегрузкам.
Как пояснили RT в РСК «МиГ», корпорация продолжает создавать авиационную технику, которая будет безупречно работать на любой доступной самолёту высоте и в любых погодно-климатических условиях — от Арктики до пустыни. В каждую машину закладывается ресурс прочности, превышающий максимально возможную нагрузку.30 seconds to complete.

16 июля 2017, 11:02
Алексей Заквасин

Стали известны военные союзники России

На нашей стороне готовы биться Китай, Сербия и Турция

Россию в качестве военного союзника видят втрое меньше стран, чем Соединенные Штаты. Зато наша страна куда популярнее Китая, Великобритании, Франции и Индии. Таковы результаты глобального опроса Gallup International, в ходе которого респондентам предлагалось выбрать для своей страны потенциального военного союзника.
Исследование проводилось в 68 странах мира. Оно охватило более 66 тысяч человек, сообщает «Свободная пресса». Участникам опроса предлагалось ответить на следующий вопрос: «В мире существует шесть стран с большим военным потенциалом — США, Китай, Россия, Франция, Великобритания и Индия. Представьте, что в случае военного вторжения в вашу страну вам пришлось бы выбирать союзника из их числа. Кого бы вы выбрали?»
Победителем стали Соединенные Штаты. За них проголосовал 41% респондентов. Самым желанным союзником американцы стали для жителей Косова (92%), Южной Кореи (81%), Израиля (68%), Албании (66%), Вьетнама (66%), Японии (64%), Канады (62%), Великобритании (58%), Франции (54%) и Испании (52%).
Россия заняла второе место с результатом 15%. Пойти с нами в разведку готовы 71% монголов, 58% сербов, 47% китайцев, 48% греков, 42% болгар, 30% словенцев, 23% турок и 20% иранцев. Примечательно, что на Украине между США и Россией наблюдается паритет: 35% против 33% в пользу американцев.
Замкнули первую тройку китайцы с результатом 10%. На их стороне готовы выступить жители Пакистана (72%) и России (44%). На Великобританию (8%) возлагают надежды жители США (43%), а также соседи из Северной Европы — Швеция (29%), Исландия (28%), Ирландия (25%), Норвегия (23%) и Дания (23%).
Францию (5%) предпочитают респонденты из Бельгии (25%). Правда, они потребовали, чтобы на стороне Парижа непременно выступил бы и Вашингтон. На помощь Индии (3%) рассчитывают только жители Бангладеш (46%).
По словам вице-президента Gallup International Андрея Милехина, результаты исследования отражают не только традиционные культурные предпочтения, но и события последних лет. «Все те санкции и давление на Россию, которые практикуются западными государствами, в итоге привели к тому, что даже простые граждане начали воспринимать Россию если не как врага, то уж точно не как союзника», — отметил исследователь.
Ведущий эксперт Центра военно-политических исследований МГИМО, доктор политических наук Михаил Александров заподозрил авторов опроса в предвзятости. Он отметил, что среди стран — участниц опроса оказалось слишком много реальных союзников США, которые состоят в НАТО и в значительной степени зависят от Вашингтона. По понятным причинам население этих стран настроено проамерикански.
При этом Александров обратил внимание на то, что США хоть и продолжают оказывать на мир наибольшее политическое и экономическое влияние, но это влияние постепенно убывает. Если после Второй мировой войны американцы контролировали более половины мировой экономики, то сейчас, по оценке МВФ, менее 16%. В политическом плане концепция либеральной демократии, навязываемая США, уже также ни у кого не вызывает энтузиазма.
Вашингтон остается лидером в военном и научно-техническом плане. Однако в «гонке вооружений» ему на пятки наступают Россия и страны Азии — Китай, Индия и Иран. В результате влияние США «постепенно размывается». Если Штаты ввяжутся в серьезную войну в Сирии, Афганистане или Северной Корее и не выйдут из нее победителями, это будет означать крах американской империи, подчеркнул Александров.
По мнению эксперта, от США постепенно начнут дистанцироваться Турция, Саудовская Аравия, Катар, Южная Корея и Пакистан. Все они будут переориентированы на Москву или Пекин. Ослабнет влияние Вашингтона и в Латинской Америке, а страны ЕС главным хозяином жизни уже считают Германию, а не США. «Все это размежевание политических сил в мире намечается уже сейчас. И оно означает, что перед Россией открываются неплохие перспективы», — заключил специалист.
Директор Института политических исследований Сергей Марков назвал результаты опроса правдоподобными: они отражают оценку реального военного потенциала стран. Франция многим симпатична, но ни для кого не секрет, что эта страна и ее руководство не готовы к проявлению силы. В то же время Турция и Иран убедились на примере Сирии, что русские воевать умеют, а потому в случае глобального конфликта жители этих стран хотели бы выступить на нашей стороне. Даже треть жителей Украины, несмотря на активную антироссийскую пропаганду, по-прежнему видит в Москве военного союзника.
2
Андрей ФИЛАТОВ
15:10, 03.05.2017
https://utro.ru/

