Уходит небо из-под ног: из-за гипоксии американских пилотов США лишились 28 самолетов А-10

Авиабаза ВВС США «Дэвис-Монтен» (Davis-Monthan) была вынуждена временно вывести из эксплуатации 28 самолетов А-10 после того, как два пилота сообщили о проблемах с самочувствием во время полета.
Федеральное агентство новостей представляет перевод статьи «ВВС США вынуждены приостановить полеты штурмовиков А-10 из-за случаев гипоксии у пилотов» («Air Force grounded dozens of A-10s in November after hypoxia incidents»), опубликованной на портале Air Force News. Автор: Чарльзи Панзино (Charlsy Panzino)
27 ноября два пилота A-10 Thunderbolt II, находясь на авиабазе Аризоны, сообщили, что в воздухе они испытывали симптомы гипоксии, когда дефицит кислорода вызывает ухудшение концентрации и даже потерю сознания. В обоих случаях во время полета работала резервная система подачи кислорода А-10, а пилоты четко следовали процедуре безопасного приземления, сообщил пресс-секретарь аризонской авиабазы, капитан Джош Бенедетти. Об инцидентах впервые сообщила Aviation Week.
«Военно-воздушные силы серьезно относятся к этим инцидентам, для нас крайне важны безопасность и благополучие наших пилотов», — сообщил Бенедетти по электронной почте во вторник.
Это был уже третий случай за год, когда самолет ВВС США был внепланово выведен из эксплуатации из-за сообщений пилотов о проблемах с самочувствием.
В июне авиабаза «Люк» приостановила полеты истребителя F-35A Lightning II на 11 дней после пяти инцидентов с ухудшением самочувствия пилотов во время эксплуатации самолетов. В декабре на базе ВВС «Вэнса», штат Оклахома, были отменены тренировочные полеты на легких учебных самолетах Т-6А Texan по той же причине. В этом случае четыре пилота-инструктора и один пилот-ученик во время четырех различных полетов испытывали симптомы гипоксии.
В случае с «Дэвис-Монтен» один из самолетов A-10 использовал систему бортовой кислорододобывающей станции под обозначением OBOGS, а другой A-10 был оснащен жидкостной кислородной системой под обозначением LOX.
«Мы быстро решили проблему с самолетами, оснащенными LOX. Оказалось, неполадки были связаны с давлением в кабине и регулятором кислорода, — сказал Бенедетти, — эти проблемы были устранены немедленно».
В ту же неделю, когда произошли эти инциденты, третий пилот сообщил о проблеме с его A-10, но, по словам Бенедетти, он еще находился на земле, когда внезапно обнаружил неполадки.
Пилот выполнил предполетную контрольную проверку летательного аппарата и заметил, что система OBOGS работала неправильно, из-за чего он отменил взлет.
Было принято решение приостановить все полеты 28 штурмовиков A-10, оснащенных OBOGS примерно на неделю, чтобы специалисты могли полностью осмотреть систему и найти ошибки.
«Пока что нам еще не удалось определить первопричину», — сказал Бенедетти.
Тем не менее он добавил, что специалисты уже определили, как лучше поддерживать эффективность работы системы, очищая дренаж водоотделителя и связанные с ним трубопроводы сжатым воздухом. Это может помочь предотвратить коррозию, которая также была обнаружена в некоторых трубопроводах.
«Эта информация уже была отправлена другим подразделениям, чтобы они могли информировать пилотов, летающих на А-10 и принять соответствующие меры предосторожности», — сказал он.
Всего у «Дэвис-Монтен» есть 85 штурмовиков А-10, так что 57 самолетов все еще могут летать, а остальные 28 отправлены на обследование специалистам.
«Мы возобновили полеты почти всех самолетов с системами LOX и OBOGS менее чем через неделю, и с тех пор никаких инцидентов не было», — уверил Бенедетти.

Автор: Алексей Громов
https://riafan.ru/

Почему не стоит выбрасывать авиабилет даже после выхода из аэропорта?

