По залету

Приобретение китайским автогигантом Geely бостонского стартапа Terrafugia прошло практически незамеченным массовыми изданиями, но специализирующиеся на авторынке и новостях авиапрома СМИ обратили на новость пристальное внимание. Если раньше концерн из Ханчжоу приобретал известные европейские марки — в его портфеле такие производители, как шведская Volvo, британская Lotus и собирающая знаменитые лондонские кэбы London Taxi Company, — то теперь инвестиции пойдут в фирму, уже 11 лет занимающуюся разработкой летающих автомобилей.

Направление: вверх
Сумма, выложенная китайцами, не разглашается, но сам факт сделки дает понять, что новый инвестор серьезно относится к перспективам такого транспорта. Компания Terrafugia основана в 2006 году группой выпускников Массачусетского технологического института, решивших создать первый практически применимый летающий автомобиль. Первоначальные инвестиции в проект составили около 6 миллионов долларов, предоставленных известным американским бизнес-ангелом, выходцем из СССР Семеном Дукачем. Пока, впрочем, Transition TF-X существует лишь в виде моделей и компьютерных отрисовок. Тем не менее фирма уже объявила о приеме депозитов в размере 10 тысяч долларов для резервирования покупки будущего аппарата — ожидается, что его цена составит 279 тысяч долларов. По данным Terrafugia, их творение с дальностью полета порядка 600 километров при скорости около 160 километров в час будет способно перемещаться и по автомагистралям, как обычная машина.

Ждать, возможно, придется долго — 10 или 20 лет, по мнению китайского аналитика Йейла Чжана, управляющего директора консалтинговой фирмы Automotive Foresight. «Летающие автомобили можно рассматривать как наиболее полное решение транспортной проблемы, и этот концепт может стать особенно привлекательным для жителей китайских городов, постоянно сталкивающихся с серьезными пробками в часы пик. Хотя для того, чтобы достичь коммерческого успеха, производителям летающих автомобилей понадобится много лет, Geely сделала верный выбор, придя в сегмент первой и получив ноу-хау для дальнейшего развития», — заявил он в интервью газете South China Morning Post.

Смена вех
Сама идея создания транспортного средства, соединяющего функционал личного автомобиля и самолета, не нова. Можно вспомнить как Arrowbile американского изобретателя Уолдо Уотермена, успешно испытанный в 1937-м (в сентябре того же года три выпущенных экземпляра машины совершили полет на расстояние 3,3 тысячи километров с промежуточными посадками), так и более известный, в первую очередь благодаря появлению в фильме «Человек с золотым пистолетом», послевоенный Taylor Aerocar.
Проблемы с безопасностью и сертификацией такого транспорта как летательных аппаратов не позволили ни этим, ни другим опытным образцам аэромобилей попасть в серийное производство. Подводило и несовершенство имевшихся технологий: строго говоря, большинство конструкторов пытались либо оборудовать крыльями и пропеллером обычную малолитражку (тот же Aerocar или разрабатывавшийся в начале 1970-х на базе Cessna Skymaster и Ford Pinto Генри Смолинским AVE Mizar), либо, наоборот, «научить» малый самолет двигаться по шоссе, отцепив авиационные агрегаты. Но с начала XXI века в разработке наметился сдвиг парадигмы — проектировщики стараются создать не гибрид, но настоящую машину будущего, дорожно-летательный аппарат совершенно нового типа.
В этом году вообще наблюдается некоторое оживление на еще не существующем рынке. Японская компания Toyota также объявила о начале финансирования разработки летающего автомобиля, причем функциональный прототип обещан уже через пару лет — аппарат Skydrive планируют использовать на церемонии открытия токийской Олимпиады-2020. В том же году должна показать свое аэротакси и компания Uber, хотя, судя по всему, это будет не «летающий автомобиль», пригодный для использования на дорогах общего пользования, а приспособленный для городских условий малый летательный аппарат, не нуждающийся во взлетно-посадочной полосе. Сразу два прототипа летающих авто продемонстрировали в мае на выставке Top Marques в Монако
Словацкий стартап AeroMobil показал концепт 4.0 с гибридной силовой установкой. По данным фирмы, трансформация из автомобиля в самолет и обратно занимает не более трех минут, дальность полета — 750 километров при максимальной скорости 360 километров в час. Предыдущий прототип, версия 3.0, успешно прошел летные испытания в 2015 году. Буквально неделю назад словаки также объявили о привлечении стратегического инвестора — фонда InfraPartners Management.
Если словацкий концепт основан на схеме с жестким крылом, то голландская фирма PAL-V International использовала конструкцию автожира — летательного аппарата, опирающегося в полете на свободно вращающийся в режиме авторотации винт. Прототип был успешно испытан еще три года назад, а теперь компания объявила о приеме опционов на заказ люксового двухместного PAL-V Liberty. Первые аппараты Pioneer Edition должны быть поставлены клиентам в 2018 году, цена — от 599 тысяч долларов. После продажи 90 машин эксклюзивной первой серии фирма планирует перейти к серийному выпуску стандартной модификации Sport, которая будет стоить от 399 тысяч долларов. Для посадки аппарату достаточно 30 метров обычного шоссе, дальность полета при крейсерской скорости 140 километров час составляет 500 километров.
Судя по всему, перспективы появления в небе летающих авто окончательно прояснятся в ближайшие два-три года. Скептикам же стоит вспомнить, насколько нереальным казалось широкое распространение электромобилей еще в начале этого столетия.

https://news.rambler.ru/

Мистика номерных знаков нашего автомобиля

Красивые номера на крутых внедорожниках или случайно доставшийся набор цифр — вы считаете, что это все не больше, чем данные для постановки на учет ГИБДД или для форса на дороге? Но возможно, что автомобильный номер это нечто гораздо более значимое.

На той неделе какой-то чайник въехал мне в правое заднее крыло. Вроде ничего страшного, все живы-здоровы, и страховка имеется, и мужик тот за рулем больше меня испугался, но осадочек, как говорится, остался.

У меня «Фольксваген Гольф» с номером 840, и это пресловутое правое заднее крыло — самая несчастливая его часть. И разбивали мне его неоднократно, и бабка тележкой из супермаркета краску адски ободрала, и кто-то в ночи раз гвоздем почему-то «Лена» нацарапал. У меня уже давно мысль закралась, что 840 — номер с секретом: ноль -последняя цифра, а он, как известно, символизирует пустоту.

Номер государственный, не блатной и не особо красивый, полученный в порядке общей очереди, я не сильно и парился по поводу того, что на нем написано, — главное, чтобы буквы в неприличное слово не складывались, а ноль… Но когда бедное заднее крыло стало испытывать на себе просто-таки зловещую карму этой цифры, волей-неволей призадумался: а все ли так просто с номерами наших железных зверей?