«Аллигатор» сделают складным

Ударно-разведывательный вертолет Ка-52 «Аллигатор» получит складывающиеся лопасти, сообщили ТАСС в пресс-службе холдинга «Вертолеты России».
— Сухопутную версию вертолета в процессе модернизации планируется оснастить механизмом складывания лопастей несущих винтов, поскольку эта технология уже освоена на палубном варианте машины, — рассказали в холдинге.
Складывающимися винтами оснащен морской Ка-52К «Катран». Для компактного размещения в корабельных ангарах складные у «Катрана» не только лопасти винтов, но и крылья — они также усилены для подвески тяжелого вооружения.
О грядущей модернизации «Аллигаторов»стало известно в конце июня.
— После практической работы в Сирии у нас есть определенные пожелания. Ка-52 отлично зарекомендовал себя там, но совершенству нет предела, поэтому мы обговорили с разработчиками основных боевых узлов вопросы модернизации с целью повышения эффективности этой машины, — рассказал замминистра обороны по вооружению Юрий Борисов во время посещения авиазавода «Прогресс», где собирают Ка-52.
Речь идет в первую очередь о совершенствовании оптоэлектронного комплекса — для работы с новой управляемой ракетой «Вихрь» и увеличения прицельной дальности, — а также унификации вооружения вертолетных семейств Камова и Миля.

https://rg.ru/2017/07/10/

Первый Ту-160М2 поступил в цех окончательной сборки

На казанском авиазаводе имени Горбунова (КАЗ) отбуксирован в цех окончательной сборки прототип стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Самолет с заводским номером 804 взят из задела, оставшегося с советских времен, и станет демонстрацией того, насколько казанские авиастроители и Россия в целом способны возобновить производство таких сложных систем.
В 1992 году сборка стратегических бомбардировщиков в Казани была остановлена, но на заводе осталось четыре задела в разных степенях готовности, пишет военный блог со ссылкой на заводскую газету «Вперед!» и казанское издание «БИЗНЕС Online». Два из них были достроены в 2000 и 2008 году, два других — сохранены.
В феврале 2017 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров подтвердил, что первый прототип обновленного Ту-160 будет собран из заводского задела. » Нам надо поднять первую машину в 2018 году», — сказал министр. Это будет не полноценный Ту-160М2, а демонстрация способностей КАЗ к восстановлению едва ли не самого сложного в стране производства.
Завершение опытно-конструкторских работ по новому «стратегу» запланировано на 2021 год, в 2020 будет создан современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования. Серийная сборка новых двигателей НК-32-02 для Ту-160М2 на ПАО «Кузнецов» только началась. Да и оружие будущего бомбардировщика — стратегическая крылатая ракета большой дальности под индексом Х-БД, — пока разрабатывается. Известно, что она будет иметь дальность полета около семи тысяч километров, очень высокую скорость и искусственный интеллект.
— В новом комплексе ракета будет главным компонентом. Она сама будет решать, когда, куда, на какой высоте и скорости лететь. А самолет станет только средством доставки в точку пуска, — рассказал главком ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев.
Работа по сборке первого Ту-160М2 идет почти в круглосуточном режиме, этот проект для КАЗ — знаковый. Необходимо сформировать и испытать гермокабину, собрать консоли крыльев изменяемой стреловидности и состыковать их с поворотным узлом, испытать на герметичность кессон-баки и смонтировать ряд самолетных систем.
— Эта машина для нас особая. Работа на первом самолете в объеме агрегатно-сборочных производств помогла создать коллектив, который станет основой будущего производства. Конечно, много шишек набили. Но главное — результат: молодые ребята — те, которые о строительстве Ту-160 знали только в теории, — научились строить этот самолет и оттачивают свое мастерство, — рассказал руководитель работ по 804-й машине, первый заместитель директора КАЗ Зуфар Миргалимов. — Впереди не менее важный этап — окончательная сборка 804-й машины и передача ее в октябре на летно-испытательную станцию.
До выкатки обновленного бомбардировщика Ту-160 осталось несколько месяцев, сообщил недавно официальный блог Объединенной авиастроительной корпорации.

