Китай улетает от России на американских крыльях

Американский аэрокосмический концерн Boeing и китайская China Aviation Supplies Holding Company (CASC) заключили в Пекине соглашение о поставке китайской CASC 300 самолетов: узкофюзеляжных Boeing-737 и широкофюзеляжных Boeing-787 и Boeing-777.

Как отмечается в сообщении Boeing, исходя из каталожной стоимости лайнеров, общий размер сделки может превысить $37 млрд

Контракт был подписан 9 ноября в ходе визита в КНР президента США Дональда Трампа. В Поднебесной он пробудет с 8-го по 10 ноября. Всего компании двух стран подписали соглашений на $253,4 млрд
На сегодняшний день китайский рынок — один из самых динамично развивающихся, и заключенное соглашение отражает прогнозную динамику развития этого рынка, экономический рост и повышение мобильности населения страны, отметил в беседе с «Газетой.Ru» ректор Московского авиационного института Михаил Погосян.

Согласно последнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (МАВТ), в ближайшие пять лет Китай обойдет США и к 2022 году займет первое место по объему пассажирских авиаперевозок.

В настоящее время между мировыми авиапроизводителями разворачивается серьезная конкурентная борьба за китайский рынок.

Летом в ходе визита в Германию председателя КНР Си Цзиньпина Airbus и China Aviation Supplies Holding Company заключили соглашение о продаже в Китай 140 самолетов на сумму $23 млрд Речь шла о 100 самолетах семейства А320 и 40 лайнеров А350.

Предполагается, что половина самолетов A320 пройдут этап окончательной сборки на предприятии французского концерна в китайском Тяньцзине.

Китай также проявляет большой интерес к лайнерам CSeries, для производства которых в середине октября Airbus и канадская Bombardier решили объединить усилия.

В сентябре Boeing повысил прогноз потребности Китая в гражданских самолетах на ближайшие 20 лет с 6,81 тысяч до 7,24 тысяч новых самолетов. Объем этого спроса американский концерн оценивает суммарно в $1,1 трлн.

По версии Boeing, на долю узкофюзеляжных воздушных судов придется три четверти поставок самолетов в КНР в период до 2036 года, в общей сложности порядка 5,42 тыс. единиц.

Правительство КНР заявило о намерении за 2016-2020 годы построить 44 новых аэропорта в дополнение к тем 30, что сооружаются в стране сейчас.

Три крупнейших китайских перевозчика — Air China Ltd., China Eastern Airlines Corp., China Southern Airlines Co — планируют уже к 2020 году суммарно увеличить свой авиапарк на 600 самолетов, отмечает агентство Bloomberg.

Эксперты считают, что на растущем китайском рынке хватит места для многих авиапроизводителей, в том числе российских.

Объем китайского рынка сейчас такой, что им важно не только закупать самолеты у иностранных производителей, но и реализовывать собственные проекты в авиапроме, к которым относится и российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет CR 929, отмечает Погосян.

Разработка нового лайнера началась еще в 2012 году. В мае Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и китайская COMAC открыли в Шанхае совместное предприятие China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC), которое будет управлять программой нового самолета.

Российская сторона будет отвечать за проектирование консоли крыла, центроплана, механизации крыла, пилона навески двигателя и основной опоры шасси. За китайской стороной закреплены фюзеляж, горизонтальное и вертикальное оперение, обтекатель фюзеляж-крыло и носовая опора шасси.

Стороны ранее отмечали, что разработка новой машины займет около 10 лет.

Войти на китайский рынок с гражданской продукцией российского производства достаточно сложно, считает исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Он напомнил, что Россия и Китай планировали создать лизинговую компанию, которая поставит на рынок КНР порядка 100 самолетов, однако пока это так и не сделано.

Прогнозируются относительно небольшие поставки среднемагистральных самолетов, перекрывающие менее 10% местного рынка. По лайнерам SSJ100 доля поставок может быть несколько выше, но начало поставок завязано на сертификацию самолета в Китае, добавляет эксперт.

Китайская сторона проявляет к российскому авиапрому только политический интерес, полагает ведущий эксперт Высшей школы экономики Андрей Крамаренко.

«Они слишком рациональны, чтобы всерьез воспринимать как конкурентный нынешний уровень технологий и послепродажного обслуживания российской техники», — отмечает эксперт.

В настоящее время Китай реализует собственные проекты в гражданском авиастроении: региональный ARJ21 и узкофюзеляжный пассажирский С919, сроки реализации которого сдвигаются.

Первая попытка создания самолета не бывает идеальной, отмечает Крамаренко. По его оценкам, китайскому авиапрому необходимо не менее 10-15 лет, чтобы создать конкурентоспособную технику.

Растущие потребности китайского рынка в ближайшие годы будут преимущественно покрываться за счет самолетов Boeing, Airbus, в меньшей степени Bombardier и Embraer, считает Погосян. И у России есть все шансы занять долю со своими проектами МС-21 и SSJ-100, добавляет он.