Пассажир обязан хранить билет до конца перевозки, а в случае возникновения претензии — до ее разрешения. Такое требование содержится в Правилах воздушных перевозок пассажиров и багажа. Билет и другие перевозочные документы, которые выдавались пассажиру, должны быть предъявлены по требованию должностных лиц авиакомпании, аэропорта или представителей судебной инстанции.
— Окончанием перевозки является выдача багажа, и билет лучше сохранять до этого момента. Если вам выдали багаж, а дома вы увидели, что с ним что-то не так, что-то пропало, испортили чемодан или что-то еще, то при подаче документов во время предъявления претензии вас попросят предоставить документы о перевозке. И документом о перевозке будет как раз посадочный талон или квитанция об оплате билета. Соответственно, билет больше нужен как претензионный, для предъявления претензий. Может, вы были недовольны перевозкой и решили об этом вспомнить через два дня. Вы подаете иск в суд, а там вас просят доказать, что вы летали именно этой компанией. И в таком случае вы предъявляете посадочный талон, — говорит руководитель портала aviator.ru Сергей Мартиросян.

http://www.aif.ru/

Ставка на спутники: Россия и США закрывают «Открытое небо»

Разногласия по договору об открытом небе между Россией и США существовали уже достаточно давно, но в то же новые ограничения с обеих сторон практически никак не повлияют на архитектуру глобальной безопасности, считает старший научный сотрудник Института США и Канады Владимир Батюк.
Ограничения по «Открытому небу»

В российском МИДе подтвердили информацию о введении с 1 января 2018 года новых ограничений для США по Договору об открытом небе. В МИДе назвали готовящиеся ограничения ответной мерой на аналогичные действия Вашингтона.

Напомним, что в США планируют закрыть для российских наблюдателей воздушное пространство над Аляской, Гавайями, а также ограничить дальность полетов, мотивируя свое решение ограничением России на полеты над Калининградом. Москва же с 1 января намерена в ответ сократить для США число аэродромов, которые можно использовать американским самолетам-наблюдателям.

«Разногласия по договору об открытом небе между Россией и США существовали уже достаточно давно. Например, не так давно американцы запрещали размещение некоторых видов радиолокационной аппаратуры на борту наших самолетов-наблюдателей при полете над своей территорией. Все дело в том, что у Вашингтона просто нет соответствующей по возможностям аппаратуры, в связи с чем американцы фактически признают свое отставание от нас в сфере радилокации и электронной борьбы.

Находясь в проигрышном положении, США пытаются пересмотреть положение договора об открытом небе, идея которого впервые была выдвинута президентом Дуайтом Эйзенхауэром еще в 1955 году. В то время искусственные спутники существовали лишь в книгах фантастов, но теперь ситуация кардинально изменилась, и договор об открытом небе представляет собой пережиток доспутниковой эпохи», — комментирует ФБА «Экономика сегодня» эксперт.

Спутники вместо авиации

Отметим, что договор по открытому небу был подписан представителями 23 государств – членов ОБСЕ в 1992 года в Хельсинки. На основании этого документа страны-участники могут совершать облеты территорий друг друга с целью контроля военной деятельности друг друга. Россия присоединилась к нему в 2001 году, а всего на данный момент договор подписали 33 страны.

Как отмечает авиаэкперт и заместитель главного редактора журнала «Арсенал отечества» Дмитрий Дрозденко, договор сегодня работает следующим образом: сначала подается запрос на облет с согласованным маршрутом, где обозначается уровень наблюдения и тип аппаратуры. И страна, подписавшая договор, не имеет права отказывать в облете своей территории без объективных причин. Дополнительных условий нет, но порой некоторые страны не устраивает маршрут облета, если он проходит над территорией стратегических военных объектов.

«Для ведения технической разведки подобные полеты с каждым годом становятся все менее эффективными. Договор сохраняется, представляя собой скорее последствия горбачевской гласности, чем реальное средство наблюдения за военными объектами на территории другой страны. И Россия и США сегодня обладают достаточно современными спутниками космической разведки, поэтому новые ограничения по договору об открытом небе никаких серьезных вызовов и угроз для глобальной безопасности не несут», — резюмирует Владимир Батюк.

Автор: Андрей Петров…
Источник: https://rueconomics.ru/

Найдено новое доказательство фальсификации американцами полета на Луну

Конспирологи нашли доказательство того, что астронавты США не высаживались на Луну. Один из экспертов обратил внимание на отражение в стекле шлема одного из астронавтов. Там, по его словам, можно заметить человека без скафандра.
«Это отражение одного из козырьков космонавта, и я думаю, что это выглядит немного странно», —цитирует американского исследователя Пятый канал.
Однако часть интернет-пользователей усомнилась в таких доказательствах — что-либо рассмотреть на фото очень сложно из-за плохого качества.
Ранее «СП» сообщала, что в период с 2040 по 2050 год Россия рассчитывает построить космическую базу на Луне. Предполагается, что к 2030 году специалисты определятся с местом на спутнике Земли, где будет идти строительство. Затем до 2040 года продлится подготовительный этап строительства базы, в это же время на Луну отправятся космонавты. После чего стартует сама стройка.

