Внутренняя кухня «Аэрофлота»

Меню «Аэрофлота» признано лучшим по мнению Business Traveller и Aviasales. Российский перевозчик вошел в тройку авиакомпаний с лучшим меню на борту по версии The Huffington Post. Мы побывали в цеху бортпитания «Аэромар» и узнали, из чего и как готовят блюда, которые вы едите на борту «Аэрофлота».
В трехуровневом здании «Аэромара» контроль такой же тщательный, как и в аэропорту. Даже более строгий. Вход исключительно по пропуску. Все личные вещи сканируют на ленте. Ноутбуки просят включить, как на досмотре в терминале. В производственные цеха попадаешь через два ряда турникетов. Первый пропускает после того, как подносишь руки к автомату, который обрызгивает их мылом. У второго турникета нужно поместить ладони в специальное отверстие, где их автоматически обработает дезинфицирующий раствор. Еще одна обязательная формальность — снять серьги, кольца и прочие аксессуары, спрятать волосы за одноразовой шапочкой, надеть халат и маску.
Наталья Сташкевич, инспектор отдела контроля качества, одобрительно кивает и пропускает нашу команду туда, где готовят еду для 30 российских и зарубежных авиакомпаний, вылетающих из Шереметьево. Среди них Air France, Delta, Korean Air и China Eastern. Но основной заказчик «Аэромара» — «Аэрофлот». Он же самый требовательный.
«Аэрофлот» хочет быть лучшим в Европе, поэтому так много внимания уделяет сервису.
Прежде чем стать едой в касалетке, продукты проходят длительный путь.
В комплектовочном цехе — гипнотическое зрелище. По ленте движутся прямоугольные емкости из фольги. Сотрудники по очереди наполняют их аппетитной едой.
Тьерри Мона, француз швейцарского происхождения, больше 30 лет работает в ресторанном бизнесе. Последние пять лет он разрабатывает бортовое меню для «Аэромара».
Этот высокий мужчина решает, чем вы будете завтракать, обедать и ужинать на высоте десять километров.
Путешествие будущего блюда начинается в коренном цехе.
Здесь в небольшом помещении при нас моют овощи и листья салата.
В нос, спрятанный за стерильной маской, ударяет запах японских грибов шиитаке и сельдерея.
Дальше следует заготовительный цех. Женщины в белых халатах и перчатках режут лимоны, чистят грейпфруты и апельсины.
На специальной машинке рубят рулеты из индейки на тонкие ломтики.
Работа кипит: в одном углу шинкуют красный перец, в другом разделывают семгу, в третьем нарезают сыр.
В самом ароматном из цехов — горячего питания — готовят блюда, которые полагаются на рейсах продолжительностью свыше трех часов.
Ресторанное и бортовое питание сильно отличается. В ресторане блюдо подают на стол с пылу с жару. У нас же все гораздо сложнее.
Мы стараемся сделать так, чтобы еда на обратном рейсе была такой же, как и во время приготовления.
Для наших десертов мы также не используем крем на сливочном масле и сливки, потому что их срок годности — два-три часа. Это меньше, чем уходит на готовку и доставку блюда на борт.
Задача повара — сделать так, чтобы блюдо оставалось не только свежим и вкусным, но и обладало выразительным вкусом.
За три часа до вылета оборудование с питанием загружают в автолифт — грузовик, доставляющий их на борт. С момента приготовления блюда до момента его сервировки на борту должно пройти не более 14 часов.
— «Аэрофлот» хочет быть лучшим в Европе, поэтому так много внимания уделяет сервису. Требования компании к меню намного выше, чем у других авиакомпаний, — говорит шеф-повар «Аэромара» Тьерри Мона. — Для Air France, например, мы создали всего четыре вида меню, которые практически не меняются на протяжении двух лет. Эти варианты питания сменяют друг друга поочередно каждую неделю. А у «Аэрофлота» основное меню каждые полтора месяца разное. Но помимо основного авиакомпания предлагает 17 специальных — от детского и халяльного до постного и русского.