ОПАСНАЯ АРИФМЕТИКА

Нумерология — такая же наука, как и все остальные, у нее имеются свои профессора и академики и свои дилетанты, только вот к единому мнению все эти ученые — и не очень — мужи прийти не могут. Причем в самом главном: какая цифра что обозначает. А уж если брать национальные особенности, то тут уж всех святых выноси. К примеру, наше 666 — кстати, один из любимых номеров «бизнесменов» в пиджаках от Версаче (ох уж эти 90-е!),- сразу четкая ассоциация с числом зверя. Антихриста! Значит, ничего хорошего не жди и маршрут у тебя один — в ад. А у китайцев оно будет обозначать богатство и доход.

И наоборот: четверка у нас, европейцев, — символ покоя и стабильности, а на Востоке- знак надвигающейся беды. А в том же Китае вообще означает смерть. В Англии и ее бывших колониях 13 настолько пугает людей, что, бывает, даже комнаты в отеле или кресла в кинотеатре или самолете с таким номером отсутствуют! Равно как и этажи в офисах: 12-й, а потом сразу 14-й. Для индуса же чертова дюжина- направление к цели, правильный выбор.

Счастливая вроде бы девятка для француза — цифра неприятная, ну, не то чтобы фатальная, а скорее вредная, приносящая всякие пакости… Но вернемся к автомобильным номерам.

Можно что угодно говорить про ноль, трактовать его значение так и сяк, но факты — упрямая вещь. И если даже рассматривать только случаи с великими мира сего (про свою машину я скромно умолчу), выстраивается довольно печальная арифметика. Увы, зеро с завидным постоянством приносит автовладельцам несчастья, и с этим ничего не поделаешь.

НАВСТРЕЧУ СМЕРТИ

Михаил Евдокимов был не очень удачливым политиком и чиновником, но всенародно любимым артистом был уж точно. А потому его нелепая и весьма загадочная смерть стала для многих шоком и личной трагедией. Есть мнение, что автокатастрофа с летальным исходом — всегда чья-то ошибка, невнимательность или беспечность.

Что же произошло 7 августа 2005-го? Столкнулись две машины — «Мерседес-600» выпуска 1995 года губернатора (госномер О100ОО 22 Rus) и «Тойота Марино» выпуска 1992-го электрика-железнодорожника (госномер Н649ММ 22 Rus). Следователи и журналисты до сих пор спорят, кто виноват, а мы обратим внимание на номера. У Евдокимова не только марка автомобиля имела нули. Взгляните на сам номер — комментарии излишни.

Виноватой или нет, но тут, похоже, сама судьба вынесла бывшему юмористу свой приговор. Похоже, смерть все равно настигла бы его — и именно в этом роскошном авто. Принцесса Диана, ее друг Доди аль-Файед и общий знакомый Анри Поль погибли в парижском тоннеле Альма 31 августа 1997 года в 0 часов 27 минут. Их черный «Мерседес» врезался в опору моста и превратился в лепешку: шансов уцелеть не было ни у кого, хотя четвертый пассажир, телохранитель Тревор Рис, все же выжил, хоть и остался инвалидом.

Версий этого происшествия есть немало, но меня всегда интересовало другое: была ли эта трагедия предопределена? А уж чьими руками судьба будет вершить свой замысел -пусть разбираются поклонники теории заговоров. Так вот в номере автомобиля экс-супруги принца Чарльза также присутствовал ноль. Случайность? Может быть. А как тогда быть с машиной, принесшей смерть культовому актеру Джеймсу Дину?

Нет, в номерном знаке не было нулей, но вот марка — «Порше 550 Слайдер» — и над официальным номером краской было написано «130»! Типа для участий в гонках. Кстати, машину после смерти Дина восстановили, но своим последующим владельцам она приносила лишь аварии, заканчивающиеся трагедиями.

Номер машины всенародной любимицы Марины Голуб обошелся без нулей. А вот ее убийца Алексей Русаков попадает в наш печальный список. У его красного «Кадиллака» имелся «красивый» номер: Н570НН99. Опять судьба?

ОШИБКА ПРЕЗИДЕНТА

И как быть с самым харизматичным президентом Соединенных Штатов Америки? Убийство Джона Кеннеди остается загадкой и по сей день. Вокруг роковых выстрелов в Далласе ходит много слухов, и рассказывают по секрету, извините за тавтологию, много секретов. Мол, совершивший их Ли Харви Освальд, официально признанный психически неуравновешенным, не то агент Москвы, не то шпион из Китая, не то наймит южан-конфедератов, весьма возмущенных политикой северянина Кеннеди.

Самого Освальда, как известно, тоже пристрелили, он не дожил до суда и унес некоторое количество эксклюзивной информации с собой в могилу. Я не стал разбираться в тонкостях политической игры того времени; я постарался узнать номер выездного «Линкольна» президента. Увы, и там присутствовал ноль. Скажете, притянуто за уши? Может быть. Но как быть с остальными совпадениями? Изначально президент должен был ехать на другом «Линкольне», но его заменили, обнаружив неисправность.

Достаточно любопытный момент — марка машины. Здесь тоже все непросто: в судьбе Джона Кеннеди и другого великого президента Америки, Авраама Линкольна, масса трагических параллелей. Львиная доля из них связана с магией чисел. Авраам Линкольн был избран в Палату представителей США в 1846 году, Джон Кеннеди — в 1946 году. Линкольн стал президентом в I860 году, Кеннеди — в 1960-м. Обоим президентам почти сразу после инаугурации была навязана война.

В случае с Линкольном это гражданская война, начавшаяся в 1861 году, с Кеннеди — война во Вьетнаме: первый американский воинский контингент был переброшен туда в 1961 году. Джон Уилкс Бут, убийца Линкольна, родился в 1839 году, Ли Харви Освальд — в 1939 году. Можно обратиться к именам: LINCOLN и KENNEDY — по семь букв. ANDREW JOHNSON и LYNDON JOHNSON (так звали их преемников, вице-президентов) — по тринадцать букв. JOHN WILKES BOOTH и LEE HARVEY OSWALD — по пятнадцать букв. Эх, не надо было Кеннеди садиться в тот «Линкольн»! А может, у него просто не было выбора? Или президент Авраам через мистику цифр передал ему свое несчастливое кармическое наследство, а автомобиль — только соучастник? Ведь в годы Линкольна двигателя внутреннего сгорания еще не существовало.

