Президент Сербии принял делегацию из Пентагона

Двустороннее военное сотрудничество Сербии и США очень развито и является одной из лучших сфер взаимодействия двух государств. Об этом заявил президент Сербии Александр Вучич2 августа на встрече с делегацией Вооруженных сил США во главе с бывшим командующим сил НАТО в Европе Филиппом Бридлавом.
Как передал сербский канал РТС, в разговоре с американскими военными Вучич особо подчеркнул значимость визита высокой военной делегации США в Сербию, проходящего «в рамках непосредственного ознакомления с стратегическим военным окружением, в котором она будет выполнять новые задачи, потому что любой обмен мнениями способствует улучшению сотрудничества».
Во время разговора обсуждалась ситуация в регионе. Президент Вучич отметил, что мир и стабильность на Западных Балканах, а также экономический рост являются приоритетами сербской политики.
EADaily напоминает, что 2 августа в столице Черногории Подгорице премьер-министр Сербии Ана Брнабич встречается с вице-президентом США Майком Пенсом в рамках саммита Адриатической хартии. На повестке дня — вопросы укрепления «региональной, европейской и глобальной стабильности». Адриатическая хартия представляет собой программу, объединяющую балканские страны, которые стремятся к членству в НАТО. Сербия в Адриатической хартии имеет статус наблюдателя.
В июле с вице-президентом США Майком Пенсом встретился в Вашингтоне президент Сербии Александр Вучич. В разговоре с Вучичем Пенс отметил важность нормализации отношений Белграда и Приштины.

https://eadaily.com/ru/news/

Крылатые войска дяди Васи: какой ценой десантники становятся элитой

Три минуты ты орел, а потом пашешь как лошадь — почему все призывники стремятся попасть в десантники, несмотря на то, что в ВДВ — запредельные физические нагрузки? Об этом пишет Автор «Звезды» Виктор Сокирко, сам отслуживший в ВДВ.
В глазах пестрит от полосок – несколько дней назад отмечали свой профессиональный праздник моряки в черно-белых тельняшках, сегодня самый популярный цвет в России – бело-голубой. 2 августа отмечают свой день особо почитаемые в стране десантные войска. Десантура. Голубые береты. В военкоматах даже не самый крепкий новобранец первым делом заявляет о желании служить в десанте. Отбирают лучших – статус войск обязывает, тем более, что и особенности службы здесь несколько завышены по сравнению с другими родами и видами Вооруженных Сил. А праздник – это лишь красивая вывеска для парадных дней, за которыми скрывается суровая и напряженная служба.

История ВДВ уступает по временным датам образования морякам, артиллеристам, пограничникам, танкистам, саперам и уж точно пехоте. Отправная точка – учения Московского военного округа под Воронежем, когда 2 августа 1930 года был выброшен первый воздушный десант. Но это – славная история, которая, начиная с Великой Отечественной войны, пополнялась подвигами и отвагой войск, которые стали символом мужества, готовности к выполнению любых поставленных задач. Не случайно девиз десантников: «Никто, кроме нас!» и «Нет задач невыполнимых».
Но пик популярности ВДВ пришелся на время командования войсками легендарного генерала армии Василия Филипповича Маргелова, который в этой должности находился с 1954 по 1979 годы (с некоторым перерывом в понижении в должности до уровня зама). Маргелов «подарил» десантникам не только голубые береты и тельняшки, которые сейчас являются символом ВДВ. При его командовании на вооружении появились новые парашюты Д-6, бронированная техника БМД и БТРД, приспособленные для десантирования парашютным способом. Была заложена основа для развития десантных войск как сил специального назначения. Даже современные десантники, которые не застали в своей службе командующего Маргелова, продолжают считать, что среди прочих аббревиатур ВДВ – Воздушно-десантные войска, есть и такая, как Войска Дяди Васи, получившая название в честь Василия Филипповича.

К слову, расшифровка аббревиатуры ВДВ, помимо официальной, весьма широка. Приведем лишь несколько вариантов. «Возможны Двести Вариантов», намекающая на то, что десантникам приходится действовать в различных ситуациях, в том числе без применения десантирования, и на постоянно меняющиеся боевые задачи.
«Все Десантник Выдержит» – это аксиома, которую парашютисту прививают с первых дней службы, когда запредельная степень физических нагрузок может сломать даже очень подготовленного молодого человека. В войсках действует неписаный закон – тех, кто не оказался готов к подобным испытаниям, переводят в другие части без особых компрометирующих комментариев. И принимают в свои ряды парней, которые попали в другие войска, но написали рапорта с просьбой перевести их в ВДВ.
«На моей памяти были десятки, если не сотни, случаев, когда приходили просьбы о желании служить в десантных войсках от солдат, распределенных в другие войска, – вспоминает экс-командующий ВДВ (1996-2003 гг.) генерал-полковник Георгий Шпак. – Я всегда ставил резолюцию: «Согласен». Если юноша так настойчив в своем желании служить именно в ВДВ, понимая уже, что десантная служба будет несладкой, то почему бы ему не дать шанс? Многие из этих ребят в последующем поступили в десантное училище и стали профессиональными военными. Приходилось сталкиваться и с такими ситуациями, когда абитуриенты, которые не прошли по достаточно высоким конкурсным экзаменам в Рязанское высшее военное десантно-командное училище, не уезжали домой, а оставались жить на практически нелегальном положении вблизи учебного центра. Рыли землянки, непонятно как питались, сами организовывали распорядок дня и занимались физической подготовкой. С надеждой, что их все-таки примут в училище. И некоторые из них добивались своей цели – когда освобождались места за счет тех курсантов, которые не выдерживали испытаний десантной службы и писали рапорта на увольнение. Службу в десанте нужно не просто любить ради красоты формы и восторженных взглядов девушек, ей нужно быть преданным до мозга костей. Именно такие мужчины и получают право носить звание десантника».

ВДВ уже не раз являлись резервом Верховного главнокомандующего. Сейчас они также пребывают в этом статусе, но не только из-за своих профессиональных особенностей. «Крылатые войска» за последние годы преобразовались в ту силу, которая способна решать задачи высокой степени ответственности. Сейчас в составе войск появились ударные подразделения – это те десантные формирования, которые, помимо оснащенности современным вооружением и техникой, показывают отличные результаты в боевой подготовке. Звание «ударных» дают не по причастности, а именно за заслуги. Это стимул, к которому стремится каждое соединение или воинская часть ВДВ. Первыми получили это звание десантники 104-го десантно-штурмового полка Псковской 76-й дивизии ВДВ, а также три парашютно-десантных батальона и две парашютно-десантные роты. Среди кандидатов – практически весь состав соединений и подразделений ВДВ.
Сейчас в боевом составе ВДВ находятся четыре дивизии – десантно-штурмовые в Новороссийске и Пскове, воздушно-десантные в Иванове и Туле. Отдельные бригады дислоцируются в Ульяновске, Улан-Удэ, Камышине и Уссурийске. Бригада специального назначения, помимо подмосковной дислокации в Кубинке и Солнечногорске, располагается и в других регионах России. Общая численность ВДВ оценивается в 45 тысяч человек, большая часть из которых является профессиональными военнослужащими.
Один лишь перечень техники и вооружений ВДВ мог бы занять несколько страниц, начиная от БМД-4М, БТР–МДМ «Ракушка», заканчивая стреляющими ножами (с их тактико-техническими характеристиками можно ознакомиться на сайте ТК «Звезда»). Но все-таки основная «фишка» десантных войск – это именно парашютные прыжки. И специальных систем десантирования здесь тоже предостаточно. Основной парашют для подразделений ВДВ – Д-10, который сейчас модернизируется под десантирование как из военно-транспортных самолетов, так и из вертолетов и других легкомоторных средств. Получившие положительные отзывы и уже активно используемые в войсках парашютные системы «Арбалет» и «Лесник» считаются лучшими в мире и, помимо российских подразделений специального назначения, используются и в штатных частях ВДВ.
«Первый прыжок с парашютом – это первый шаг для посвящения в великое десантное братство, – говорит первый зампред Комитета по обороне и безопасности СФ Франц Клинцевич, проходивший военную службу в десантных войсках. – Ощущение ни с чем не сравнимое, когда ты паришь над землей и даже управляешь куполом над своей головой. Но, как говорят в ВДВ, ты три минуты в небе орел, а потом уже пашешь как лошадь. И славу наши десантники снискали именно на земле, ведь парашют это только средство доставки на земную твердь. Небо – это романтика, ромашки в небе, а потом начинается основная боевая работа. Хочу вам заметить, что свою славу и гордость наши десантные войска заслужили именно за свою сплоченность и силу воли. Это особая каста, где даже молодому бойцу прививается чувство локтя, коллективизма, ответственности за своих товарищей и непременное правило – выполнить поставленную задачу. Лично для меня служба в десантных войсках стала тем жизненным стержнем, который диктует – ни шагу назад, только вперед».
Ну и чтобы развеять мифы о причинах купания десантуры в фонтанах на День ВДВ, которые привязаны к святому покровителю десантников Илье Пророку, почитаемому 2 августа, можно заметить, что все зависит только от погоды. Сейчас, похоже, Гидромет дает «добро» на водные процедуры как минимум в Центральном регионе России. За ВДВ!