Тьерри Мона, француз швейцарского происхождения, больше 30 лет работает в ресторанном бизнесе. Последние пять лет он разрабатывает бортовое меню для «Аэромара». Под его контролем здесь, под боком Шереметьево, готовят порядка 100 тысяч порций в сутки. Большинство из них — для пассажиров «Аэрофлота». Этот высокий мужчина решает, чем вы будете завтракать, обедать и ужинать на высоте десять километров.
Тщательный отбор
Прежде чем стать едой в касалетке, продукты проходят длительный путь. Путешествие будущего блюда начинается в коренном цехе. Здесь в небольшом помещении при нас моют овощи и листья салата. В нос, спрятанный за стерильной маской, ударяет запах японских грибов шиитаке и сельдерея. Дальше следует заготовительный цех. Женщины в белых халатах и перчатках режут лимоны, чистят грейпфруты и апельсины. Из этого цеха мы попадаем в гастрономический, где готовят холодные закуски. Работа кипит: в одном углу шинкуют красный перец, в другом разделывают семгу, в третьем нарезают сыр. Еще дальше на специальной машинке рубят рулеты из индейки на тонкие ломтики.
— Мы не используем в готовке свинину. Это требование «Аэрофлота», — объясняет Тьерри Мона. Он ведет нас дальше, в мясной цех. — Еще на борту вы не найдете рыбу или мясо с мелкими костями. Не хватало, чтобы кто-то подавился во время турбулентности. По этой же причине нет в самолете фруктов с крупными косточками.
Среди других запрещенных продуктов — творог, который считается скоропортящимся. Сырые яйца тоже не используют — вместо них применяют более безопасные продукты, например, меланж. Бывает, что приглашенный шеф-повар предлагает замысловатый десерт со взбитыми белками, но ему приходится отказать.
— Для наших десертов мы также не используем крем на сливочном масле и сливки, потому что их срок годности — два-три часа. Это меньше, чем уходит на готовку и доставку блюда на борт, — Тьерри Мона пожимает плечами. — По эстетическим соображениям мы добавляем ограниченное количество специй, лука и чеснока. Многие пассажиры сразу после перелета едут на деловую встречу. Поэтому не должно быть никакого резкого запаха.
В самом ароматном из цехов — горячего питания — готовят блюда, которые полагаются на рейсах продолжительностью свыше трех часов. При полете дольше шести часов горячие блюда подают дважды. Сейчас готовят овощное рагу и гуляш. В огромных кастрюлях варят рис. А на плите выпекают блины — скорее всего, для русского меню, которое появилось на рейсах «Аэрофлота» с 1 июня. По словам Тьерри Мона, это спецпитание пользуется большим спросом. Но самое популярное спецменю все-таки вегетарианское.
— Ресторанное и бортовое питание сильно отличается. В ресторане блюдо подают на стол с пылу с жару. У нас же все гораздо сложнее, — говорит Светлана Смирнова, заместитель директора департамента сервиса. — Все горячие блюда после готовки нужно охладить. Для этого мы используем метод шоковой заморозки, при котором за два часа еду охлаждаем с 70 до 5 °C. А уже на борту ее разогревают в специальном духовом шкафу. После готовки, охлаждения, заморозки и вторичного подогрева вкус меняется. Мы стараемся сделать так, чтобы еда на обратном рейсе была такой же, как и во время приготовления. А это выдержит не любой продукт.
Технологии высокой кухни
На борту самолета наши вкусовые рецепторы ведут себя по-другому. На восприятие вкуса и обоняние влияют многие факторы: высокое давление, сухой воздух, шум. В самолете человек теряет до 30 % вкусовых ощущений. Поэтому еда на высоте кажется недосоленной, недопеченной или недостаточно сладкой. Задача повара — сделать так, чтобы блюдо оставалось не только свежим и вкусным, но и обладало выразительным вкусом.
— Вкус блюда мы усиливаем за счет соусов, например, гранатового или имбирного. Еще добавляем специи, зелень, а также продукты, которые содержат натуральный глюконат. Это анчоусы, пармезан, паста мисо, — делится Тьерри Мона. — Кроме того, мы учитываем специфику продуктов для бортового питания. Например, при выборе рыбы мы отдаем предпочтение жирной. Так, нерка или кефаль после всех этапов готовки становятся сухими. Поэтому каждое новое блюдо начинается с подбора тех продуктов, которые можно использовать для бортового питания. В остальном же рождение меню — это творческий процесс.