https://rg.ru/2017/07/11/

Военные получат арктических терминаторов

Вертолеты укрепят базы на Севере

Минобороны досрочно получило два транспортно-штурмовых Ми-8АМТШ-ВА, которые специально создавались для низких температур. Как уверяют в пресс-службе холдинга «Вертолеты России», аналогов машины, которая собирается на Улан-Удэнском авиазаводе, в мире просто не существует. Ранее военные испытывали в Арктике англо-итальянский AgustaWestland AW139, но несмотря на его высокую скорость в 309 км/час и некоторые другие преимущества, проверку он не прошел. И в российском военном ведомстве остановили свой выбор на вертолетах Милля.

Через неделю Ми-8АМТШ-ВА впервые покажут широкой публике на авиасалоне МАКС-2017. Пока это штучный товар. И в российских Вооруженных силах их можно пересчитать по пальцам. Но в будущем арктический Ми-8 станет основным транспортно-штурмовым вертолетом на Крайнем Севере.
Внешне арктический «терминатор», как уже прозвали вертолет в СМИ, сильно напоминает базовый Ми-8АМТШ-В, но технологически это большой шаг вперед. Машина оборудована уникальной системой, которая запускает двигатели при температуре ниже минус сорока градусов. При этом вертолет необязательно хранить в ангаре, достаточно накрыть его чехлом, который идет с ним в комплекте.
Надлежащее внимание уделено комфорт экипажа. Внутри Ми-8АМТШ-ВА тепло — кабина оснащена теплоизоляцией и специальными шторами. Но главное — это современные приборы, которые значительно упрощают жизнь пилотам.
На вертолете можно летать даже в полярную ночь, так как он оборудован инерциальной системой навигации. Она позволяет работать при слабом спутниковом сигнале и ориентироваться по рельефу. При желании можно вообще запустить «автопилот» и арктический «терминатор» полетит сам по заранее проложенному маршруту.
В Арктике вертолет может решать самые разные задачи — от спасения моряков, терпящих бедствие на Северном морском пути до огневой поддержки десантно-штурмовых подразделений. При желании на нем можно разместить комплекс «Штурм-В» с восемью управляемыми ракетами 9М114, а также до четырех блоков Б8В20-А с неуправляемыми ракетами С-8, 23-мм пушки ГШ-23Л и два пулемета. По набору вооружений арктический «терминатор уступает» тому же «Ночному охотнику» Ми-28, но проблем противнику доставит немало.
Одно из преимуществ Ми-8АМТШ-ВА — два мощных двигателя «Климов» ВК-2500. Как уверяют разработчики, если даже один из них откажет, вертолет продолжит горизонтальный полет и спокойно вернется на базу. А так как сесть в условиях Арктики можно далеко не везде, вертолет оборудовали четырьмя дополнительными топливными баками, которые увеличивают дальность полета до 1400 км. Это особенно важно, когда маршрут проходит над Северным Ледовитым океаном, где вынужденная посадка может стоить жизни экипажу.
По мнению военных экспертов, новая машина может стать незаменимой не только на новых арктических базах ВС РФ и в МЧС, но и на газовых и нефтяных месторождениях, где зачастую не справляются обычные Ми-8. Именно поэтому, создавая вертолет для военных, КБ Милля заодно проработали его будущую гражданскую версию.
Как подтвердил генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, ряд наработок уже внедряется в гражданскую авиатехнику. По его словам, вертолеты в будущем помогут создать транспортную инфраструктуру в северных регионах.
Параллельно на Улан-Удэнском авиазаводе работают над беспилотным вертолетом RH-300, который планируется применять для ледовой разведки.

Александр ИЛЬИН
17:07, 10.07.2017
https://utro.ru/articles/2017/07/10/

Боевой акробат: какое будущее у МиГ-35 на зарубежном рынке

ТАСС рассказывает о том, какие страны могут купить новейший российский истребитель и чем он превосходит иностранные аналоги
В этом году завершатся государственные испытания новейшего российского многофункционального истребителя МиГ-35. Ожидается, что эта машина станет переходным звеном от самолета поколения «4++» к пятому поколению. Вскоре вся легкая истребительная авиация Воздушно-космических сил (ВКС) России будет вооружена этими самолетами. Также 35-е получит известная пилотажная группа «Стрижи», которая сейчас летает на МиГ-29.