СМОЛЯНОЕ ЧУЧЕЛКО

Помните героев «Сказок дядюшки Римуса» Братца Кролика и Братца Лиса? Конечно, как забыть одну из лучших детских книжек! Как-то раз хитроумный Братец Лис изготовил из смолы чучелко, на которое попался его вечный оппонент Братец Кролик. Попросту прилип! Как известно, сказки эти ведут свое начало от африканского фольклоpa, в том числе и сакрального, который привезли с собой на хлопковые поля Луизианы будущие рабы из Дагомеи и Конго. А в них смола и воск были субстанциями глубоко мистическими, спутниками гаданий и предсказаний, атрибутами шаманской деятельности и даже компонентами культа вуду

Именно в восковые фигурки своих врагов втыкали жрецы иголки, чтобы погубить их или превратить в зомби.
Так что смоляное чучелко — объект не такой уж забавный и безобидный, как кажется. Дело в том, что воск и смолы на основе жирных полимеров способны запоминать информацию, будь то судьба человека, руки которого мяли заготовку, или обстоятельства, при которых из этих полимеров что-то сделали. Так вот наши автомобили буквально на 40% состоят из этих веществ! И номера, между прочим, тоже. Что из этого следует?
В частности, то, что автомобили и их «числа» живут своей самостоятельной жизнью и человек зачастую не может ее изменить.

Как объяснить, что они буквально «запоминают» дорогу и пьяный за рулем (я, кстати, это категорически осуждаю, но встречается!) «на автопилоте» объезжает все рытвины и канавы и благополучно добирается домой? Или то, что некоторые машины настолько крепко «прилипают» к своему владельцу, что человек не может продать свою «ласточку», избавиться от нее, хотя прилагает к этому невероятные усилия? Вряд ли это любовь к тому или иному железному, хотя правильнее было бы сказать полимерному, зверю. Люди эту мистику чувствуют, но объяснить не могут.

ПРЕДЧУВСТВИЕ БЕДЫ

Великий артист Леонид Быков, ныне, к сожалению, покойный, неоднократно говорил друзьям: «Продайте мою машину!» Друзья считали это капризом или пьяным бредом, ведь Леонид Федорович нежно относился к своей «Волге» и частенько ею хвастался. Артист погиб в автомобильной катастрофе на трассе Минск — Киев 11 апреля 1979 года возле поселка Дымер.

Он возвращался с дачи под Киевом, впереди него двигался трактор с мотокультиватором, и Быков решил его объехать. При обгоне произошло столкновение со встречным грузовиком. Удар пришелся в правую переднюю дверь. Ремень безопасности передал динамическое усилие на туловище и фактически не оставил целым ни одного внутреннего органа. Однако, если бы Быков не был пристегнут, то, как показала экспертиза, наверняка разбился бы о руль. И в том и в другом случае смерть мгновенная.

А каков же был государственный номер его авто? Там не было нулей, но зато было сочетание 24. 2 — символ легкости, 4 — число смерти у китайцев и многих других народов. Так, получается, «легкая смерть»? Последней в номере стояла 9. Многие считают ее знаком судьбы, предопределенности. Так, значит, гибель актера была ему суждена? Может, поэтому он подсознательно пытался избавиться от машины? Кстати, машину он купил не новой, хотя и в прекрасном состоянии. Что стало с прежним владельцем, история умалчивает, но не исключено, что там тоже было не все чисто, и если не произошло трагедии, о которой «Волга» хранила бы «память», то, возможно, продавец, почувствовав опасность, поспешил «избавиться от колес»?

СЧАСТЛИВЫЙ РЕЙС

Но что я все о грустном? Возвращаясь к моему «Гольфу»: 840, казалось бы, и число смерти, и число пустоты, но первой стоит 8, которая считается самой благоприятной и счастливой. Интерпретируется как «большое богатство», «процветание». А нехорошая четверка уравновешивается пустотой, то есть фактически отменяется. Ну да, доставалось порой моему правому заднему крылу, но, тьфу-тьфу, ни один человек при этом не пострадал. И на деньги я особо не попадал. Зато сколько раз машина выручала меня на скользкой дороге, в спорной ситуации или при встрече с настоящим автомобилем-убийцей — неуправляемым «КАМАЗом» или древним скрипучим «Москвичом» с полуслепым дедушкой за рулем. На трассе и не такое встречается. Так что я не в претензии. Можно сказать, везунчик.
Бывают ли счастливые номера? Безусловно. По крайней мере, я в них верю. Например, 888 — согласно номерному фэн-шую, развитие в бесконечности, 999 — развитие до идеала или 701 — гармония в мире. Поистине удача выпала тем, кто имеет номера 555 — число успеха и гармонии, соединение духовного и материального или 777 — число людей, стремящихся к радости, покою и успеху. Прекрасно сочетание 258 — «дела нашей семьи идут отлично»! Или 512 — 8 в третьей степени, символ гармонии в трех измерениях. Впрочем, толкований чисел великое множество, и немало зависит от того, верит ли сам водитель в их магию и мистику. Может, от этого и зависит, станет ли рейс счастливым.

И еще — незадолго до того, как написать это сочинение, я поделился своими соображениями с приятелем, тоже заядлым автомобилистом. Он сказал мне следующее: «И ты серьезно в это веришь? Небось, и книжки про свои цифры читал, и в Сети лазил! Вот делать нечего! Это придумали в ГИБДД, чтоб деньги зарабатывать на легковнушаемых гражданах. Вроде тебя!» Вот так. У каждого своя правда. Но номер свой я точно менять не буду.
Числа «1» и «9» являются очень удачными. Единица символизирует единство, а девятка – долголетие. Эти числа усиливают благоприятный смысл других удачных чисел, например «1998» или «1389».

Число «2» звучит как йи или «легко» . Считается, что она приносит удачу, если располагается перед другими числами, например 23, 26 или 28. Эти комбинации будут означать «легкий рост», «легкий доход» и «легкое процветание и богатство» соответственно. Однако, следует избегать комбинации 24, которая считается крайне неблагоприятной, поскольку звучит как «легко умереть»- совсем не то, что вы хотите, правда?!

Число «3» в основном считается благоприятным, поскольку символизирует «жызнь». Фонетически на кантонском диалекте 3-ка звучит как санг и означает жыть. Одна из популярных комбинаций «328» , которая включает тройку. Такая комбинация означает «легкий и удачный путь в бизнесе».

Число «4» -это число, которого все китайцы стараются избегать, поскольку хотят жить долго и счастливо, ведь 4 на кантонском диалекте означает «смерть». Однако, число 4- не всегда неблагоприятно и несчастливо. Например, сочетание 48- необыкновенно благоприятно, поскольку означает «богатство и процветание во что бы то ни стало». А, комбинация 43 означает «даже если ты умрешь, ты будешь жыть». Запомните важное правило — никогда не ставьте 4 в конце числовой комбинации.
Число «5» звучит как нанг или «не будет». Самое лучшее- это комбинировать пятерку с четверкой. Так как 4 звучит как «смерть», то 54 будет означать «не умрет». Не стоит комбинировать 5-ку с другими благоприятными числами, поскольку это будет отрицать удачу.