И к этому процессу «Аэрофлот» привлекает знаменитых шеф-поваров, которые разрабатывают меню для пассажиров бизнес-класса. Оно меняется раз в три месяца. В разное время на борту можно было попробовать специалитеты от обладателей мишленовских звезд Марселя Равенна, Пьера Ганьера, Алена Льорки, бренд-шефа ресторана «Vаниль» Камаля Бенмамара, братьев Березуцких и других именитых поваров.
— Блюда от шефов мы адаптируем под бортовую специфику. Ведь далеко не все можно приготовить для самолета. Например, стейк прожарки medium rare хорош для ресторана, но не для нас. Ведь мы готовим при минимальной температуре 70 °C, — продолжает Тьерри Мона. — Сейчас популярен такой метод приготовления, как су-вид, когда еду тушат в вакуумной упаковке долго, но при низкой температуре. Нам же нужно готовить быстро и при высокой температуре, чтобы убить все микробы. Помню, как один из приглашенных шефов предложил лосося в вакууме. Его нужно было тушить 40 минут при температуре 55 °C. Но такое блюдо в наших условия не приготовить. Все-таки технологические особенности диктуют, какой будет бортовая еда.
Финальное меню утверждает генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Раз в три месяца проводят дегустацию сразу двух меню экономкласса и меню бизнес-класса. Лучшие попадают на борт.
Последние часы на земле
В комплектовочном цехе — гипнотическое зрелище. По ленте движутся прямоугольные емкости из фольги. Сотрудники по очереди наполняют их аппетитной едой — одни накладывают гарнир, другие — мясное блюдо, третьи накрывают касалетку блестящей крышкой. Горячее класса бизнес сервируют по соседству. Овальные фарфоровые тарелки заполняют неторопливо — и делают это не на бегущей ленте, а на столах. Рядом для образца на стене висят фотографии будущих блюд. Я насчитала 16.
В следующем цехе — холодном — упаковывают закуски. Еду виртуозно раскладывают по касалеткам, после чего помещают в так называемые станции, то есть бортовые тележки. Несмотря на то, что это самое крупное из помещений, здесь так же тесно, как в самолете. Между тележками едва можно протиснуться. Впрочем, вряд ли неподготовленный человек захочет задержаться в этом помещении надолго. Дело в том, что блюда комплектуются при определенной температуре, поэтому в цехе не бывает выше 15 °C. К слову, горячее охлаждают четыре часа, а затем помещают в тележки при температуре плюс 5 °C. Комплектация порций занимает в среднем 45 минут.
Интересным способом упаковывают мороженое. Это происходит в кондитерском цехе. Готовые порции помещают на подносы с сухим льдом. Льдом выкладывают и саму тележку изнутри. Так мороженое остается холодным даже во время длительного перелета. Другие десерты готовят не менее замысловато. По словам кондитера, некоторые торты они делают 24 часа.
Со всеми остальными блюдами десерты встречаются в последнем цехе, где происходит финальная комплектация при температуре не выше плюс 2 °C. Если все нормы соблюдены, служба досмотра аэропорта пломбирует тележки. За три часа до вылета оборудование с питанием загружают в автолифт — грузовик, доставляющий их на борт. С момента приготовления блюда до момента его сервировки на борту должно пройти не более 14 часов. В случае задержки самолета более чем на четыре часа питание считается испорченным. В таком случае готовят новые порции. Но сотрудники «Аэромара» не любят говорить о подобных форс-мажорных обстоятельствах. У них и так хватает дел — еду готовят безостановочно. У каждого сотрудника расписана буквально каждая минута.
— Скоро полдень, а значит, у меня дегустация, — Тьерри Мона прощается с нами. Каждый день он тестирует то, что в скором времени окажется на тарелках в самолете. Напоследок интересуюсь у шеф-повара «Аэромара», какое спецпитание он заказывает на борту «Аэрофлота».
— Я всегда беру только основное меню. Как и большинство пассажиров.