Газета.Ru: последние новости
https://news.rambler.ru/

Сенатор Косачев: Отношение Трампа к СНВ – это «плохая новость»

Глава комитета СовФеда по международным делам рассказал, к чему приведет отказ США от договора по СНВ.
Заявления президента США Дональда Трампа о том, что договор СНВ – это «плохая сделка» и что Америка не станет «уступать свое превосходство в ядерной сфере кому-либо», — очень тревожные. Если РФ и США не договорятся о дальнейшем сокращении стратегических наступательных вооружений, мир вернется к худшим временам гонки вооружений 50-х и 60-х годов. В этом уверен глава комитета СовФеда по международным делам Константин Косачев.
«СНВ-3 основан на абсолютном паритете ядерных сил России и США. Его смысл, как и всех предыдущих соглашений в данной сфере, именно в том, чтобы не допустить «превосходства в ядерной сфере» любой из сторон. И именно это основополагающее обстоятельство обеспечивает глобальную стратегическую безопасность. Нынешний договор истекает в 2021 году и не предусматривает автоматического продления: если до того стороны не договорятся о дальнейших шагах, он просто прекратит своё действие, и ядерное оружие более не будет ограничиваться никакими юридическими обязательствами», — написал сенатор на своей страничке в Facebook.
Косачев отметил, что первое заявление Трампа о ядерном превосходстве США, сделанное сразу после инаугурации, «многие посчитали импровизацией или даже не основанной на знании предмета оговоркой». Но теперь Трамп вполне осознанно озвучил свои намерения в интервью Reuters, к тому же, его слова подтвердил официальный представитель Белого дома Шон Спайсер. И это весьма тревожный сигнал, считает сенатор.
Косачев напомнил, что даже в 90-е и нулевые годы, когда США проводили свою «ползучую экспансию», ядерное оружие не наращивалось, а сокращалось «на паритетной основе при жестком балансе потенциалов».
«Наступают новые времена? На мой взгляд, ответ на этот вопрос требуется как можно скорее. И лучшим ответом была бы договорённость на высшем уровне о скорейшем начале российско-американских консультаций/переговоров о дальнейшей судьбе СНВ-3 после 5 февраля 2021 года. Времени осталось не так много. Менее четырёх лет, как раз на нынешний срок и без того уже турбулентного президентства Трампа», — добавил сенатор.
Сенатор Алексей Пушков в свою очередь отметил, что заявления Трампа о СНВ возвращает мир в 20-й век.
««Заявление Трампа о расширении ядерного потенциала США ставит под вопрос соглашения об ограничении стратегических вооружений, возвращая мир в 20-й век», — написал Пушков.
Заявление Трампа о расширении яд.потенциала США ставит под вопрос соглашения об ограничении стратегич. вооружений, возвращая мир в 20-ый век
Напомним, договор о СНВ — это двустороннее соглашение между Россией и США относительно дальнейшего взаимного сокращения арсеналов развернутых стратегических ядерных вооружений. Документ был подписан президентом РФ Дмитрием Медведевым и главой Белого дома Бараком Обамой 8 апреля 2010 года в Праге и вступил в силу 5 февраля 2011 года. Договор рассчитан на 10 лет и предусматривает, что к концу срока обе страны сократят свои арсеналы до равного уровня. Так, ядерные боезаряды должны сократиться до 1550 единиц, а межконтинентальные баллистические ракеты, баллистические ракеты подводных лодок и тяжелых бомбардировщиков — до 700 единиц. Договор может быть продлен по взаимной договоренности сторон еще на пять лет.

http://nsn.fm/

По залету

Приобретение китайским автогигантом Geely бостонского стартапа Terrafugia прошло практически незамеченным массовыми изданиями, но специализирующиеся на авторынке и новостях авиапрома СМИ обратили на новость пристальное внимание. Если раньше концерн из Ханчжоу приобретал известные европейские марки — в его портфеле такие производители, как шведская Volvo, британская Lotus и собирающая знаменитые лондонские кэбы London Taxi Company, — то теперь инвестиции пойдут в фирму, уже 11 лет занимающуюся разработкой летающих автомобилей.

Направление: вверх
Сумма, выложенная китайцами, не разглашается, но сам факт сделки дает понять, что новый инвестор серьезно относится к перспективам такого транспорта. Компания Terrafugia основана в 2006 году группой выпускников Массачусетского технологического института, решивших создать первый практически применимый летающий автомобиль. Первоначальные инвестиции в проект составили около 6 миллионов долларов, предоставленных известным американским бизнес-ангелом, выходцем из СССР Семеном Дукачем. Пока, впрочем, Transition TF-X существует лишь в виде моделей и компьютерных отрисовок. Тем не менее фирма уже объявила о приеме депозитов в размере 10 тысяч долларов для резервирования покупки будущего аппарата — ожидается, что его цена составит 279 тысяч долларов. По данным Terrafugia, их творение с дальностью полета порядка 600 километров при скорости около 160 километров в час будет способно перемещаться и по автомагистралям, как обычная машина.

Ждать, возможно, придется долго — 10 или 20 лет, по мнению китайского аналитика Йейла Чжана, управляющего директора консалтинговой фирмы Automotive Foresight. «Летающие автомобили можно рассматривать как наиболее полное решение транспортной проблемы, и этот концепт может стать особенно привлекательным для жителей китайских городов, постоянно сталкивающихся с серьезными пробками в часы пик. Хотя для того, чтобы достичь коммерческого успеха, производителям летающих автомобилей понадобится много лет, Geely сделала верный выбор, придя в сегмент первой и получив ноу-хау для дальнейшего развития», — заявил он в интервью газете South China Morning Post.