https://news.rambler.ru/

На смерть «Антонова»: какие выводы должна сделать Россия

Украинский авиаконцерн «Антонов» будет окончательно ликвидирован в течение двух месяцев. Об этом говорится в постановлении правительства Украины от 19 июля, хотя информация об этом в прессе появилась только спустя неделю. Есть ли России дело до украинских проблем?
Вообще говоря, да, есть. Хотя бы по той причине, что еще несколько лет назад наша страна и «Антонов» активно сотрудничали — причем как по гражданской, так и по военной линии. Сейчас это сотрудничество свернуто полностью: буквально на днях было признано банкротом совместное российско-украинское предприятие по проекту Ан-140. А еще в сентябре 2015 года концерн «Антонов» по инициативе Киева был выведен из состава российско-украинского совместного предприятия «ОАК-Антонов», которое занималось разработкой ряда новых самолетов.
Впрочем, стоит вернуться к происходящему с «Антоновым». Ранее в состав концерна входили само предприятие «Антонов», а также Харьковское государственное авиационное производственное предприятие и государственное предприятие «Завод-410ГА» в Киеве. Однако в прошлом году все они вышли из состава концерна и были включены в «Укроборонпром». Собственно, нынешнее решение о ликвидации «Антонова», по сути, не более чем юридическая формальность. Однако символичная.
Ранее СМИ сообщали, что многие сотрудники авиаконцерна перебрались на работу в другие страны. К примеру, бывший генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива покинул Украину и переехал в Азербайджан, где займется реализацией авиационных проектов этой страны. Вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщал, что большинство высококвалифицированных сотрудников предприятия, стремившихся работать по специальности, перебрались в Россию и трудоустроены на российских авиазаводах.
А по данным газеты «Военно-промышленный курьер», в китайском уезде Пучэн провинции Шэньси на завершается строительство открытого производственного района Луянху, где будут жить и работать 2 тыс. сотрудников украинского КБ «Антонов», что стало результатом сотрудничества Китайской авиационной промышленной корпорации № 1 и КБ «Антонов». Согласно данным издания, КНР намерена уделить особое внимание проекту производства самолетов Ан-225 «Мрия», Ан-124-100 «Руслан» и Ан-70.
В общем-то понятно, насколько большой запас прочности был у авиаконцерна, коль скоро за четверть века после развала Советского Союза он не растерял свой технический потенциал. Впрочем, нет, уже растерял…
Разумеется, все это так или иначе касается и нашей страны. И дело не столько в том, что украинские специалисты перебираются на российские предприятия. Все куда проще и сложнее одновременно. Взять ту же авиапромышленность: надо ли напоминать, сколько времени и сил потребовалось нашей стране, чтобы хотя бы частично восстановить потенциал гражданского авиастроения? И появятся ли такие возможности в обозримой перспективе у Украины? Едва ли. Выход был только один — в сотрудничестве с нашей страной. Тем же китайцам оказалось куда проще вывезти специалистов к себе, нежели развивать кооперацию с Украиной.
Другой пример: в начале июня еще один флагман украинской промышленности, «Южмаш», с помпой объявил о контракте на производство и поставку 12 ракет «Зенит-3SL» и «Зенит-3SLБ» с зарегистрированной в США компанией S7 Sea Launch Limited. «С подписанием соглашения сделан большой шаг в преодолении глубокого кризиса», — говорилось в официальном сообщении завода. Заметим, только «шаг», хоть и «большой». На предприятии не сочли даже нужным скрывать, что оно в «глубоком кризисе».
Вот только непонятно, как без кооперации с Россией эти ракеты будут производиться. До 2014 года, когда сотрудничество было свернуто, «Зениты» более чем на 70 процентов состояли из российских комплектующих. Двигатель РД-171 первой ступени «Зенита», разгонный блок и система управления делались в России. И нет никаких свидетельств того, что российские предприятия сейчас готовы вновь прийти на помощь «Южмашу».
Это только два примера того, какой ущерб бывшим союзным республикам наносит разрыв связей, десятилетиями складывавшихся еще во времена СССР. Разумеется, ущерб несет и Россия, но у нас есть возможности преодолеть эти проблемы. Да, не сразу, да, с затратами, которые не планировались, да, какие-то проекты приходится откладывать — но это все поправимо. У Украины таких возможностей нет. Что, кстати, там прекрасно понимают.
Периодически появляются сообщения о том, что сотрудники тех или иных предприятий требуют восстановления экономических связей с Россией. На днях, например, с таким требованием выступили работники Харьковского завода железобетонных конструкций «ЗЖБК-15». А ранее в Мелитополе того же потребовали рабочие градообразующих заводов «Автогидроагрегат» и завода подшипников скольжения «МЗПС».
Впрочем, проблемы возникли гораздо раньше нынешнего кризиса в отношениях между Россией и Украиной. Вспомнить хоть судьбу одного из важнейших предприятий Советского Союза — Никопольского южнотрубного завода, крупнейшего завода по производству труб в Европе, поставлявшего свою продукцию в более чем 80 стран. Завод-город в конце 90-х был разделен на несколько предприятий, и большинство его цехов попросту простаивают или даже совершенно опустели и разрушаются.
Разумеется, проблема куда обширнее, сводить ее только к отношениям между Москвой и Киевом нельзя. Речь идет о всем постсоветском пространстве — за исключением разве что Прибалтики. В идеале, конечно, стоило бы активно работать над восстановлением связей между бывшими советскими республиками. На практике видно, что даже отношения между близкими партнерами — Россией, Белоруссией и Казахстаном — порой сталкиваются с серьезными проблемами.
Ну а какие же выводы должна сделать для себя Россия из всей этой истории с «Антоновым»?
Первый: очевидно, насколько внимательным должно быть отношение к высокотехнологичным производствам, дабы не повторялось то, что происходило в 1990-е и что происходит сейчас на Украине. Второго шанса на восстановление просто не будет.
Второй: следует не забывать, всегда существует вероятность, что «партнер», еще вчера ратовавший за всяческое развитие связей, сегодня может «пальнуть себе в ногу», причем по причинам, далеким от рациональных. Осознание этого может стать дополнительной страховкой от разного рода сюрпризов в будущем.