Число «6» является очень благоприятным, поскольку звучит как лук, что значит «высокодоходный». Кроме того, шестерка- это удвоенная тройка, что интерпретируется как «удвоение всего, что вы имеете». Если номер вашей машины, например, «1368», это означает «ваше богатство будет все время удваиваться».

Число «7» звучит как чат и означает «уверенность». Лучше всего 7-ку сочетать с 2 или 8, где комбинация будет означать «процветание наверняка». Избегайте сочетаний числа 7 с другими неблагоприятными числами, особенно с 4-кой, ведь такое сочетание будет выражать «наверняка умрет».

Число «8» считается самым благоприятным и счастливым, особенно в восьмой период времени по Фэн Шуй (2004- 2024) , в котором мы сейчас живем. Китайцы верят, что восьмерка приносит богатство и процветание. Восьмерка также символизирует рост и развитие и интерпретируется как «немедленное богатство здесь и сейчас». Так что, не стоит удивляться такой популярности числа 8 в наше время. Мой автомобиль Форд- Эконолайн имел прекрасное сочетание «888» и действительно принес мне большую удачу.

Мы, конечно, не станем никого осуждать или переубеждать. Но наше мнение таково — если китайцы еще не научились делать качественные автомобили, как они могут рассказывать, какие номера лучше? К тому же, то, что работает на Востоке — далеко не факт, что сработает на Западе и т.д. Может, с точностью до наоборот…

Константин ЧЕРУНОВ
http://ufospace.net/

Особенности эксплуатации LADA XRAY: тест-драйв длиною в год

Вот уже почти год прошел с тех пор, как в редакции портала «АвтоВзгляд» прописался ярко-красный LADA XRAY. За это время наши корреспонденты сумели испытать автомобиль в различных дорожных, внедорожных и погодных условиях, оценить его потребительские и ходовые качества, и даже столкнуться с некоторыми поломками. Можно сказать, что про этот высокий хетчбэк мы знаем все. Или почти все.
На длительный тест-драйв нам достался LADA XRAY с 1,8-литровым бензиновым мотором и пятиступенчатой механической коробкой передач. Сразу оговоримся, что мы не только расскажем о нюансах эксплуатации этой модификации, но и о всех возможных болячках, характерных на сегодняшний день для модели в целом. Чтобы у читателей и потенциальных клиентов сложилась полная картина о надежности этого автомобиля.
XRAY построен на платформе В0, которая послужила основой для многих бюджетных моделей Renault и Nissan. А вот внешность машины тольяттинцы разработали самостоятельно, правда, не без помощи дизайнера Стива Маттина. Как бы то ни было, кроссовер, как его упорно называют волжане, получился привлекательным снаружи и внутри, да и довольно надежным — ведь перед нами практически точная техническая копия Renault Sandero Stepway, который по праву считается крепким и в целом беспроблемным автомобилем.

На кузов производитель дает 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда при условии, что каждый год(!) автомобиль должен обрабатываться антикором. Чтобы пороги и колесные арки дольше оставались в первозданном виде, обязательно установите брызговики, если их нет. Дело в том, чтолакокрасочное покрытие у LADA XRAY, как, впрочем, и у «Сандеро», не отличается особой стойкостью. Владельцы также жалуются на не столь прочное ветровое стекло — попадание даже мелких камушков оставляет на нем характерные повреждения и трещины. Хотя машина, которую мы тестировали без малого, повторимся, год, ни одного скола не получила, и не зацвела. А говоря про «вид из окна» отметим только, что его ограничивают излишне массивные накладки на передних стойках.
На высокий хэтчбек устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6 л (106 и 110 л. с.) и 1,8 л (122 силы). Однако несколько месяцев назад ниссановская 110-сильная «четверка» покинула моторную гамму LADA XRAY. 1,6-литровые агрегаты сочетались только с пятиступенчатой «механикой», а мотор объемом 1,8 л — исключительно с роботизированной коробкой передач. Лишь с октября 2016 года стало возможным заполучить самую мощную версию с механической «пятиступкой». Но с любым из моторов, по большому счету, проблем быть не должно, да и автомобиль еще относительно молод — XRAY выпускается с февраля 2016 года.

2237
Однако кое-какие неприятности псевдокроссовер все же приносит. Так, например, в системе охлаждения всех модификаций — и тестовая машина не стала исключением — лопается расширительный бачок. Некоторые владельцы меняли его по гарантии даже по нескольку раз. Однко здесь следует отдать должное тольяттинским специалистам, которые оперативно провели работу над ошибками и уже решили эту проблему. Мы же посоветуем владельцам высокого хэтчбекамодернизировать конструкцию расширительного бачка путем установки более слабой пружины в его крышке. В этом случае уменьшается внутреннее давление на стенки корпуса, и он служит гораздо дольше.
В группе риска всех силовых агрегатов — свечи и катушки зажигания, проблемы с которыми возникают в основном из-за некачественного бензина (сотрудники портала «АвтоВзгляд»столкнулись с проблемой в глуши Тверской области, гденадежных АЗС кот наплакал). Масло двигатели, за редким исключением, почти не «поедают». Однако контролировать его уровень все же необходимо. Вот только делать это на LADA XRAY не очень удобно. Щуп расположен между патрубками впускного коллектора, а сверху еще мешает пластиковый кожух, которым накрыт мотор. Причем через три-четыре демонтажа, резиновые фиксаторы этого кожуха отрываются.

Зато бачок жидкости стеклоомывателя вынесен отдельно за моторный отсек, ближе к ветровому стеклу, что очень удобно — случайно пролитый раствор не попадет на навесное оборудование мотора, а лишняя жидкость просто уйдет через водостоки вниз.
Механическая коробка передач долговечна, правда, как мы заметили, с увеличением пробега начинают сдавать синхронизаторы второй и третьей передач. Однако особенно заметно это станет только к 100 000 км пробега. «Робот»капризнее и дороже в содержании — сцепление (диски и подшипник) придется менять чаще, чем у модификации с «механикой». К тому же каждые 30 000 км необходимозаезжать к официалам на диагностику и настройку механизма — выставлять точку схватывания сцепления.
В подвеске подводных камней практически нет. Разве что с возрастом попросят замены расходники (тормозные колодки, диски и амортизаторы), а также некоторые элементы ходовой, такие как опорные и ступичные подшипники, сайлент-блоки, шаровые опоры и прочие. Бремя затрат на подвеску напрямую зависит от стиля езды.
Электроусилитель руля на тестовом LADA XRAY пока работает безукоризненно. Производитель неоднократно модернизировал узел, поэтому будем надеяться, что и в дальнейшем неприятных сюрпризов он не преподнесет.

