Портрет компании в штопоре: Как устроен бизнес скандальной United Airlines

Её ненавидят за избиение пассажира. Что теперь будет со старейшим авиаперевозчиком США?
На днях случилось невероятное. Компания «Победа» уволила работника за конфликт с пассажиром. В аэропорту Внуково руководитель группы наземного обеспечения не пустил на рейс в Екатеринбург женщину и её двухлетнего сына с диагнозом ДЦП. Причина — овербукинг. Немотивированная грубость по отношению к клиентам стала визитной карточкой российского лоукостера, но реакция на это происшествие показывает, что «Победе» ещё далеко до самой ненавидимой авиакомпании мира — американской United Airlines.
Жертва 11 сентября
Корпорация United Airlines была создана в 1931 году, чтобы объединить несколько грузовых и пассажирских авиакомпаний основателя The Boeing Company Уильяма Боинга. За право называться старейшим коммерческим авиаперевозчиком Америки United спорит с Delta и ещё несколькими компаниями.
Предприятия, вошедшие в United, совершили первые в истории непрерывные трансамериканские рейсы, первыми начали кормить пассажиров на борту и, вероятно, первыми стали нанимать стюардесс. А ещё на борту самолёта United был совершён первый в истории США воздушный теракт.
1 октября 1933 года Boeing 247 компании United взорвался в небе над Индианой. Погибли семь пассажиров и членов экипажа — все, кто был на борту. Расследование определило, что причиной крушения был взрыв бомбы, спрятанной в багаже, но виновников и их мотивы установить не удалось.
В 1961 году слияние с Capital Airlines сделало United вторым после «Аэрофлота» крупнейшим авиаперевозчиком мира. До и после этого в истории компании были взлёты и падения, но на протяжении всей второй половины XX века она оставалась в числе лидеров. Тем не менее уже в первый год нового тысячелетия United едва не прекратила существование.
11 сентября 2001 год два самолёта United захватили террористы. Boeing 767 рейса 175 протаранил южную башню Международного торгового центра в Нью-Йорке, Boeing 757 рейса 93 разбился в Пенсильвании.
Атаки 11 сентября ударили по всему авиарынку. Нефть сразу подорожала, пассажиропоток — снизился. Но United оказалась в худшем положении, нежели другие перевозчики. Не только из-за того, что её самолёт стал орудием теракта.
Ранее компания решила сыграть на ажиотаже вокруг доткомов и сделала большую ставку на рейсы в Сан-Франциско. В 2001 году пузырь начал сдуваться — продажи билетов упали. По итогам худшего в своей истории года United показала убыток в $2,14 млрд — при выручке в $16,14 млрд.
В 2001–2003 годах правительство США поддержало семь авиакомпаниям, ещё девяти — в том числе United — в помощи было отказано. Перевозчику пришлось запустить программу реорганизации, закрыть ряд маршрутов, сократить флот с 557 до 460 бортов и отправить десятки тысяч сотрудников в неоплачиваемый отпуск. Компания едва не разорилась и смогла вернуться в игру только к концу 2000-х.
Возвращение с того света
По состоянию на конец 2016 года United — третья авиакомпания мира по размеру флота (1229 бортов) и по объёму выручки ($36,5 млрд). Её опережают American Airlines (1789 бортов и $40,9 млрд) и Delta (1,330 и $39,6 млрд).
Путь наверх для едва не обанкротившейся компании в 2010 году открыло слияние с другим крупным игроком, переживавшим не лучшие времена, — Continental Airlines.
Анонсируя сделку, United и Continental обещали, что объединённая компания (United Continental Holdings) станет «крупнейшим авиаперевозчиком мира». Пускай добиться этого им не удалось, результаты всё равно впечатляют.
С 1 октября 2010 года, когда United Continental Holdings вышла на Нью-Йоркскую фондовую биржу, её капитализация выросла в два с половиной раза и в конце 2016 года составляла $17,1 млрд.
У United достаточно ресурсов, чтобы не опасаться конкуренции со стороны четвёртого крупнейшего перевозчика США, бюджетной Southwest, и бороться за лидерство с American и Delta.
Одна из главных проблем United — низкое (в сравнении с прямыми конкурентами) качество сервиса. Долгое время она оставалась наименее пунктуальной компанией большой четвёрки, а её персонал было принято ругать за грубость.
Исправить положение в 2015 году взялся новый CEO — многолетний член совета директоров Continental (а затем и United Continental) Оскар Муньос.
Через несколько недель после назначения 56-летний Муньос пережил инфаркт и перенёс операцию по пересадке сердца. Но спустя полгода он, ко всеобщему удивлению, нашёл в себе силы вернуться, быстро погасил разгоревшийся в его отсутствие акционерный конфликт и принялся за дело.
Муньос положил конец тянувшемуся уже много лет противостоянию между менеджментом и профсоюзами, начал бороться за качество сервиса и добился, чтобы самолёты United реже выбивались из графика, нанял в команду бывшего президента American Airlines Скотта Кирби и ещё несколько звёзд, а также анонсировал новый приоритет в стратегии развития — внутренние рейсы.
В ноябре 2016 года журнал Fortune посвятил Муньосу большой восторженный текст, который заканчивался словами: «Для компании, которая мечтает о камбэке, сложно представить себе лучшего лидера».
За четыре месяца, предшествовавших публикации той статьи, акции United подорожали на 44%, American — на 37%, Delta — на 17%.
Проблема Дао
Слоган United — Fly the friendly skies. Компания летала с ним с 1965 по 1996 год, потом экспериментировала с другими вариантами, а в 2013-м решила вернуться к нему и использует его до сих пор.
Символично, что при Оскаре Муньосе капитализация компании начала расти как раз на ожиданиях, что она наконец и правда станет «дружелюбной». Вроде бы всё к этому и шло, но вот уже несколько недель слоган про friendly skies в отношении United звучит как издёвка.
25 марта 2017 года в аэропорту Денвера сотрудники United не пустили на рейс трёх девочек в легинсах. Они должны были лететь в Миннеаполис вместе с родителями, работниками компании, но не смогли этого сделать, потому что их легинсы не соответствуют дресс-коду, установленному для всех работников United и членов их семей.
«Дело в том, что мы уделяем большое внимание имиджу нашей компании, тому, как мы выглядим в глазах клиентов», — оправдывались пиарщики.
United стала объектом насмешек по всему миру, но этот случай, конечно, должен был скоро забыться. Авиакомпании в разных странах регулярно попадают в похожие ситуации.
В России, например, несколькими неделями ранее перевозчик «Победа» выгналс рейса игрока волейбольного клуба «Факел» из Нового Уренгоя Александра Кимерова — бортпроводникам не понравилось, что двухметровый спортсмен вытянул ноги в проход.
И всё же история про девочек в легинсах войдёт в историю, потому что она стала первым звеном в цепи репутационных ударов, которые посыпались на United этой весной.
В ночь с 9 на 10 апреля из самолёта United, готовившегося совершить полёт из Чикаго в Луисвилл, выволокли пассажира Дэвида Дао, чтобы посадить на его место сотрудника авиакомпании, которому тоже нужно было срочно улететь.
United нужно было найти для своих людей четыре кресла, и сначала экипаж попросил Дао и ещё трёх пассажиров уступить места по-хорошему. Им предложили улететь следующим рейсом и пообещали ваучеры на $800. 69-летний Дао, единственный из всех, отказался, и тогда приглашённые на борт полицейские применили силу. Причём в буквальном смысле. Другие пассажиры засняли на видео, как Дао разбивают лицо.
Избить клиента, сломать ему нос и выбить зубы — это не то же самое, что переборщить с фейсконтролем. Даже Дональд Трамп позднее назвал избиение пассажира «отвратительным инцидентом». Но и это происшествие, наверно, можно было замять, однако United сделала всё, чтобы распалить публику ещё сильнее.
В заявлении для прессы компания извинилась только за то, что её сотрудники вызвали полицейских. Мол, могли бы справиться сами. Понятно, какую этовызвало реакцию, и вскоре оправдываться пришлось уже не пиарщикам, а генеральному директору.
Муньос выступил слабо. Он извинился за то, что компании пришлось «перераспределить» (reaccomodate) места в салоне, а также рассказал, что United «расследует» инцидент и собирается в рамках «расследования» связаться с «этим пассажиром».
За неделю акции авиакомпании подешевели на 5%, уронив капитализацию United примерно на $1 млрд.
После этого компания привязала вознаграждение Муньоса к «уровню удовлетворённости» клиентов. Если они будут жаловаться в анкетах, из ежегодной премии CEO вычтут $500 000. Один из вопросов, по словам пассажиров, в этой анкете сформулирован так: «Как вам кажется, почему мы считаем себя лучшей авиакомпанией мира?»
Fly the Friendly Skies
Сможет ли United выйти из штопора? Как ни странно, сомнений в этом практически нет.
Большая четвёрка американских авиакомпаний контролирует 85% рейсов иподелила главные хабы.
United — перевозчик номер один в аэропортах Денвера, Ньюарка, Сан-Франциско и Хьюстона и номер два в Вашингтоне. У многих пассажиров просто нет выбора.
United, конечно, придётся на время забыть о планах потеснить Delta и American. Но это плохая новость не только для её акционеров, но и для рассерженных пассажиров. Прямым следствием сохранения прежней расстановки сил в большой четвёрке называют рост цен.
Будет странно, если American, Delta и даже бюджетная Southwest не начнут просить больше денег за то, что на их рейсах пассажирам не ломают носы. United, конечно, ответит тем же. А других компаний такого размера в Америке нет.