Антон Куликов

https://www.pravda.ru/politics/

Ивашов Леонид Григорьевич. Биография

Леони́д Григо́рьевич Ивашо́в (род. 31 августа 1943, Фрунзе, Фрунзенский район, Ошская область, Киргизская ССР) — российский военный и общественный деятель, генерал-полковник.
Специалист в области геополитики, конфликтологии, международных отношений, военной истории. Президент Академии геополитических проблем. Доктор исторических наук (1998), профессор кафедры международной журналистики МГИМО. Начальник Главного управления международного военного сотрудничества Министерства обороны России (1996—2001). Член Союза писателей России.
6 декабря 2011 года Ивашов заявил о самовыдвижении кандидатом на должность президента России. 18 декабря ему было отказано в регистрации в качестве кандидата на выборах Президента в связи с тем, что ЦИК не был надлежащим образом извещён о собрании инициативной группы по выдвижению Ивашова.
Биография
В 1964 году окончил Ташкентское высшее общевойсковое командное училище, в 1974 году — Военную академию им. М. В. Фрунзе. С 1976 года служил в центральном аппарате Министерства обороны СССР, был начальником секретариата Министров обороны СССР маршалов Советского Союза Устинова Дмитрия Фёдоровича и Соколова Сергея Леонидовича. С 1987 года — начальник управления делами Министерства обороны СССР. В 1992—1996 годах — секретарь Совета министров обороны государств СНГ; с августа 1999 года — начальник штаба по координации военного сотрудничества государств — участников СНГ. В 1996—2001 годах — начальник главного управления международного военного сотрудничества Министерства обороны.
Является противником расширения НАТО на восток и сторонником усиления других международных организаций. В 2002 году основал и возглавил Военно-державный союз России. Член Высшего офицерского совета России. В ноябре 2006 года избран председателем монархической организации «Союз русского народа», что вызвало раскол в организации (радикальная часть организации не признала его, назвав избрание «провокацией спецслужб»).
Постоянный автор газеты «Завтра». Пишет стихи.
С 2008 года член Экспертного совета и постоянный автор международного аналитического журнала «Геополитика».
Живёт и работает в Москве. Возглавляет Академию геополитических проблем, преподаёт в Московском государственном институте международных отношений и Московском государственном лингвистическом университете, выступает на телевидении и в прессе с комментариями по вопросам внешней и внутренней политики.

Косово
С осени 1996 года в рамках своих должностных обязанностей Ивашов оказался глубоко вовлечен в ситуацию в Косове. Он был хорошо осведомлен о положении дел, сложившемся в крае, постоянно общался с высокопоставленными военными и официальными лицами различных стран, в том числе и стран НАТО. Неоднократно встречался с Президентом СРЮ Слободаном Милошевичем, приезжая в Югославию в составе делегаций министров обороны и иностранных дел, возглавляя военные делегации. Участвовал в международных конференциях. Сотрудники его управления работали в миссии ОБСЕ по наблюдению в Косове.
В 1998 году для анализа ситуации вокруг Косова в Главном управлении, возглавляемом генералом Ивашовым, был создан специальный аналитический центр. Работа его представителей в российском посольстве в Белграде активизировалась. Шел сбор информации из различных источников для того, чтобы иметь возможность делать объективные выводы о настроениях и планах всех вовлеченных сторон.

Приштинская операция
В соответствии с заранее выработанной тактикой в серии переговоров с представителями США российские военные потребовали выделения отдельного сектора, чему американская сторона категорически воспротивилась. В должности начальника Главного управления международного военного сотрудничества Министерства обороны РФ Ивашов активно выступал против военного решения политических проблем и за усиление роли ООН.
9—10 июня 1999 года состоялись переговоры с генералами Д. Фогльсонгом и Дж. Кейси в Москве. Ивашов приступил к переговорам, исходя из ранее согласованных позиций и в соответствии с резолюцией 1244 о военном присутствии стран-членов ООН и международных организаций в Косове, которая давала России и США равные права. Генерал Фогльсонг заявил, что американская сторона считает ранее согласованные позиции не имеющими силы. Он продемонстрировал документы, согласованные в Пентагоне, где на карте уже были поделены все секторы, и предложил российским военным присутствие в американском секторе одним-двумя батальонами. Ивашов категорически отказался рассматривать этот документ. После того как во втором раунде переговоров американская сторона не предложила никакого иного варианта решения вопроса, Ивашов, прекратив переговоры как бесполезные, заявил, что Россия будет действовать строго в рамках резолюции 1244, имея в виду равноправие сторон. Журналистам он заявил: «Мы первыми не войдем, но последними не будем!»
После этого в МИДе с участием первого заместителя министра иностранных дел Александра Авдеева, представителей Главного управления международного военного сотрудничества Минобороны вице-адмирала В. С. Кузнецова, полковника Е. П. Бужинского и других была подготовлена записка президенту Борису Ельцину, в которой предлагалось ещё раз попытаться вывести американцев на конструктивные переговоры, а если это не удастся, предусмотреть одновременный ввод российских подразделений с войсками НАТО. Докладывал Ельцину министр обороны маршал Игорь Сергеев. Президент одобрил это решение.
Незамедлительно штатный батальон из российской миротворческой бригады, находившейся в Угливике — на территории Боснии и Герцеговины, выдвинулся в Косово. Никакие правовые нормы при этом нарушены не были — Советом Безопасности ООН были делегированы равные права и России, и НАТО.
Опасность для российских солдат была минимальной, так как НАТО не собиралось идти на конфликт с Россией. Ивашов предложил тут же начать работу с Германией, Бельгией и Грецией, чтобы в случае, если этот вопрос будет поднят на Совете НАТО, консенсус не состоялся.

Уход с государственной службы
В марте 2001 года вслед за назначением Сергея Иванова министром обороны России последовали новые назначения на ряд должностей в Министерстве обороны. Генерала Ивашова кадровые перестановки поначалу не коснулись. Но ещё 13 июня 2000 года 56 высших военачальников Министерства обороны были освобождены от занимаемых должностей указом президента Владимира Путина в связи с его инаугурацией и допущены к исполнению обязанностей. В июне 2001 года Иванов представил Ивашова к увольнению, и он, как исполняющий обязанности, не имея юридического права опротестовывать своё снятие с должности, ушёл в запас до истечения срока контракта.

Награды
• Орден «За заслуги перед Отечеством» III степени
• Орден «За военные заслуги»
• Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» II и III степени
• Золотая медаль Милоша Обилича За храбрость (Сербия)
• Имеет другие государственные награды России, СССР, Югославии, Сирии и других стран.

Политические взгляды
Имеет традиционалистские патриотические убеждения.
Проводимая в современной России политика, направленная на разрыв с традиционными для нашей страны ценностями православно-славянской цивилизации и замену их иными цивилизационными моделями (западной или исламской), является губительной для государствообразующих народов России, в первую очередь — русского народа, ведет к дальнейшему ослаблению и уже в обозримой перспективе — к уничтожению российской государственности.
— 2004
ВПК России перестал существовать как система и на сегодняшний день уже не способен серийно производить и обеспечивать армию современной техникой и вооружением. Наши оборонные предприятия имеют тенденцию к деградации. И это вполне объяснимо, поскольку во всех странах ВПК базируется на общепромышленном развитии государства. К сожалению, современной промышленности в России нет, то и ВПК не может развиваться на современном уровне. Страна усилиями власти готовится к сдаче и капитуляции.
— 2009
Кроме того, в Российской империи проживало тогда более половины евреев всего мира, организованных и тотально мобилизованных через различные политические структуры. Тех евреев, кто не желал «идти в революцию», всячески преследовали и даже убивали.
Результаты хорошо известны — в первом советском правительстве из 22 членов 18 были еврейской национальности. Во ВЦИК — 43 еврея из 66 человек. Русские в этой революции были «наверху» в явном меньшинстве. Иными словами, отстранены от управления своей страной. Если мы проведем из этого времени линию в 1945 год, когда Сталин произнес тост в честь русского народа, то есть фактически объявил о том, что теперь власть в стране — русская, нам многое станет понятнее в отечественной истории ХХ века.
— 2013
Является членом «Изборского клуба», созданного в 2012 году.