Наталья Майборода
http://www.forbes.ru/

«Аэрофлот» предлагает навести порядок в небе

Экономика теряет импульс, когда собственные выгоды ее участников перестают перевешивать потери от их действий у остальных субъектов системы, и отследить начало этого процесса очень непросто. Наглядный пример: при высокой безработице компания, нанимающая новых сотрудников, не создает сложностей для других. Наоборот, тем самым она способствует увеличению спроса в экономике, повышению уверенности потребителей и т. д. Но при низкой безработице и высокой конкуренции последствия будут противоположными: в борьбе за рынок работодатели вынуждены платить персоналу больше, идти на финансовый риск, уменьшая свою маржинальность. И это мешает не только им самим, но и остальным компаниям, которым тоже приходится увеличивать заработные платы. В итоге у всех растут издержки и ухудшается качество кредитов, не говоря уже о снижении рентабельности из-за обострения конкуренции.
В китайской экономике подобные процессы смягчаются из-за постоянного притока жителей провинций в города. Именно поэтому деловой цикл оказался в данном случае таким растянутым. Но нынешний Китай — это уже не та преимущественно аграрная страна с низкими зарплатами и зачаточным финансовым рынком, какой она была в 1990-х. Достаточно посмотреть на численность сельского населения, которая сократилась за 20 с небольшим лет примерно с 860 млн человек до менее чем 600 млн. И хотя процесс урбанизации и, соответственно, перехода людей на качественно новый уровень жизни все еще продолжается, он больше не может вносить такой же вклад в динамику ВВП, как раньше. Кроме того, ухудшился и возрастной состав населения. Средний возраст в Китае становится все выше, а приток молодежи на рынок труда уменьшается. Это автоматически ведет к снижению потенциальных темпов экономического роста.
На пике делового цикла лучше всего чувствуют себя рядовые граждане: быстрое повышение личных доходов и доступность кредитов обычно приводят к ускоренному росту потребления. Создается впечатление, что все в порядке, если не обращать внимания на опережающее увеличение долга и снижение его качества. А последнее служит сигналом, что высокое потребление — вовсе не результат органического роста экономики, и за него придется расплачиваться в будущем. Как раз это мы сейчас наблюдаем, глядя на данные по Китаю.
Многое сказано о том, какими могут быть последствия замедления китайской экономики для остального мира, и добавить особенно нечего. Но я бы обратил внимание на другое: те проблемы, которые приписывают Китаю, в той или иной мере присущи и целому ряду других стран.

http://www.forbes.ru/

Стюардессы подали в суд на «Аэрофлот» из-за дискриминации

Группа стюардесс подала в суд на «Аэрофлот». В иске сотрудницы утверждают, что компания проводит политику дискриминации по возрасту, весу и внешнему виду. Об этом сообщает «Радио Свобода».
Обратившиеся в суд стюардессы называют себя в шутку «старыми, толстыми, страшными» («СТС»). По словам сотрудниц компании, на международные рейсы больше не допускаются стюардессы старше 40 лет и те, кто носят одежду больше 46 размера. Всего в авиакомпании порядка 400 стюардесс, которых не допустили до заграничных перелетов.
«Нам всем сказали, что в «Аэрофлоте» теперь за границу будут летать только молодые и худые. Всех, кто был старше 40, перестали ставить на заграничные рейсы. Нас всех собрали в отделение №1, устроив нам настоящую пытку: оставили лишь ночные и короткие утренние рейсы», – заявила 41-летняя Евгения Магурина, бортпроводник высшей категории.
Стюардессы также рассказали, что многие сотрудницы стараются быстро сбросить вес, чтобы не лишиться заграничных рейсов и привычных зарплат. Некоторые сотрудницы падали в голодные обмороки в диспетчерской.
В материале отмечается, что выиграть в суде дело, доказав дискриминацию по возрасту, крайне сложно. В официальном руководстве для бортпроводников «Аэрофлота» ничего не говорится о размере одежды, которую они должны носить.

https://news.rambler.ru/

«Трансаэро» отходит «Аэрофлоту»