https://secretmag.ru/

«Аэрофлот» предлагает навести порядок в небе

Экономика теряет импульс, когда собственные выгоды ее участников перестают перевешивать потери от их действий у остальных субъектов системы, и отследить начало этого процесса очень непросто. Наглядный пример: при высокой безработице компания, нанимающая новых сотрудников, не создает сложностей для других. Наоборот, тем самым она способствует увеличению спроса в экономике, повышению уверенности потребителей и т. д. Но при низкой безработице и высокой конкуренции последствия будут противоположными: в борьбе за рынок работодатели вынуждены платить персоналу больше, идти на финансовый риск, уменьшая свою маржинальность. И это мешает не только им самим, но и остальным компаниям, которым тоже приходится увеличивать заработные платы. В итоге у всех растут издержки и ухудшается качество кредитов, не говоря уже о снижении рентабельности из-за обострения конкуренции.
В китайской экономике подобные процессы смягчаются из-за постоянного притока жителей провинций в города. Именно поэтому деловой цикл оказался в данном случае таким растянутым. Но нынешний Китай — это уже не та преимущественно аграрная страна с низкими зарплатами и зачаточным финансовым рынком, какой она была в 1990-х. Достаточно посмотреть на численность сельского населения, которая сократилась за 20 с небольшим лет примерно с 860 млн человек до менее чем 600 млн. И хотя процесс урбанизации и, соответственно, перехода людей на качественно новый уровень жизни все еще продолжается, он больше не может вносить такой же вклад в динамику ВВП, как раньше. Кроме того, ухудшился и возрастной состав населения. Средний возраст в Китае становится все выше, а приток молодежи на рынок труда уменьшается. Это автоматически ведет к снижению потенциальных темпов экономического роста.
На пике делового цикла лучше всего чувствуют себя рядовые граждане: быстрое повышение личных доходов и доступность кредитов обычно приводят к ускоренному росту потребления. Создается впечатление, что все в порядке, если не обращать внимания на опережающее увеличение долга и снижение его качества. А последнее служит сигналом, что высокое потребление — вовсе не результат органического роста экономики, и за него придется расплачиваться в будущем. Как раз это мы сейчас наблюдаем, глядя на данные по Китаю.
Многое сказано о том, какими могут быть последствия замедления китайской экономики для остального мира, и добавить особенно нечего. Но я бы обратил внимание на другое: те проблемы, которые приписывают Китаю, в той или иной мере присущи и целому ряду других стран.

http://www.forbes.ru/

Молода и прекрасна: какие требования предъявляют к cтюардессам в мире

. Белоснежная улыбка, приятный голос и идеальная фигура — современные стюардессы во многом напоминают моделей. Накануне Тушинский суд Москвы отклонил иск сотрудницы «Аэрофлота» о признании дискриминационными требования к размеру одежды бортпроводников. Таким образом, внутренние предписания авиаперевозчика, регулирующие «габариты» персонала, признаны законными.
Аргументы «Аэрофлота» просты: рабочее пространство стюардессы внутри самолета очень ограниченно, и, чтобы не мешать коллегам и пассажирам, она должна быть определенного телосложения. Кроме того, чем больше вес проводника, тем больше расход топлива. Кому-то такие критерии могут показаться обидными, но это далеко не самые строгие требования, которые применяют мировые авиакомпании.
Однозначного ответа на вопрос, до какого возраста можно работать бортпроводником, нет, так как в некоторых странах, например в Великобритании, авиакомпаниям запрещено вводить возрастные ограничения при приеме на работу. В среднем на европейских авиалиниях резюме принимаются от претендентов в возрасте от 18 до 56 лет. Бывают, правда, и исключения. В 2015 году британский перевозчик Virgin Atlantic нанял 59-летнюю бабушку, имеющую 11 внуков, которая всю жизнь мечтала быть стюардессой.
Однако американские авиалинии не так либеральны в этом вопросе. Так, крупнейший авиаперевозчик в США — Delta Air Lines — нанимает стюардесс не старше 25 лет, ростом не менее 165 сантиметров и весящих не более 65 килограммов. Попытки обмануть потенциального работодателя могут закончиться конфузом — на собеседовании кандидатов взвешивают и измеряют.
Вообще, требование к весу — одно из самых распространенных при приеме на работу в зарубежных авиакомпаниях. Идеальный кандидат должен иметь индекс массы тела в среднем от 18 до 25. Чтобы рассчитать, соответствуют ли ваши пропорции этой формуле, дважды разделите свой вес на рост в метрах.
В позапрошлом году компания Air India выпустила предупреждение 600 сотрудникам из 3500 о необходимости сбросить вес в течение полугода, если они хотят сохранить работу. При этом нормальным для женщин, по мнению авиаперевозчика, признавался индекс массы тела от 18 до 22.
Для простоты многие авиакомпании просто вводят ограничения по размеру одежды — не больше российского 44-46-го, но существуют и более детальные требования. Например, у французской компании Aigle Azur строгие требования к объему бедер бортпроводниц — до 100 сантиметров. В китайскую China Southern Airlines не берут владельцев обуви больше 36-го размера.
А популярная авиалиния Объединенных Арабских Эмиратов Emirates придает особое значение размеру груди бортпроводниц. Он не должен превышать 75С.
Что касается роста, то тут разброс более демократичный — от 157 до 188 сантиметров. Самое главное, чтобы бортпроводник без труда дотягивался до полки над сидением пассажира и мог достать оттуда багаж весом до 10 килограммов.
Еще один важный анатомический аспект — идеальная улыбка. У большинства зарубежных авиакомпаний есть особые требования к гигиене рта, ровным зубам, отсутствию цветных коронок, брекетов и прочих инородных элементов, включая пирсинг. Серьги в «неположенных местах» вообще являются распространенным табу, наряду с татуировками (даже там, где их никто, кроме вас, не видит), шрамами, родимыми пятнами и длинными ногтями.
Под запрет нередко попадают и обычные ювелирные украшения. Так, в печально известной американской авиалинии United Airlines бортпроводникам нельзя носить больше четырех колец (по два на руку). Другая американская компания — лоукостер JetBlue — предостерегает стюардесс от любых аксессуаров, которые «не подходят к униформе».
Не обходят вниманием и волосяной покров. Помимо очевидного запрета на вызывающие прически вроде фиолетового ирокеза или дредов, авиакомпании четко прописывают, как должна выглядеть голова бортпроводника. В British Airways нельзя иметь волосы ниже плеч. Компания United Airlines запрещает стюардам носить усы и бороды. Там же существует необычный запрет мужчинам пользоваться средствами макияжа.
В то же время стюардесс обязывают красить губы помадой или блеском. Аmerican Airlines, в свою очередь, предписывает бортпроводникам следить за волосами в носу и ушах.
Сотрудники авиалиний не только не хозяева своей коже, волосам и ногтям, но даже личной жизни. Во многих компаниях, например в немецкой Lufthansa, индийской Jet Airways или английской British Airways, к стюардессам предъявляются требования не состоять в браке и не иметь детей.
С одной стороны, это обусловлено заботой о гипотетической семье. Ведь работа бортпроводника опасна, и авиакомпании не хотят брать на себя ответственность за детей, которые в случае крушения самолета останутся сиротами. К тому же из-за постоянных перелетов у стюардесс остается не так много времени на семью. И все же многие находят эти требования дискриминационными, отмечая, что человек сам вправе расставлять приоритеты.
Постепенно под давлением общественности строгие правила авиалиний меняются. Так, в 2015 году престижная Qatar Airways оказалась в центре скандала с увольнением стюардесс, которые забеременели или вышли замуж до истечения пяти лет работы в компании. После того как политику авиаперевозчика осудила Международная организация труда под эгидой ООН, ограничения были отменены.