Украинские гиганты «Антонов», «Мотор Сич» и «Южмаш» бегут из страны

Известные украинские предприятия «Антонов», «Мотор Сич» и «Южмаш» становятся китайскими брендами, передаёт блогер diana-mihailova.
В китайской провинции Шэньси на территории площадью 124 квадратных километра заканчивается строительство производственного Луянху, где будут жить и работать порядка двух тысяч сотрудников украинского конструкторского бюро «Антонов». Для расселения работников возведены более 40 многоэтажных домов, организован парк культуры и отдыха. Общая стоимость комплекса проектных, инженерных и строительных работ, а также компенсаций местных жителям за изъятие земель составила более 930 миллионов долларов.
Наиболее приоритетным проектом на авиастроительном предприятии в Китае будет производственно-испытательная линия для выпуска сверхтяжёлых транспортных самолётов Ан-225 «Мрия». Вторым по важности станет налаживание производства по сборке тяжёлых транспортных самолётов Ан-124-100 «Руслан». Кроме того, китайские специалисты рассчитывают в сотрудничестве с украинскими партнёрами наладить выпуск других машин: Ан-70, Ан-74, Ан-132, Ан-158, Ан-178.
Логично предположить, что для серийного производства целого ряда самолётов «Ан» необходимы авиадвигатели, которые в Китае в силу некоторых причин не выпускают. Для решения данной задачи в КНР было зарегистрировано новое предприятие при сотрудничестве украинского «Мотор Сич».
В районе Лянцзян будут построены жилой комплекс и вся необходимая инфраструктура для нового двигателестроительного завода. Общая стоимость воздания комплекса составит почти три миллиарда долларов, из которых 250 миллионов долларов будут выделены на релокацию двух-трёх тысяч сотрудников «Мотор Сич» и членов их семей в Китай.
На предприятии планируется организовать выпуск широкого ряда двигателей военного назначения, а также газовых турбин для гражданского сектора. В первую очередь будут налажен выпуск агрегата Д-18Т для китайского тяжёлого транспортного самолёта, способного транспортировать 171 тонну груза на 15 тысяч километров без дозаправки.
Что касается «Южного машиностроительного завода» – крупного украинского предприятия по производству ракетно-космической техники – его конструкторское бюро «Южное» уже сделало шаг навстречу Китаю. Украинская сторона продала китайским ракетостроителям техническую документацию и образцы двигателей РД-170, РД-120 и РД-9. Поэтому с большой вероятностью можно предположить, что очень скоро на территории КНР будут построены заводы и жилые комплексы для сотрудников украинского «Южмаша».
Выходит, что гиганты авиа-, ракето- и двигателестроения «Антонов», «Мотор Сич» и «Южмаш» бегут из Украины. Вполне возможно, что при содействии китайской стороны руководства этих предприятий надеются вдохнуть в них новую жизнь. Получится ли это и в какой степени будут реализованы данные планы, покажет время.

https://inforeactor.ru/

Немного о кирзачах

В 1904-му году русский изобретатель Михаил Михайлович Поморцев получил новый материал — кирзу: брезентовую ткань, пропитанную смесью парафина, канифоли и яичного желтка. Свойства нового, весьма дешёвого материала очень напоминали кожу: он не пропускал влагу, но при этом дышал. Правда, назначение его поначалу было довольно узким: во время русско-японской войны из кирзы изготавливали амуницию для лошадей, сумки и чехлы для артиллерии.

Материал Поморцева был оценён по достоинству, уже решили выпускать из кирзы сапоги, однако их производство не было в то время налажено. Михаил Михайлович умер, и так и не изготовленные сапоги, так сказать, отложили в сторону почти на двадцать лет.

Своим вторым рождением солдатская обувь обязана химику Ивану Васильевичу Плотникову, уроженцу Тамбовской области, выпускнику Московского химико-технологического института имени Дмитрия Менделеева. В стране было налажено производство «кирзачей», однако их первое применение показало, что на морозе сапоги трескались, затвердевали и становились ломкими. Собрали специальную комиссию, у Ивана Васильевича спросили:
— Почему ваша кирза такая холодная и не дышит?

— Потому что бык и корова ещё не поделились с нами всеми своими секретами, — ответил химик.

За такую дерзость Плотникова, конечно, могли наказать. Однако этого не сделали. Ему поручили усовершенствовать технологию производства кирзы.

…Началась Великая Отечественная война. Важность удобной и дешёвой солдатской обуви оказалась такой существенной, что курировал этот вопрос сам Косыгин. Ведь армия требовала огромных материальных ресурсов, ни армейских башмаков, ни сапог катастрофически не хватало. Кожаную обувь было делать просто не из чего. И Советское правительство даже выпустило закрытое распоряжение о начале производства для Красной Армии лаптей, чтобы хотя бы на летнее время обуть солдат и иметь время для решения вопроса с сапогами.

В начале войны Ивана Васильевича Плотникова забрали в московское ополчение. Однако уже через несколько недель многих научных работников вернули в тыл. Плотникова назначили директором и одновременно главным инженером завода «Кожимит» и поставили задачу в кратчайшие сроки усовершенствовать технологию изготовления кирзовых сапог.

С задачей Плотников справился в короткий срок — уже к концу 1941 года производство сапог было налажено в городе Кирове, где он в то время трудился.
Многие считают, что своё название кирза получила именно потому, что первым городом-производственником стал Киров (Кирза сокращённо — Кировский завод). А есть мнение, что сапоги названы так оттого, что первоначально их изготавливали с применением грубой шерстяной ткани, берущей своё начало в английской деревне Кersey, где издавна разводили овец особой породы. Существует и версия, что сапожное «имя» пошло от названия потрескавшегося и промёрзшего верхнего слоя земли — кирзы (вспомните, первая кирза тоже оказалась ломкой на морозе).

Итак, производство было налажено. Сапоги сразу были высоко оценены солдатами: высокие — не страшно никакое болото, практически непромокаемые, но при этом дышащие. Голенище защищало от механических повреждений, травм и ожогов. Ещё один несомненный плюс: отпала необходимость в шнурках и молниях. Однако носить на носки кирзачи было очень неудобно: через несколько часов носок непременно сбивался на пятку и возникали мозоли. Да и обеспечить всю армию носками необходимого размера оказалось трудно. На помощь пришла русская смекалка: портянки! Стоит их только правильно обмотать вокруг ноги — и проблема решена. Более того, в случае намокания их можно намотать другой стороной вниз — и нога по-прежнему останется сухой, а мокрый край ткани подсохнет, обмотанный вокруг лодыжки. В холода солдаты наматывали сразу несколько портянок, а в просторное голенище кирзачей закладывали газеты: создавался воздушный коридор и одновременно прослойка — и сохранялось тепло. А уж что говорить о том, что сделать портянку можно из чего угодно. К ней не надо подбирать пару и искать нужный размер. На ум сами приходят строки из знаменитой повести Катаева «Сын полка»:

«…- Так что, пастушок, — сказал Биденко строго, назидательно, — выходит дело, что из тебя не получилось настоящего солдата, а тем более артиллериста. Какой же ты батареец, коли ты даже не умеешь портянку завернуть как положено? Никакой ты не батареец, друг сердечный…. Стало быть, одно: придётся тебя научить заворачивать портянки, как полагается каждому культурному воину. И это будет твоя первая солдатская наука. Гляди.

С этими словами Биденко разостлал на полу свою портянку и твёрдо поставил на неё босую ногу. Он поставил её немного наискосок, ближе к краю, и этот треугольный краешек подсунул под пальцы. Затем он сильно натянул длинную сторону портянки, так, что на ней не стало ни одной морщинки. Он немного полюбовался тугим полотнищем и вдруг с молниеносной быстротой лёгким, точным воздушным движением запахнул ногу, круто обернул полотнищем пятку, перехватил свободной рукой, сделал острый угол и остаток портянки в два витка обмотал вокруг лодыжки. Теперь его нога туго, без единой морщинки была спелёната, как ребёнок…»

Конечно, сапоги не блистали красотой и изяществом, как, к примеру, американские ботинки. Однако вот цитата из книги генерала О.Бредли, автора книги «История солдата»: «К концу января (речь идёт о последней военной зиме 1944-1945 годов) заболевание ревматизмом ног достигло столь крупных размеров, что американское командование стало в тупик. Мы были совершенно не подготовлены к этому бедствию отчасти в результате собственной небрежности; к тому времени, как мы начали инструктировать солдат, какой нужен уход за ногами и что нужно делать, чтобы ботинки не промокали, ревматизм уже распространился по армии с быстротой чумы. Им заболели и из-за этого вышли из строя около двенадцати тысяч человек… Ботинки, считай, за месяц уничтожили целую американскую дивизию. Советская Армия этой напасти не знала…»

К концу Великой отечественной войны Красная Армия насчитывала около десяти миллионов солдат, обутых в кирзовую обувь. Эффективность этого производства уже в первые годы составила приблизительно тридцать миллионов рублей в год.