http://svpressa.ru/

Россияне испугались летать в пятницу, 13-го

Спрос на перелеты в пятницу, 13 октября, упал на 26 процентов по сравнению с показателями прошлой недели. Об этом сообщается в пресс-релизе турсервиса momondo, поступившем в редакцию «Ленты.ру» в пятницу, 13 октября.
Отмечается, что больше всего боятся перелетов в такие дни канадцы. 13 октября они запланировали на 46 процентов меньше путешествий, чем неделей раньше.
Спокойнее всего к датам относятся граждане Дании — они купили на пятницу на 139 процентов больше билетов, чем семью днями ранее.
Уточняется, что цены на перелеты 13 октября, напротив, снизились на 14,8 процента.
Тенденция к падению перелетов среди российских путешественников наблюдается не впервые. Например, в январе этого года спрос упал на 36 процентов.
Ранее самым дешевым направлением перелетов в октябре был назван маршрут Москва — Казань (билеты в обе стороны обойдутся в 2,5 тысячи рублей). Из зарубежных городов лидерство досталось Меммингену (Германия). Перелет в баварский город из российской столицы и обратно обойдется в 4,1 тысячи рублей.

https://lenta.ru/news/2017/10/13/

Схватывать на лету

С авиадебоширами будут бороться чёрными списками и реальными сроками
В сентябре 2017 года Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) обнародовала доклад, согласно которому число авиадебошей в мире в 2015 году выросло по сравнению с 2014-м на 17% — с 9316 до 10854. Подавляющее большинство происшествий было связано со словесными оскорблениями, отказом выполнять законные требования бортпроводников и другими формами асоциального поведения. В 11% инцидентов разбушевавшиеся пассажиры применяли физическую силу к соседям по салону или членам экипажа, а также наносили ущерб самолёту. При этом алкоголь или наркотики были причиной такого поведения в 23% случаев.
В тот же день на встрече с президентом России Владимиром Путиным генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев выступил с инициативой ужесточения наказания для хулиганов. «Мы предлагаем перевести административную ответственность по определённым рамкам в уголовную, поднять штраф до 500 тыс. рублей», — сказал руководитель крупнейшего российского авиаперевозчика. Кроме того, он попросил ввести практику применения пластиковых наручников и ремней в качестве средства сдерживания буянов и запретить им летать самолётами российских авиакомпаний на срок до 5 лет. По мнению Савельева, это «позволит привести в чувство пассажиров».
Владимир Путин согласился с инициативами гендиректора «Аэрофлота». «Я поддержу ваше предложение, давно пора было это сделать», — сказал президент.
По данным IATA, расходы авиакомпаний в случае внеплановой посадки, изменения маршрута рейса из-за инцидента на борту оцениваются в сумму от $10 тыс. до $200 тыс. В США для буйных авиапассажиров предусмотрен штраф в размере до $25 тыс., а также лишение свободы на срок до 20 лет. В Голландии за авиадебош можно сесть в тюрьму на 4 года и заплатить штраф в размере €18 тыс. В Великобритании хулиганство в воздухе аукнется выплатой ₤600.
«Сегодня у нас в стране в большинстве случаев авиадебоширы отделываются штрафом в размере 1 тыс. рублей. Наша идея заключается в том, чтобы привести законодательство Российской Федерации в соответствие с нормами международного права, — подчеркнул в интервью RT официальный представитель департамента общественных связей «Аэрофлота» Александр Лукашин. — Мы ведём в режиме онлайн статистику случаев хулиганства на борту наших воздушных судов с 2006 года. За эти 10 лет у нас зафиксировано более 3 тыс. нарушений правил поведения, в том числе 32 грубых нарушения, к которым мы относим физическое воздействие. С учётом сегодняшнего инцидента из-за буянов наши самолёты совершили 15 вынужденных посадок. Мы ведём свои условные внутренние чёрные списки, в которых учитываем деструктивных пассажиров, их сейчас насчитывается более 3 тыс. Всего же с 2006 года не были допущены к перевозке «Аэрофлотом» почти 6 тыс. человек».