РИА Новости, Анна Михайлова
https://ria.ru/

О чём не говорят авиакомпании

Топливо может вытечь, дверь в туалет на самом деле никогда не бывает надежно закрыта
В мире коммерческих авиаперелетов существует много секретов, которые сами авиакомпании предпочитают держать за «семью замками».
Что же скрывают авиаперевозчики от своих пассажиров? Существует много тайных фактов о полетах, о которых пассажиры даже не догадываются.
В конце концов сам по себе полет по небу на скорости 900 км/ч в герметической металлической трубе с двигателями довольно необычен. А вы еще и смотрите фильм, попивая любимый напиток.
Представляем вашему вниманию некоторые секреты авиакомпаний, о которых вы вряд ли слышали раньше:

Может закончиться топливо
24 августа 2001 года пилоты рейса 236 компании Air Transat столкнулись с отказом двигателей во время перелета над Атлантическим океаном. На борту самолета Airbus A330-200 был 301 человек, включая членов экипажа. Борт направлялся с канадского Торонто в португальский Лиссабон, когда экипаж обнаружил, что двигатели самолета опустели из-за утечки топлива.
Команда пилотов смогла планировать на 60-метровом самолете около 120 км, пока не достигла ближайшего аэропорта на Азорских островах. Самолету удалось совершить посадку благодаря маленькой аварийной турбине.
Аварийная турбина использует энергию движения самолета, трансформируя ее в электричество. Таким образом пилоты получили доступ к главным инструментам управления и смогли посадить лайнер.
Хотя аварийная турбина не позволяет полностью контролировать самолет, она обеспечивает пилотам достаточное количество функций для управления.
Аварийные турбины размещаются в разных частях самолета в зависимости от модели и производителя. Например, в Boeing 787 она расположена под фюзеляжем, а в Airbus A340 — над правым крылом.

Самое грязное место — выдвижные столики
Согласно исследованиям микробиологов, местом тотального скопления бактерий выступают выдвижные столики возле сидений.
Хотя все авиакомпании пытаются содержать свои самолеты в чистоте, большое количество перелетов и короткие паузы между рейсами не позволяют навести порядок в каждом уголке.
Поэтому возникает очевидный вопрос: какое место является самым грязным на борту самолета?
В ходе исследования на борту четырех разных самолетов микробиологи в среднем находили на квадратном дюйме выдвижного столика 2 155 колоний микробактерий. Для сравнения, на квадратном дюйме кнопки слива в туалете было только 265 колоний.

Кислородная маска — не панацея
Желтая кислородная маска — неотъемлемая часть безопасности каждого самолета и классический элемент фильмов о крушении авиалайнеров. «Если в кабине самолета нарушится герметичность, панель над вашим сидением, которая содержит кислородную маску, откроется автоматически, — говорится в инструкции по безопасности. — Находясь на своем месте, быстро найдите ближайшую маску и потяните вниз, чтобы пустить воздух».
Вы никогда не интересовались, что будет, если вы воспользуетесь маской? В большинстве случаев запускаются химические генераторы кислорода, расположенные над каждым сидением. Они обеспечивают дополнительный поток кислорода в случае, если в герметической среде внутри кабины не хватает воздуха.
Однако эти генераторы обеспечивают кабину воздухом только на определенный период времени, обычно на 14–20 минут. Они разработаны для того, чтобы обеспечивать пассажиров кислородом до тех пор, пока самолет не опустится на высоту над уровнем моря, на которой будет нормальный воздух (3660 м и ниже).

Дверь в туалет никогда не закрывается
На некоторых самолетах для того, чтобы отпереть дверь, достаточно поднять знак «Туалет» и переключить тумблер, который находится под знаком.
Двери в уборную могут быть замкнуты или отомкнуты снаружи по многим причинам. Это позволяет экипажу быстро проникнуть в закрытый туалет в случае чрезвычайной ситуации. В остальных случаях это упрощает членам команды доступ в уборные комнаты во время взлетов и приземлений.
Туалеты в самолетах — маленькие и тесные. Это не мешает им быть излюбленным местом темпераментных любовников. Однако туалеты не дарят настолько много личного пространства, как может показаться. К большинству уборных открыт внешний доступ даже когда они заперты изнутри.
Если вы надеетесь на романтическую интрижку в самолете, забудьте об этом. Запертые двери в действительности могут оказаться легко открытыми.

Есть «шкафы для трупов»
Singapore Airlines, в распоряжении которой находится более 100 больших авиалайнеров, известна тем, что оборудует некоторые свои самолеты специальными «шкафами для трупов» — пространством для умерших пассажиров. Во время длительных перелетов это очень полезная вещь.
Миллионы людей каждый год путешествуют самолетами, поэтому нет ничего удивительного в том, что во время полетов кто-то умирает. И хотя экипаж в таких случаях делает все возможное, чтобы посадить самолет в ближайшем аэропорту, иногда это представляется невозможным.
Если на борту кто-нибудь умрет, то члены экипажа первым делом постараются должным образом разместить тело, по возможности подальше от глаз пассажиров. Если на борту есть место, тело вероятнее всего поместят на свободных рядах сидений или в зоне первого класса, где больше свободного пространства. Однако в переполненных самолетах может не оказаться места для перемещения мертвеца. Тогда труп просто накроют и привяжут к сидению.

Автор: Виталий Степанюк

Самые плохие авиакомпании мира

Британская консалтинговая компания Skytrax составила рейтинг худших авиакомпаний мира. Список вот уже четвертый год подряд возглавляет государственная национальная авиакомпания КНДР Air Koryo, передают Рамблер Путешествия.