А что же Плотников? За своё изобретение в апреле 1942 года он был удостоен Сталинской премии. За свою жизнь он подготовил около 200 научно-технических работ, получил более пятидесяти авторских свидетельств. Иван Васильевич дожил до глубокой старости и скончался в 1995 году. Сегодня его имя носит носит профессиональное училище №7 села Новикова: ранее это была церковно-приходская школа, которую и окончил Иван Васильевич.

А в посёлке Звёздном Пермского края установлен памятник кирзовым сапогам. Выполнены они таким образом, что каждый желающий может их примерить. Остаётся добавить вот что. Неподалёку от моего дома, буквально в десяти минутах ходьбы, есть небольшой армейский магазинчик. Недавно я туда зашла и перемолвилась с продавцом: берут ли нынче кирзачи? Берут. Они пользуются огромным спросом у охотников и рыболовов. В качестве комментария продавец перечислил мне отличные свойства этих сапог. Но я про них уже написала выше.
Автор: Софья Милютинская

https://topwar.ru/

СР-10 станет новой «партой» российских военных летчиков

Российские ВВС уже в ближайшее время начнут получать совершенно новый самолет, и это будет не продукция известных со времен СССР конструкторских бюро. Учебно-тренировочный самолет СР-10 даст шанс вылечить от старых болезней систему подготовки российских военных летчиков. Особое спасибо за это следует сказать текущему конфликту с Западом.
Как сообщают источники газеты ВЗГЛЯД, уже до конца текущей недели ожидается подписание контракта между Минобороны и частной самолетостроительной корпорацией «Современные авиационные технологии» на производство и поставку нового учебно-тренировочного самолета СР-10.
«Права на вполне подходящий ТВД-10 вместе с техдокументацией на самолет Ан-28 были переданы в свое время заводу PZL Melеc. Надо полагать, что поляки скорее сровняют свой завод с землей, чем вернут права России»
Некоторые специалисты полагают, что самолету с такими летно-техническими характеристиками не найдется места в системе подготовки летных кадров для ВКС России. Но есть и другое мнение: в связи с событиями последних дней он, напротив, может оказаться крайне востребованной машиной.
Введение в специальность
Согласно современным взглядам на обучение боевых летчиков, оно осуществляется в три этапа – начальной, основной и повышенной подготовки. Самолеты начальной подготовки представляют собой простые машины, которые должны прощать курсантам небрежное пилотирование, выдерживать грубые посадки и быть при этом максимально безопасными и дружественными к летчику. Короче – что-то вроде легендарного У-2. Прежде для этих целей использовались либо спортивные, либо легкие гражданские самолеты, приспособленные под требования военных.
В ходе базовой или основной подготовки используются самолеты более солидные, с «повадками» и характеристиками, напоминающими боевые машины. Как правило, это самолеты специальной постройки.
Наконец, полученные навыки шлифуются на самолетах повышенной подготовки. Их характеристики вплотную подходят к характеристикам боевых машин или даже равны им. Обычно они способны обеспечивать применение реального вооружения и могут выступать в роли легких штурмовиков и истребителей.
Порядка 30 лет назад в качестве самолетов начальной подготовки использовались или спортивно-пилотажные, или простенькие гражданские машины общего назначения вроде американских «Цесн» или советских Як-18.
На этапе основной подготовки в СССР и странах ОВД использовали легкие реактивные самолеты чехословацкого производства AERO L-29 Delfin и пришедшие им на смену AERO L-39C Albatros. Около 150 «Альбатросов» до сих пор составляют основу учебного парка российских ВКС. В то же время на Западе в этой роли выступали чрезвычайно удачные французские самолеты Fouga Magister, итальянские Aermacchi MB-326, британские BAC Jet Provost и ряд других легких реактивных машин разработки середины 50–60-х годов.
Время «халявного» топлива кончилось с началом кризиса 1973–1974 годов, и многие страны озаботились заменой реактивных машин на самолеты с менее прожорливой турбовинтовой установкой. Собственно, в США озаботились этим вопросом еще раньше, подсчитав, что больше всего летных часов в обучении курсанта приходится именно на этот этап. Там самолетом основной подготовки был турбовинтовой Beechcraft T-34C Turbo-Mentor, поставлявшийся во многие страны.
Однако со временем разрыв в ЛТХ учебных и боевых самолетов нарастал. Потребовался переходный самолет, на котором можно было отрабатывать такие элементы боевого применения, как маневрирование и упражнения с оружием. В США такой самолет был – это сверхзвуковой двухмоторный Northrop Т-38 Talon, из которого позже получился неплохой легкий истребитель F-5; обе машины до сих пор состоят на вооружении в некоторых странах.
Результатом работ германо-французского консорциума стал учебно-боевой/учебно-тренировочный самолет и легкий штурмовик Alpha Jet. Британцы создали очень удачный переходный Hawker Hawk. Озаботились наличием таких машин и Италия с Японией.
Советские традиции
Иное дело СССР. Хотя учебно-боевые модификации «Альбатроса» L-39 ZA/ZO были созданы в Чехословакии, в СССР эти модификации не поставлялись, а базовая (и единственная у нас) модификация L-39C позволяла отрабатывать применение лишь очень ограниченного состава вооружения.
Для повышенной летной подготовки на просторах одной шестой части суши традиционно использовались так называемые спарки – двухместные модификации боевых самолетов. Но если сверхмассовый МиГ-15 УТИ закрывал все потребности в обучении пилотов управлению реактивными самолетами второго поколения (от собственно МиГ-15 до сверхзвукового МиГ-19), то с переходом на технику третьего поколения началось уже форменное безобразие.
Буквально для каждого одноместного самолета (с двухместным Су-24 было несколько проще) выпускалась отдельная учебная разновидность. На этих самолетах натаскивали курсантов в училищах после начала их специализации, на них же шлифовали летное мастерство в частях, которым обычно придавались две–четыре таких машины на полк. На 15 (если без модификаций) моделей одноместных самолетов, условно говоря, «истребительного типа» (включая штурмовики Су-25, состоявшие на вооружении ВВС СССР с 1956 по 1991 годы) приходилось 12 типов «спарок». Так, пилотов для МиГ-23 и Миг-27, очень близких по ЛТХ, готовили на МиГ-23УТИ, на МиГ-31, часть программы – на МиГ-25У.
Советское военное руководство считало, что таким образом упрощает снабжение единого парка учебных и учебно-боевых самолетов одними и теми же комплектующими, но на деле это было совсем не так. Унификация «спарок» и одноместных машин по агрегатам составляла в лучшем случае 80% для МиГ-21, в худшем – 60% для Су-17УМ3.
Тем не менее созданием единого типа переходного учебно-боевого самолета для повышенной летной подготовки тогда никто не озаботился. Никто не думал и о расходе топлива прожорливыми двигателями «спарок». Стоит также заметить, что «спарки», как правило, стояли в планах КБ и заводов далеко не на первом месте, порой их запускали в производство уже по окончании основной серии (как случилось с Су-9, например). Отсюда вытекали и повышенная аварийность, и задержки с вводом в строй молодых летчиков, и длительные сроки освоения новой техники.
Наследственные болезни
Эту откровенно порочную ситуацию российские ВКС расхлебывают до сих пор. Хотя конкурс на создание самолета повышенной летной подготовки был объявлен еще во времена СССР, перестройка и последовавшие за ней катастрофические для «оборонки» события отодвинули его окончание почти на 15 лет. Во многом в этом виноваты сами военные, в нулевых долго колебавшиеся в выборе между двумя победителями: МиГ-АТ и Як-130. Тем временем за отсутствием финансирования программа МиГ-АТ тихо скончалась, а яковлевская машина выжила исключительно благодаря сотрудничеству с инозаказчиками.
По мысли военного руководства, Як-130 должен был заменить собой и чешские «элки» в качестве самолета основной подготовки. Теоретически это позволило бы обойтись всего двумя типами учебных самолетов: Як-152 для первоначальной подготовки и Як-130 для основной и повышенной. Как бы не так.