Сбои в электрооборудовании на высоком тольяттинском хэтчбеке имели место, о чем уже рассказывал портал «АвтоВзгляд». Редакционный «Иксрей» был замечен в неадекватной работе систем курсовой устойчивости ESP и электронной педали газа, которые тесно связаны между собой. Одной из причин глюка специалисты считают плохой контакт на минусовой клемме аккумуляторной батареи. Однако XRAY, как и все современные автомобили, напичкан сложными электронными системами, поэтому сбои по причине их неисправности также имеют место. В любом случае, на каждомТО необходима диагностика электрики.
Таким образом, почти за год испытаний высокий тольяттинский хэтчбек проявил себя с самой лучшей стороны, принеся лишь минимум проблем. И это при том, что корреспонденты «АвтоВзгляда» гоняли его в хвост и в гриву, перевозили семьи с полным скарбом на дачу, буксовали на проселке и прохватывали на максимальной скорости по трассе. Автомобиль заводился в лютый мороз и в проливной дождь. Поэтому про LADA XRAY можно смело сказать — проверено: наш товарищ.

http://www.avtovzglyad.ru/avto/

Как быстро охладить салон в жару

Даже самым холодным летом солнце время от времени выходит из-за туч и раскаляет припаркованные машины до доменных температур. Что делать, если ехать нужно, а в салоне вашего авто уже практически плавится пластик и дымится тряпочная обивка кресел?
Особо умные, обеспеченные или предусмотрительные автовладельцы летом либо оставляют свой транспорт в тени или на крытых парковках, либо устанавливают под лобовым стеклом противосолнечные отражающие экраны, чтобы салон авто не нагревался под лучами солнца. Однако подавляющему большинству водителей не доступна благодать подземных парковок, а возить в багажнике громоздкую блестящую «раскладушку» исключительно из-за пары недель нормальной летней погоды в году — выбор «на любителя». Вот и приходится иногда оставлять машину на солнцепеке, а потом опасаться ожогов рук и «пятой точки» при посадке в ее раскаленный салон.
Прежде всего, нужно избавиться от раскаленного воздуха внутри машины. Для этого нужно на пару минут открыть все двери: как бы ни было тепло на улице, «топка» внутри машины, скорее всего, еще жарче и получив свободу он немедленно уйдет ввысь. Далее придется разбираться с нагретыми деталями интерьера: на горячее сиденье не сядешь, горячий руль особо не покрутишь, а разогретый пластик «подоконника» под лобовым стеклом и передней панели пышет жаром, вновь нагревая воздух в салоне.
По идее, для охлаждения всего и вся в салоне машины придуман кондиционер. Но беда в том, что, во-первых, он начинает «холодить» далеко не сразу после включения, а во-вторых справиться с перегревом он все равно сможет не сразу. Разве что для обладателей машин (преимущественно премиальных марок), оснащенных сиденьями со встроенной вентиляцией в этом смысле полегче.
Завел машину, включил кондиционер на «максимум охлаждения», активировал вентиляцию сидений, закрыл все двери — через минуту-другую можно ехать. Главное при этом — проследить за тем, чтобы не было обдува холодного воздуха на лобовое стекло. Может треснуть от перепада температур. Если же у тебя машина попроще, порой требуются дополнительные меры для экстренного охлаждения деталей интерьера. Самый доступный вариант подразумевает применение какого-нибудь флакона-«пшикалки» с обычной водой и тряпок. Вместо последних, кстати, очень эффективно использовать «полотенца» из нетканого материала, которые в рулонах продаются в автомагазинах.
Нужно попшикать на горячий пластик, который на солнце он мо-жет раскалиться до 70—80 С°. Испаряющаяся вода гарантированно быстро снизит температуру горячей поверхности. А в тех местах, куда лить воду не рекомендуется — на «мультимедийку» или (если имеются) кнопки на рулевом колесе, — можно пройтись влажной тряпкой. Результат будет примерно таким же как и от обрызгивания. Пока только что включенный кондиционер не «раскочегарился» и на начал охлаждать в полную силу, можно помочь ему. Или машина совсем уж бюджетная и не оборудована климатической установкой. В этих случаях можно прикрыть мокрыми тряпочками дефлекторы системы вентиляции. Принудительно испаряющаяся воздушным потоком вода сильно понижает его температуру. Иной раз даже лучше, чем кондиционер старенькой машины.

Максим Строкер
http://www.avtovzglyad.ru/

Что делать, чтобы сотрудники ДПС перестали останавливать вашу машину

Водители частенько задаются вопросом: почему дорожный полицейский остановил именно меня? Исчерпывающего ответа на него не существует, но помня о кое-каких неформальных причинах остановки, можно хотя бы частично избежать внимания сотрудников ДПС.
Само собой, не стоит удивляться, если тебя останавливают из-за какой-нибудь полицейской спецоперации. Например, твоя машина похожа на проходящую по ориентировке о недавнем угоне. Или во время общегородской облавы на нетрезвых водителей. Тут недоумевать по поводу внимания к своей персоне со стороны правоохранителей не стоит. Вопросы возникают, когда из потока машин стоящий на обочине полицейский «выдергивает» именно твою. Бытует стандартная байка, что, мол, у сотрудников ГИБДД имеется некая собственная интуиция, подсказывающая, у кого из проезжающих водителей можно найти какое-нибудь нарушение. На самом деле интуицией такое свойство полицейского организма называть не слишком корректно.
Скорее оно — следствие достаточного опыта работы. Это как у профессиональных водителей, которые по каким-то неуловимым признакам уверенно предсказывают следующий маневр соседа по потоку или безошибочно вычисляют средиокружающих машин те, за рулем которых сидят женщины. Гаишник смотрит как едет машина и решение останавливать или нет возникает автоматически, пулей проскакивая этап осознания: увидел, «подкорка» мгновенно проанализировала данные и тут же выдала решение. При этом сотрудник, хоть убей, и сам не объяснит, как именно его мозг «фильтрует» поток. Какие же сигналы ловит полицейский мозг, вычисляя перспективного «клиента»?