Правительство одобрило сделку по слиянию двух авиаперевозчиков
Правительство одобрило план по продаже акций «Трансаэро» группе «Аэрофлот». Решение было принято на межведомственной комиссии под председательством вице-премьера Игоря Шувалова. Главным условием остается выполнение «Аэрофлотом» всех обязательств по перевозке пассажиров, купивших билеты у «Трансаэро». Сумма сделки может составить 1 рубль. Такой шаг является компромиссным решением, уверены эксперты.
Группа «Аэрофлот» приобретает авиакомпанию «Трансаэро». На последнем правительственном совещании под председательством первого вице-премьера Игоря Шувалова, которое было посвящено вопросам авиатранспортной отрасли, сделка по продаже получила одобрение. Как сообщил «Газете.Ru» источник, знакомый с ситуацией, речь идет о слиянии авиакомпаний «Аэрофлот» и «Трансаэро». Сделка, как ожидается, будет осуществляться в течение года.
Авиакомпании «Аэрофлот» и «Трансаэро» позднее подтвердили эту информацию.
«В интересах дальнейшего развития гражданской авиации и создания одной из крупнейших в мире авиатранспортных групп поддержана консолидация ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» в группу «Аэрофлот»», — сообщили в пресс-службе «Трансаэро».
Как сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник, совет директоров «Аэрофлота» в четверг рассмотрит возможность санации «Трансаэро». Сумма сделки при этом может составить 1 рубль.
Основным условием одобрения со стороны правительства стало выполнение «Аэрофлотом» всех обязательств по перевозке пассажиров.
«Главное, чтобы не было отмененных рейсов», — отметил источник «Газеты.Ru». Еще одно условие — не допустить резких изменений кадровой политики и сокращения персонала.
С конца 2014 года российская авиационная отрасль переживает кризис, спровоцированный девальвацией рубля и падением спроса на авиаперевозки. В конце января компания получила кредит на 9 млрд руб. от банка ВТБ под госгарантии от российского правительства. Целевое использование кредита ВТБ подтвердил в апреле. Уже в мае, по данным «Газеты.Ru», в пуле кредиторов авиакомпании велось обсуждение вопроса о реструктуризации задолженности перевозчика. После определения организаций, готовых выдать перевозчику кредиты, авиакомпания, по неофициальной информации, намеревалась запросить новые госгарантии, но сделано этого так и не было.
Уже несколько месяцев авиакомпания «Трансаэро» проводит распродажи билетов по различным зарубежным и внутренним направлениям по цене значительно ниже средней по рынку.
К примеру, в числе последних «щедрых» предложений – полет из Санкт-Петербурга до Нью-Йорка туда и обратно меньше, чем за 15 тыс. руб., из Москвы в Дели туда-обратно – за 8 тыс. руб. Билет из Екатеринбурга в Вену вместе с обратным можно было приобрести за 5 тыс. руб. При этом компания установила высокую глубину продаж: совершить перелет по демпинговой цене можно было совершить до марта 2016 год.
Согласно опубликованным финансовым отчетам по РСБУ, операционный убыток «Трансаэро» за II квартал 2015 года составил 8,1 млрд руб., увеличившись более чем в два раза с 3,0 млрд руб. в первом квартале текущего года. В пересчете на пассажира убыток составил 2,3 тыс. руб. на человека.
«Трансаэро» – «это не актив, а пассив», поэтому вариант с санацией с формальной ценой авиакомпании в размере 1 рубля — вполне логичный вариант, уверен сотрудник Высшей школы экономики, независимый авиационный эксперт Андрей Крамаренко.
«Это решение — компромиссное, — объяснил «Газете.Ru» Крамаренко. — Поддержать «Трансаэро» уже было невозможно технически, слишком о больших деньгах шла речь. Банкротство авиакомпании могло привести к кадровым увольнениям в Минтрансе и Росавиации, которые были заинтересованы в наиболее безболезненном с точки зрения общественного резонанса решении вопроса. «Аэрофлот» использовали как подушку безопасности».
«В среднесрочной перспективе это, несомненно, окажет негативное влияние на финансовые показатели «Аэрофлота», который будет вынужден взять на себя долги «Трансаэро», но в долгосрочной перспективе «Аэрофлот» получит по сути монополию на дальнемагистральных перевозках и значительно увеличит долю на европейских маршрутах», — добавляет Крамаренко.

Елена Платонова

Авиакомпания Аэрофлот — Российские авиалинии

Аэрофлот — Российские авиалинии является крупнейшей российской авиакомпанией по объему пассажироперевозок.

 

За 2011 год авиакомпания Аэрофлот перевезла более 14 млн. человек. При этом она является лидером по количеству перевезенных пассажиров на международных рейсах.

 

Код IATA: SU

 

Базовый аэропорт: Шереметьево, Москва

 

Акционеры:  Мажоритарным акционером авиакомпании является государство, которому принадлежит 51,17% акций Аэрофлота. 40,55% — в собственности юридических лиц (около 30% акций владеет Национальная резервная корпорация), 8,28% — принадлежит физическим лицам.

 

Авиабилеты на рейсы авиакомпании  Аэрофлот:

 

 Купить авиабилеты на регулярные рейсы авиакомпании Аэрофлот вы можете на  tickets.avianews.com. Вы также можете забронировать авиабилеты онлайн и оплатить их наличными в Киеве, Симферополе, Харькове, Кривом Роге, Львове, Ивано-Франковске, Днепропетровске, Донецке, Луганске, Черновцах, Мариуполе и Днепропетровске.