На рейсах российской гражданской авиации каждый год случается больше тысячи инцидентов с неспокойными гражданами. И многие из этих происшествий несут не только неудобства и испорченное настроение авиапассажирам, но и потенциальную угрозу жизням. «Пьяный дебош на высоте опасен. Возникшая на борту свалка может сбить самолёт с курса. Могут быть повреждены кресла, внутренняя обшивка, иллюминаторы. Также существует угроза разгерметизации салона. Нередко пьяные ломятся в кабину пилотов. Поэтому дебош на борту — это не мелкое хулиганство, а реальная угроза безопасности полёта», — отметили в пресс-службе «Аэрофлота».
По мнению авиакомпаний и экспертов отрасли, проблему хулиганства во время перелётов можно решить, создав единый чёрный список дебоширов. Ещё в июне 2014 года Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект, который разрешает перевозчикам «в одностороннем порядке отказывать в заключении договора воздушной перевозки». Включённые в проект поправки в Воздушный кодекс России предусматривают наделение авиакомпаний «правом в одностороннем порядке отказывать в заключении договора воздушной перевозки лицу, допустившему за последние 5 лет нарушение правил поведения на борту воздушного судна, создающее угрозу безопасности полёта либо угрозу жизни пассажиров, а также невыполнение распоряжений командира самолёта». Кроме того, законопроектом предлагается предоставить авиакомпаниям право официального опубликования списков дебоширов.
Этот документ был внесён на рассмотрение Думы после громкого инцидента с саратовским бизнесменом Сергеем Кабаловым. В январе 2013 года на борту рейса Москва — Хургада в ответ на просьбу не курить в самолёте он избил стюарда и пытался вломиться с угрозами в кабину пилотов. При этом бизнесмен утверждал, что является бойцом спецназа ГРУ и депутатом. Кабалов был объявлен в международный розыск, задержан в Белоруссии и в феврале 2014 года осуждён на 3,5 года колонии.
Кроме того, в сентябре 2013-го на рассмотрение палаты поступили поправки в статью 213.1 Уголовного кодекса РФ («Хулиганство на борту воздушного судна»). За «грубое нарушение на борту воздушного судна общественного порядка, выражающее явное неуважение к обществу, сопровождающееся применением насилия к гражданам либо угрозой его применения» они предусматривают штраф от 300 тыс. до 500 тыс. рублей. Как альтернатива — штраф в размере зарплаты или иного дохода осуждённого за период от 2 до 3 лет, либо обязательные работы на срок до 480 часов, либо исправительные работы от 1 до 2 лет, либо принудительные работы до 5 лет, либо лишение свободы на тот же срок. Правда, эти поправки пока не прошли даже первого чтения.
«Всё затормозилось из-за того, что у нас до сих пор не было официального отзыва исполнительной власти на предлагаемые поправки в Воздушный, Уголовный и Административный кодексы, — отметил в беседе с RT заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту Андрей Андреев. — Но всё должно прийти к логическому завершению, а именно — к ужесточению ответственности пассажиров-хулиганов, потому что всё, что связано с авиационной безопасностью, прописано кровью. Всё упиралось в политическую волю, и она наконец проявлена. С поправками в Уголовный кодекс и Кодекс об административных правонарушениях дело обстоит несколько сложнее, но поправки в Воздушный кодекс могут быть приняты во втором и третьем чтениях за один день».
В июле суд в Екатеринбурге впервые в российской юридической практике взыскал с авиадебошира штраф за вынужденную посадку самолёта. Инцидент произошёл 1 мая прошлого года на борту лайнера авиакомпании «Трансаэро», следовавшего из Екатеринбурга в турецкий Даламан. Один из пассажиров, начавший отмечать отпуск ещё в аэропорту, в полёте стал оскорблять соседей по салону, а потом и вовсе пустил в ход кулаки. Экипаж пытался призвать буяна к порядку, но безуспешно, и командир воздушного судна принял решение посадить самолёт в Краснодаре. В итоге Чкаловский районный суд Екатеринбурга полностью удовлетворил требования истца и взыскал с ответчика 205 тыс. рублей.