Северокорейский авиаперевозчик единственный из всего рейтинга получил одну из пяти возможных звезд из-за старых самолетов, ненадежных ремней безопасности и общего низкого уровня безопасности.

Далее в списке, согласно обзору Skytrax, следуют 21 авиакомпания с рейтингом в две звезды (ниже они представлены в алфавитном порядке):

Bahamasair (Багамы). Пассажиры на сайте перевозчика оценивают работу компании в 2 из 10 балла, соглашаясь, таким образом, с рейтингом Skytrax.

Biman Bangladesh (Бангладеш). Клиентский рейтинг: 5/10. Главное недовольство пассажиров вызывает организация регистрации.

Bulgaria Air (Болгария). Клиентский рейтинг: 6/10. «Казалось, лучшее, что я мог ожидать от бортовой команды, было невежество», — считает один из пассажиров Bulgaria Air.

China United Airlines (Китай). Клиентский рейтинг: 8/10. «China United — единственная авиакомпания, которая использует Beijing Nanyuan — бывший военный аэропорт на Юге Пекина. Регистрация была быстрой и легкой, но зона регистрации шумная и полуразрушенная. Туалеты в аэропорту оставляют желать лучшего», — говорится в отзыве пассажира.

Cubana Airlines (Куба). Клиентский рейтинг: 4/10. Из отзывов пассажиров: «С рейсом этой авиакомпании много вещей пошло не так, сервис просто нелепый».

Iran Air (Иран). Клиентский рейтинг: 5/10. Среди претензий пассажиров — отсутствие алкоголя на борту самолетов авиакомпании.

Lion Air (Индонезия). Клиентский рейтинг: 4/10. Из отзывов клиентов авиакомпании: «Другой пассажир рейса, сидевший на моем месте, показал мне свой посадочный талон, который был таким же, как мой».

Mahan Air (Иран). Клиентский рейтинг: 7/10. Кандидат на выход из рейтинга двух звезд. «Я всегда выбираю Mahan для полетов из Дубая в Тегеран, — утверждает один из клиентов авиаперевозчика. — Это бюджетная авиакомпания, но питание и гостеприимство на одном уровне с любыми лучшими авиакомпаниями мира».

Nepal Airlines (Непал). Клиентский рейтинг: 5/10. Из отзыва пассажира: «Новый самолет, но место для ног между сидениями ограничено».

Onur Air (Турция). Клиентский рейтинг: 5/10. «Место было очень неудобное, — пишет один из пассажиров. — Вода была платной, они берут 3 евро за маленькую бутылку».
Pegasus Airlines (Турция). Клиентский рейтинг: 5/10. Из отзывов о работе перевозчика: «Я совершал четыре перелета авиакомпанией Pegasus и все четыре были задержаны — не на несколько минут, а, по крайней мере, на час или полтора».

Rossiya Airlines (Россия). Клиентский рейтинг: 5/10. Одна из основных претензий пассажиров — плохое питание на борту.

Ryanair (Ирландия). Клиентский рейтинг: 5/10. «В Дублине, когда я обратился к работнику стойки регистрации, чтобы сказать, что наши посадочные талоны на ноутбуке, он начал кричать на нас», — написано в одном из отзывов пассажиров Ryanair.

SmartWings (Чехия). Клиентский рейтинг: 5/10. «Рейс вылетел вовремя, но это был единственный плюс, — пишет один из пассажиров SmartWings. — Штат был груб, нет почти никакого обслуживания. Вы получаете один стакан воды или дешевой содовой и один неприятного вида сэндвич, места были неудобные, и самолет выглядел старым».

Spirit Airlines (США). Клиентский рейтинг: 3/10. Вот мнение одного из пассажиров: «Все отрицательные отзывы, которые были сказаны о Spirit, оказались верными».

Sudan Airways (Судан). Клиентский рейтинг: 1/10 (только один отзыв). «Самолет очень грязный внутри и требует внимание и уборки, — считает один из пассажиров Sudan Airways.

Syrianair (Сирия). Клиентский рейтинг: 2/10. Из отзыва пассажира авиакомпании: «Члены бортового штата курили за занавеской, а когда мой муж сделал им замечание, они предложили ему сигарету».

Tajik Air (Таджикистан). Клиентский рейтинг: 0/10 (только четыре отзыва). «В самолете ужасно пахло! Вкратце — худшая из всех авиакомпаний», — считают пассажиры Tajik Air.

Turkmenistan Airlines (Туркмения). Клиентский рейтинг: 4/10. «Худшая авиакомпания и обслуживание клиентов, — говорится в одном из отзывов. — Сотрудники выглядели несчастными и не улыбались».

Ukraine Int’l Airlines (Украина). Клиентский рейтинг: 5/10. Из отзывов пассажиров авиаперевозчика: «Долгая поездка (снова никакого кондиционирования воздуха) к самолету. А сам самолет был очень старый, с надписями на португальском и русском языках».

Yemenia (Йемен). Клиентский рейтинг: 4/10. Из отзывов пассажиров: «Сидения в эконом классе не слишком чистые, интерьер имеет серьезные признаки изнашивания».

Рамблер Новости

Новости авиации

Авиакомпания «Россия» останавливает эксплуатацию Boeing-767
Дочерняя структура группы «Аэрофлот», авиакомпания «Россия», в рамках антикризисной программы приостанавливает эксплуатацию всех трех дальнемагистральных лайнеров Boeing-767-300, персоналу будет предложено трудоустройство в рамках группы «Аэрофлот», сообщили РИА Новости несколько источников на авиационном рынке и в группе «Аэрофлот».
«Планы по приостановке эксплуатации этих лайнеров есть. Вывод из эксплуатации идет в рамках антикризисных мероприятий, связанных с происходящими в отрасли изменениями. Решение обусловлено тем, что эти машины наименее эффективны с точки зрения экономики и являются самыми старыми в парке компании. Персоналу будет предложено трудоустройство в авиакомпаниях группы „Аэрофлот“, — сообщил источник в группе „Аэрофлот“.
Первый Boeing-767 поступил в ГТК «Россия» в марте 2008 года (в то время перевозчик был самостоятельным юридическим лицом — государственной транспортной компанией «Россия»). Эти самолеты рассчитаны на перевозку 304 пассажиров. Использовать их планировалось для полетов в Объединенные Арабские Эмираты, Индию, Китай и в российские города на Дальнем Востоке.
На сегодняшний день парк авиакомпании «Россия» состоит из 27 лайнеров А-320. Ранее в апреле перевозчик сообщил о выводе из эксплуатации шести Ан-148, взятых в лизинг у компании «Ильюшин финанс и Ко». Авиакомпания была стартовым заказчиком этих самолетов, собранных в Воронеже.

UTair сократит самолетный парк почти на 40%
Авиакомпания UTair в 2015 году в рамках оптимизации сократит самолетный парк почти на 40%, говорится в презентации компании по реструктуризации облигаций. Экономия на лизинговых платежах составит 6,5 млрд рублей в первый год, более 39 млрд рублей до 2020 года и свыше 69 млрд рублей в горизонте до 2025 года.