 

Краткая история авиакомпании  Аэрофлот:

 

Авиакомпания Аэрофлот была основана в 1923 году, когда Совет труда и обороны СССР принял постановление «O организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название Аэрофлот было закреплено за гражданской авиацией СССР позже — 25 февраля 1932 года.

 

 17 марта 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — Добролёт для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких Фоккеров.  Добролет являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР.

 

 15 июля 1923 года открылась первая в СССР регулярная воздушная линия Москва — Нижний Новгород протяженностью 420 километров, а в мае следующего года начались полеты по маршрутам Харьков — Полтава — Киев и Харьков — Одесса — Харьков.

 

 25 февраля 1932 года на базе Добролёта было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — Аэрофлот. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.

 

В 1989 году Аэрофлот вступил в Международную ассоциацию воздушного транспорта (IATA).

 

 В начале 90-х Аэрофлот был реструктуризован, при этом большую автономию получали отдельные авиаотряды. Это привело к распаду Аэрофлота на более чем 300 отдельных авиакомпаний.

 

 В 1994 Аэрофлот был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51% акций остался за государством.

 

В 90-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от Аэрофлота, прекращали свою деятельность в регионах, Аэрофлот постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть.

 

У авиакомпания была своя элитная дочка — РАЛ — Российские авиалинии, созданная специально для эксплуатации новых авиалайнеров европейского производства Airbus A310 на международных рейсах.

 

В РАЛе работали лучшие пилоты и персонал Аэрофлота, на борту предоставлялся невиданный до этого сервис. Однако в итоге компания прекратила свое существование, а техника отошла материнской авиакомпании.

 

Основной причиной этого стала катастрофа Airbus A310 РАЛа 23 марта 1994 под Междуреченском, когда пилот самолета, выполнявшего рейс из Шереметьево в Конг-Конг, дал «порулить» штурвалом своему сыну. В результате самолет свалился в штопор. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 75 пассажиров и членов экипажа.

 

Крушение Airbus A310 под Междуреченском стало первой и единственной катастрофой самолета Аэрофлота в его современной истории.

 

 В 2000 Аэрофлот пригласил группу британских консультантов с целью произвести т. н. ребрендинг — смену имиджа. В 2003 году Аэрофлот представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа.

 

 Поскольку логотип серп и молот является самым узнаваемым символом компании, его было решено оставить.

 

 Аэрофлот провёл также модернизацию своего флота самолетами западного производства. Было приобретены новые лайнеры семейства А320 для выполнения рейсов по Европе, а  Boeing-767 и Airbus A330 для дальнемагистральных маршрутов. Самолеты Ил-86, Ил-86, Ту-134 и Ту-154 были выведены из парка Аэрофлота.

 

 В 2004 году Аэрофлот купил авиакомпанию Архангельские воздушные линии и превратил ее в дочернее предприятие Аэрофлот-Норд. Однако после катастрофы 14 сентября 2008 года Boeing-737 авиакомпании Аэрофлот-Норд в Перми, Аэрофлот принял решение изменить названия своих дочек (Аэрофлот-Норд было переименовано в Нордавиа), а в 2011 году продал Нордавиа Норникелю. Web-site: www.aeroflot.ru

 

 Багаж и ручная кладь на рейсах авиакомпании Аэрофлот:

Ручная кладь

 

Авиакомпания Аэрофлот разрешает брать в салон самолета пассажирам, путешествующим бизнес классом, 1 место багажа, вес которого не превышает 15 кг, а сумма измерений 115 см.

 

Пассажиры экономического класса могут взять с собой в салон одно место багажа весом до 10 кг. Сумма измерений чемодана не должна превышать 115 см.

 

В дополнение к этому все пассажиры могут взять на борт авиалайнера следующие предметы:

 

— дамскую сумочку/мужской портфель

 — папку для бумаг

 — зонтик

 — трость

 — букет цветов

 — верхнюю одежду

 — портативный компьютер, фотоаппарат, видеокамеру

 — печатные издания для чтения в полете

 — детское питание для ребенка во время полета

 — детскую люльку при перевозе ребенка

 — костюм в портпледе

 — телефон сотовой связи

 — костыли, носилки или кресло-коляску при перевозке пассажира с ограниченной подвижностью

 — сумку с покупками из магазина Duty Free

 

Бесплатная норма багажа авиакомпании Аэрофлот

 

С 1 апреля 2011 года авиакомпания Аэрофлот использует штучную концепцию перевозки зарегистрированного багажа. Согласно ей, бесплатная норма провоза багажа зависит от класса и выбранного тарифа.