Андрей Лощилин
https://russian.rt.com/

Стюардесса раскрыла секреты секса в самолете

Интимные игры среди пассажиров в самолете – явление, оказывается, не редкое. Обо всех тонкостях секса в небе и о том, что грозит любвеобильным туристам, рассказала 26-летня действующая стюардесса Мария.
По словам бортпроводницы, в длительных полетах в курортном направлении пассажиры часто «балуются» оральным сексом. При этом большинство наивно думают, что их никто не видит.
«Нам это видно сразу, когда мы обходим ряды: блаженное лицо мужчины и мелькающая внизу девушка… Но просто так мешать мы не будем. Главное, чтоб соседи не возмущались» – цитирует Марию «Московский комсомолец». Она отмечает, что как правило при интимном контакте в полете девушку чаще всего, прикрывают ноутбуком.
Стюардесса говорит, что рискуют быть пойманными с поличным даже те, кто сидит в пустом конце салона, и у нет соседей. На самом деле, по словам Марии, они находитесь непосредственно рядом с зоной контроля бортпроводников, которые в любой момент могут выйти в салон.
«Но, если рейс длинный, то есть шанс, ведь бортпроводники тоже спят. Тогда можно «пообщаться» на пустых задних креслах», – советует стюардесса. А вот туалет, по ее мнению, для секса неподходящее место – неромантично и негигиенично.
К тому же в иностранных самолетах кабинки такие маленькие, что вдвоем там очень сложно не только любить друг друга, но даже просто поместиться. Кроме того, если туалет будет долго занят, на это кто-нибудь обратит внимание и начнет стучать. «Мой выбор – задний ряд кресел в полупустом самолете ночью, когда бортпроводники закончили кормление и продажу из скай-шопа», – рекомендует Мария.
По ее словам, бортпроводников учат основам психологии, поэтому они знают, как вести себя при обнаружении занимающейся сексом парочки. «Если пассажир не несет угрозы окружающим, но ведет себя неподобающе – например занимается сексом на виду у других пассажиров, – мы должны мягко призвать их к порядку.
Многие мои коллеги довольно резко реагируют на подобное поведение пассажиров, хотя специальных инструкций на этот счет нет», – говорит стюардесса.
По поводу того, занимаются ли сексом в самолете сами бортпроводницы, она отмечает, что эта распространенная мужская эротическая фантазия весьма сомнительна. «В коротком рейсе очень ограничено время: иной раз не успеваешь даже доделать свою работу, не то что с пассажиром замутить. А в длинном перелете очень устаешь и уже не до секса», – признается девушка.
Кроме того, дорожащие местом работы сотрудники вряд ли пойдут на такой отчаянный шаг. От пассажиров они профессионально дистанцируются и крайне редко реагируют на флирт. Самое большее, что может себе позволить стюардесса – дать понравившемуся туристу телефон, чтобы позже пообщаться на земле.

https://news.rambler.ru/

Ученые нашли новую угрозу безопасности самолетов

Ученые из Шанхайского университета транспорта провели исследование опасности ледяного дождя для самолетов. Они определили ряд факторов, влияющих на процесс оледенения.
В атмосфере есть крупные переохлажденные капли, пишут ученые в своей статье в журнале Physics of Fluids. Диаметр этих частиц жидкости иногда достигает чуть ли не одного миллиметра. Они нарушают аэродинамические свойства самолетов, создают аварийные ситуации. Однако досконально процесс обледенения крыльев и оперения транспорта известен не был. До сих пор.

Китайские ученые поняли, что главной причиной покрытия корпуса самолета стал все-таки размер ледяных капель. Был разработан ряд требований к двигателям, энергоустановкам и системам контроля авиалайнеров, чтобы успешно бороться с обледенением. Благодаря этим мерам можно будет значительно повысить безопасность полетов.

Эксперименты по определению причин стремительного покрытия корпуса самолета льдом проводился в лабораторных условиях. Для испытаний использовалась алюминиевая модель самолета, бомбардируемая переохлажденными каплями внутри закрытой аэродинамической трубы с генератором. Свойства капель постоянно менялись: причиной обледенения до проведения экспериментов могли оказаться как их размер, так и скорость или температура.