Слишком уж «серьезным» получился 130-й для многих задач, обычно решаемых на втором – основном – этапе подготовки молодых летчиков. Да и стоимость летного часа для двухдвигательной машины (а такой она стала из соображений безопасности по требованию МО) не так уж мала: часовой расход одного двигателя АИ-222 на бесфорсажном режиме составляет около 960 кг авиационного керосина, то есть более двух тонн на круг. При этом цена за борт в 7 млн долларов была фактически навязана производителю заказчиком путем «выкручивания рук»: она покрывается за счет инозаказчиков и не исключено, что может возрасти в будущем. А 13–17 млн (в зависимости от комплектации) для инозаказчика – это цена полноценного истребителя 4-го поколения на вторичном рынке или же новейшего легкого истребителя FC-1/JF-17 китайского или пакистанского производства.
Тут было бы логичным задуматься о турбовинтовом самолете с современным экономичным двигателем мощностью 950–1200 л. с., наподобие бразильского Embraer Tucano, швейцарских Pilatus PC-7/9/21, их американского клона Т-6 Texan II и им подобных. Но дело в том, что в России такого мотора нет, как не было его и в СССР.
Получается порочный круг: или придется разрабатывать самолет под несуществующий двигатель, или двигатель под несуществующий самолет. Рано или поздно легкий турбовинтовой двигатель тысячесильного класса создавать все равно придется, но, учитывая страшную неповоротливость нашего двигателестроения и неприлично большие сроки новых разработок, ждать придется не менее 15 лет.
Угроза шантажа
Если взглянуть на ситуацию со стороны «учебной парты», положение тоже не выглядит блестяще. С конца 1950-х годов в стране выпускается один-единственный тип поршневого авиамотора, пригодного для установки на самолет первоначального обучения. Это девятицилиндровый однорядный звездообразный мотор воздушного охлаждения Ивченко М-14, из которого за годы производства, как кажется, вытянули все возможные резервы модернизации. Но вот беда: с 1994 года новые моторы этого типа в России вообще не выпускаются. Более того: этот мотор потребляет высокооктановый этилированный бензин, а производство такого вида топлива стремительно сокращается во всем мире, включая и нашу страну, с перспективой полного свертывания в ближайшие два десятилетия.
Между тем, по заверениям разработчиков, назначенный срок службы Як-152 будет составлять более 30 лет.
Выходов тут два: или возобновление производства АИ-14 с переводом его на автомобильный бензин, или использование авиационного дизеля, работающего на том же топливе, что и реактивные/турбовинтовые двигатели. А поскольку Як-152 – самолет продвинутый и напичканный разным спецоборудованием, включая катапультные кресла СКС-94М, он получился тяжелее своего достаточно примитивного предшественника Як-52, который, будучи оснащен тем же мотором М-14П в 360 л. с., сегодня тянет лямку основной «учебной парты».
Как видно из ранних эскизов и моделей, первоначально Як-152 должен был быть оснащен одной из модификаций единственного имеющегося двигателя: под его капотом явно угадывается «звезда». Но 360 сил для потяжелевшего самолета – маловато, а его более мощная модель М-14Х была выпущена лишь малой серией. Сомнительно, что со старым мотором Як-152 сможет развить заявленные производителем 500 км/ч – в противном случае это был бы рекорд всех времен для самолетов со звездообразными моторами такой мощности.
Поскольку при переводе авиамоторов на автомобильный бензин их мощность неизбежно падает (как, кстати, и надежность), а о возобновлении производства ничего не слышно, Минобороны и КБ пошли на сознательный риск: первый летный прототип Як-152 оснащен немецким авиадизелем RED A03T. Если заявленные производителем характеристики верны, то этот четырехтактный 12-цилиндровый V-образный дизель воздушного охлаждения, созданный на базе двухлитрового автомобильного мотора «Мерседес», является одним из лучших в мире в классе 500-сильных двигателей.
На этот перспективный двигатель, способный отчасти скомпенсировать отсутствие турбовинтового мотора в том же классе мощностей, российский авиапром возлагает большие надежды. Например, парой таких моторов оснащен прототип туполевского тяжелого беспилотника большой дальности действия «Альтиус-М» («Альтаир»), который проходит летные испытания с 2015 года. Размеры «Альтаира» примерно соответствуют типичному среднему бомбардировщику Второй мировой. Подойдут эти движки и для одномоторных ударно-разведывательных БПЛА меньшей размерности.
«Крыло обратной стреловидности, редко применяемое на практике – не более чем дань моде и желанию заявить: «Мы сделали это!»
Однако, несмотря на то, что двигатель создан на деньги российского холдинга «Финам» (по слухам – ему же принадлежат и права на него) и нашим соотечественником Владимиром Райхлиным (один из авторитетнейших специалистов в области двигателестроения), это все-таки немецкий мотор, в котором используются западные технологии. Один чих – и ВКС остаются без двигателя для критически важного летательного аппарата даже в том случае, если в Россию будет передан полный комплект технологической документации. А про локализацию производства в РФ пока что ничего конкретного не слышно.
Таким образом, очевидно, что, несмотря на пожелания Макетной комиссии МО «обеспечить Як-152 альтернативной силовой установкой», реальной альтернативы ей на сегодня нет. Но заказ на 150 таких самолетов уже выдан, а деньги выделены, даже несмотря на возможную перспективу срыва поставок – настолько «припекло».
Потому спроектированный «частниками» СР-10 (Самолет Реактивный со стреловидностью -10 градусов) может на определенный период стать настоящей палочкой-выручалочкой, если программа Як-152 окажется под угрозой срыва.
Плюсы и минусы
Несмотря на доминирование поршневых машин в качестве самолетов первоначального обучения, некоторые страны (например, Италия, Аргентина, Чили) используют в этой роли и легкие реактивные самолеты. В этом есть резон: навыки пилотирования винтовой и реактивной машины несколько различаются. Есть и другие аргументы в пользу такого подхода, например отпадает необходимость в инженерах-двигателистах, специализирующихся на поршневых моторах. Судя по комплексу характеристик, СР-10 вполне может соответствовать требованиям, предъявляемым как к самолету первоначального обучения, так и к самолету основной подготовки.
В принципе, особенно выдающимися характеристиками этот самолет не обладает. Но этот аппарат оснащен всего одним двигателем (пока – украинского производства, в серии будет российский), что автоматически снижает стоимость летного часа. Предполагаемый мотор АЛ-55 (производства «Сатурн») имеет меньшую тягу, чем один из двух двигателей АИ-222 на Як-130. Конечно, он не будет столь же экономичным, как поршневой, но на безрыбье и такой рак считается жирным. Тем более, по критерию материалоемкости СР-10 выглядит достаточно привлекательно: его взлетный вес составляет чуть более трех тонн по сравнению с 10 тоннами у Як-130. Соответственно, стоимость машины обещает быть заметно ниже – в пределах 3,5–4,5 млн долл. для внутренних поставок.
Однако летающая машина в эффектной ярко-красной ливрее пока что не более чем технологический демонстратор. Ее еще придется какое-то время «допиливать». В условиях такого предприятия, как Смоленский авиационный завод (входит в корпорацию «Ракетные системы»), и при достаточном финансировании это реально сделать в разумные сроки.
Также, согласно не подтвержденной официально информации от источника, близкого к процессу испытаний, прототип СР-10 страдает рядом «детских болезней». К примеру, его посадочная скорость – критический параметр для самолета начальной подготовки – выше, чем у обоих самолетов яковлевского КБ. Кроме того, существует мнение, что масса самолета великовата для двигателя тягой 1700 КГс. Но в серии на нем будет стоять более тяговитый мотор, а проблемы с недостаточным соблюдением весовой культуры, видимо, неизбежны для КБ, не имеющего длительного опыта проектирования самолетов. Впрочем, судя по имеющимся в Сети видео, даже с временным мотором аппарат в воздухе имеет очень недурную динамику.
В свете предстоящей адаптации самолета к условиям серийного производства и лечения «детских болезней» в заявления производителя о том, что первые серийные экземпляры будут переданы МО в конце 2018 года, верится с трудом. Более реальные сроки – три–четыре года.
В заключение следует отметить, что внезапный интерес, проявленный МО и ВКС к данному самолету, во многом вынужденный. Помимо советского наследия и игнорирования проблем с силовыми установками для легкой авиации, тут, несомненно, сыграли свою роль и нынешние отношения с Западом. В противном случае СР-10 вряд ли вышел бы из стадии интересного опытного образца.

