Горы трупов: как летчик Соколов уничтожил смертоносную колонну фашистов

Фронтовик не получил звание Героя Советского Союза из-за ошибки штабистов. Его сын пытается восстановить справедливость.
Николай Соколов, бывший авиадиспетчер, а ныне пенсионер, показывает мне фотографию своего отца. С черно-белой карточки смотрит молодой старлей с обаятельной улыбкой и грудью в орденах. Отца тоже зовут Николай, он летчик-штурмовик, 70 с лишним лет назад громил фашистов до самого Берлина. А на груди у него не хватает еще одной награды – звезды Героя Советского Союза. Соколов-сын узнал об этом два года назад благодаря созданному Минобороны интернет-сайту «Подвиг народа». Оказалось, в 1945 году отца представили к этому званию, бумаги подписали все командиры и даже маршал Георгий Жуков. Но…
Чтобы понять, почему награда не нашла героя, Соколов-сын копался в архивах и писал письма. Но так и не разобрался. Скорее всего, думает он, произошла какая-то ошибка, досадная оплошность штабистов, когда бумага по какой-то технической причине не оказывается там, где должна. И то, что отец не получил заслуженной по праву награды, не дает сыну фронтовика покоя.
Шелестя бумагами в папках, Николай Соколов-младший рассказывает мне историю своего отца, семьи и поисков правды.
Дотянуть до своих
Николай Соколов-старший с детства грезил о небе. Он жил в Ашхабаде и, как только позволил возраст, записался в аэроклуб. В 1939-м парня призвали в армию. Как имеющего летные навыки, Николая направили в авиашколу, а потом в Краснодарское летное училище. Там отпускать перспективного летчика не захотели: после окончания училища в 1940-м Николай стал летчиком-инструктором.
«Его и на фронт поначалу не пускали, – говорит его сын, тоже Николай Соколов. – Думаю, поэтому отец и остался жив. Ведь в то время в войска приходило много только оперившихся, еще не научившихся как следует летать летчиков-лейтенантов, которые гибли в первых же боевых вылетах. А папа, будучи инструктором, налетал много. Но он постоянно подавал рапорты о переводе в боевую часть. И в марте 1943 года рапорт удовлетворили. Боевым крещением стала битва на Курской дуге».
Молодой офицер словно пытался наверстать упущенное. Первым делал шаг вперед, когда вызывали добровольцев. К концу лета в его послужном списке было уже 30 активных боевых вылетов. А к следующему марту – 50. «В результате бомбардировочно-штурмового удара было уничтожено четыре миномета, шесть орудий, четыре автомашины. Подожжено три дома и уничтожено до 40 гитлеровцев», – эта цитата из приказа о награждении Соколова орденом Красного Знамени описывает лишь один такой боевой рейд.
Судьба словно берегла Соколова. Его товарищи гибли, но сам Николай неизменно возвращался целым и невредимым. Хотя бои были адские. Однажды, возвращаясь с аэрофотосъемки немецких позиций, Николай столкнулся с тремя истребителями немцев. «Соколов принял воздушный бой, отбил три атаки и на подбитом самолете вернулся на свой аэродром», – эти строки еще из одного приказа о награждении не в полной мере отражают произошедшее. В том бою осколком убило боевого друга, стрелка Федора Головина. Другим осколком разбило приборную панель, сделав самолет почти неуправляемым. Сделанные снимки позиций командованию были необходимы как воздух, нужно было во что бы то ни стало вернуться. Соколов перевел Ил-2 в крутое пике, из которого сумел выйти буквально в 50 м от земли. На искореженной машине пилот смог дотянуть до своих.
Оруженосец в юбке
В ноябре 1944 года Соколов становится командиром эскадрильи. Тогда же встречает любовь всей жизни: Лида Горшунова пошла на фронт добровольцем, окончила курсы специалиста по вооружению и получила звание сержанта. Девушка отвечала за исправность оружия на штурмовике Соколова – чистила пулеметы и пушки, пополняла боезапас. От этой, казалось бы, рутины зависела жизнь, ведь если в воздушном бою заклинит пулемет… От девичьих рук оружейная сталь словно млела: все механизмы работали бесперебойно. Каждый раз с замиранием сердца девушка ждала возвращения своего капитана. А боевых вылетов у Соколова было еще много: в 1944 и 1945 годах Соколов вместе с эскадрильей бил немцев в Белоруссии, Польше, Германии, участвовал в Висло-Одерской операции и штурме Зееловских высот.
«Отец вспоминал, что, когда в Польше шли бои, линии фронта не было, войска располагались, как слоеный пирог, – рассказывает Николай Соколов-младший. – В наших войсках каждый день менялись системы условных сигналов, по которым летчики могли отличить своих. Однажды вместе с эскадрильей он совершал боевой рейд и заметил колонну. Из ее хвоста взмыли три ракеты, они соответствовали условному знаку. Но в тот день сигнал должен был подаваться только из головы колонны. Отец приказал остальным встать в круг, а сам развернулся и на бреющем полете в нескольких десятках метров от земли прошел над колонной снова.