Рогозин: Россия вытеснит с рынка внутренних авиаперевозок импортные самолеты
Россия начнет вытеснять с рынка внутренних авиаперевозок самолеты иностранного производства к 2018-2019 годам, заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин, передает РИА «Новости».
По его словам, первый полет нового ближнесреднемагистрального самолета МС-21 запланирован до середины 2016 года, также в настоящее время идет работа над созданием новой модификации самолета Ил-114 под 56-64 пассажира.
«По большому счету, мы к 2018-2019 году начнем серьезно вытеснять с внутреннего рынка наших авиационных перевозок самолеты иностранного производства», — сказал Рогозин.
Газета.Ru

Авиакомпании снизили пассажироперевозки на 4%
Российские авиакомпании снизили перевозку пассажиров в марте 2015 г. в годовом выражении на 3,9% до 6 млн человек, за I квартал авиаперевозка пассажиров сократилась на 2,3% до 17 млн человек, сообщила Росавиация.
В том числе перевозка пассажиров по международным направлениям в январе-марте рухнула на 15,6% до 7,42 млн человек, за март — на 17,4% до 2,55 млн пассажиров.
Внутренние перевозки за счет субсидирования выросли на 11,4% в январе-марте до 9,58 млн, за март — на 9,5% до 3,43 млн человек.
Пассажирооборот в январе-марте 2015 г. упал на 9,7% до 44,08 млрд пассажиро-километров, в т.ч. в марте — на 11% до 15,19 млрд
Процент занятости пассажирских кресел сократился на 1,3 п.п. до 74,8%, в т.ч. в марте снизился на 1,6 п.п. до 75,1%.
Президент РФ Владимир Путин в начале апреля 2015 г. утвердил снижение НДС на внутренние авиаперевозки с 18% до 10% до 31 декабря 2017 г. Это, по оценкам Минтранса, даст примерно порядка 20 млрд руб., которые улучшат финансовую модель перевозок на внутренних авиалиниях.
Исключение по снижению НДС составляют авиаперевозки в Крым или на территорию города федерального значения Севастополь, которые субсидируются отдельно.
Правительство помимо этого ежегодно субсидирует авиаперевозки на Дальнем Востоке, Сибири, в северных регионах страны в объеме 3-4 млрд руб.
Субсидируются и отдельные рейсы, например, на российские курорты из удаленных регионов России.

http://news.rambler.ru/

Авиадебоширов успокоят воздушные маршалы

Специальная служба воздушных маршалов появится в России. Ее решили создать после участившихся случаев хулиганства в самолетах.

Авиакомпании, несущие прямой ущерб от действий хулиганов, намерены ввести институт офицеров безопасности – воздушных маршалов. Специально обученный сотрудник будет находиться на борту самолета, и в случае дебоша он сможет успокоить нарушителя, применив к нему необходимые меры.Обучать воздушных маршалов будут во Всероссийском институте повышения квалификации для сотрудников МВД России, сообщает телеканал LifeNews.
Ранее крупные компании, такие как «Аэрофлот» и «Трансаэро», намеревались закрепить за каждым лайнером подготовленного представителя службы безопасности, вооруженного наручниками и электрошокером. В случае неадекватного поведения пассажира воздушный маршал, по задумке авторов предложения, получит право нейтрализовать его при помощи удара током.
На сегодняшний день даже те российские авиакомпании, которые в качестве эксперимента отправляют на свои рейсы сотрудников службы безопасности, оказываются в условиях юридического казуса: офицеры безопасности не имеют полномочий применять силу к дебоширам и тем более их задерживать, пишет «АиФ».
Напомним, что в Госдуму внесен законопроект об уголовной и административной ответственности для пассажиров, нарушающих правила безопасности на воздушных судах. Согласно документу,авиадебоширам будет грозить до десяти лет лишения свободы.
Предлагается дополнить Кодекс об административных правонарушениях специальным составом – несоблюдение пассажиром воздушного судна правил поведения, установленных перевозчиком в соответствии с законодательством. За данное правонарушение предусматривается штраф от одной до трех тысяч рублей.
Кроме того, предлагается ввести в Уголовный кодекс такой состав преступления, как нарушение пассажиром правил безопасности на воздушном судне, повлекшее возникновение авиационного инцидента, а равно создающее непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна в иной форме. Это будет наказываться штрафом, ограничением свободы, а также лишением свободы на срок до двух лет.
Те же деяния, повлекшие возникновение авиапроисшествий (аварии или катастрофы) без человеческих жертв, а также совершенные с применением насилия или угрозой его применения, будут наказываться лишением свободы до пяти лет. Если в результате инцидента будут человеческие жертвы, виновному грозит до десяти лет лишения свободы.

Что делать, если ты застрял в аэропорту

На прошлой неделе бастовали пилоты авиакомпании Lufthansa, недавно из-за протестов сотрудников Air France пассажиры не могли отправиться в путь. Что делать застрявшим в аэропортуВ аэропорту
Забастовка авиакомпании, плохие погодные условия, политическая обстановка — всё это может стать причиной отмены вылетов или задержки рейсов на неопределённый срок. Что делать пассажирам, по каким-либо причинам застрявшим в аэропорту?
Вне зависимости от того, вынуждены ли вы сидеть в аэропорту из-за нелётной погоды, поломки самолёта или по другим причинам, согласно «Общим правилам воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требованиям к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей», а также в соответствии с воздушным кодексом РФ, в случае задержки или отмены рейса авиакомпания должная предоставить пассажиру всё необходимое за свой счёт.
Если ваш вылет задержан как минимум на два часа, во время ожидания перевозчик должен предложить вам:
ЧЕРЕЗ ДВА ЧАСА — напитки и возможность сделать два бесплатных телефонных звонка или отправить два сообщения по электронной почте,
ЧЕРЕЗ 4 ЧАСА — горячее питание,
ЧЕРЕЗ 6 ЧАСОВ — размещение в гостинице, а также бесплатный трансфер до неё и обратно.
Если рейс был отменён, у пассажира есть два варианта действий: получить полное возмещение стоимости авиабилета или «перепланировать маршрут». Последнее подразумевает то, что вы можете улететь в пункт назначения другим рейсом или даже из другого аэропорта. При этом авиакомпания должна возместить расходы на трансфер до места назначения.
Если у вас был утренний рейс, то, скорее всего, вы улетите вечерним, если вечерний, то, соответственно, утренним, но уже на следующий день. В этом случае авиакомпания обязана предоставить вам дополнительные услуги как при задержке рейса.
Возврат стоимости авиабилета осуществляется в течение семи дней. Пострадавшим пассажирам выплачивается полная стоимость, а также компенсация в зависимости от дальности перелёта:
— 250 ЕВРО за рейсы протяжённостью до 1 500 километров,
— 400 ЕВРО за рейсы протяжённостью от 1 500 километров до 3 500 километров,
— 600 ЕВРО за рейсы протяжённостью свыше 3 500 километров.
Часто задержанные или отменённые рейсы являются транзитными, поэтому из-за их отмены или задержки люди не успевают на свои стыковочные рейсы. Снова приходится тратить деньги, покупать билеты. Чтобы этого не произошло, вам в аэропорту вылета необходимо получить отметку в распечатке электронного билета, где будет указано, на какое время был задержан самолёт и по какой причине. В аэропорту пересадки с этим отмеченным билетом вы должны обратиться к представителю авиакомпании с просьбой перебронировать билет на другой рейс. Отметка подтвердит вашу невиновность в опоздании. Таким образом, новый билет купит вам авиакомпания, а не вы сами.