Фото: Марина Лысцева/ТАСС
Текст: Геннадий Нечаев
https://vz.ru/

МИД пригласил в Россию подвергшегося травле в сети летчика-героя из Украины

МИД России пригласил в РФ украинского пилота, вслепую посадившего в Стамбуле самолет со 120 пассажирами, а затем подвергшегося нападкам в социальных сетях за использование в своем профиле фотографий главы российского внешнеполитического ведомства Сергея Лаврова.
Украинский пилот турецкой компании Atlas Global Александр Акопов 27 июля посадил в Стамбуле попавший под град авиалайнер, стихия повредила носовой обтекатель со всеми датчиками, а также лобовое стекло кабины, сделав его непрозрачным из-за множества трещин. На борту в момент посадки находились 121 пассажир и шесть членов экипажа. Президент Украины Петр Порошенко наградил летчика орденом «За мужество». Однако вскоре Акопов подвергся резкой критике в интернете за якобы симпатии к России из-за того, что на своей странице разместил фото главы МИД России.
«Александр, то, что Вы совершили, — вне политики. Спасибо Вам за профессионализм! Если и дальше Вас будут критиковать на Родине, приезжайте — всегда Вам рады», — говорится в сообщении на странице МИД России в Facebook.
В частности, бурную дискуссию спровоцировал пост пользователя Сергея Наумовича, который позиционирует себя как правозащитник. Пользователь написал, что после увиденного у него «полностью меняется отношение к «герою».
«Можете закидать меня камнями, но я отказываюсь переступать через свои принципы, которые касаются российской агрессии», — пишет он, после чего нецензурно выражается в адрес летчика.
То, что Порошенко наградил Акопова орденом, пользователь назвал политическим пиаром.
В комментариях многие поддержали Наумовича.
Некоторых возмутило то, что летчик родом из Донецка, половина его друзей оттуда же и ни у кого из них нет «и намека на украинский флаг». «Поставил Лаврова — значит, это его кумир, и соответственно он сепар», — пишет Юхим Сербов.

«Я просто-напросто похож на Лаврова»
Новый герой Украины, житель Донецка, летчик Александр Акопов отказался удалять свою аватарку с Сергеем Лавровым. Россия ему по-прежнему нравится, а вот травля, которой его подвергли украинцы, «неприятна». Впрочем, блогосфера уже переключилась на Порошенко. Президента ругают за то, что он поспешил наградить Акопова, не замерив сперва уровень его русофобии.
Дистанцию от восхищения подвигом пилота Александра Акопова до ненависти к нему украинское интернет-сообщество проскочило за считанные часы. Только Сеть было переполнилась комплиментами в его адрес, а вот уже восторженный тон сменился на злобный.
В понедельник сам Александр Акопов прокомментировал поведение блогосферы и прессы. «Конечно, неприятно. Но я к этому так отношусь: на каждый роток не наденешь платок, — сказал летчик киевскому порталу «Страна». — В такое время, в которое мы живем, это нормальное явление. Если человека назвали героем, его обязательно нужно раскритиковать».
Отказался Акопов и удалять фото Сергея Лаврова со своей аватарки, вопреки советам «сторонних людей».
«Я просто-напросто похож на Лаврова. У нас одного типажа лица, черты схожие. Да, я поставил на аватарку, но это было давно, еще до начала войны в Донецке», — рассказал летчик, добавив, что «не связан никак с политикой». По его словам, Порошенко ему по поводу аватарки ничего не сказал.
В беседе журналист киевского портала упоминает как само собой разумеющееся: «Вам, среди прочего, вменяют вину то, что вы из Донецка», — так как будто преступлением считается просто факт проживания в этом городе. Летчика это тоже не удивляет. По его словам, он уехал из города из-за войны, однако сохранил донецкую прописку. «Симпатии к России? Да, у меня есть симпатии к России. Симпатии к российскому хоккею. А к футболу — украинскому. Но живу-то я и работаю в Украине. Обвинять меня в сепаратизме не стоит».
Героя троллит сетевая «шпана»
«У нас есть тысячи, даже десятки тысяч пользователей Интернета, которые живут ради того, чтобы продемонстрировать, какие они борцы с российской агрессией», — пояснил газете ВЗГЛЯД директор киевского Центра политических исследований и конфликтологии Михаил Погребинский.
«Вот сидят на диване и демонстрируют. Это неистребимая реальность и с этим ничего невозможно поделать», — добавил он. «Каждого человека, который претендует на какой-то авторитет, они должны проверить, не считается ли он другом России. И конечно, легко находят всякие компрометирующие, на их взгляд, фотографии, материалы и прочий бред», — рассказал собеседник. Он назвал таких людей «шпаной, которая в интернете пишет всякие гадости».
«Мы просто переживаем такой маразматический период в нашей истории, но он не может слишком долго продолжаться», — подчеркнул Погребинский. Он выразил уверенность, что Александр Акопов останется в истории как выдающийся летчик. «Он заслужил орден уж больше, чем сотни получивших или купивших ордена в нынешнем мире», — добавил политолог.
Странными Погребинский считает разговоры по поводу друзей Акопова из Донбасса. «Поскольку он сам из Донбасса, у него вполне могут быть там друзья, близкие и так далее», — объяснил он, добавив, что это уж точно не повод отказывать в доверии такому человеку.
Основатель украинского института Research and Branding Group, социолог Евгений Копатько заявил газете ВЗГЛЯД: люди, устроившие травлю сами по себе вообще не должны заслуживать никакого внимания. Моральный облик людей, которые сначала пишут одно, потом сразу — другое, и так понятен, указал собеседник. «Это люди, которые в жизни мало что сделали полезного, я не говорю, уже героического», — подчеркнул он, добавив, что нельзя их поднимать на одну планку с самим Акоповым.
«Если человек — герой, то он и есть герой. Надо уважать поступок и летчика, и всего экипажа, который не растерялся и спас жизни большому количеству людей – вот это достойно», — подчеркнул Копатько.
Блогеры упрекнули Порошенко в неразборчивости
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в четверг Акопов и его экипаж почти вслепую посадили в стамбульском аэропорту самолет турецкой авиакомпании Atlas Global, сильно поврежденный градом.
В субботу президент Петр Порошенко позвонил Акопову и выразил восхищение его поступком. «Украина гордится такими сыновьями», — цитировал УНИАН Порошенко. Президент тотчас подписал указ о награждении Акопова орденом «За мужество» III степени и пообещал лично вручить награду во время пребывания пилота в середине августа на Украине.
Но спустя сутки Украина уже не так гордилась «такими сыновьями». Комментаторы принялись обзывать Акопова «ватой московской». «Не знаю, как для вас, но для меня после увиденного полностью меняется отношение к «герою». Извините», – написал, к примеру, в своем Facebookукраинский правозащитник Сергей Наумович.
Журналистка украинского телеканала СТБ Алена Лунькова назвала «смешным» тот факт, что новый герой Украины – поклонник ДНР. «Это, конечно, совсем не уменьшает его профессионализм, но очень смешно, что новый «украинский герой», которого лично поздравил даже премьер, на самом деле поклонник ДНР, семья его в Донецке, а на его аватарке Лавров», — написала она в своем Facebook, перепутав при этом президента с премьером.
«Ты ударил ветерана с георгиевской лентой — ты герой, спас людей: но нравится Лавров и ты из Донецка — ты предатель и гад. Спустя всего сутки после того, как летчик Александр Акопов вручную посадил в Стамбуле самолет, разбитый градом, и стал героем соцсетей, а президент вручил ему орден, пользователи этих самых соцсетей также стремительно теперь разгоняют вокруг Акопова «зраду», — выразил иное мнение киевский блогер Михаил Романенко.
Вообще-то указы о награждении героев крайне редко издаются уже в течение суток после известий о чьем-то героическом поступке. Обычно выдерживают паузу от нескольких недель до нескольких месяцев, в течение которых компетентные органы проверяют, произошел ли подвиг на самом деле, проверяют и личность самого претендента. Это заурядный бюрократический порядок, принятый в большинстве государств мира. Но к Украине это не относится.
Президенту Украины действительно свойственна суетливость, посетовал Погребинский. «Вся суть Порошенко именно в этом. Ему же главное не дело сделать, а выпрыгнуть и показать, какой он крутой, какой он правильный, как он ценит патриотическую сущность. Он жалкий человек, что с ним поделаешь, — отметил собеседник. — У него есть право награждать, которым он пользуется направо и налево, раздавая медали людям, которые совершенно не заслужили этого». Но в данном случае речь идет о человеке, который действительно заслужил награду, подчеркнул политолог.
Погребинский выразил надежду, что президент Украины не откажется все же от своего намерения вручить орден Акопову, несмотря на ропот блогосферы. «У Порошенко есть две формы мотивации. Одна здешняя, украинская, где у него рейтинг доверия не добирается до 10 процентов. Второй вид мотивации – как это будет воспринято в Турции, например, где Акопов – уже почти национальный герой», — подчеркнул собеседник.
Кстати, обзывая Акопова «сепаром» и «ватой московской», мало кто из украинских блогеров обратил внимание на рейс, который пытался совершить Акопов в тот момент, когда попал под град. А ведь это рейс, имеющий очень важное политическое измерение, из Стамбула в Эрджан. В Эрджан летают самолеты только из самой Турции, потому что он расположен в Турецкой республике Северного Кипра, которую в мире признает одна только Анкара. Напомним, Турция вот уже 41 год оккупирует треть Кипра, на этой территории создана самопровозглашенная республика. При этом, никаких санкций против Турции за это никто не вводит, хотя Кипр, к слову, является членом Евросоюза.
Так что Акопов летел в логово самых что ни на есть «сепаров», только турецких. Но Порошенко, похоже, не стал бранить пилота за поддержку чужих «сепаратистов». Ясно ведь, Турция – член НАТО, значит ей можно.