Он сумел разглядеть форму на фашистах, а на одном танке под маскировкой увидел крест. И приказал атаковать. По рации ему возражали: это ведь наши, дескать. Но папа сказал, что берет ответственность на себя. Эскадрилья обрушилась на немцев и практически уничтожила колонну. А после возвращения папу тут же сдали и арестовали: думали, он разбомбил своих. Но в заключении он провел всего два дня, потом приехали польские офицеры, нашли отца и принялись благодарить. Оказывается, его эскадрилья уничтожила полк, который выдвигался в тыл и был серьезной угрозой. Папу даже на место свозили. Он говорил, что это был единственный раз, когда он мог с земли посмотреть на результат своих трудов. Горы трупов, искореженное железо… Польша за это наградила отца золотым крестом «За храбрость».
Вместе со своей эскадрильей Николай дошел до самого Берлина. За время войны на его счету 122 успешных боевых вылета, из них 100 – ведущим группы штурмовиков. Соколов был награжден двумя орденами боевого Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, двумя орденами Александра Невского и еще двумя орденами Отечественной войны – I и II степени. Он уничтожил 12 самолетов, столько же танков, 68 вагонов и платформ с боевой техникой врага, пять складов с боеприпасами и один железнодорожный мост. Огнем его Ил-2 было разрушено 30 домов и 25 огневых точек, уничтожено до 300 гитлеровцев.
Все эти цифры есть в представлении Николая Соколова к званию Героя Советского Союза. На документе есть все необходимые для награждения визы – и командующего 16-й воздушной армией Сергея Руденко, и члена военного совета 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанта Телегина, и автограф маршала Георгия Жукова… Нет только сведений о присвоении звания Героя…
Письмо министру
«Для меня отец в любом случае герой, – говорит сын летчика. – С наградой, без нее – нет разницы. Но я бы хотел восстановить историческую справедливость и понять, что же произошло. От меня этого требует и семья, а она у нас большая. Внуки и дети, внуки и дети моей старшей сестры и другие родственники – все спрашивают: как же так, почему прадеду не дали Героя? Я знаю, что летчикам Ил-2 и за 80 боевых вылетов Героя давали, а у отца их было 122. Пусть Минобороны разберется».
Соколов-сын вспоминает, что отец несколько раз упоминал о представлении к званию Героя, рассказывал без сожаления: не дали, дескать, и ладно. Фронтовик так и не узнал причины, да и не пытался искать. Ведь не за награды воевал. А после войны Соколов-старший два года провел в Германии, потом жил в Самарканде, остался верен авиации, военной и гражданской, работал до самого смертного часа.
«Мы бы тоже, наверное, ничего бы не узнали, если бы не сайт «Подвиг народа»», – говорит Соколов-сын. – Накануне 70-летия Победы я решил посмотреть, что есть про моего отца. Несколько раз перечитывал представление: все правильно. Вот описание боевого пути, вот заключение: «Достоин высшей правительственной награды – присвоения звания Героя Советского Союза». Что могло помешать моему отцу получить это звание? Выше ведь только Верховный, то есть Сталин. Но никаких документов о том, что в присвоении звания отказано, или о замене награды. Я обратился с письмом к Сергею Шойгу. Но до министра обороны оно, конечно, не добралось. Из министерства письмо переслали в центральный архив в Подольске. И оттуда пришел ответ: да, представление имеется, но вместо звания Героя был вручен орден Александра Невского. Но это не так. На Александра Невского было отдельное представление, и мой отец его получил».
Сын Героя показывает мне документы. Представление датировано 14 июня 1945 года. Действительно, никто не возражал, летчик должен был стать Героем. Что же случилось? Может быть, кто-то потерял документ в победном наградном круговороте? Завалилась бумага за стол, затерялась в ворохе других? А когда нашлась, этот кто-то не захотел признаваться в оплошности? Но тогда восстановить справедливость – меньшее, что сейчас можно сделать для памяти ветерана.
«Мы не ждем никаких привилегий, – сказал мне на прощание Николай Соколов. – Нам просто обидно за отца. Он воевал, каждый день рисковал жизнью, каждым вылетом и выстрелом приближал Победу. Но, возможно, из-за какой-то канцелярской ошибки, из-за чьего-то недосмотра он не получил то, чего был по праву достоин. Если это так, надо обязательно исправить эту ошибку».