http://news-glance.com/

Россия полетит по израильской схеме

Как стало известно «Ъ», после крушения Airbus А321 компании «Когалымавиа» над Синаем власти России начали всерьез рассматривать усиление мер авиационной безопасности для российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. К дополнительному контролю, по версии чиновников, следует привлекать как местные структуры, так и российских специалистов и оборудование. По похожей схеме уже обеспечивает безопасность своих самолетов и пассажиров Израиль. По предварительным оценкам, новые меры могут привести к удорожанию билетов за рубеж примерно на $20.
Как рассказали источники «Ъ» в авиационной отрасли, на днях у директора ФСБ Александра Бортникова прошло рабочее совещание по вопросам авиационной безопасности, на котором обсуждались варианты ее усиления для российских авиакомпаний в зарубежных аэропортах. После крушения Airbus А321 «Когалымавиа» 31 октября на севере Синайского полуострова, унесшего жизни 224 человек, «возникли серьезные вопросы к реальному, а не формальному соблюдению рядом стран требований авиабезопасности», прописанных в регламенте IATA (Международной ассоциации воздушного транспорта), пояснил один из собеседников «Ъ». В Росавиации отказались от комментариев, в Минтрансе на запрос не ответили.
лен думского комитета по обороне Максим Шингаркин подтвердил «Ъ», что «вырабатываются различные решения для усиления авиабезопасности в портах прилета и вылета за рубежом». Государства можно ранжировать на базе критериев оценки уровня террористической активности, пояснил он, а авиасообщение со странами, где риски высоки, где недавно совершались теракты, — ограничить. Речь, например, идет о регионах Ближнего Востока, Центральной Азии, Израиле и подконтрольных ему территориях.
Авиасообщение России с Египтом остановлено неделю назад до установления причин крушения самолета. В четверг с предложением остановить полеты в Турцию и Тунис выступил член Совета федерации Игорь Морозов.
Господин Шингаркин пояснил, что страна, включенная в список запретов на полеты, может обратиться к российским властям с просьбой возобновить сообщение. Но это возможно только в случае «выполнения определенных условий». Например, в аэропортах этих стран могли бы присутствовать российские представители служб авиационной безопасности или проведены дополнительные мероприятия по ее усилению, но в рамках национальных подразделений. По словам господина Шингаркина, в случае использования дорогостоящего оборудования для этих целей стоимость полета российской авиакомпании за рубеж может увеличиться в среднем на $20.
Российские авиакомпании пока говорят лишь о собственных мерах безопасности и уверены в достаточности существующей системы. Александр Лукашин, отвечающий в «Аэрофлоте» за зарубежный PR, сообщил «РИА Новости», что компания не планирует проводить аудит зарубежных аэропортов или размещать там свои службы безопасности: у перевозчика есть «все необходимые международные сертификаты, компания регулярно проходит все самые актуальные программы по безопасности и аудиту — и в аэропорту, и на борту». Но в «Аэрофлоте» готовы выполнять новые рекомендации властей в случае их введения. В «Сибири» (S7) заверили, что регулярно подтверждают соответствие международным стандартам безопасности и проводят аудит российских и зарубежных аэропортов, куда выполняют рейсы.
Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что прецеденты применения специальных мер отдельными странами есть — в частности, практику усиления авиационной безопасности на местах при участии собственных специалистов, в том числе вооруженных, используют в Израиле. Страна настаивала и на распространении этого подхода на российские аэропорты, но особых условий для рейсов в Израиль в России введено не было. В целом, добавляет эксперт, принято проводить национальный аудит системы безопасности аэропортов. Но будет ли этого достаточно именно в случае с Египтом и другими государствами, попадающими в «группу риска», Олег Пантелеев судить не берется, отмечая наличие информации о том, что в стране ряд процедур «исполнялся лишь на бумаге». Поэтому, признает он, даже успешный аудит вряд ли обеспечит уверенность в системности действий профильных специалистов египетских аэропортов.
Ъ-Online

Кому противопоказаны авиаперелеты?

Говорят, у пассажира, который скончался в «Шереметьево», было сердечное заболевание, при котором полёты вообще противопоказаны. Что это за болезнь? И при каких ещё недугах полёты запрещены?
Конкурент
Ответ редакции
Отвечает Юрий Бузиашвили, академик РАН, зам¬директора Научного центра сердечно-сосудистой хирургии им. Бакулева:
— Нежелательно летать пациентам, перенёсшим в течение 10 дней, предшествующих полёту, осложнения хронических сердечно-сосудистых заболеваний (ишемической болезни сердца, гипертонии, аритмии и т. д.), — в это время сохраняется опасность нового приступа, снять который может только врач. После серьёзных кардиохирургических вмешательств (в частности, аортокоронарного шунтирования) рекомендуется воздержаться от полётов на 14 дней, в течение которых заживает разрез. После стентирования перелёты разрешаются уже на третий день после вмешательства. Cерьёзным противопоказанием служит… боязнь перелёта! Страх — сильнейшая эмоция, способная смодулировать в организме любые состояния — от сердечного приступа до паралича, поэтому пациентам с аэрофобией от полёта лучше воздержаться. Что касается остальных заболеваний: абсолютное противопоказание — инфекционные заболевания и острые заболевания среднего уха. Особая категория — больные с психическими заболеваниями и беременные со сроком более 28 недель.

АиФ