МАРИЯ СВИРИДОВА
юрист общества защиты прав потребителей «Общественный контроль»

Описанные выше правила действуют в отношении российских перевозчиков, а также распространяются на зарубежные авиакомпании, которые выполняют рейс в Россию или из неё. Допустим, если вы летите авиакомпанией Lufthansa из Германии в Москву и при этом из-за забастовки застряли в аэропорту Берлина, то, в соответствии с российским законодательством, через два часа ожидания вам будет предоставлена вода, через четыре — еда вне зависимости от причины задержки рейса. Европейские перевозчики опираются на так называемое Европейское соглашение — регулирующий документ Европейского сообщества 261/2004, который вступил в силу 17 февраля 2005 года.
По нему погодные условия, политическая нестабильность, забастовки, повышенный контроль служб безопасности и другие непредсказуемые отклонения являются не зависимыми от авиакомпании ситуациями, а поэтому авиакомпания за них не в ответе и кормить и поить вас за свой счёт в подобных случаях не будет. Таким образом, если вы летите, допустим, рейсом Берлин — Рим всё той же авиакомпанией Lufthansa и застреваете в Берлине из-за забастовки, то ни воды через два часа, ни еды через четыре предоставлено не будет. По европейским нормам, все перечисленные выше дополнительные услуги могут быть предоставлены перевозчиком только в том случае, если вина за отмену или задержку рейса лежит на самой компании (например, поломка самолёта).
Если же по всем правилам, соглашениям и конвенциям вам положены напитки, еда и гостиница, а представитель авиакомпании в аэропорту предоставлять вам это всё отказывается, то вы можете покупать себе всё необходимое за свой счёт, а после потребовать от перевозчика компенсации. При этом не забудьте собирать чеки, а также обязательно возьмите в администрации аэропорта справку, подтверждающую факт задержки или отмены рейса.
Возмещать потерянные из-за задержек рейса или его отмены дни в отеле авиакомпания вам не обязана. Однако вы можете сами позвонить в гостиницу и предупредить о том, что приедете позже. Права на два телефонных звонка и электронные письма даны вам в том числе и для этого.

РАФАЭЛЬ Д’УРСИ
В начале июля я на полтора дня застрял в аэропорту. Я летел из Рима в Москву «Люфтганзой», и стыковочный рейс во Франкфурте отменили из-за нелётной погоды. И он был отменён не один. В аэропорту застряли тысячи пассажиров, предоставить всем гостиницу авиакомпания не смогла — мне пришлось спать на полу между сиденьями. Выспаться было невозможно: вокруг постоянно шумели люди. Другие пассажиры устроились возле стоек регистрации и спали там, куда обычно кладут багаж для взвешивания.
На следующее утро погода улучшилась и появилась надежда улететь, но поскольку дополнительных рейсов никто не организовывал, людей пытались пристроить на свободные места других самолётов. Естественно, их не хватало. Ситуация была довольно тревожной: мы ждали конца регистрации на рейс, а потом представители авиакомпании начинали объявлять имена тех, кто сможет сейчас улететь. Мест в первых двух самолётах до Москвы мне не досталось. Вечером «Люфтганза» предложила полететь через Венецию. Стыковка между рейсами была около 40 минут, а посадка во Франкфурте затянулась. Прилетев обратно в Италию, я обнаружил, что самолёт уже улетел. Но тут мне уже предоставили гостиницу — довольно хорошую, — я, наконец, выспался и на следующее утро вылетел в Москву. Я должен был прилететь сюда в пятницу утром, а получилось только в субботу вечером.
Сейчас я собрал все чеки, документы, а также фото спящих на полу пассажиров и написал жалобу в авиакомпанию — надеюсь получить какую-то компенсацию за все эти неприятности.

ЗЛАТА ОНУФРИЕВА
В июле прошлого года я вылетала «Аэрофлотом» в Лондон из аэропорта Шереметьево. Самолёт не задерживали, и мы все вовремя оказались внутри, но уже там стало понятно, что что-то пошло не так. В самолёте мы сидели больше часа. Помимо меня, на рейсе было несколько больших групп с детьми, отправляющимися в летние лагеря учить английский.
Вскоре нам сообщили, что у самолёта неполадки и его будут заменять. Рейс отложили до утра. Нас всех высадили, но, к счастью, не заставили забирать свой багаж. Всех собрали, посадили в автобусы и отвезли в отель — ходили слухи, что поселят нас в «Космосе», но в итоге мы оказались в отеле Greenwood. Уже на месте нас покормили, но так как дети оказались намного шустрее и прожорливее меня, то, когда я оказалась у шведского стола, еды там почти не осталось. Тем не менее я успела принять душ и поспать пару часов на двуспальной кровати в махровом халатике. Утром нас накормили завтраком и отвезли обратно в Шереметьево, где заново пришлось проходить паспортный контроль.

Такие разные low-cost: какие типы бюджетных авиакомпаний существуют

В 2008 году на украинский рынок вышел первый лоу-кост Wizz Air Украина. Не получив необходимые разрешение на маршруты, венгерский перевозчик решил пробираться сквозь тернии к звездам, создав дочернюю авиакомпанию в Украине. Билеты на самолет за менее чем сотню гривен в одну сторону вначале вызвали недоверие, удивление, а потом настоящий фурор.

Лоукост
Открытие международных рейсов в Германию, Италию, Польшу приоткрыло форточку в Европу для украинцев. За 2 года на рынок вышло еще несколько бюджетных авиакомпаний, а пассажиры усвоили все секреты дешевизны билетов, которая заключалась в экономии на максимально возможном числе пунктов кроме безопасности полетов.

Однако в Европе существует много разных типов бюджетных авиакомпаний, которые часто мало чем напоминают бюджетные авиакомпании по сервису, и единственным отличием их от обычных авиакомпаний являются действительно низкие тарифы. avianews.com постарался структурировать разные бюджетные авиакомпании в несколько типов.

Ultra

Представителями первого типа бюджетных авиакомпаний в Европе является Wizz Air и Ryanair. Авиаперевозчики работают в сегменте ультра лоу-кост. Менеджмент перевозчиков максимально возможно минимализирует расходы. В результате это приводит к огромному числу дополнительных опций, за которые приходится платить: это и перевозка багажа, приоритетная посадка, питание на борту, бронирование места в аварийном ряду и даже регистрация.

Самолеты имеют максимально возможную компоновку, а посадка осуществляется по принципу — кто первый займет лучшие места. Это напоминает спринтерские забеги на Олимпийских играх, только добавьте к этому ручную кладь и неспортивную форму одежды у пассажиров.

Фактически дешевый билет можно купить лишь за несколько месяцев до перелета и только если путешествовать налегке. Авиакомпании типа ультра лоу-кост летают в отдаленные аэропорты, которые часто расположены в 100-150 км. от города, который они обозначают, стыковки рейсов официально не признаются.

Но в результате максимальная экономия позволяет предложить предельно низкие цены на билеты: Ryanair постоянно проводит распродажи, что позволяет жителям ЕС слетать в любую страну ЕС иногда даже за 10 евро. Для украинцев пока это предел мечтаний.

Middle

Большинство лоу-кост авиаперевозчиков принадлежат ко второй категории. Яркими представителями являются Germanwings и EasyJet. С одной стороны, багаж все также остается платным, как и питание, компоновка также предусматривает максимально возможное число мест, что не слишком хорошо влияет на комфорт. Однако теперь у некоторых компаний появляется официальная возможность стыковок, рейсы выполняются не в захолустья, а центральные аэропорты, забегов при посадке не наблюдается, ведь пассажир получает посадочный талон с указанным местом в самолете или в очереди на посадку.

Однако такой подход приводит к увеличению издержек, и билеты на рейсы таких авиакомпаний можно назвать условно дешевыми. Стандартная цена в одну сторону без учета провоза багажа может составлять 70-100 евро, а по настоящему дешевые билеты по цене 20-40 евро всплывают лишь во время распродаж.