Владимир Демченко

Раскол в украинской армии ведет к свержению Порошенко

Первый руководитель контрразведки ЛНР о взрывоопасной ситуации в Киеве

После визита в Киев «Бешеного пса» главы ПентагонаДж. Мэттиса на Украине начинает формироваться новый пакет информационной войны против Донбасса и России. И в этом нет ничего неожиданного. Визит на Украину любого куратора высокого ранга из-за океана предполагает определенные мероприятия и отдельные изменения в тактике ведения агрессии против ЛДНР.
Информация, полученная из наших достоверных источников, позволяет предположить как возможное наступление ВСУ в начале сентября по окончании депутатских каникул в Верховной Раде, так и допустить исключение возможной эскалации в Донбассе именно в этот календарный период.
Весьма интересное мнение высказывают некоторые украинские оппозиционные политики о том, что пребывание подразделений НАТО в Киеве обосновано очень взрывоопасной ситуацией в украинской власти. И на случай потери управления Порошенко, именно наемники способны спасти ситуацию в «незалежной» и взять под контроль все необходимые объекты власти и инфраструктуры. При этом поступает так же и совсем противоположная информация, что легионеры призваны утихомирить и самого Порошенко на случай, если тот отдаст приказ о наступлении на Донецк и Луганск. В общем, чем ближе наступление сентября, тем больше различных версий и прогнозов.
Зачем Киев официально вводит для РФ статус «страны-агрессора»
Теперь вернемся к реальной информации из штаба ВСУ. По сообщениям нашего источника, сейчас действительно распространяется информация о начале наступления на Донбассе в начале сентября. Но при этом фактического подтверждения эта информация не имеет, в том смысле, что нет подготовленного письменного приказа о возможном наступлении. Такую же информацию о возможной активизации ВСУ на линии разграничения мы получаем и от «своих» источников из штаба АТО и от бойцов ВСУ на передовой. Слухи есть, — но конкретики пока нет. Поэтому не стоит исключать и факт контроля наших информаторов и вброс дезинформации с целью ввести в заблуждение подразделения ВСН.
Весьма специфическая информация получена сразу из нескольких источников о возможном готовящемся расколе в рядах ВСУ. И зреет такой раскол именно в самых высоких кабинетах. Ни для кого не секрет, что многие украинские генералы не поддерживают нынешнюю власть во главе с Порошенко, но по зову присяги вынуждены находиться на службе. Наиболее влиятельных командиров и руководителей штабов «АТО» вызывают в Киев для собеседования с целью ознакомиться с личной позицией командиров и возможным дальнейшим предпочтениям встать на ту или иную сторону в случае внутреннего конфликта.
Сторонников Порошенко зачастую под различными предлогами задерживают в Киеве, либо переводят на другое место службы. Тем самым лишая Порошенко поддержки со стороны армии. Тех военачальников, которые на стороне Турчинова — Авакова возвращают на прежние позиции. Из всего этого «шапито» легко сделать вывод, что армия может выступить на стороне «ястребов» и националистов, но при этом свои основные задачи ВСУ могут решать как в поддержании нового госпереворота в Киеве, так и на своих нынешних позициях в зоне АТО. Но не стоит забывать, что наиболее боеспособными подразделениями являются именно подразделения нацгвардии и территориальных батальонов, именно от них исходит реальная угроза на Донбассе и именно эти силы наименее контролируемы штабами АТО.
В то время, когда в украинской армии имеют место различные настроения и течения, наемники и диверсанты продолжают выполнять свои «грязные» задачи. Убийство депутатов Народного Совета ЛНР в ночь на 27 августа Кривоносова и Кузнецовойможет быть делом рук наемников с целью дестабилизации ситуации в самой ЛНР. И можно сделать вывод, что украинские спецслужбы используют любые инструменты для провокаций и реализации своих гнусных замыслов.
Наряду с кадровыми ротациями в ВСУ не избежали некоторых изменений и группировки националистов. Так передача Белецким своих полномочий по руководству «Азовом» может означать переход управления под американское кураторство и усиление влияния националистов в расстановке политических сил в самом Киеве накануне «большого шухера». Не стоит также исключать и развитие протестных настроений во многих областях Украины. Политическое противостояние сразу нескольких векторов и центров влияния может привести к самым непредсказуемым событиям. Не зря же наемники взяли под контроль все АЭС на территории Украины и успели уже предварительно обвинить во всех возможных диверсиях ФСБ и ГРУ, чтобы снять с себя ответственность как за собственную некомпетентность.
Все эти мероприятия и подготовка провокаций в Украине подводятся к одному главному сценарию. В случае возникновения политического хаоса и массовых беспорядков и провокаций — США и НАТО хотят объявить на Украине «состояние повышенной террористической опасности» и таким образом оправдать присутствие своих сил в «незалежной» и ввести дополнительный контингент по борьбе с террористической угрозой. При этом и сам Порошенко, и его прихлебатели призывают как к введению миротворцев на Донбасс, что противоречит не только «Минску» но и Уставу ООН, так и дополнительных групп наблюдателей ОБСЕ не только в зоне конфликта, но и в некоторых других территориях и объектах на Украине. Инстинкт самосохранения украинского политбомонда взывает о помощи и демонстрации показательной агонии перед международными наблюдателями.

Владимир Громов

Источник. Свободная пресса

Трагедия MH-17: ЛДНР одобрили проведение спецмиссии ОБСЕ из-за обнаружения новых останков…

Властью ЛДНР было одобрено проведение специальной миссии (СММ) ОБСЕ, цель которой заключается в расследовании трагедии малайзийского Boeing. Известно, что ополчение Донбасса будет не только вести сопровождение наблюдателей, но и охранять их в Луганской и Донецкой народных республиках. Также будет оказана помощь во всех соответствующих мероприятиях.

