Зачем России вечная «свадьба в Малиновке»?

Президент Сербии Томислав Николич согласился на просьбу премьер-министра Турции Ахмета Давутоглу посодействовать примирению с Россией. Это уже четвертый объявленный посредник, после президентов Алиева, Назарбаева, Лукашенко, тоже уверяющих, что у них с Турцией отличные отношения. Все может быть… Но вот куда побежал Янукович, когда его смел Майдан?
Между Россией и Турцией
Или в Азербайджане, Казахстане, Белоруссии, Сербии майданов не намечается? По мнению Запада, лидеры этих государств — это либо ближайшие союзники России, либо лично «симпатизирующие» Путину, либо слишком самостоятельные в принятии решений. Этого более чем достаточно для организации майдана. Не случайно президент Ильхам Алиев говорит о том, что против Азербайджана «объединились деструктивные силы на Западе».
«В Европе возрождаются фашизм, расизм, исламофобия, ксенофобия, антисемитизм. Конечно же, это силы, которые не хотят такого развития мусульманских стран. Поэтому они объединились против нашей страны», — цитирует выступление Алиева портал Sputnik.
Та же самая угроза нависла над Сербией — «агентом России на Балканах». Николич совершил демарш, приняв участие в Параде Победы в прошедшем юбилейном году, он отказывается вести страну в НАТО, жертвуя членством в ЕС, не хочет участвовать в санкционной войне против России. Если же говорить о Казахстане и Белоруссии, то это партнеры России по ЕАЭС, ОДКБ. Вашингтон спит и видит, как бы заменить «режимы» Назарбаева и Лукашенко на аналогичные современному киевскому.
Тогда вопрос. Может быть важнее поддерживать отличные отношения с Россией, а не с Турцией — членом НАТО? Надо понимать, что Турция, сбив российский самолет и не извинившись, по сути, объявила России войну. И если в случае тюркских лидеров поддержка Эрдогана «за спиной» России более или менее понятна, то позиция Лукашенко и Николича, лебезящих перед турками, — нет. Особенно позиция нашего союзника Александра Лукашенко. После инцидента с самолетом, он не только призвал Россию примириться «с дружественной нам Турцией», но и активизировал отношения с ней — было предложено заключить новый трехсторонний договор о сотрудничестве между Академией наук Белоруссии, Турецким исследовательским советом по науке и технологиям (TUBITAK) и Турецкой академией наук. И после этого с чистой совестью Лукашенко поехал в Москву просить кредиты.
Второй самый близкий друг России — Назарбаев. Он тоже сразу после инцидента с самолетом дает указание подписать договор о создании Консорциума по транспортировке грузов из Китая в Европу в обход России.
Этот проект учредила Турция, и логично было бы отсрочить его инициацию хотя бы на месяц, хотя бы на неделю. Но Назарбаев не решился или не захотел. А почему? А потому что Китай приучил к тому, что за этим могут последовать санкции. Так было сделано товарищем Си Цзиньпином в отношении Турции, когда Эрдоган сначала подписал договор о закупке китайских зенитных комплексов, а потом под давлением НАТО отказался. Что же Россия не приучает к такой реакции своих партнеров? А надо бы.
Многовекторность друзей России
Главный принцип внешней политики партнеров России — это многовекторность. Им она нужна, безусловно, но нужна ли она России, когда на карту поставлена судьба России в гибридной войне с Западом? Эр-Рияд собрал исламскую коалицию против ИГИЛ за несколько дней, то же самое касается коалиции Вашингтона. Вы говорите, там у них все проплачено? А Россия разве не «платит» Казахстану и Белоруссии преференциями в торговле, низкими ценами на сырье, кредитами и, наконец, тем, что в рамках ОДКБ российская армия всегда готова прийти на помощь?
Той же Сербии Россия ежегодно выделяет многомиллионные кредиты, страна имеет зону свободной торговли с РФ, ожидается резкий рост товарооборота за счет поставок из Сербии сельхозпродукции. Это прямая помощь местным фермерам. «РЖД Интернешнл» в настоящее время реализует в этой стране работы на сумму 940 миллионов долларов, из которых 800 миллионов — государственный экспортный кредит России.
То же самое — в отношении Азербайджана. КАМАЗ профинансировал и запустил на Гянджинском автозаводе сборочную линию, с которой ежегодно будет сходить до 1500 грузовиков. Российский «Газпромбанк» предоставил «Госнефтекомпании Азербайджана» кредит в 420 млн долларов для реализации проекта по строительству химического завода.
Скажете — это только бизнес, а политика политикой. А как тогда оценить действия Казахстана по тайным переговорам по вступлению в ВТО, в результате которых ввозные таможенные пошлины оказались почти в два раза меньше, чем в ЕАЭС? Казахстан теперь может зарабатывать на реэкспорте товаров. Это как называется по понятиям честного бизнеса, не говоря уже о честном политическом партнерстве?
В СМИ вы можете найти много сведений о том, что Украина ищет контакты в Казахстане и Белоруссии по реэкспорту российского сырья — газа и нефти. По словам вице-министра энергетики Казахстана Магзума Мирзагалиева, в 2025 году будет общий рынок ЕАЭС по газу, «и тогда мы сможем на границах не России, а Казахстана торговать с Украиной излишками». Батька, тот вообще прямо говорит Порошенко — «что ни попросишь, мы за час сделаем». И поставляет Украине нефтепродукты, вырабатываемые из российской нефти, оставляя у себя весь объем экспортных пошлин за нее.
Это преференция Белоруссии. Так почему бы не отменить ее? Или настоять на создании российской военной авиабазы в Белоруссии. Вам не надо? А нам надо. Не нравится? Ну, тогда давайте будем работать в рамках ВТО. Это отличная организация, где все давно унифицировано, — тарифы, регламенты, идет свободное перетекание капитала. Ах, Москве не нужны союзники? Так какие же вы союзники?
«В Кремле не выработано решение, как бороться с «многовекторностью» наших партнеров по ЕАЭС, — сказал Правде.Ру Алексей Бычков, руководитель департамента стран СНГ Института политических исследований. — С этим бороться необходимо. И необходимо поставить какой-то ультиматум: или мы работаем и развиваемся вместе, идем единым каким-то путем, или мы, соответственно, действуем по отдельности, как мы действовали ранее.
Это не для того, чтобы обидеть наших партнеров по Евразийскому экономическому союзу, а чтобы задуматься о том, действительно ли мы идем единым путем, или мы хотим так, как в том фильме — «Свадьба в Малиновке», власть поменялась — переоденемся. То есть, нужна жесткая позиция Москвы для выработки стратегии взаимодействия, не только с экономической точки зрения, но и с политической точки зрения «.