Смена вех
Сама идея создания транспортного средства, соединяющего функционал личного автомобиля и самолета, не нова. Можно вспомнить как Arrowbile американского изобретателя Уолдо Уотермена, успешно испытанный в 1937-м (в сентябре того же года три выпущенных экземпляра машины совершили полет на расстояние 3,3 тысячи километров с промежуточными посадками), так и более известный, в первую очередь благодаря появлению в фильме «Человек с золотым пистолетом», послевоенный Taylor Aerocar.
Проблемы с безопасностью и сертификацией такого транспорта как летательных аппаратов не позволили ни этим, ни другим опытным образцам аэромобилей попасть в серийное производство. Подводило и несовершенство имевшихся технологий: строго говоря, большинство конструкторов пытались либо оборудовать крыльями и пропеллером обычную малолитражку (тот же Aerocar или разрабатывавшийся в начале 1970-х на базе Cessna Skymaster и Ford Pinto Генри Смолинским AVE Mizar), либо, наоборот, «научить» малый самолет двигаться по шоссе, отцепив авиационные агрегаты. Но с начала XXI века в разработке наметился сдвиг парадигмы — проектировщики стараются создать не гибрид, но настоящую машину будущего, дорожно-летательный аппарат совершенно нового типа.
В этом году вообще наблюдается некоторое оживление на еще не существующем рынке. Японская компания Toyota также объявила о начале финансирования разработки летающего автомобиля, причем функциональный прототип обещан уже через пару лет — аппарат Skydrive планируют использовать на церемонии открытия токийской Олимпиады-2020. В том же году должна показать свое аэротакси и компания Uber, хотя, судя по всему, это будет не «летающий автомобиль», пригодный для использования на дорогах общего пользования, а приспособленный для городских условий малый летательный аппарат, не нуждающийся во взлетно-посадочной полосе. Сразу два прототипа летающих авто продемонстрировали в мае на выставке Top Marques в Монако
Словацкий стартап AeroMobil показал концепт 4.0 с гибридной силовой установкой. По данным фирмы, трансформация из автомобиля в самолет и обратно занимает не более трех минут, дальность полета — 750 километров при максимальной скорости 360 километров в час. Предыдущий прототип, версия 3.0, успешно прошел летные испытания в 2015 году. Буквально неделю назад словаки также объявили о привлечении стратегического инвестора — фонда InfraPartners Management.
Если словацкий концепт основан на схеме с жестким крылом, то голландская фирма PAL-V International использовала конструкцию автожира — летательного аппарата, опирающегося в полете на свободно вращающийся в режиме авторотации винт. Прототип был успешно испытан еще три года назад, а теперь компания объявила о приеме опционов на заказ люксового двухместного PAL-V Liberty. Первые аппараты Pioneer Edition должны быть поставлены клиентам в 2018 году, цена — от 599 тысяч долларов. После продажи 90 машин эксклюзивной первой серии фирма планирует перейти к серийному выпуску стандартной модификации Sport, которая будет стоить от 399 тысяч долларов. Для посадки аппарату достаточно 30 метров обычного шоссе, дальность полета при крейсерской скорости 140 километров час составляет 500 километров.
Судя по всему, перспективы появления в небе летающих авто окончательно прояснятся в ближайшие два-три года. Скептикам же стоит вспомнить, насколько нереальным казалось широкое распространение электромобилей еще в начале этого столетия.