Об этом передает агентство ФАН, которое ссылается на портал Boeingisback.

Своеобразным толчком к новому расследованию послужили новые данные, обнаруженные журналистом Патриком Ланкастером, который является хорошим знакомым Грэма Филлипса, который достаточно долго прибывал в ЛДНР и Крыму. Его цель заключалась в изображении реальной картины, происходившей на территориях постукраинского пространства.

Примечательно, что Ланкастеру удалось обнаружить человеческие останки, которые, вероятно, могли принадлежать двум жертвам крушения MH-17 (ранее сообщалось, что опознание обоих тел не представляется возможным). Патрик опубликовал видеозапись на хостинге YouTube. В своей публикации он подчеркивает факт необходимости отправки находки в Нидерланды, где компетентные органы должны провести все необходимые процедуры по идентификации личности погибших….
Отметим, после того, как останки возможных жертв были обнаружены, Генпрокуратура ДНР сделала обращение в аналогичный орган Нидерландов с готовностью передать останки, благодаря которым, возможно, получится установить пропавших без вести пассажиров авиалайнера.

Сейчас можно лишь надеяться на то, что организованный ЛДНР доступ спецмиссии ОБСЕ поспособствует урегулированию конфликта между Донбассом и Киевом, а также поможет ускорить процесс расследования крушения малайзийского Boeing-777.

Кроме того, на сайте Boeingisback есть упоминание новой книги нидерландского профессора Университета Сассекса, президента НПО Комитета по бдительности против возрождающегося фашизма Кис ван дер Пайля «Полет MH-17, Украина и новая холодная война». В самой книге факт катастрофы рассматривается с позиции геополитики. Эксперт задался вопросом о том, кто выиграл от крушения MH-17 больше всего, а также вспоминает, что за день до катастрофы странами БРИКС было подписано соглашение о создании собственного кредитного учреждения, которое станет соперником Всемирного банка и МВФ (по мнению Штатов).

После крушения авиалайнера многие «газовые гиганты» США предприняли несколько активных попыток прорваться на газовый рынок ЕС, тем самым потеснив российские компании. После этого возникли спорные вопросы касательно реализации проекта «Южный поток». Далее в процесс вступил Киев, основательно заручившийся «поддержкой Запада» и окончательно испортил отношения с РФ.

Ранее сообщалось, что в 2017 году Россия передала международной группе следователей, работающих над делом о крушении самолета, данные с российских радаров в момент крушения авиалайнера, а также инструкции по их расшифровке. Следователи, в свою очередь, пообещали детально изучить предоставленные данные, однако непонятным осталось то, почему Королевство Нидерландов не запрашивало расшифровку ранее.

Из самих данных следует, что пуск ракеты «Бук» был совершен из подконтрольной официальному Киеву территории. Именно этот факт буквально расходится с основной версией следствия, согласно которой снаряд был выпущен с территории ДНР. Впрочем, несмотря на то, что Голландия пообещала ознакомиться с предоставленными Россией материалами, на данный момент ситуация располагает только к игнорированию.

Также необходимо учитывать и тот фактор, что подозреваемых со стороны Украины вряд ли удастся опросить в ближайшее время. Королевство Нидерланды совместно с официальным Киевом не торопятся подписывать документ об обмене данными по делу рейса MH-17. Возможная причина — невозможность организовать такое мероприятие с правовой точки зрения, так как выдача личных данных граждан Украины является нарушением украинской Конституции. В случае реализации допроса, новая информация о крушении Boeing снова начнет противоречить официальной версии органов следствия.

Весной текущего года нидерландский генпрокурор заявил о том, что неизвестно, насколько долго может продлиться расследование трагедии. Ранее он уточнял, что Генпрокуратура страны не связывает крушение самолета над территорией с действиями России или её граждан.

Напомним, авиалайнер MH-17, летевший по рейсу Амстердам — Куала-Лумпур, разбился в Донбассе летом 2014 года. В ходе расследования удалось установить, что авиалайнер был сбит с земли, однако конкретные данные о том, кто именно выпустил ракету, до сих пор отсутствуют.

Автор: Илья Александров…
Источник: https://politpuzzle.ru/

Ковер-самолет — сказка или утраченная реальность?