Прежде всего — авто с явным «тюнингом». Имеется в виду «глухая» тонировка, «колхозные» антикрылья на багажнике, «кенгурины», необъятного диаметра выхлопные трубы, издающие душераздирающий рев и прочее подобное. Также интересны авто типа старых «Жигулей» и дешевых LADA. Если полицейский видит в машине детей — может остановить на предмет проверки детских кресел. Явно непристегнутые ремнями водитель и передний пассажир — тоже отличный повод для общения с сотрудником! Коме того, полицейское подсознание «делает стойку» на беспокойство водителя. Оно частенько проявляется в машинальных неконтролируемых телодвижениях драйвера, которые отражаются на рулежке, заметных наметанному глазу.
Также явные подозрения вызывают авто, едущие заметно медленнее или шустрее остального потока. Те водители, которые не в состоянии ровно двигаться в своей полосе или наоборот, едут прямо, не обращая внимания на ямы и ухабы, прямо таки напрашиваются на «проверку документов». При прочих равных скорее остановят водителя, который едет в машине один, особенно если марка авто — из числа частенькоугоняемых. При виде водителя, жующего жвачку, либо в темных очках в пасмурную погоду, полицейское подсознание немедленно посоветует прощупать «потенциального клиента» на предмет опьянения. Не подавать перечисленных выше «сигналов» — лучший способ минимизировать свое общение с ДПС.

Максим Строкер
http://www.avtovzglyad.ru/sovety/

Пять признаков того, что дальше ехать нельзя

Олег Радул – опытный путешественник. Недавно в автомобильной аварии он потерял своих друзей. И написал очень хороший текст-предупреждение для всех нас. Сохраните его себе. И поделитесь с друзьями — это действительно важно, и не только для любителей автомобильных путешествий в частности, но и для любого водителя в целом.
40 дней назад мои друзья разбились насмерть по дороге в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя (да, это их машина на фото). Когда разбивается кто-то незнакомый, то часто думаешь: “Наверное, парень был лихач / неопытный / излишне самоуверенный и т.п. С нами такого не случится”. Но в этот раз был прямо противоположный случай.

Здесь погибли ребята, которые постоянно, в течение последних десяти-пятнадцати лет, чуть ли не каждый месяц, гоняли то в горы, то на море, наматывая тысячи километров без остановок. Опыта дальнобоя у них — хоть отбавляй! Что Вадим, который сам себя называл “профессиональным балаболом”: мог сутками напролет болтать с любым водителем, даже незнакомым. Что Смолин, который ездил аккуратнее меня, всегда внимательно следил за своим состоянием.
Все они прекрасно умели бороться со сном, чувствовать наступление усталости, и понимать тот момент когда уже пора водителю меняться… Узнав об аварии, многие даже поверить не могли, что кто-то из них мог банально заснуть за рулем. И тем не менее, это случилось. Всего один раз, но так, что хватило всем троим.

Глядя на их изуродованную машину, побывав на месте аварии, просматривая записи с регистратора, я совершенно четко осознал для себя такую простую, в общем-то, логичную вещь: “Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я, точно так же как они, могу легко умереть на трассе подобным образом”.
И здесь я снова возвращаюсь к своему давнему вопросу: как же этого избежать. Начав кататься на дальние расстояния, лет еще десять назад, я первым делом стал искать для себя самые действенные методы борьбы со сном. Помнится, у меня был целый арсенал разных способов взбодриться: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки и т.п. А потом я догадался, что ищу-то совсем не то! Ни один из них не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — уметь вовремя остановиться!

И здесь не канает народная мудрость “Устал — отдохни”, которую я слышал миллион раз. Что значит устал? Вон вся Москва домой после работы уставшая едет, и чего? Где объективные критерии, когда усталость еще можно спокойно потерпеть, а когда уже точно пора на обочину?

И эти критерии должны быть явными и однозначными.

В общем, у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же сменяюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.

Итак, пять объективных признаков того, что вот-вот заснешь:

1. Замечаешь момент моргания

Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!

2. Обман зрения

Фигуры на обочине кажутся издалека чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.

3. Зрение не успевает фокусироваться

Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.

4. Лень напрягать мозг

Попробуйте умножить 18 на 3. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно … ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.

5. Мелкие нарушения

Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли…

И бонусом экспресс-тест для пассажира, как ненавязчиво проверить водителя на предмет сонливости.

Фишка в том, что бесполезно его спрашивать: “Слыш, ты в порядке?”. Ответ всегда будет один и тот же: “В порядке.”. Вместо этого, надо задать ему какие-то вопросы, которые требуют обдумывания, либо внимательности. Например: “А где мы сейчас? Что за населенный пункт проехали?”, или “Сколько нам еще осталось до …”, а лучше даже что-то более сложное, вроде: “Как ты думаешь, что лучше подарить на день рождения?”. И если ответы покажутся слишком простыми, либо неадекватными — пора меняться. А если пациент скорее жив, то чтобы стало лучше, желательно начать с ним о чем-то спорить. Хоть о высоких материях, хоть тупо троллить его — пофиг. Главное, что во время жарких дебатов, уснуть невозможно чисто физически, проверено.

В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.
И все же остается вопрос: если я могу контролировать себя сам, достаточно ли этого для безопасной езды на дальние расстояния в одиночку? Честно говоря, не уверен. Подвох еще в том, что вместе с притуплением сознания, притупляется и чувство страха. То есть, ты понимаешь что засыпаешь, по всем критериям здравого человека, ты уже, фактически, на волосок от смерти, причем осознаешь это, но тебе в этот момент вообще не страшно! Потому что мозг-то уже почти спит. И кажется: “Подумаешь, проеду еще XX км до ближайшей XXX, а там и посплю/поменяюсь”.

Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо стараться до них не доводить, а если хоть один из них наступит — сразу же останавливаться. Но это скорее необходимое, чем достаточное условие безопасности. Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, я вижу плюс ко всему этому, езду с напарником и постоянными беседами. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но, например, когда мы ехали в кругосветку, нас было четверо, и мы его легко придерживались. В последнее время я стал все чаще и чаще забивать на него, порой из-за отсутствия собеседников, а иногда уже просто так. Но, видимо, зря. Жизнь, блин, умеет показать как делать не надо. Глупо не учиться.

http://berloga-news.blogspot.com/

Аналитики назвали три самых «экономных» авто на рынке России

По словам экспертов автомобильного рынка, самыми выгодными машинами для жителей страны по стоимости покупки и дальнейшего обслуживания являются Lada Granta, Renault Logan и Ravon R2, сообщили «Автоновости дня».
Lada Granta с восьмиклапанным двигателем объема 1,6 литров в 87 лошадиных сил обойдется в 329,9 тысяч рублей. Автомобиль будет потреблять около 6, литров бензина на 100 километров. Ее легко обслуживать в любом автосервисе, а запчасти продаются везде и стоят недорого.
Любители иномарок оценят Renault Logan с минимальной стоимостью 429 тысяч рублей. Машина отличается более высоким уровнем комфорта и качеством сборки, при недорогих запчастях, достаточной надежности и выносливости.
Еще больше комфорта за небольшие деньги обеспечит новинка прошлого года — бюджетный хетчбэк Ravon R2. Автомобиль стоимостью в 439 тысяч рублей обладает полноценной автоматической трансмиссией, мотором 1,25 литра, потребляет немногим более восьми литров топлива на сотню километров при городской езде.
Недавно аналитики «Альфастрахования» составили рейтинг автомобилей, которые наиболее невыгодны страховщикам.