Low Fare

Третий тип бюджетных авиакомпаний можно назвать условно лоу-костами, или низкотарифными авиакомпаниями. Иногда очень сложно сказать, чем они отличаются от традиционных авиакомпаний кроме уровня тарифов. Яркими представителями являются Air Berlin и частично Air Baltic. Тут вам и официальные стыковки, полеты в крупные узловые аэропорты, продажа билетов через глобальные дистрибуционные системы, указанные места в посадочных талонах, бесплатная перевозка багажа, комфортное расстояние для ног в салоне, наличие питания и даже бортовой системы развлечений.

В результате тарифы почти всегда получаются на уровне обычных авиакомпаний. Однако во-первых, вы можете за адекватную цену купить билет в одну сторону, в то время как у обычных авиакомпаний такой билет часто равен стоимости билета в обе стороны.

Кроме того, во время проведения акций могут появляться билеты по 30-50 евро в одну сторону с учетом сборов. Если сравнить Air Berlin с классическими украинскими авиаперевозчиками, то преимущества не на стороне последних: более старые самолеты, отсутствие системы развлечений и скудное питание при высоких ценах на перевозку.

Бюджетники в США

США считают родиной бюджетных перевозок воздушным путем, однако тут функционируют больше гибридный тип лоу-кост авиакомпаний, которые ближе к европейской категории low fare.

Очень часто такие авиаперевозчики кроме более меньшей цены предлагают и больше сервисов, включенных в стоимость перевозки, чем классические американские авиакомпании. Бюджетные Southwest и Jetblue гордятся тем, что позволяют провозить багаж бесплатно, в то время как классические Delta и American Airlines взимают плату за перевозку сумок.

Американские «низкотарифники» не брезгуют и пересадками. Например, Southwest пускают самолет с 2-3-4 посадками через всю страну. Причем каждая из этих посадок — в аэропорту практически полностью работающем под Southwest. В итоге получается что-то похожее по структуре на метро с кучей линий и пересадочных узлов.

Александр Мироненко, avianews.com

Авиакомпания Добролет.

Начиная со второго квартала 2014 года, дочерняя организация компании «Аэрофлот» под название «Добролёт» начала осуществлять свои первые авиарейсы. Основной особенностью авиакомпании «Добролёт» стало то, что она оказывает исключительно бюджетные рейсы по территории Российской Федерации.

 Добролёт

Авиакомпания «Добролёт» в первые свои дни финансируется исключительно своей главной компанией, но в дальнейшем планируется, что бюджет дочерней организации будет пополняться исключительно исходя из своей собственной выручки.

 

На данный момент, компания «Добролёт» имеет в своём личном авиапарке 8 авиалайнеров типа Boeing 737NG, которые отличаются не только своей надёжностью, но и повышенным комфортом для пассажиров.

К 2018 г. количество воздушных судов планируется довести до 40 единиц.

 

 

Важным фактором во всём этом также станет скорость авиасообщения, которая по приблизительным подсчётам должна сократиться на время от 20 до 50 минут, а так как стоимость таких авиаперелётов будет гораздо более низкой, то естественно, это привлечёт большое количество пассажиров.

 

Авиалайнеры компании «Добролёт» будут совершать свои рейсы по следующим маршрутам:

Москва-Санкт-Петербург

Москва-Уфа

Москва-Самара

Москва-Екатеринбург

Москва-Тюмень

Москва-Пермь

Москва-Тюмень

Москва-Краснодар

Москва-Симферополь

 

   

 

Все этих девять маршрутов пользуются и в настоящий момент достаточно большой популярностью среди пассажиров авиакомпании «Аэрофлот», а в самом ближайшем будущем, это может привести к настоящему «буму» на авиабилеты в эти регионы России.

 

Лоукостер «Добролёт» — это настоящий прорыв в авиаперелётах по территории российской федерации, и в самом ближайшем будущем мы сможем в этом убедиться самостоятельно, добираясь в нужный нам регион максимально быстро и комфортно.

 

Снижение стоимости перевозки до 40% по сравнению с «традиционными» авиаперевозчиками будет достигаться несколькими путями. В их числе — большее количество мест в салоне ВС за счет уменьшения шага между креслами и неоткидывающихся спинок; исключительно прямые продажи билетов; введение дополнительной платы за билет с комфортным местом, регистрируемый багаж, приоритетную посадку и питание на борту; возможность бронирования и продажи дополнительных услуг онлайн (на сайте авиакомпании).

 

Дата основания: 4 октября. 2013

В группе компаний Аэрофлот появился лоукостер. Новая бюджетная авиакомпания носит имя «Добролёт». Именно так называлось акционерное общество, созданное в 1923 году и являющееся предшественником современного Аэрофлота.

 

Код ИАТА: G2

 

Код ИКАО: DOB

 

ООО «Добролёт» реализует проект классического низкобюджетного авиаперевозчика. Стоимость среднего тарифа компании на 15-20% ниже среднего тарифа в экономическом классе ОАО «Аэрофлот».

 

Доля участия ОАО «Аэрофлот» в компании — 100%. Ориентировочные инвестиции в проект составят $100 млн. в течение первых двух лет.

 

Генеральным директором ООО «Добролёт» назначен Владимир Горбунов.

 

Контакты

 

КАК ПОЗВОНИТЬ В КОЛЛ-ЦЕНТР ?

 

Вы можете позвонить по телефону 8-809-505-47-77 (цена 55,00 – 60,17 руб./мин. зависит от региона и оператора).

 График работы: 08:00–21:00 (Время московское), ежедневно.

 

Для абонентов Крыма существует специальный номер +7-499-215-47-47 (тарифицируется оператором как междугородный звонок).

 

КУДА ОТПРАВИТЬ ОБРАЩЕНИЕ ?

 

Вы можете направить обращения, вопросы, пожелания или претензии на адрес feedback@dobrolet.com

 

Часто задаваемые вопросы

 

ПОЧЕМУ «ДОБРОЛЕТ»

 

«Добролет» — классическая низкобюджетная авиакомпания (Low Cost Carrier –

 LCC). В последние годы LCC все больше завоевывают популярность, и это вполне закономерно. Пассажиры чаще планируют свое путешествие самостоятельно, в привычку входит бронировать билеты, гостиницы, автомобили на прокат за несколько месяцев до полета.

 

Все больше людей задумываются о том, как сократить расходы на перелет. При этом вопрос комфорта в полете становится менее актуальным. Когда длительность полета не превышает трех часов, многие пассажиры готовы отказаться от питания на борту воздушного судна и смириться с меньшим расстоянием между креслами, получив низкую цену за билет.

 

У классических авиакомпаний, зачастую, в стоимости билета уже учтена стоимость питания, провоз багажа, выбор места в салоне и прочие дополнительные услуги. Сокращение издержек и извлечение прибыли из дополнительных услуг позволяет низкобюджетным авиакомпаниям предлагать клиентам максимально низкие тарифы. «Добролет» считает, что пассажир вправе выбирать нужны ли ему эти услуги или нет, тем самым сам определяет конечную стоимость услуги.

 

ПУТЕШЕСТВИЕ С ДЕТЬМИ

 

Дети до двух лет

 

Младенцы в возрасте до 8 дней к полету не допускаются из соображений безопасности. Остальные дети в возрасте до двух лет могут путешествовать бесплатно, сидя на коленях сопровождающего их взрослого. При этом один взрослый пассажир может сопровождать не более одного двухлетнего ребенка.

 

О наличии малолетних детей пассажиру необходимо сообщить во время онлайн-бронирования или через наш контакт-центр.

 

На детей в возрасте до двух лет не распространяются нормы провоза багажа, за исключением детской коляски. Она оформляется в багаж бесплатно при регистрации в аэропорту, либо оформляется в виде ручной клади и передается ответственному сотруднику авиакомпании или аэропорта при посадке, непосредственно перед бортом самолета.