Ковер-самолет в нашем понимании неразрывно связан со сказкой. А ведь появление этого чуда техники имеет свое объяснение. Шикарные изделия персидских мастеров на Востоке были основой домашнего убранства, сейчас мы можем оценить их искусство во всей красе прямо из дома на КовёрБазе. Бельгийские ковры – их европейские конкуренты – украшали дома богатейших жителей Европы. Каждый из них поражал внимание простого народа, наделявшего изделия волшебными свойствами.
Истоки летающего ковра
Такие «транспортные средства», как семимильные сапоги, летающая метла или ковер-самолет, встречаются в сказках многих народов. В них воплотилась мечта о быстром передвижения без усталости – они легко уносили своих хозяев на мили вперед вместе со спасенными принцессами и таинственными красавицами.
Летающий ковер, как таковой, берет начало в древних ведических трактатах, рассказывающих о возможности перемещения силой мысли. Именно из них он перекочевал в сказания «Тысячи и одной ночи», «Сказку о принце Хусейне» и легенду о царе Соломоне. В каждом случае его обладатели были богаты, наделены ценными душевными качествами и знаниями о тайнах природы. А удивительное транспортное средство было незаменимой частью их роскошной жизни и бескрайних возможностей.
Современные сказки
В XIX столетии ковер-самолет пришел в культуру западных государств и России. К нему обращались известные художники и писатели – Н.Рерих, В.Васнецов, А.Беляев и другие. В XX веке летательный аппарат перекочевал в кинематограф – советские дети могли увидеть его в киносказке о старике Хоттабыче, студия Уолта Диснея издала своего «Аладдина», в США вышел фильм «Птица феникс и ковер-самолет».
Фантасты нового века также не обошли стороной предмет волшебного мира, способный «притвориться» обычной деталью интерьера. Так, Джоан Роулинг в полюбившейся современным подросткам сказке о «мальчике, который выжил», рассказывает о нем как об историческом средстве передвижения.
Настоящее ковра-самолета
Большая поверхность и уникальные подъемные способности позволяли ковру поднимать сразу нескольких героев. Идея летающего аппарата с такими свойствами была перенесена сначала на дельтаплан, а затем на первый самолет, созданный братьями Райт.
Сейчас уже давно утрачены ценнейшие знания древних мудрецов и волшебников. Но ковер по-прежнему остается оригинальным украшением дома, способным творить чудеса — согреть в зимнюю стужу и подарить долгожданный отдых, принести атмосферу праздника, дать нужный психологический настрой.

http://earth-chronicles.ru/

США приняли на вооружение самый дорогой в мире авианосец

В американский флот поступил новый авианосец Gerald R. Ford, на строительство которого ушло около $13 млрд, что позволяет говорить о том, что это самый дорогой в мире военный корабль. Эксперты отмечают, что стоимость является прямым отражением боевой эффективности корабля, при том что авианосцы как были, так и остаются уязвимыми перед подлодками.
Авианосец Gerald R. Ford передан ВМС США в Ньюпорт-Ньюс 31 мая. Передача была осуществлена вслед за успешным окончанием приемочных испытаний, которые завершились 26 мая. По информации издания The Hill и других СМИ, стоимость авианосца составила $12,9 млрд, что делает его самым дорогим в мире военным кораблем.
Кодовое название корабля: CVN 78, на строительство и испытания нового авианосца ушло 12 лет. Ford является головным судном одноименной серии нового класса авианосцев, носящих похожие названия. Изначально завершение строительства было намечено на 2014 год, однако впоследствии сроки сдачи постоянно переносились.
«Следующее поколение авианосцев, класс Gerald R. Ford, обеспечивает флоту беспрецедентную гибкость. Благодаря большей палубе, способности нести больше самолетов, дополнительным оружию и хранилищам авиационного топлива, системе электромагнитного запуска самолетов (электромагнитной катапульте) и продвинутым аэрофинишерам Ford сможет нарастить темп подъема самолетов на треть по сравнению с кораблями класса Nimitz», — отмечается в сообщении американского флота.
Ожидается, что CVN 78 вступит в строй флота летом, придя на замену одному из действующих кораблей. До состояния полной боевой готовности он будет доведен к 2020 году. Водоизмещение корабля составляет около 100 тыс. тонн, его длина — 337 м, ширина по ватерлинии — 41 м, осадка — 12 м. Его максимальная скорость превышает 30 узлов, а дальность автономного плавания не ограничена. Авиагруппа — более 75 единиц.
Благодаря удлиненной полетной палубе он может переносить больше самолетов, оружия и топлива, чем другие классы авианосцев в составе американского флота. CVN 78 также обладает более высоким уровнем автоматизации, чем его предшественники.
Программа разработки и строительства авианосцев класса «Форд» стала одной из самых дорогих программ Пентагона, ее стоимость на протяжении 10 лет выросла с $27 млрд до $36 млрд, отмечает The Hill. В 2015 году сенатор Джон Маккейн, являющийся председателем комитета по вооруженным силам США, заявил, что проблемы с закупками в рамках этой программы стали самыми проблемными на его памяти, посетовав на «проблемы с подотчетностью и ответственностью в нашей программе закупки вооружений».
Как отметил главный редактор журнала «Арсенал Отечества» и член экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии России Виктор Мураховский, высокая стоимость авианосца не является однозначным показателем его потенциальной эффективности в бою.
«Стоимость корабля не имеет прямого отношения к эффективности боевых средств, включая авианосцы. Мы немало примеров из военной истории знаем, когда чудовищно дорогие системы вооружения на практике оказались малоэффективными», — сказал RNS Мураховский.
Уязвимость перед подлодками
В марте президент США Дональд Трамп, выступая на борту этого авианосца, обещал увеличить количество таких кораблей в составе ВМС США с 10 до 12 единиц, а также сократить стоимость программы разработки и строительства этих «суперавианосцев». При том что один лишь CVN 78 превысил свой первоначальный бюджет на $2,5 млрд, писало агентство Reuters.
Планы Трампа по увеличению количеств авианосцев идут в разрез с утверждениями экспертов о том, что эти корабли были и остаются уязвимыми перед подводными лодками, а также перед новым противокорабельным оружием, разработанным потенциальными противниками США, продолжает агентство.
В ходе «свободных» боевых учений у побережья Флориды в 2015 году малая французская атомная субмарина Saphir смогла пробраться через несколько линий обороны и «потопила» американский авианосец Theodore Roosevelt и половину сопровождавших его кораблей. В других симулированных учениях даже более старые дизель-электрические подлодки брали верх над авианосцами.
Британские и американские авианосцы были потоплены как минимум 14 раз во время так называемых «свободных учений», нацеленных на симулирование реальных морских сражений, приводит Reuters результаты собственного исследования информации об учениях из открытых источников, а также из данных исследовательских центров. Сегодня США единственная страна, в основе военно-морской стратегии которой лежат одни лишь авианосцы. По мнению военного аналитика южнокорейского Университета Кёнхи Роджера Томпсона, мощные противокорабельные системы вооружений, разработанные в последние годы потенциальными противниками США, включая Китай, Россию и Иран, увеличивают уязвимость авианосцев.
Под новым оружием имеются в виду баллистические ракеты, такие как китайские противокорабельные ракеты Dong Feng 21, заявленная дальность поражения которых составляет чуть более 1,7 тыс. километров, а скорость полета — в 10 раз быстрее скорости звука. Кроме того, некоторые российские и китайские подлодки могут дать залп крылатыми ракетами, находясь на большом расстоянии. Они потенциально могут преодолеть противоракетную систему авианосца.
У России, Китая и Ирана также есть современные торпеды, которые используют суперкавитацию для быстрого передвижения под водой. Этими торпедами невозможно управлять, однако при точном наведении авианосцу будет трудно избежать удара такой торпеды.
Суперкавитация — эффект, который торпеда создает при передвижении под водой с помощью головного кавитатора. Он образует вокруг торпеды полость, заполненную водяным паром, что снижает коэффициент сопротивления. Это позволяет значительно увеличить скорость и дальность передвижения торпеды.