https://news.rambler.ru/auto/

Хитрости автовождения от бывалых

О чем знают только опытные автолюбители, и то, если жизнь одарила их интеллектом? Эти народные хитрости и советы психологов помогут вам лучше понимать дао дорожного движения.Автотётка
Знайте, что нервничать за рулем и ругаться матом на всех участников дорожного движения — это совершенно нормально. Психологи называют такое поведение «дорожным бешенством». Человек конфликтен по природе, а дорожное движение воспринимается нами как череда конфликтов. Из-за того, что на дороге мы лишены возможности говорить с другими участниками, а кроме того, часто обидчик еще и показывает нам «зад» своего авто, все что нам остается — злиться и выкрикивать ругательства. Психологи говорят, что не нужно сдерживаться. А еще лучше — поделитесь накипевшим с пассажиром.
Кто опаснее всего на дорогах? Психологи уверены, что это люди на затонированных автомобилях. А вот самые доброжелательные — водители кабриолетов. Удалось выяснить, что человек склонен вести себя гораздо агрессивнее, если его лица не видно.
Не пренебрегайте контактировать глазами при перестроении. Исследователи заметили, что если водителям удалось установить контакт глазами, то маневр будет осуществлен гораздо удачнее. Другими словами, вас пропустят. Помните, что любой призыв о помощи работает, заставляя другого человека откликнуться.
Помните о правиле трех секунд. Если три секунды подряд не смотреть на дорогу, то можно попасть в аварию. Это научно установленный факт, который удалось выявить при просмотре тысячи видеозаписей камер наблюдения. Исследование проводили в Политехническом институте транспорта в Вирджинии и Национальном управлении по безопасности дорожного движения в Вашингтоне
Относительность скорости — еще одна важная тема. Замечено, что в одном потоке человек не отдает себе отчета о скорости. Переехав с городской дороги на трассу, где все едут под 100 км/ч, водитель не замечает этого. И наоборот, въезжая в город, может сохранять большую скорость. Стоит помнить о скорости потока в городе и на трассе и уметь вовремя перестраиваться.
Куда смотреть во время движения? Опытные водители смотрят вдаль, на соседнюю полосу и в зеркало заднего вида. Нужно видеть ситуацию на дороге в целом.
Больше всего аварий происходит возле дома, то есть там, где человек совершает действия привычно, машинально. Поэтому советуем ездить домой разными дорогами, чтобы тренировать мозг.
Стоит помнить и про национальную манеру езды. В перенаселенных странах принята за норму совсем другая дистанция между автомобилями. И не только это. Так, например, в Индии движение по встречной полосе — это норма. Поэтому помните об отличиях движения в разных странах, отправляясь в путешествие.

(По материалам сайта maximonline.ru)