 

Возраст ребёнка не должен превышать двух лет, как во время полета к месту назначения, так и во время обратного рейса. При покупке билета в обе стороны, если ребенку исполняется три года до вылета обратного рейса, ему следует купить отдельное место.

 

Дети от двух до 18 лет

 

Дети в возрасте от двух до 18 лет при регистрации указываются как «дети», но должны иметь отдельное место, приобретенное по тарифу для взрослых.

 

Дети до 14 лет могут путешествовать в самолете только в сопровождении взрослого, который несёт полную ответственность за ребёнка. Компания «Добролет» допускает путешествие детских групп при наличии одного совершеннолетнего сопровождающего, если в группе не более 10 детей.

 

Сопровождающий взрослый должен быть зарегистрирован на тот же рейс, что и ребенок. Если место для ребенка бронируется отдельно от сопровождающего его взрослого, два места должны быть забронированы под именем и адресом одного и того же взрослого клиента.

 

Дети в возрасте от 14 до 18 лет могут путешествовать самостоятельно, но должны регистрироваться на рейс непосредственно в аэропорту.

 

КАК ПУТЕШЕСТВОВАТЬ С ЖИВОТНЫМИ

 

Авиакомпания «Добролет» не перевозит животных и птиц, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством.

 

Можно перевозить собаку-поводыря, однако следует заблаговременно предупредить авиакомпанию, сообщив об этом в контакт-центр во время бронирования.

 

РЕГИСТРАЦИЯ НА РЕЙС

 

Самый простой способ регистрации на рейс — онлайн-регистрация. Она начинается за 23 часа и заканчивается за четыре часа до времени вылета по расписанию.

 

Регистрация в аэропорту заканчивается за 40 минут до времени вылета по расписанию, если иное не предусмотрено маршрутом Вашего следования.

 

Посадка на рейс, как правило, заканчивается за 25 минут до отправления. При этом, службы аэропорта могут не объявить об окончании посадки, и пассажиры сами несут ответственность за опоздание. Отсутствие регистрации или несвоевременный выход на поставку является причиной отказа в воздушной перевозке.

 

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ БАГАЖА

 

Каждому пассажиру разрешается бесплатный провоз багажа массой до 10 кг или ручной клади размерами 55 × 40 × 20 см (ручную кладь или зарегистрированный багаж). В дополнение к разрешенной норме, каждый пассажир может сдать для перевозки до двух единиц зарегистрированного багажа, внеся при первоначальном бронировании плату за провоз багажа весом до 15 кг или до 20 кг.

 

После бронирования регистрируемый багаж может быть добавлен через раздел «Управление моим бронированием» не позднее, чем за 4 часа до времени вылета рейса по расписанию. Превышение массы бесплатно провозимого багажа также можно оплатить через контакт-центр или непосредственно в аэропорту.

 

Плата за багаж взимается за один перелет в одну сторону. В периоды максимальной нагрузки, взимается более высокий тариф. Плата может периодически варьироваться, но при осуществлении оплаты при бронировании, будут применяться тарифы, которые действовали на тот момент.

 

Если в зарегистрированном багаже перевозятся острые предметы, они должны быть упакованы соответствующим образом, чтобы предотвратить травмирование операторов досмотра и работников, обрабатывающих багаж.

 

Объединение или разделение уже оплаченного и зарегистрированного багажа не разрешается.

 

Пассажир, превысивший норму личного зарегистрированного багажа, должен оплатить багаж, перевозимый сверх норматива по тарифу, действующему на день поездки.

 

Нормы провоза зарегистрированного багажа/ручной клади не распространяются на детей до двух лет. Однако для одного ребенка можно взять на борт бесплатно один из следующих предметов: складную коляску, двойную коляску, самоходную коляску или слинги. Разрешается проносить на борт, дополнительно к Вашему личному зарегистрированному багажу, детские принадлежности, такие как специальные стульчики и дорожные люльки. Пронос на борт принадлежностей для детей в возрасте до двух лет допускается, только если ребенок указан при регистрации.

 

Любые детские принадлежности весом более 10 кг оплачиваются дополнительно — как провоз багажа весом до 15 кг или до 20 кг. Любые детские принадлежности весом более 20 кг оплачиваются как сверхнормативный багаж по тарифу из расчета за килограмм веса сверх установленного норматива.

 

Средства передвижения для пассажиров с ограниченными возможностями перевозятся бесплатно.

 

Спортивный инвентарь или музыкальные инструменты, в том числе большие удочки, клюшки для игры в гольф, велосипеды (массой не более 20 кг и только в защитной упаковке), скутеры, материал для ограждений, шесты, метательные копья, доски для серфинга, доски для серфинга, сноуборды, лыжи, а также крупные музыкальные инструменты, в том числе арфы, контрабасы и барабаны, по определению не подходят для перевозки авиакомпаниями с малым периодом времени наземного обслуживания рейсов в аэропортах, к которым относится «Добролет». Однако Каждый перевозимый предмет оплачивается онлайн за рейс в одну сторону, и в этом случае действует льготный тариф. Если багажное место оплачивается в аэропорту или через контакт-центр, то применяется более высокий тариф. Любое спортивное и музыкальное оборудование массой более 20 кг оплачивается как сверхнормативный багаж по тарифу из расчета за каждый килограмм сверх установленного норматива.

 

Небольшие музыкальные инструменты, не превышающие габаритов, установленных для ручной клади, такие как гитара, скрипка или альт могут провозиться в салоне, если для них зарезервировано место и внесена соответствующая оплата. При покупке дополнительного места норма регистрируемого багажа или ручной клади не предусмотрена.

 

Исходя из соображений обеспечения здоровья и безопасности пассажиров «Добролет» не принимает к перевозке предметы массой свыше 32 кг или превышающие габариты 81 х 119 х 119 см. Однако это ограничение не применяется к средствам передвижения для пассажиров с ограниченными возможностями.

 

«Добролет» не несет ответственности, если багажу нанесен ущерб в результате внутреннего дефекта, низкого качества и не зависимых от внешнего воздействия изъянов. Мы также не несем ответственности за багаж, упакованный ненадлежащим образом, а также за скоропортящийся, хрупкий или поврежденный до перелета багаж.

 

Вы также должны полностью соблюдать условия перевозки.

 

РУЧНАЯ КЛАДЬ

 

Пассажир может взять с собой в салон самолета багаж весом до 10 кг (см. «Правила перевозки багажа») с размерами не более 55 × 40 × 20 см и, в дополнение к нему, небольшую сумку или личную вещь (см. ниже, про личные вещи) размером до 35 × 20 × 20 см.

 

Ввиду ограниченности пространства, в салоне самолета может быть размещено не более 90 предметов ручной клади размером 55 × 40 × 20 см. Остальные предметы бесплатно помещаются в багажно-грузовой отсек воздушного судна.

 

Если у Вас имеются сомнения по поводу размеров или веса багажа, проконсультируйтесь на стойке регистрации, прежде чем направиться в зону досмотра. Негабаритный багаж будет задержан в пункте выхода на посадку или, при возможности, помещен в грузовой отсек воздушного судна при внесении соответствующей оплаты (такая плата на внутренних рейсах включает НДС по действующим государственным ставкам).

 

ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ

 

Пассажирам разрешается взять с собой в салон один из следующих предметов, в дополнение к разрешенной ручной клади:

дамская сумочка или портфель;

папка для бумаг;

зонтик, трость;

букет цветов;

верхняя одежда;

печатные издания для чтения в полете;

детское питание для ребенка на время полета:

мобильный телефон;

фотоаппарат;

видеокамера;

портативный компьютер;

костюм в портпледе;

люлька для переноса ребенка.

 

Эти предметы не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.