https://rns.online/

Добронравов рассказал о съемках «Сватов-7» за пределами Украины, взбеленившейся из-за Крыма

На III Международном кинофестивале мотивационного кино Bridge of Arts, который проходил с 23 по 27 августа в Ростове-на-Дону, одним из почетных гостей был известный актер Федор Добронравов. Добронравов известен многими своими работами в театре и кино, но самую большую славу и узнаваемость буквально в каждом доме ему принесло участие в сериале «Сваты», который так полюбился российским зрителям.

Вот уже несколько лет из-за политических разногласий сериал не удавалось возобновить — украинских «партнеров» не устраивала патриотическая позицияФедора Добронравова и Татьяны Кравченко по Крыму. Напомним, сериал «принадлежит» Украине, но продюсеры «Сватов» оказались людьми разумными, и соломоново решение было найдено. В итоге в 2017 году было принято решение снимать «Сватов-7» не на Украине, куда российским звездам запрещен въезд, а в Белоруссии и в Грузии.
Перед тем, как главная звезда сериала — Федор Добронравов — вышел на красную дорожку кинофестиваля, с артистом удалось коротко побеседовать блогеруВадиму Манукяну, который подробно освещал события кинофорума в социальных сетях.
— Как сегодня обстоит ситуация с продолжением сериала «Сваты»?
— Снимаем.
— Насколько я знаю, теперь съемки вместо Украины, куда вам запрещен въезд, идут в Белоруссии?
— Да, именно так.
— То есть создателям сериала и вам удалось преодолеть ситуацию, которая возникла из-за вашей патриотической позиции по Крыму?
— А как могло быть иначе? Проблем уже нет!
— Значит, политические разногласия преодолены, и теперь все работают в творческом согласии?
— Да, причем все артисты в сериале остались те же.
— Когда зрителям ожидать на телеэкранах новых «Сватов»?
— Пока не знаю, работы предстоит много, мы будем длинно снимать, будут все времена года.
— Насколько я знаю, съемки ведь начались только этой весной?
— Мы начали снимать два месяца назад, и где-то в течение года сериал будет сниматься.
— То есть на экранах новых «Сватов» надо ждать где-то в конце 2018 года?
— Скорее всего так.

Автор: Вадим Манукян
https://riafan.ru/

Гражданское авиастроение в России начало развиваться и приносить убытки

В российском авиапроме начинается крупнейшая реформа с 2006 года, когда была создана Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Теперь речь идет об объединении ОАК, корпорации «Иркут» и компании «Гражданские самолеты Сухого» в единую структуру, которая будет заниматься всеми гражданскими программами ОАК. Она же станет головным дивизионом всей корпорации.

Это означает, что ОАК считает ключевым направлением именно гражданское авиастроение. С одной стороны, в условиях сокращения гособоронзаказа, о неизбежности которого уже неоднократно заявлялось на самом высоком уровне, авиастроителям выбирать не приходится. С другой – если авторитет России в области военной авиации никем не оспаривается, то на рынке гражданских самолетов наша страна проходит по категории аутсайдеров.