 

В частности, пассажиры, путешествующие бизнес классом или купившие билет в экономический класс по полному тарифу (группа тарифов Статус Эконом), могут бесплатно провозить 2 места в качестве зарегистрированного багажа. Пассажиры других групп тарифов экономического класса могут провозить бесплатно в качестве зарегистрированного багажа 1 место.

 

При этом вес каждого места багажа для пассажиров бизнес класса не должен превышать 32 кг, а экономического класса — 23 кг.

 

Норма бесплатного провоза багажа для детей от 2 до 12 лет является такой же, как и для взрослых. Однако для детей до 2 лет бесплатная норма провоза багажа уменьшается до 1 места весом до 10 кг независимо от класса обслуживания.

 

 Контакты авиакомпании Аэрофлот:

 

Справочный центр информации и бронирования авиакомпании Аэрофлот доступен по следующим телефонам:

 

в Москве — (495) 223-55-55 (24 часа)

 в России — 8-800-444-55-55 бесплатно со стационарных телефонов в России

Контакты авиакомпания Аэрофлот в Украине

 

Киев, ул. Саксаганского, 112А, 01032

 

Телефоны:

 (380-44) 3695555

 (380-44) 2454359

 (380-44) 3695555

 (380-44) 2454359

 (380-44) 2454881

aeroflot@istc.kiev.ua

office@aeroflot.kiev.ua

 

Симферополь, ул. Павленко, 2А, 95006

 

Телефоны:

 (380-652) 511517

 (380-652) 511523

 (380-652) 231492

 (380-652) 511517

 (380-652) 231491

siptosu@aeroflot.ru

 

Официальный сайт авиакомпании Аэрофлот:

 

Официальный сайт авиакомпании Аэрофлот расположен по адресу aeroflot.ru. Авиабилеты на рейсы Аэрофлота по выгодным ценам вы можете купить на  tickets.avianews.com.

 

Парк самолетов Boeing-76711

 Ilyushin-96-300 / Ильюшин Ил-96-300       6

Airbus A321    10

Airbus A320    19

Airbus A319    11

 Tupolev-154 / Туполев Ту-154         0

 

 

Маршрутная сеть авиакомпании Аэрофлот:

«Аэрофлот — Российские авиалинии» выполняет регулярные международные рейсы в Украину:

Москва — Киев         

Москва — Днепропетровск  

Москва — Донецк     

Москва — Харьков    

Москва — Симферополь      

 

 

Чудный рейс Аэрофлота

Есть у нашего славного Аэрофлота один чудный рейс. Называется он Москва- Куала Лумпур — Сингапур — Дубай — Москва. Только в таком порядке. И никак в обратную сторону. То есть, ежели ты желаешь попасть, скажем, из Куала Лумпура (для темных — это столица Малайзии), скажем в Москву – пожалте, осуществить кругосветное путешествие длиной в 17 с гаком часов.

 (Из Москвы туда лететь 10 часов без посадки).

 Так вот. Садится в Куала этом самом Лумпуре толпа на весь А-310 и всем в Москву. Каля-баля, командир корабля и экипаж приветствуют вас, кино про спасательные жилеты и т.д.

 Посадка в Сингапуре. Экипаж меняется на новый. Новый экипаж — Уважаемые туда-сюда, командир и экипаж приветствуют, кино про жилеты и пр.

 Еще 7 часов до Дубаев. В Дубае — опять новый экипаж. Прошло 12 часов лета.

 Народ уже охренел — сделали все что можно: напились, проблевались,

 проспались, опохмелились, опять протрезвели…

 А тут третий по счету экипаж опять:

— Уважаемые дамы и господа! Командир корабля и экипаж приветствуют вас на борту нашего самолета! На что откуда-то из задних рядов громогласно раздалось на весь салон:

 — Ну уж хрен! Это МЫ вас, мля, приветствуем. На борту НАШЕГО самолета!

 Бурные аплодисменты длились минут 15…

Новичок