Заработать на дороге, не выходя из собственной машины

Заработать на дороге, не выходя из собственной машины, сможет скоро любой россиянин. Достаточно будет сделать фото замеченного по ходу движения нарушителя ПДД. Скажем, припарковавшегося на газоне или, того хуже, на тротуаре. Сфотографировал хоть даже на телефон такое безобразие, отправил на специальное приложение, разработанное ГИБДД, и ждешь вознаграждение. С такой инициативной выступили на днях члены Общественной палаты РФ.
Сфотографировать и отослать сможет не только автомобилист, но в принципе любой желающий, в том числе, пешеход, или человек, сидящий, например, у окна своей квартиры. Всего-то и нужно – предварительно зарегистрироваться на соответствующем ресурсе. Учитывая, сколько у нас сейчас, в особенности, в мегаполисах, автолюбителей, и при этом хронический дефицит парковок, а также тех, кто слишком легкомысленно относится к соблюдению правил дорожного движения, заработать можно прилично.
Кстати, похожая программа уже действует в столице. Осенью 2015 года её запустила городская мэрия. Специальное мобильное приложение под названием «Помощник Москвы», как и обещали в департаменте транспорта Первопрестольной, позволяет горожанам оперативно регистрировать нарушение правил дорожного движения и отправлять сообщение об этом «куда надо». Для удобства в приложении предусмотрены «подсказки», которые помогают достоверно всё зафиксировать.
Словом, все продумано для профессионального стукачества. Разве что с вознаграждением за донос московская власть не то, чтобы «кинула» тех, кто рассчитывал на «премиальные», но оговорила, что премировать будет только «наиболее активных и бдительных горожан».
Пока неизвестно, получил ли кто-то что-то и сколько вообще «активно-бдительных», но сам факт того, что такую систему предлагается ввести повсеместно, во всех населенных пунктах РФ, говорит, прежде всего, об остроте проблемы. А также о некой растерянности властей, оказавшихся не готовыми к массовой автомобилизации россиян.
Парковка стала одна из самых болезненных проблем мегаполисов. В Петербурге часто не только в центре «приткнуться» негде, но и в более отдаленных районах. Приходится выезжать сильно загодя, чтобы, нарезая круги близ нужного тебе квартала, учреждения, найти местечко для машины. А кто-то поступает проще: ставит её прямо на газон. Или на тротуар. Или – вторым рядом с включенными «аварийками» — мол, выскочил на минутку-другую по неотложным делам. Нарушение ПДД? Безусловно. Но один ли водитель в том виноват?
В Петербурге (по примеру Москвы) с некоторых пор автолюбителей стали вообще выживать. Несколько кварталов близ Невского проспекта объявили зоной платной парковки. Кто-то там свои «ласточки» оставляет, конечно, но очень немногие. Большинство заполняет прилегающие улицы, где теперь в разгар буднего дня не то что не проехать, но иной раз и не пройти (в снегопад, например, как это было минувшим январем на «вставшей намертво» Фонтанке).
— При этом за стоянку платят меньше двух третей парковавших на ней, — посмеивается мой давний знакомый, автолюбитель с многолетним стажем Владимир Косицкий. – Система недоработана, это даже в Смольном уже признали. Потому можно даже не прикрывать номера, как это иногда делают, чтобы не платить штраф. Я постоянно паркуюсь на «платной» улице Маяковского. За год не получил ни одной квитанции… На мой взгляд, не тем путем идут и питерская, и московская администрации, открывая коммерческие стоянки и призывая граждан «стучать» на нарушителей. Ни к чему хорошему это не приведет. Нужно сначала создать нормальные условия для водителей в городе. И уж если после этого будут нарушать, тогда наказывать. Я уже не говорю о самой «методе» московской мэрии, призывающей граждан доносить. В моем понимании это просто низко.
«СП»: — Ты ведь давно водишь, ещё со времен СССР. Можешь сравнить, как было «там», и как теперь «здесь» с организацией парковок?
— Мы с родителями жили в коммуналке на Петроградской стороне. Там в основном дома-колодцы, с узкими и тесными дворами. Во дворах парковались редко. Практически у всех, кто имел машину, были гаражи. Примерно в километре от дома. Очень удобно! Там можно было хранить «запаску», многое другое, то, что сейчас все тащат в квартиры.
Гаражи в Петербурге сейчас в основном сносят. На их место пришел строительный бизнес.
Мой знакомый дал мне телефон своего московского приятеля, который три месяца назад сфотографировал нарушителя парковки, привязал фото к месту действия и отправил, так сказать, по назначению. Я набрала его номер.
— Ну да, было такое, — нехотя ответил Игорь А. – До сих пор жалею, что связался. Потому что вскоре после этого получил повестку (или как там это у них называется?) явиться в ГИБДД и написать заявление. Да ещё с предупреждением, если не явлюсь, буду оштрафован. Подумал, ошибка. Поехал разбираться. Нет, в самом деле, речь шла о заявлении в связи с моей фотофиксацией. А чтобы написать его, я два часа сидел в очереди. И ещё свои паспортные данные пришлось оставить. На вопрос «зачем?» внятного ответа не получил.
— Чушь какая-то с этой любительской автофотофиксацией, — не стал сдерживать эмоций в ответ на просьбу корреспондента «СП» прокомментировать инициативу Общественной палаты Николай Александров, полковник МВДзапаса, отдавший службе в ГИБДД (ГАИ) без малого 35 лет. – Во-первых, каждый должен заниматься своим делом: пирожник – пироги печь, врач – лечить, автоинспектор – контролировать ситуацию на дорогах. Если кому-то хочется заниматься отслеживанием водительских нарушений, пусть идет учиться на инспектора. Иначе ничего хорошего из этого не выйдет. Примеров много. Непрофессионалов у нас в стране и без того хватает.
«СП»: — С другой стороны, если рядовые граждане подключатся к тому, чтобы выявлять нарушителей…
— Да ведь граждане все разные! Разве мало среди них, извините, психов? Или тех, кто захочет отомстить кому-то за что-то? И вообще любой донос – это, знаете ли, подлость. К тому же, где власть будет брать деньги на обещанные вознаграждения? Нам постоянно твердят, что казна почти пуста. Работающих пенсионеров хотят лишить пособия по возрасту. Хотя всем известно, что работать они идут потому, что пенсия невысокая.
Свою точку зрения высказал и действующий специалист автоинспекции – подполковник Д. (фамилию он просил не называть, так как все комментарии в их ведомстве – только после специального разрешения начальства).
— Задуманное только усложнит работу инспекторов, которая и без того непростая, — уверен Дмитрий Александрович. – Чтобы выписать постановление о нарушении, мы должны установить водителя автомобиля, вызвать его в ГИБДД, опросить. А водитель и владелец, как вы понимаете, большая разница! Вполне возможно, что нарушение совершил некто, севший за руль по доверенности. Если он не придет в установленные сроки, мы не опросим его, то и протокол не составить. А, значит, инспектор зря потратил время. Что-то не успел из-за этого сделать. И к чему тогда весь этот сыр-бор?

https://news.rambler.ru/

«АвтоВАЗ» планирует поставить на Кубу тестовую партию из примерно 300 автомобилей

По словам президента автоконцерна Николя Мора, пока речь идет о двух моделях — Vesta и Largus
ГАВАНА, 11 марта. /Корр. ТАСС Андрей Бекренев/. Российский производитель легковых автомобилей «АвтоВАЗ» уже в этом году планирует поставить на Кубу тестовую партию из примерно 300 автомобилей Lada. Об этом ТАСС сообщил президент автоконцерна Николя Мор. В пятницу он принял участие в презентации «АвтоВАЗа» для кубинских транспортных компаний, которая состоялась в гаванском отеле «Насьональ».
АвтоВАЗ» заинтересован в продажах на Кубе. Сейчас мы обсуждаем с кубинским Министерством транспорта тестовые поставки в объеме примерно 300 автомобилей с целью проверить реакцию рынка», — сказал Мор. По его словам, пока речь идет о двух моделях — Vesta и Largus.
Ожидается, что первые партии машин прибудут на остров уже в мае и поступят в распоряжение таксомоторных, прокатных и туристических компаний, которые начнут их обкатку. Если по ее итогам на Кубе примут решение о покупке российских автомобилей, контракт на их поставку может быть подписан в 2018 году.
«В последний раз мы продавали на Кубе новые машины 12 лет назад. Теперь встал вопрос о том, как нам вернуться на этот рынок», — заявил глава «АвтоВАЗа», отметив, что Куба входит в экспортную стратегию компании.

Кредиты Внешэкономбанка
Возвращению «АвтоВАЗа» на остров Свободы должен поспособствовать Внешэкономбанк. Как сообщил ТАСС торговый представитель Российской Федерации в Республике Куба Александр Богатырь, кубинцы заинтересованы в длинных кредитах.
«ВЭБ готов предоставить кредиты сроком на четыре года и даже до пяти лет. Это способствует продвижению российских автомобилей на Кубе», — отметил российский торгпред.
По его словам, перспективы у «АвтоВАЗа» хорошие. «На Кубе по-прежнему, со времен Советского Союза, очень высока популярность российских автомобилей. Эти машины здесь уважают, любят и ценят. Куба не на словах, а на деле приветствует развитие сотрудничества с Россией по всем направлениям, в том числе в области автотранспорта», — сказал Богатырь.

Автомобили и туризм
Ежегодно Куба импортирует около 3 тыс. легковых машин. Значительная часть из них используется в развивающейся быстрыми темпами туристической отрасли, пополняя автопарк таксомоторных, прокатных и туристических компаний.
«С каждым годом увеличивается приток туристов, нужны автомобили для этой отрасли, и Lada хотела бы занять одно из мест на этом растущем рынке. Идет постепенная работа по возврату «АвтоВАЗа» на Кубу», — указал Марат Габитов, коммерческий директор компании «Ивекта», которая является дистрибьютором «АвтоВАЗа» на Кубе. «Ивекта» будет отвечать за гарантийное и постгарантийное обслуживание российских автомобилей и поставку запасных частей.

http://tass.ru/