ЛЮБОВЬ ЛЮЛЬКО

Казахстан перевооружается и создаёт свою авиационную промышленность

Казахстан наращивает сотрудничество с Россией в деле обслуживания бронетанковой техники и будет производить, совместно с корпорацией «Ростех», самолёты.
В частности, «Уралвагонзавод» рассчитывает увеличить поставки своей продукции в страны СНГ, а с Казахстаном углубить уровень сотрудничества, об этом заявил гендиректор ОАО «НПК «УВЗ» Олег Сиенко:
«Мы планируем создать на территории Казахстана совместные предприятия. Они будут заниматься глубокой модернизацией стоящих на вооружении танков Т-72. А в дальнейшем, вполне возможно, — сборкой Т-90 различных модификаций. Специалистами этих предприятий будет проводиться профессиональная техническая поддержка бронетехники российского производства, которая стоит на вооружении стран Центральной Азии и кавказского региона».
Также, по словам управляющего директора по авиационным проектам госкорпорации «Ростех» Алексея Фёдорова, планируется создание СП между корпорацией и канадской компанией Bombardier. СП будет собирать турбовинтовые региональные самолёты Q-400 не только для России, но и для новой авиакомпании в Казахстане, которая планирует эксплуатировать только такие самолёты:
«Bombardier передают лицензионные права в СП на Q-400. Продавать будут преимущественно для российских заказчиков. Но это всё самолёты, которые будут поставляться на рынок в Таможенном союзе».