https://news.rambler.ru/

МиГ-35, вертолёт для спецназа, композитный кукурузник и бегалёт

Какие новинки были представлены на МАКС-2017
Во вторник, 18 июля, в подмосковном Жуковском стартует 13-й Международный авиакосмический салон (МАКС). В нём примут участие более 25 стран мира, которые представят свои вооружения и гражданскую продукцию. На форуме можно будет полюбоваться новейшими образцами авиационной и космической техники, ракетами, средствами ПВО, системами управления, навигационным оборудованием, а также танками и бронемашинами. На МАКС-2017 Россия представит истребитель поколения 4++ МиГ-35, вертолёт Ми-171Ш-ВН, цельнокомпозитный кукурузник ТВС-2ДТС и автомобиль-амфибию «Тритон». Подробнее о новинках и истории авиасалона — в материале RT.
Во вторник в Подмосковье откроется 13-й Международный авиакосмический салон, который каждые два года проводится на аэродроме Лётно-исследовательского института имени М.М. Громова (Жуковский).
С 18 по 20 июля форум будет проходить в закрытом для широкой публики режиме. Эти три дня отведены на деловую программу, в рамках которой, как правило, подписываются соглашения о сотрудничестве и поставках техники. С 21 по 23 июля МАКС будет открыт для всех желающих.
Центральной частью лётной программы станут выступления восьми пилотажных групп, в том числе зарубежных. В общей сложности в небо поднимутся 84 самолёта. Зрители также смогут ознакомиться с моделями военной и гражданской техники России и иностранных государств.
15 июля на аэродроме в Жуковском состоялась генеральная репетиция лётной программы. Мастерство отрабатывали экипажи российского стратегического ракетоносца Ту-160, истребителей пятого поколения Т-50 и тяжёлых истребителей четвёртого поколения Су-34 и Су-30СМ.
В репетиции приняла участие пилотажная группа Fursan Al Emarat из Объединённых Арабских Эмиратов, которая летает на итальянских лёгких штурмовиках Aermacchi MB-339. Кроме того, демонстрационные полёты совершили российский лайнер SSJ 100, ударный вертолёт Ми-24Н «Ночной охотник» и учебно-боевой самолёт Як-130.
Новый авиационный комплекс
Пожалуй, главным событием МАКС-2017 станет презентация лёгкого истребителя поколения 4++ МиГ-35, который призван заменить МиГ-29, стоящий на вооружении ВКС и ВМФ России. В настоящее время машина проходит лётные испытания. Ожидается, что серийное производство стартует в ближайшие два года.
Как сообщил 14 июля гендиректор Российской самолётостроительной корпорации «МиГ» Илья Тарасенко, зрители могут впервые полюбоваться на МиГ-35, который приближен по тактико-техническим характеристикам (ТТХ) к самолёту пятого поколения.
15 июля гендиректор РСК «МиГ» рассказал RT о перспективах поставок МиГ-35 в страны, которые сейчас эксплуатируют МиГ-29: это государства Латинской Америки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и СНГ. Тарасенко заявил, что в ближайшее время корпорация будет участвовать в большом тендере на поставку для индийских ВВС.
«Это новый комплекс, он приближен уже к пятому поколению. Тут новые технологии по локатору, по разведке. Есть новое вооружение, новое покрытие самолёта, которое делает его незаметным для противника. Поэтому все эти характеристики так привлекают», — описал новую машину глава РСК «МиГ».
Тарасенко отметил, что предприятие способно производить до 36 самолётов в год и сможет полностью удовлетворить потребности заказчиков. По его словам, РСК «МиГ» для сборки нового истребителя использует только отечественные материалы и комплектующие. Все станки — также российского производства.
В помощь спецназу
Одной из новинок вертолётной техники на МАКС-2017 станет Ми-171Ш-ВН. Это перспективная военно-транспортная машина, предназначенная для сил специальных операций и спецназа силовых ведомств. Производство вертолётов развёрнуто на авиационном заводе в Улан-Удэ.
Ми-171Ш-ВН — одна из модификаций базовой модели Ми-171, которая впервые поднялась в воздух в 1990 году. Новый вертолёт был создан с учётом опыта, который получили российские военнослужащие в сирийской операции. Машина более неприхотлива, комфортно чувствует себя в условиях высокогорья и жаркого климата. Точные ТТХ Ми-171Ш-ВН неизвестны. Базовая модель могла брать на борт 36 бойцов и 12 раненых.
Внешне Ми-171Ш-ВН от советского предшественника практически не отличается. Однако его преимущества заключаются в грузоподъёмности (максимальный взлётный вес увеличен до 13,5 тыс. кг) и скорости, которая может достигать 260—280 км/ч за счёт более мощных двигателей и Х-образного рулевого винта.
Конструкторы смогли повысить живучесть вертолёта. Нижняя часть кабины экипажа и грузового отсека защищены кевларовой бронёй (кевлар — параарамидное волокно, которое используется в производстве бронежилетов, касок и беспилотников). В случае жёсткой посадки уберечь лётчиков и военнослужащих от травм помогут энергопоглощающие десантные сиденья.
Проблему уязвимости вертолёта от ударов переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК) должен решить бортовой комплекс обороны (БКО) «Президент-С» концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). «Президент-С» способен самостоятельно распознавать ракетные атаки и создавать помехи системам наведения, выбрасывая цели-ловушки.
Современный кукурузник
Ещё одной премьерой МАКС-2017 станет многоцелевой биплан (самолёт с двумя парами крыльев) ТВС-2ДТС разработки ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина». 10 июля 2017 года состоялся первый полёт этой машины, а 15 июля она получила сине-белую окраску.
ТВС-2ДТС был разработан по программе перспективного лёгкого многоцелевого самолёта (ЛМС) в рамках Государственной программы по развитию малой авиации Минпромторга РФ. Этот биплан представляет собой универсальную машину, которая может использоваться для перевозки пассажиров, грузов и в сельскохозяйственных целях.
По сути, ТВС-2ДТС — это замена Ан-2, который впервые поднялся в небо в 1947 году. В СССР машина получила прозвище «кукурузник», потому что применялась для массового засева полей кукурузой. В военно-транспортной авиации России Ан-2 является единственным представителем машин сверхлёгкого класса.
Ан-2 до сих пор считается самой экономичной и надёжной машиной для полётов на небольшие расстояния. Это единственный самолёт в мире, который производится более 60 лет в десятках вариаций.
ТВС-2ДТС — более современная модель, в которой широко применяются композитные материалы, главным образом углепластик (этот материал легче и прочнее стали). Внешне новосибирский самолёт больше напоминает не Ан-2, а скорее английский одномоторный самолёт Pilatus PC-6B.
На ТВС-2ДТС установлен американский турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-12UAN взлётной мощностью 1100 лошадиных сил. На данный момент о планах по сбыту современного варианта кукурузника ничего не известно, но МАКС-2017 может повлиять на судьбу проекта ТВС-2ДТС.
Бегалёт оперативной разведки
МАКС-2017 не обходится без демонстрации наземной военной техники. На аэродроме в Жуковском всегда представлены лучшие образцы ПВО (ЗРК С-300, С-400, «Бук», «Тор», ЗРПК «Панцирь») и бронетехники (Т-90, различные виды БТР, БМП и бронеавтомобилей).
В этом году состоится презентация российского двухместного автомобиля-амфибии «Тритон». Генеральный директор и авиаконструктор НПО «Авиационно-космические технологии» Александр Бегак классифицировал уникальную машину как БОРТС — бегалёт оперативной разведки трёх стихий.
«Тритон» — это фактически внедорожник-багги, оснащённый десятилопастным малошумным винтом и крыльями. Винтовой мотор позволяет передвигаться по суше, воде и воздуху.
У «Тритона» небольшие габариты: длина — 2,95 м, ширина — 1,9 м, высота — 2,24 м. Максимальная скорость амфибии — 100 км/ч, а предельная высота — 4,2 км. На внедорожнике установлено несколько двигателей: бензиновый — мощностью 120 лошадиных сил и два электрических — мощностью по 12 кВт. Бегалёт весит 350 кг при полезной нагрузке 250 кг.
По суше БОРТС передвигается как электромобиль с запасом хода в 100 км. Бензиновый мотор применяется во время полёта и при глиссировании — передвижении по воде. В этих двух стихиях бегалёт способен преодолевать до 400 км.
«Тритон» — это многоцелевая машина, предназначенная для выполнения задач в труднопроходимой местности. Бегак видит предназначение БОРТС в разведывательной деятельности и поисково-спасательных операциях. Потенциальными заказчиками являются Минобороны, МЧС, Минздрав, силовые ведомства и частные компании.
Выставка революционных разработок
Проходящий раз в два года российский МАКС является одним из самых авторитетных авиакосмических салонов в мире наряду с французским Le Bourget, британским Farnborough, китайским China Airshow, индийским Aero India и Dubai Airshow (ОАЭ).
История российского авиакосмического салона началась в 1993 году. Первое десятилетие постсоветской эпохи ознаменовалось упадком гражданского и военного машиностроения РФ. В условиях отсутствия государственных заказов российские предприятия делали ставку на свои экспортные возможности.
В 1993 году ОКБ имени Сухого поразило публику модернизированным бомбардировщиком Су-24МК и истребителем Су-30МК, которые позже оказались востребованы ВКС России. В этом же году КБ имени Камова представило ударный вертолёт Ка-50 «Чёрная акула».
МАКС-1995 запомнился появлением зенитного ракетно-пушечного комплекса (ЗРПК) «Панцирь» на базе КамАЗа, транспортного самолёта Ил-76МФ, истребителя Су-32ФН (Су-34), пассажирского лайнера Ту-334, полноразмерных макетов транспортного вертолёта Ка-62 и многоцелевого Ка-226.
Основным событием МАКС-1997 стала презентация ударного вертолёта Ка-52 «Аллигатор», который сейчас активно закупает Минобороны РФ, заменяя «Чёрную акулу». Ка-52 с двухместной кабиной признаётся одной из самых совершенных и надёжных ударных машин.
В 1999 году ОКБ Сухого представило революционную разработку — экспериментальный истребитель с обратной стреловидностью крыла С-37 «Беркут» (позже обозначался как Су-47). Новинка не нашла применения в войсках, но технологии её создания широко использовались при разработке истребителя пятого поколения Т-50.
В 2000-е годы в Жуковском демонстрировались в основном различные проекты гражданских самолётов. В частности, в 2003 году ОКБ им. Яковлева и ОКБ им. Ильюшина выставили макет среднемагистрального лайнера МС-21, который поднялся в воздух 28 мая 2017 года.
2007 год запомнился презентацией гражданского самолёта Sukhoi Superjet 100, зенитно-ракетного комплекса С-400 и многоцелевого сверхманёвренного истребителя поколения 4++ Су-35, который в 2016 году получил боевое крещение в Сирии.
В 2011 году в воздух поднялись два прототипа Т-50. Тем самым Россия продемонстрировала, что сделала огромный шаг на пути создания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). В 2013 году главным событием стал полёт истребителя Су-30СМ, предназначенного для ВМФ, и модернизированной версии гражданского самолёта Ту-204.
На МАКС-2015 КБ имени Камова представило Ка-52К — версию «Аллигатора», разработанную для вертолётоносцев типа «Мистраль». Как известно, Франция отказалась передавать построенные корабли ВМФ и продала их Египту. Однако Ка-52К всё же будут востребованы российским флотом и с большой вероятностью пойдут на экспорт в Египет.