https://news.rambler.ru/

Выжать все из депозита. Как получить максимальную выгоду от вклада?

Чтобы по максимуму заработать на вкладе, необходимо соблюдать простые правила, о которых рассказывает АиФ.ru.
Все больше россиян предпочитают хранить сбережения в банках. В первом полугодии вклады населения в отечественных финансовых организациях выросли на 4,3%, свидетельствуют данные Центробанка России. В июне объем депозитов физлиц продолжил расти, увеличившись на 1,6%, до 24,9 трлн рублей.
Вклады уберегают деньги от обесценивания и помогают приумножить накопления. Как выжать из депозита максимальную выгоду, рассказывает АиФ.ru.
Шаг первый: скупой платит дважды
Прежде всего, перед тем, как доверить свои сбережения финансовому учреждению, убедитесь, что оно является участником системы страхования вкладов (посмотреть список банков с застрахованными вкладами можно здесь https://www.asv.org.ru/insurance/banks_list/ ). В противном случае, если выбранный вами банк останется без лицензии и вдруг выяснится, что в системе страхования вкладов он не участвовал, вы останетесь без денег.
И даже если финансовая организация сотрудничает с Агентством по страхованию вкладов (АСВ), остерегайтесь доверять ей сумму более 1,4 млн рублей — такова максимальная сумма страховки в случае банкротства банка.
Шаг второй: долгосрочные инвестиции
С начала года Центробанк понижал ключевую ставку трижды — с 10% до 9%. Если регулятор продолжит эту политику, проценты по вкладам будут снижаться. Если вы хотите «закрепить» размер ставки по депозиту на сегодняшнем уровне, следует открывать его на длительный период — как минимум на полгода.
Наибольший процент, как правило, распространяется на вклады, которые нельзя пополнять или частично снимать. Чтобы открыть такой депозит нужно быть уверенным, что на время его действия эти деньги не понадобятся, а то ставка при досрочном расторжении ничтожна мала.
Шаг третий: капитализация
Выбирайте вклады с капитализацией — так вы заработаете больше. Проценты на депозитах с этой функцией начисляются ежемесячно (реже — ежеквартально), без нее — в день окончания вклада. С капитализацией проценты каждый месяц «капают» на бОльшую сумму, что с каждым разом увеличивает итоговую сумму. Допустим, мы положили 300 тысяч рублей на вклад с капитализацией под 8,5% годовых. Через месяц сумма начисленных процентов составит 2061 рублей, в следующем месяце проценты будут начисляться уже на 302610 рублей.
Шаг четвертый: особые условия
Многие банки предоставляют особые условия по вкладам для пенсионеров. Разница в ставках между обычным депозитом и депозитом для пенсионеров может составлять 1% — 2%. Если вы получаете пенсию, обязательно уточните, есть ли для вас в выбранном финансовом учреждении специальные предложения.
Шаг пятый: не забывайте о своем вкладе
Когда вклад открыт и на счет начисляются проценты, не стоит забывать о нем. Особенно, когда подойдет время его окончания. Редкий банк станет напоминать вам о том, что срок действия вашего вклада подходит к концу, и надо его продлить или забрать средства. Финансовое учреждение продлит действие депозита по умолчанию, по ставке ниже, чем если бы вы открыли новый вклад.
Всегда обращайте внимание на условия продления депозита после его окончания и не забывайте, когда заканчивается действие вашего вклада.

http://www.aif.ru/

«Россия ответила на провокации США»: истребители Су-34 в Сирии стали живучее в 25 раз

Системы радиоэлектронной борьбы, которые появились у российских асов в Сирии, серьезно взволновали пилотов коалиции во главе с США.
Вероятно, в Минобороны России сделали выводы после того, как в Сирии сбили военный самолет, используемый в антитеррористической операции. Порядка ста Су-34 оснастили комплексом радиоэлектронной борьбы «Хибины-10В». Часть этих истребителей-бомбардировщиков уже используют в Сирии.
Теперь пилоты обновленных Су-34 могут не так волноваться по поводу принципов коалиции и США, которые заботятся о согласовании совместной работы авиации в небе над Сирией. На авиасалоне МАКС-2017 советник первого заместителя гендиректора концерна «Радиоэлектронные технологии» Владимир Михеев рассказал, что такое средства защиты как «Хибины-10В» увеличит «живучесть» Су-34 примерно в 25 раз.
Установку уже успешно используют на истребителях Су-30СМ. Как пояснил Владимир Михеев, система показывает отличные результаты. Поэтому в Минобороны и заказали именно эту технику. Военному ведомству уже предоставили порядка ста истребителей, и абсолютно каждый из них оснащен системой радиоэлектронной борьбы.
Специалисты уже заговорили о том, что с помощью комплексов российская сторона нашла достойный ответ коалиции США, которая уже неоднократно демонстрировала любовь к созданию различных провокаций на территории Сирии. Достаточно вспомнить авиаудар Штатов по местной авиабазе.
Системы «Хибины-10В» превращает истребители практически в «самолеты-невидимки». Они маскируют бомбардировщики от установок противоракетной обороны оппонента и до максимума усложняют наведение ракет с воздуха.
Стоит отметить, что даже американская сторона с восторгом смотрит на военные разработки российских компаний. В США уже неоднократно признавали, что Россия на шаг впереди всех, касательно радиоэлектронной борьбы, и это дарит стороне солидное преимущество в военных действиях.
Не исключено, что именно ситуация в Сирии станет той площадкой, где Россия окончательно разрушит все мифы и устои о непобедимости и превосходстве американских военных.

Автор: Анна Карпова
https://nation-news.ru/