Кроме того, напомним, что в рамках последнего государственного визита в Китайскую Народную Республику президент Казахстана Нурсултан Назарбаев встретился с представителями китайской корпорации авиационной промышленности «AVIC» (Aviation Industry Corporation of China), в ходе которой обсудил перспективы развития казахстанской авиапрома. Планируется собирать китайские гражданские самолёты средней дальности Y-12 пассажироёмкостью до 12 пассажиров. Сообщается, что данные самолёты уже прошли процедуру лицензирования и получили необходимые лицензии в США.
Напомним, что ключевой задачей РК в рамках второй пятилетки индустриализации значится развитие химической и машиностроительной промышленности, в частности авиапрома. Созданию полноценной авиационной промышленности в Казахстане в последние годы уделяется особое внимание. Так, ещё в конце 2010 года была достигнута договорённость Национальной компании «Казахстан Инжиниринг» с корпорацией Eurocopter о начале сборки на территории республики гражданско-военных вертолётов EC145. Сам договор был подписан в мае 2011 года, а уже в декабре с конвейера ТОО «Еврокоптер Казахстан инжиниринг» сошли первые машины. Французы инвестировали в производство порядка 5,7 миллионов евро. Теперь же на заводе Казинжиниринга собирают порядка 10 машин в год, всего будет собрано как минимум 45 EC145. Также было принято решение начать производство ударных вертолётов ЕС645Т2.
Параллельно на базе алма-атинского АО «Авиаремонтный завод №405» совместно с ОАО «Вертолёты России» создаётся производство лёгких вертолётов Ка-226Т. В планах выход на темпы производства порядка 20 единиц в год с последующей продажей машин не только на внутреннем рынке, но и в страны региона.
Однако налаживание производства самолётов на территории Казахстана столкнулось с рядом трудностей. Самостоятельно создать самолёты Казахстан не в состоянии: отсутствуют необходимые кадры, опыт и технологии. Кроме того, ключевым условием Казахстана к авиапроизводителям является передача технологий Казахстану и постепенная локализация производства на территории республики.
Вначале планировалось наладить производство европейских самолётов Fokker, однако попытка успехом не увенчалась. Также, по всей видимости, в силу абсолютной недоговороспособности временного украинского правительства, не удалось создать совместное производство с украинским АНТК им. Антонова. По крайней мере, нет никаких сведений о прогрессе в деле организации и запуска производства самолётов «Ан» на территории Казахстана.
Таким образом, руководство Казахстана вынуждено уже в третий раз менять партнёра по производству самолётов и теперь не будет зависеть от какого-либо авиапроизводителя, сотрудничая со всеми, с кем только можно.
Примечательно, что в и республике Беларусь возникла заинтересованность в создании своей авиационной промышленности с полным циклом производства летательных аппаратов. Планируется создание производства вертолётов и самолётов на базе Оршанского авиаремонтного завода, принадлежащего украинскому авиационному олигарху Богуслаеву.
Создание как казахстанского, так и белорусского авиапрома не только усилит промышленность и научно-технический потенциал союзных республик, но и поспособствует развитию Союза. Во-первых, республиками будут получены новые технологии, отличные от российских, которые рано или поздно, но неизбежно станут достоянием всего Союза. Во-вторых, на авиационном рынке вырастет конкуренция, оказывающая благотворное влияние на скорость развития технологий. Но самое главное — рынок Евразии очень ёмкий, а авиапарк, как правило, устаревший, а потому ускорение процесса его обновления не может не радовать

Иван Лизан