Алексей Заквасин
https://russian.rt.com/russia/

Русская Европа: как Россия будет возвращать «западные» земли

Европа сегодня очень не похожа на Европу вчерашнюю. Волны мигрантов из Азии и Африки буквально в одно десятилетие разорвали тот спокойный и размеренный режим коренных жителей континента, которым они наслаждались в последней четверти ХХ века. А то, что ждет Европу завтра, пока еще трудно представить. Это дает России шанс повернуть историю вспять и провести на протяжении следующего полувека настоящую «русскую реконкисту».

Поток мигрантов в Европу

Войны, голод и лишения сегодня все сильнее и сильнее гонят население Ближнего Востока и стран Африки в благословенную Европу. Здесь новые переселенцы закрепляются, перевозят свои семьи и… размножаются (а как иначе это назвать) в таких количествах, что над коренными жителями континента реально нависла угроза. Пока жизни и здоровью. Уже сегодня мы видим, как миграционный вопрос разрушает единство ЕС. Внутри общества растет напряжение, порождающее возрождение правого движения. Далее мы увидим радикализацию, появление новых линий разлома и столкновений. Вернее, они уже есть, а далее все эти процессы будут только нарастать.
Сегодняшние события в Каталонии при этом лет через 10 будут казаться простой «детской забавой».

Что могут при этом сделать простые европейцы? Практически ничего. Европейцы сегодня фактически превращены в стадо дезорганизованных индивидуумов, зажатых политкорректностью, массой условностей и угроз. Не может сегодня житель континента чувствовать себя свободным в своих действиях, даже если речь идет о защите его здоровья и даже жизни. К тому же политический истеблишмент, навязывая своим согражданам новые морально-этические нормы, разрушает их внутренний комфорт и ставит перед тяжелым цивилизационным выбором: либо принять все это чуждое и мерзкое и с этим жить, либо бежать.

Именно поэтому навстречу азиато-африканскому миграционному потоку в Европу уже образовался и обратный. Миллионы коренных жителей Европы бросают родину и ищут лучшей доли подальше от дома, в котором, кажется, все сошли с ума.

Это в первую очередь люди со стойкими традициями европейского образа жизни, чуждые его новым веяниям и желающие, чтобы их дети унаследовали именно их ценности, а не тот маразм, который сегодня вкладывают в головы молодых европейцев.
Возникает вопрос: а можно ли перенаправить хотя бы значимую часть этих людей в Россию, чтобы тем самым усилить ее человеческий потенциал, который затем будет использован в русской европейской реконкисте?

Исторический пример. Сотни тысяч немцев в 17-18 веках став в России русскими, затем строили империю на ее окраинах, в том числе и европейских (на Украине, например).

Отвечаю. Все это можно повторить и в ХХI веке. Более того, именно сейчас в Европе и складываются такие условия, что русская колонизация, по крайней мере восточной части континента, может стать не только возможной, но и вполне реальной.

Технология русской «реконкисты» в Европе. Какие миграционные потоки в Европе мы наблюдаем сегодня (кроме наплыва из Азии и Африки)?

Поток первый. Европейцы из богатых стран Европы едут в поисках мест, где они могут чувствовать себя уверенно. В первую очередь в морально-психологическом плане. Они бегут не по экономическим причинам, а потому что не хотят больше жить в «новой» политкорректной и нестабильной Европе. Соответственно они ищут те страны, которые им удобны (зачастую даже не богатые). И этой страной очень легко может стать Россия уже в перспективе 10 лет.