Что вполне справедливо, учитывая, что за прошлый год в России произведено только 30 гражданских самолетов. Для сравнения – лидеры рынка, Вoeing и Airbus, выпустили 748 и 577 самолетов соответственно.

Возникает логичный вопрос – на что может рассчитывать ОАК в сложившейся ситуации?
Большой пирог
Согласно прогнозу, который Объединенная авиастроительная корпорация представила на июльском авиасалоне МАКС-2017, мировой спрос на новые пассажирские самолеты вместимостью более 30 кресел в ближайшие двадцать лет составит в 41800 воздушных судов общей стоимостью без малого 6 триллионов долларов.

При этом наибольшим спросом у авиакомпаний будут пользоваться узкофюзеляжные самолёты вместимостью 120 и более кресел, на долю которых придётся 63% от общего количества новых воздушных судов. Для этого сегмента ОАК развивает программу MC-21.

Новых реактивных самолётов вместимости 61-120 кресел до 2036 года будет продано порядка 4,6 тыс. единиц (11% от общего количества). Этот сегмент в ОАК представлен программой «Сухой Суперджет SSJ 100».

Спрос на турбовинтовые самолеты вместимости от 30 кресел составит порядка 2,3 тысяч единиц. В этом сегменте ОАК развивает программу Ил-114. Общий спрос на широкофюзеляжные машины составит 7450 самолетов. Для этого сегмента ОАК совместно с Китайской корпорацией гражданского авиастроения СОМАС планируют разработать и выпустить широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет нового поколения. В этом году в Шанхае было открыта совместное предприятие, которое будет заниматься управлением программой.

То есть, теоретически, у российских самолетостроителей есть чем ответить на запросы рынка. На практике все немножко сложнее.
Три серых коня
Начать с того, что сегодня на рынке реально присутствует лишь «Сухой Суперджет». Это первый отечественный самолет, разработанный после четвертьвекового перерыва. К сожалению, надежды, связанные с этим проектом, оправдались лишь частично.

Летчики, которым довелось пилотировать «Суперджет», оценивают самолет очень высоко – не хуже Airbus A-320 (при лучшей экономичности) и определенно лучше бразильского Embraer. При этом признают наличие множества мелких неисправностей, не влияющих, впрочем, на безопасность полета. Главная же претензия профессионалов связана с очень плохой сервисной поддержкой, из-за чего самолеты подолгу простаивают без запчастей.

У пассажиров претензий больше – отмечается плохая шумо- и виброизоляция («сидела на месте 7F у двигателя и получила бесплатный вибромассаж — очень сильный шум и вибрации»), а также маленькие и низкие иллюминаторы.

Чаще всего россияне сравнивают SSJ 100 с автомобилем «УАЗ патриот»: хороший транспорт для пассажиров без особых претензий. Примечательно, что мексиканские пилоты (мексиканская компания Interjet приобрела 30 SSJ 100) прозвали «Суперджет» танком.

Понятно, что с такими характеристиками завоевывать мировой рынок непросто. Как результат – проект остается хронически убыточным. Для выхода на прибыльность ОАК необходимо продать как минимум 300 самолетов, но пока реализовано втрое меньше. Максимальный годовой выпуск SSJ 100 был достигнут в 2014 году — было выпущено 35 воздушных судов. В 2015-2016 годах из-за изменения макроэкономической ситуации планы продаж были скорректированы до 17 и 18 единиц соответственно.

Для сравнения – бразильский Embraer за прошлый год выпустил 225 самолетов: 117 бизнес-джетов и 108 региональных самолетов – конкурентов «Суперджета». Неудивительно, что недавно президент ОАК Юрий Слюсарь заявил об отказе от больших объемов производства SSJ: корпорация планирует выйти на выпуск 30-40 «Суперджетов» в год, но не собирается «масштабировать этот проект на большие объемы».
Теперь главной надеждой ОАК стал проект МС-21. Это самолет, по характеристикам близкий к сегодняшнему лидеру сегмента – канадскому Bombardier СS300. Как и канадский самолет, российский построен по самым современным технологиям с использованием композитных материалов и с такими же двигателями Pratt&Whitney (правда, в перспективе на МС-21 планируется устанавливать отечественный двигатель ПД-14). Экономичные двигатели и облегченный корпус позволяют Bombardier СS300 и МС-21 экономить до 20% топлива по сравнению с самолетами Boeing и Airbus этого класса. При этом МС-21 вместительнее Bombardier СS300 — в нем 176 пассажирских кресел (у канадца – 130), что делает его использование более выгодным.

Ил-114 — это самолет из прошлого: первый полет он совершил еще в 1999 году и до 2012 года выпускался на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В. П. Чкалова. Всего было выпущено десять Ил-114 с двигателями Pratt & Whitney Canada. Сейчас эти самолеты входят в парк Uzbekistan Airways. Объединенная авиастроительная корпорация планирует возобновить производство Ил-114 с российскими двигателями ТВ7-117СТ на заводе в Луховицах, который будет выпускать по 12-18 самолетов в год. Общий объем выпуска, включая гражданские и специальные версии, может составить 100 машин. Первый полет обновленный Ил-114 должен совершить в 2018 году.