МиГ-35 может стать хорошей альтернативой любым иностранным комплексам четвертого-пятого поколений, которые сегодня рассматривают потенциальные покупатели. В первую очередь благодаря нашей готовности обеспечить развертывание обслуживающей инфраструктуры, а также локализации производства в случае реализации крупных проектов Илья Тарасенко генеральный директор РСК «МиГ»
Как заверяют в РСК «МиГ», первые экспортные поставки новейшего истребителя могут начаться уже после прохождения всех испытаний для Минобороны России.

Цена и качество
На Международном авиасалоне во французском Ле-Бурже стало известно, что РСК «МиГ» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) уже начала предварительные переговоры с потенциальными зарубежными покупателями этого самолета. Истребителем интересуются страны Латинской Америки, Азии и Африки, но конкретные заказчики пока не известны.

Я думаю, в течение года-двух МиГ-35 будет принят как продукт для экспорта Александр Михеев глава Рособоронэкспорта

По словам главы Рособоронэкспорта Александра Михеева, интерес к приобретению самолета проявляет Бангладеш — «наш давний партнер, который эксплуатирует в основном российскую технику». В Бангладеш ранее были поставлены 16 учебно-боевых самолетов Як-130 по контракту, заключенному в 2014 году.
В корпорации «МиГ» считают, что заказчиками крупных партий самолетов также могут стать Индия, Казахстан и страны Южной, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.
По мнению военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, у МиГ-35 есть достаточно хорошие перспективы завоевать зарубежный авиационный рынок, особенно там, где необходимо заменять старые самолеты.

Такой самолет может купить, к примеру, Бразилия, Перу и страны Юго-Восточной Азии. Нельзя исключать Египет и Алжир, даже Индию, которой требуется замена старых советских МиГ-21 и МиГ-23. Если какая-либо страна не боится американского давления и санкций, которые США сегодня активно используют в конкурентной борьбе, они выберут МиГ-35Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Эксперт подчеркивает, что преимущество нашего МиГа — в соотношении цены и качества, а также в его тактико-технических характеристиках, которые не уступают ни французскому Rafale, ни американскому F-18, ни европейскому Eurofighter Typhoon.
В рамках жизненного цикла самолет МиГ-35 на 30–40% дешевле в эксплуатации, чем зарубежные аналоги. Кроме того, один самолет обойдется примерно на 20% дешевле конкурентов.
Однако ряд стран Юго-Восточной Азии уже имеют в своем боевом составе различные модификации российских истребителей марки «Су» — Су-30МК2, Су-30МКМ и Су-30МК. Но Литовкин заверяет, что переучиваться с «Сушек» или каких-либо других советских / российских истребителей на МиГ-35 будет не сложно.

Можно закупить у России учебно-боевой самолет Як-130 (или как его еще называют российские летчики — «летающая парта») — с его помощью можно переучиться летать на любой машине, даже на зарубежных аналогах. Его программное обеспечение позволяет это сделать Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

О минимальной переподготовке летного состава и что при принятии решения о закупках страны-заказчики будут нуждаться в минимальных усовершенствованиях инфраструктур, говорил на авиасалоне в Ле-Бурже заместитель гендиректора РСК «МиГ» Виктор Чернов. При этом он отметил, что «все узлы и агрегаты МиГ-35 российского производства, поэтому мы (компания «МиГ») можем гарантировать любому нашему заказчику, что никаких технических сбоев в эксплуатации нашей техники в зависимости от каких-либо неблагоприятных политических условий быть не может».

Индийские надежды
Многофункциональный истребитель МиГ-35 создавался РСК «МиГ» инициативно, то есть не имея на это заказа от государства и Министерства обороны РФ. Военные эксперты отмечают, что подобной практики в оборонной промышленности России раньше не было. И по задумке его создателей, самолет должен был пойти на экспорт. Литовкин рассказывает, что как только самолет поднялся в воздух, корпорация предложила его на тендер индийских ВВС на закупку легкого фронтового истребителя. Однако тендер был проигран по многим причинам.

Во-первых, у него не был еще до конца сформирован приборно-электронный облик, и в корпорации надеялись, что если индийцам понравится этот самолет (а он неоднократно участвовал в Международном авиационном шоу в Бангалоре и демонстрировал там незаурядные летные качества), то на деньги, выделенные Нью-Дели, можно будет довести интерфейс истребителя до необходимых кондиций. Индийцы на такой шаг не пошли Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Вторая причина, по мнению эксперта, была в том, что Дели перешел к принципу «не класть все яйца в одну корзину». В Индии было очень много авиационной техники советского / российского производства, и военные хотели иметь что-то другое, не российское. С этим «другим» они намучились, считает Литовкин.