Поток второй. Европейцы из более бедных стран ЕС, пользуясь шенгеном, переезжают сначала на работу, а потом и насовсем в более богатые страны континента. Из-за этого уже демографически опустошены Прибалтика и во многом выбрано коренное население Польши, Болгарии, Чехии и Словакии.

Поток третий. Европейцы из стран, не входящих в шенген, едут в восточно-европейские страны этой зоны, правительства которых просто не имеют иного хорошего выбора, как привлекать трудовую миграцию с Востока.

Благодаря этому уже сейчас в Польше живут примерно 2 млн. украинцев, а в Чехии украинская трудовая «диаспора» стала самой многочисленной, и т. д. Фактически идет колонизация украинцами территорий сопредельных стран. В той же восточной Польше уже сегодня украинцы составляют десятую часть населения. А далее их будет еще больше. В то же самое время это вымывает население самой Украины (как в Прибалтике), которое надо кем-то замещать…
А замещать его некем, кроме … русских. Причем не обязательно тех, которые таковыми являются сегодня…
На самом деле здесь крайне важно Москве замкнуть на себя первый поток европейской миграции. Как только он посчитает, что в России жить лучше и спокойнее, включается один из важнейших механизмов «реконкисты». В течение одного, максимум двух поколений обрусевшие бывшие европейцы и в первую очередь вернувшиеся назад дети казахских и русских немцев, как и русских, уехавших в 1990-е и 2000-е, будут инкорпорированы в русское общество и начнут возвращать России утерянные ранее земли.

Но есть еще и второй важный фактор русского возвращения на запад. Так называемые возвращенцы сегодня могут возвращаться даже в такие, казалось бы, антироссийски настроенные страны, как Эстония. Литва. Латвия и Украина, и при этом они станут частью «русской реконкисты». Тут надо сказать спасибо доморощенным украинским и прибалтийским «патриотам», которые в своей истерии заставили всех остальных сплотиться под общим знаменем, которым может быть сегодня только знамя русского возрождения (а кроме Москвы, они больше никому и не нужны). При этом чем сильнее будет истерия, тем большая часть местного населения будет втянута в этот процесс.

Он уже отчетливо наблюдается даже внутри украинского общества. Борьба выходцев из Галиции за «чистоту» украинского языка, подразумевающая засилье его полонизмами, делает его неродным для все большего числа коренных украинцев. Вследствие этого они отказываются от языка предков и выбирают для общения тот язык, который им ближе всего. А это именно русский язык.

Таким образом, «патриоты»-националисты, сами того не желая, создают условия для будущего русского реванша, который будет усилен уже упомянутыми выше потоками европейской миграции.

А далее (лет через 30-50) вполне может встать вопрос, что Польша не совсем «по закону» владеет не только русским городом Львовом (такое может случиться уже скоро), но и городами западной Галиции-Руси Перемышлем и Холмом (древней столицей Данила Галицкого).
Кстати, все эти города в составе Речи Посполитой до самого раздела 1772 года и переходом под власть Австрии назывались Русским воеводством.

При этом на данной территории к этому времени будут жить во многом сегодняшние украинцы (либо их потомки), разочаровавшиеся в Европе и ее «ценностях». Они при первом удобном случае вспомнят о своих русских (украинских, малороссийских, кому как больше нравится) корнях. И мы воочию сможем увидеть повторение 1939 года, что и станет логичным окончанием первого этапа возвращения России в Европу… Не того возвращения, которого хотела сама Европа в 1990-е, а того, от которого она уже никак не сможет отбиться. А потом придет время и второго этапа. Но об этом как-нибудь в другой раз.

Автор: Юрий Подоляка
https://topwar.ru/

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ «ТОРНАДО» / TORNADO GR4/GR4A

Реактивный военный самолет «Торнадо» (Panavia Tornado) был разработан немецкой фирмой«Мессершмитт» совместно с британско й компанией «Бритиш Аэроспэйс» (British Aerospace) и итальянской«Алениа Аеронаутика» (Alenia Aeronautica) в начале 1970-х гг.
Данный самолет существует в 2-х вариациях: истребитель-бомбардировщик (GR4) и разведчик-перехватчик (GR4A).
К конструкционным особенностям можно отнести крыло изменяемой стреловидности в зависимости от задач и условий полета.
Всего Великобритания построила 249 истребитель-бомбардировщик и 195 перехватчиков. По состоянию на 2011 год Британские ВВС имеют 125 модернизированных самолетов «Торнадо» (GR4 и GR4A).
Реактивный самолет «Торнадо» — это 2-х местный самолет, способный выполнять широкий спектр боевых задач в любое время суток и в любых погодных условиях. Самолет оснащен 2-мя турбореактивными двигателями фирмы «Роллс-Ройс» RB199 Mk103. «Торнадо» способен летать как на сверхзвуковых, так и на больших дозвуковых скоростях. Он способен летать на низких высотах в автоматическом режиме полета благодаря наличию сканера поверхности земли. Это особенно полезно в плохих погодных условиях, когда визуальный обзор ограничен. Самолет, также, оборудован приборами инфракрасного и ночного спектра видения.
Самолет оборудован целым набором электронных средств разведки и обнаружения целей, таких как передовая система RAPTOR (Reconnaissance Airborne Pod TORnado). Для навигации имеется система GPINS (Global Positioning Inertial Navigation System). На самолете, также, установлен радар поверхности земли (GMR или Ground Mapping Radar). В дополнение к этому самолет имеет систему лазерного целеуказания и поиска помеченных целей (LRMTS).