«Аэрофлот» против Минпромторга
Главная проблема, которую должна решить ОАК, связана не с разработкой или производством новых самолетов, а с их сбытом. Уже понятно, что «Суперджет» не достигнет показателя выпуска в 300 самолетов, необходимых для окупаемости проекта. МС-21 при нынешних объемах инвестиций окупится после продажи 200 самолетов. Уже выпускавшийся Ил-114 имеет наибольшие шансы окупиться – если запланированные 100 самолетов будут выпущены и проданы, проект можно будет считать коммерчески успешным.

Между тем, по оценкам Boeing, потребности российского рынка на обозримую перспективу будут составлять максимум 40 пассажирских самолетов всех типов в год. Маловероятно, что МС-21, SSJ-100 и Ил-114 займут весь этот объем. Хотя правительство делает для этого все возможное и невозможное. В частности, Минпромторг предложил отменить льготы на ввоз иностранных самолетов, что «установит таможенно-тарифную защиту внутреннего рынка в интересах российских воздушных судов — SSJ 100 удлиненной версии и МС-21-300».

Против данной новации активно выступил «Аэрофлот», в парк которого в 2018 году должен прийти 31(!) иностранный самолет. Компания направила письмо на имя первого вице-премьера Игоря Шувалова, в котором отмечается, что в случае приостановки льготного режима дополнительные расходы на ввоз самолетов превысят 25 млрд рублей. В результате «Аэрофлоту» придется уменьшить план закупок самолетов «как иностранного, так и российского производства», что не позволит расширить маршрутную сеть, «включая региональные и социально значимые маршруты».
Нереальный экспорт
Если даже главная российская авиакомпания не горит желанием отказываться от импорта самолетов ради поддержки Суперджета и МС-21, то что говорить об иностранцах. Тем более, что иностранным покупателям новых российских воздушных судов придется принимать во внимание кучу дополнительных рисков.

Во-первых, корпорация «Иркут» — производитель МС-21 – известна в мире как производитель истребителей. Первый гражданский самолет, выпущенный корпорацией, авиакомпании встретят с большой осторожностью. Речь о покупках можно будет вести только тогда, когда будет наработан опыт эксплуатации МС-21 в «Аэрофлоте» (которому придется приобретать новые самолеты в добровольно-принудительном порядке).

Во-вторых, любой новый самолет требует доводки и доработки, срок которой в среднем составляет около 15 лет. И ни одна серьезная авиакомпания не станет заказывать большие партии самолетов, не прошедших этот период. Но даже после этого новые производители, такие как «Иркут», могут рассчитывать лишь на заказы небольших перевозчиков, у которых нет собственных мощностей по техобслуживанию и ремонту самолетов. Именно такие компании меньше привязаны к лидерам рынка.

В-третьих, в 2018 году на рынок среднемагистральных самолетов выходит китайский C919, который, опираясь на массированную поддержку своего правительства, может стать серьезным конкурентом всем мировыми производителями.

Таким образом, как минимум в ближайшие 15-20 лет российское авиастроение будет планово-убыточной отраслью, живущей в значительной мере на бюджетные дотации. В этих условиях весьма велика вероятность того, что Министерство финансов пролоббирует очередную оптимизацию авиапрома, после которой от отрасли останется только экспортно-привлекательный военный сегмент.

Рубченко Максим
Подробнее:https://www.m24.ru/

Дамаск потребовал от США вывести из Сирии американских военных

Если США не выведут из Сирии своих военных, то сирийская армия будет рассматривать их как враждебную силу, сообщил замглавы МИД Сирии Фейсал Мекдад.
Он заявил, что для действий возглавляемой США коалиции нет оправданий, она «разрушает Сирию, убивая в ходе авиаударов мирных жителей и разрушая экономическую инфраструктуру», передает ТАСС со ссылкой на «Аль-Маядин».
По его словам, действия коалиции «соответствуют планам террористов, но не отвечают интересам сирийского народа».
Присутствие в Сирии военных США Мекдад назвал «незаконным и неприемлемым». Он подчеркнул, что желающие воевать против террористов в Сирии должны координировать свои действия с Дамаском и союзниками сирийских властей.
Сражение за Дейр-эз-Зор он считает «последней большой битвой». По его словам, успехи войск Сирии «носят стратегический характер и приближают разгром банд террористической группировки «Исламское государство*».
23 сентября 2014 года, несмотря на отсутствие санкции Совета Безопасности ООН, ВВС США совместно с рядом других стран приступили к нанесению авиаударов по позициям группировки «Исламское государство» в Сирии. Дамаск обвинил США в создании коалиции против властей Сирии.

* Организация, в отношении которой судом принято вступившее в законную силу решение о ликвидации или запрете деятельности по основаниям, предусмотренным ФЗ «О противодействии экстремистской деятельности»

https://vz.ru/news/2017/9/11/