Объявили победителем тендера французский Rafale, но Париж отказался соответствовать требованиям конкурса, заломил вдвое большую цену за свои самолеты, чем собирались заплатить индийцы, и отказался производить свои истребители на индийских заводах. История эта не закончилась до сих пор. Тем не менее совершенствованием МиГ-35 нам пришлось заниматься самим, за свои деньги Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

19 июня в Ле-Бурже прозвучало заявление заместителя гендиректора РСК «МиГ» о том, что компания намерена принять участие в индийском тендере на замену истребителей МиГ-21. Он напомнил, что эти самолеты эксплуатируются в Индии более полувека и «в этой связи мы и строим наше обсуждение с индийскими партнерами».
О МИГ-35
Летные испытания МиГ-35 начались 26 января, а на следующий день в Подмосковье прошла его международная презентация. В феврале ОАК сообщила о подписании контракта с Минобороны РФ на поставку в 2017–2018 годах двух таких истребителей. По данным источника ТАСС в оборонно-промышленном комплексе, в следующем году может быть подписан контракт на более чем 30 самолетов для МО РФ

Первым увидел — победил
Сегодня МиГ-35 значительно усовершенствован в сравнении с индийским прототипом. Он создан по контракту с Минобороны РФ на выполнение ОКР по созданию МиГ-35. В рамках этого контракта проводятся испытания.
Его создание — это «на самом деле победа», считает главком ВКС РФ Виктор Бондарев.

Он может вести сверхманевренные воздушные бои, работать по воде и воздуху. У нас всегда будет лучшая аэродинамика, где-то мы по двигателям отставали, но с разработкой Су-30СМ, Су-34 доказали, что у нас лучшие двигатели Виктор Бондарев главком ВКС РФ, Герой России

Это прекрасный самолет с замечательными характеристиками, который в дальнейшем сможет применяться в локальных конфликтах, подобных Сирии, сказал генерал.
МиГ-35 — один из лучших истребителей в своем классе. Он способен применять перспективные образцы вооружений, в том числе лазерное оружие. Все системы самолета — российской разработки и производства, включая инерциальные системы и нашлемные системы целеуказания.
Бортовая РЛС истребителя может выявлять и сопровождать от 10 до 30 целей одновременно на расстоянии до 160 км. МиГ-35 отличается повышенной маневренностью, оснащается «оптимальным составом оборудования», конструкция его планера доработана с учетом корабельных посадок. Силовая установка — глубоко модернизированный двигатель РД-33 модификации МК, который отличается высокой устойчивостью, в том числе к воздействию вооружения.

По желанию заказчика на самолет может быть установлен двигатель с отклоняемым вектором тяги (ОВТ). Это поможет летчику совершать немыслимые пируэты в небе. И это не только для того, чтобы потешить публику на авиасалонах, а для получения преимущества перед противником в ближнем бою и победить его Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Сейчас в РСК «МиГ» имеется единственный опытный вариант истребителя с ОВТ, он переделан из МиГ-29М. Отклонение вектора тяги обеспечивается за счет всеракурсного отклонения реактивных сопел самолета.
Генконструктор ОАК Сергей Коротков считает, что МиГ-35 способен занимать выгодное положение для атаки и станет наиболее эффективным самолетом завоевания господства в воздухе. Кроме того, он сможет использоваться как истребитель-заправщик.

МиГ-35 сам может выполнять роль танкера, заправляя в воздухе другие самолеты. На место второго пилота может быть установлен дополнительный топливный бак Сергей Коротков генконструктор ОАК

Он также отмечает, что «двигатель самолета может быть заменен в полевых условиях в течение 58 минут», подчеркнув, что это один из лучших показателей в мире.
МиГ-35 будет оснащаться радиолокационной станцией с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) с более высокими тактико-техническими характеристиками.

Радар с АФАР поможет летчику обнаружить противника раньше, чем тот обнаружит его. А тот, кто первый увидел, первым выстрелил — тот и победил
Виктор Литовкин военный обозреватель ТАСС

Все эти боевые качества привлекательны для российской авиации, и в перспективе МиГ-35 будет заменять в боевых порядках популярные истребители МиГ-29. Пока же 35-й не принят на вооружение, поэтому, по мнению военного эксперта ТАСС, его можно и нужно параллельно рекламировать на международных авиасалонах, искать зарубежных покупателей и вести предконтрактные переговоры. Поставкам в войска истребителя все это никак не помешает.
________________________________________
Роман Азанов

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/