Внешний вид самолета довольно узнаваем. Он имеет короткий, толстый фюзеляж с очень большим, наклоненным назад хвостом (2). Также, у него изогнутый вид крыльев с изменяемым углом от 25 до 67 градусов (3). Самолет оснащен 2-х местной кабиной и коротким конусовидным заостряющимся на конце«носом». Две небольших капсулы под передней частью фюзеляжа — это системы инфракрасного и ночного видения и системы лазерного наведения. Самый легкий способ отличить «Торнадо» GR4 от предыдущей его модели «F3» (был на вооружении RAF до 2011 года) это сравнить их форму носа обоих самолетов. У GR4 нос более «тупой» и толще, а у «F3» он более вытянутый и значительно тоньше. Так же, F3 длиннее примерно на 2м.
Технические характеристики истребителя «Торнадо»:
Экипаж: 2 человека
Грузоподъёмность: до 9000 кг
Длина: 16.8 м
Размах крыла: 8.6 м — 13.9 м (зависит от текущего угла стреловидности)
Высота: 6 м
Масса пустого: 14100 кг
Обычная снаряженная масса: 20400 кг
Максимальная подъемная масса: 27200 кг
Двигатели: 2 турбореактивных двигателя «Роллс-Ройс» RB199, с тягой от 4380 кг/с до 7620 кг/с (при форсаже)
Максимальная скорость: 1,2 Маха (на малой высоте) — 2.2 Маха (2340 км/ч)
Крейсерская скорость: 0.9 Маха (1112 км/ч на малой высоте)
Запас топлива в боевом режиме: на 1390 км
Запас топлива при перегоне: на 3890 км
Практический потолок: 15000 м
Необходимая длина взлетной полосы: 760 м

Вооружение и электронные системы:
Пушечное вооружение: 2 х 27мм пушки «Маузер»
Точек подвески: 7
Ракетное вооружение: до 9 противорадиолокационных ракет ALARM (Air Launched Anti-Radiation Missile). Эти ракеты засекают излучение, генерируемое радарными системами противника и поражают его источники. Также, самолеты могут оснащаться ракетами «воздух-воздух» ASRAAM небольшого радиуса действия. Ракеты «Бримстон» (Brimstone) и «Шторм Шэдоу» (Storm Shadow).
Бомбы: улучшенные «Пэйввэй 2» (Enhanced Paveway II) и «Пэйввэй 3», 1000-фунтовые бомбы«Пингвин»
Лазерная система целеуказания: контейнер «Litening» (Litening Laser Designator Pod)
Комплекс разведывательных систем и систем наблюдения (включая видеосистемы высокого разрешения).
Предполагается планомерная модернизация части боевых машин с целью сохранения их в составе ВВС вплоть до 2025-2030гг.
Боевое применение истребителей «Торнадо»
Самолеты «Торнадо» успешно участвовали во многих операциях Британский ВВС начиная с 1990-х гг. За их плечами «Война в Заливе» (1991г.), в которой принимал участие 41 самолет, компания в Ираке(1998 — 2011гг.), Косово (1999г.), Конфликт в Ливии в 2011г. и война в Афганистане, которая длится по сей день (2012г.).
Текущий статус
В данный момент самолеты «Торнадо» используются 15-ой резервной эскадрильей, 12 эскадрильей и 617 эскадрильей по прозвищу «Dambusters» (база в Лоссмусе, Шотландия). Остальная часть самолетов GR4 используется 2, 9 и 31 эскадриьей «Золотые Звезды» (Gold Stars).

https://40cdo-rm.ru/

ВВС Украины. Улучшит ли миллиард гривен ситуацию?

На сегодняшний день главная заслуга ВВС Украины в том, что их вообще удалось сохранить и «поставить на крыло» несколько десятков старых машин, считает военный эксперт Олег Жданов.
Миллиард гривен из государственного бюджета намерены выделить на развитие отечественных ВВС в 2017-ом году. Об этом заявил президент Петр Порошенко.
В Украине 6 августа отметили День военно-воздушных сил. Глава государства поздравил военных летчиков с профессиональным праздником весьма оригинально. Он в качестве второго пилота пролетел на боевом истребителе МиГ-29 с аэродрома в Василькове на военный аэродрома в селе Гавришовка Винницкой области.
Реалии и перспективы ВВС Украины оценил в эфире радиостанции Голос Столицы военный эксперт, полковник запаса Олег Жданов.
Миллиард гривен на ВВС — это много?
— Это примерно 38 миллионов долларов на сегодняшний день по курсу. Вот этот самолет, на котором пролетел президент, в ценах 2013-го года стоит 22 миллиона долларов. То есть это капля в море. Из того, что мы имеем на сегодняшний день в ВВС, главная заслуга, что мы их сохранили, то что они у нас вообще есть, и то что мы несколько десятков машин поставили на крыло. То есть их отремонтировали, они способны летать, выполнять боевые задачи. Вот это огромнейшая заслуга и самое главное. Миллиард, который президент сказал, это дополнительный миллиард от бюджета, который на сегодняшний день в стране выделен согласно закону Украины «О бюджете». Вот в праздник дали миллиард…
Насколько сейчас финансируются запросы ВВС Украины?
— На сегодняшний день 80% бюджета, который мы сегодня выделяем на ВСУ, а это всего-навсего 2,4% ВВП, не 5%, как говорят, это содержание Вооруженных Сил. То есть, только 20% идет на развитие, на закупки и прочее. То есть, мы полностью обеспечиваем фонд зарплаты, мы полностью обеспечиваем закупку продовольствия и вещевого имущества, особенно для солдат-срочников, потому что контрактники это покупают за свои деньги со своей зарплаты. И фактически все. И частично хватает на боевую подготовку.
Идет ли сейчас речь о ремонте и модернизации старых самолетов?
— Все эти самолеты — старые, советские. Все производство, включая запчасти, находится в РФ. Даже сейчас, когда мы восстанавливаем эти самолеты, запчасти мы покупаем в РФ. Эти самолеты не модернизированы. Допустим, модернизация такого самолета МиГ-29 стоит восемь миллионов долларов на сегодняшний день. Это то, что, допустим, делает Россия на своих самолетах. Поэтому возможности их модернизировать у нас нет. Авиация — самый дорогой вид вооруженных сил. И для государства очень важно стратегическое решение принять, такое глобальное, иметь или не иметь. У нас оно есть. Но вопрос, где брать самолеты. Это должно решаться на уровне государства, потому что стоимость современных самолетов исчисляется уже миллиардами долларов. Нам предлагали в 2014 году Канада F-18, б/у, но в хорошем состоянии и боеспособные. Мы отказались. Сейчас у нас старый парк советских машин. Что мы с ним будем делать дальше? Все производство в России, включая запчасти. Модернизация тоже только в РФ. И вот мы пришли. Сколько еще эти машины выдержат… Самой молодой машине там 30 лет.
Что тогда нужно делать?
— Должно быть принято решение и должна быть государственная программа. Мы должны вести переговоры и определиться: либо мы берем кредит, покупаем самолеты, либо мы их берем, допустим, по лизинговой программе, либо мы берем их по программе военно-технической помощи с какими-то гарантиями на будущее, что мы там либо вступим в Альянс, а мы в принципе уже приняли такой закон, что мы стремимся к вступлению в Альянс, то есть нам дадут их на перспективу, как бы в долг. Или надо было три года назад, помните, когда был визит Порошенко в Турцию, нам же предлагал президент Турции Эрдоган делать совместно истребитель. У нас в принципе базы нет для конструкторского бюро боевых самолетов, но почему бы не попробовать? Был концерн «Антонов», у них хорошие наработки есть, конструкторы, можно было бы сесть, подумать и может быть сделали бы с Турцией совместный истребитель. Имели бы собственный самолет.

Предприятия «Укроборонпрома», концерн «Антонов» разрабатывали новые самолеты для наших ВВС. Судя по всему, не очень успешно?
— «Антонова» уже нет. Концерн ликвидирован, поэтому он скорее всего пойдет на приватизацию после ликвидации. А вообще, вы правильно ставите вопросы. Мы за три года могли бы попробовать. У нас есть «Моторсич», он специализируется на вертолетных двигателях, но он может ремонтировать и авиационные. Почему бы им не дать задание и не сделать авиационные двигатели? «Антонов» мог бы сделать планер. И мы бы на сегодняшний день имели бы свою боевую машину и ни от кого не зависели. Или надо принимать решение, если мы движемся в сторону Альянса, надо принимать решение и покупать где-то самолеты НАТОвских образцов. В той же Франции можно купить, у них прекрасные самолеты, в той же Канаде можно купить, у них тоже свои самолеты есть. Ну, можно конечно же и в США. Можно в Израиле.
А что с существующей техникой? В каком она состоянии и какие задачи готова выполнять?
— На сегодняшний день из боевой авиации у нас осталось четыре бригады. Это бригада легких истребителей, бригада тяжелых истребителей, бригада фронтовых штурмовиков и бригада фронтовых бомбардировщиков. То есть, Су-24, Су-25, МиГ-29 и Су-27. Вот четыре вида машин, которые остались на сегодняшний день в строю ВСУ. Единственное, что фронтовые бомбардировщики — это дальность действия там до 200 километров. То есть очень сильно ограничена. Истребительная авиация… Там боевой радиус может достигать 500 километров. При этом время пребывания в воздухе, для выполнения боевых задач, от 40 минут до часа. То есть, фактически, будем по большому счету говорить так, ничего не осталось. Потому что был в Полтаве Ту-22-М3, полк. Был полк Ту-96. И те, и те — стратегические бомбардировщики. 96-е мы отдали за газ, в 2006 или 2007 годах, если помните, рассчитывались. В 2000, по моему, передали 15 машин. А полтавский полк порезали вот буквально лет пять-шесть назад.
По данным пресс-службы президента, с начала года боевые части Вооруженных Сил получили после ремонта и модернизации самолеты Су-24-М, Су-25-М1, Су-27-УБМ1, МиГ-29, Ан-26 и Л-39, а также – радиолокационные станции «Малахит» и «Пеликан». В чем еще нуждаются украинские ВВС?
— Аны все идут, это транспортная авиация, я про транспортную не говорил, у нас есть еще бригада транспортной авиации, и есть радиолокационная разведка в авиации. В принципе, нуждается в перевооружении. В современных машинах. Сегодня они голые-босые, на старых советских самолетах. На сегодняшний день мы не ответили на главный вопрос: структура, техническое оснащение и состав вооруженных сил. У нас нет программы развития вооруженных сил. Поэтому сейчас мы с вами можем только помечтать, что бы было, что надо, что не надо. А по большому счету, для авиации вообще надо все. Надо с нуля перевооружать ее на современные образцы вооружений, обучать летчиков… Например, Харьковский авиационный институт на протяжении 10, даже 15 лет выпускал офицеров наземных служб. То есть, не выпускал боевых летчиков, потому что не было топлива, для того чтобы они летали. Сейчас там сократили набор курсантов, дали немного топлива, они хотя бы на учебных самолетах подымаются в воздух. А потом уже в войсках их доучивают до пилота. Но извините, когда пилот приходит и у него 100 часов налета, и когда пилот приходит и у него 1000 часов налета. Есть разница в квалификации? Конечно же есть.
Напомним, эксперт аналитической группы «Левиафан» Николай Мельник заявил в эфире «ГС», что для проведения референдума о вступлении Украины в НАТО надо внести изменения в Конституцию и разрешить размещение военных баз в Украине, а для для этого не наберутся голоса в ВР.
Ранее военный эксперт Олег Стариков в эфире «ГС» прояснил, кто виноват в блокировании военно-технического сотрудничества Украины с другими странами.

http://rian.com.ua/