Летающие монстры: топ-5 самых больших отечественных вертолетов

Тяжелые вертолеты активно создаются по всему миру, однако именно Россия неизменно лидирует в этой сфере, и на это не смогли повлиять ни развал Советского Союза, ни старания заокеанских «коллег», которые пытались выдавить отечественных производителей с рынка. О пяти самых тяжелых вертолетах России рассказывает авиаэксперт, военный летчик Дмитрий Дрозденко.

2017-03-09_121231
Один из членов американской делегации сказал советскому авиаконстуктору Михаилу Милю: «Просто не верится, что вы, русские, обогнали нас в производстве тяжелых вертолетов!» Произошло это в далеких шестидесятых во Франции на международном авиасалоне Ле Бурже. К тому времени производством винтокрылых машин занимались многие ведущие авиастроительные компании, боссы которых азартно делили рынки сбыта. Считалось, что США будут выпускать не менее двух третей всех вертолетов в мире. В очереди за остатком доли рынка стояли англичане, французы, итальянцы и даже японцы. Нашу страну, как вы понимаете, в расчет не брали. Как оказалось позже, очень зря.

Ми-4. Сталинский приказ

На заре вертолетной авиации СССР отставал от своего главного геополитического противника – США. Большие начальники не очень верили в винтокрылые машины и скептически смотрели на возможность их массового применения в войсках. Успешная десантная операция американцев в Корее с использованием вертолетов Сикорский S-55 коренным образом поменяла отношение к ним в СССР. Поменяла на самом высшем уровне.

Иосиф Сталин потребовал «догнать и перегнать» Америку. Советские авиаконструкторы получили приказ вождя – сделать транспортный вертолет всего за один год. Курировал этот процесс лично Лаврентий Берия. Непосильная задача была успешно решена конструкторским бюро под руководством Михаила Леонтьевича Миля – в середине 1952 года в воздух поднялся советский вертолет Ми-4, грузовая кабина которого вмещала 1600 кг груза или 12 полностью экипированных десантников. И это было только начало.

Ми-6. Ядерный извозчик

Зачем же были нужны такие мощные машины? Ответ достаточно прост: это было время ракетного противостояния, и тяжелый транспортный вертолет был нужен для переброски мобильных тактических ракетных комплексов «Луна». Твердотопливная ракета могла оснащаться ядерной боевой частью, а советский вертолет-гигант придавал комплексу небывалую для тех времен мобильность. Ми-6 в группе с самолетом Ан-12 стал транспортным компонентом ракетных систем. А кроме того, такая техника придала нашим войскам невиданную до этого мобильность, так как могла доставить не только живую силу, но и легкую бронетехнику практически в любое место на карте.

Первым серийным вертолетом-гигантом стал Ми-6. Он поднялся в воздух в 1957 году, спустя всего пять лет после взлета Ми-4. Это был первый в мире серийный вертолет с двумя газотурбинными двигателями со свободной турбиной. В дальнейшем такая компоновка стала всемирно признанной и сейчас применяется практически на всех современных средних и тяжелых вертолетах.

Ми-6 был и первым по силе среди вертолетов того времени. Вертолет поднимал — только вдумайтесь! — 12 тонн в большой грузовой кабине и 8 тонн на внешней подвеске. Большие крылья, которыми он оснащался, позволяли существенно разгрузить несущий винт в горизонтальном полете, а также подняться в воздух с большим грузом, используя «взлет по-самолетному». Ми-6 мог развивать скорость до 320 км/ч и имел дальность полета до 1000 километров.

Ми-10. Воздушный кран

Чуть позже на базе Ми-6 был разработан Ми-10. Военным предназначением этого вертолета была перевозка того, что не мог перевезти Ми-6, — крупногабаритных элементов ракет, РЛС и многого другого. В 1961 году этот вертолет поставил рекорд — он поднял груз 15 тонн на высоту более 2 000 метров. Ми-10 имел необычный вид: узкий фюзеляж, длинные, почти 4 метра, похожие на ходули шасси с закрепленной между ними грузовой платформой, причем правые стойки были короче левых на 30 сантиметров. Это было сделано для того, чтобы вертолет одновременно отрывал все стойки шасси при взлете. Один из этих вертолётов был модифицирован специально для того, чтобы установить на нём рекорд подъёма грузов. Эта машина подняла в воздух 25 тонн.

В 1966 году была построена его новая модель — Ми-10К, на которой постарались учесть недостатки первой модификации. Модель имела короткие «ноги» и была оборудована специальной кабиной, в которой летчик-оператор мог управлять вертолетом, сидя лицом к хвосту и глядя непосредственно на груз на внешней подвеске. Это позволило проводить уникальные монтажные операции с помощью вертолета.

Но машина по-прежнему имела множество недостатков. Военное прошлое, повышенная вибрация и некоторые конструкционные недостатки не давали Ми-10 спокойно перейти к гражданской жизни, и это несмотря на прекрасные возможности и экономический эффект, которые давал народному хозяйству летающий кран. Доводка вертолета продолжалась несколько лет, и только в 1974 году Ми-10К пошел в серию. Машина совершила множество уникальных по сложности строительных операций по всему миру и эксплуатировалась до наших дней.

В-12. Стратегический «Гомер»

Еще одной тяжелой, а правильнее сказать сверхтяжелой, винтокрылой машиной стал Ми-12, который получил по кодификации нато имя Homer («Гомер»). Поперечно разнесенные 35-метровые винты силовыми установками принадлежали вертолету Ми-6. По сути, на концах крыльев великана было по одному тяжелому вертолету. Небесный гигант с взлетной массой 105 т и общей мощностью четырех двигателей 26 000 л.с. летел удивительно легко и тихо. Отсутствовала присущая большим вертолетам сильная вибрация, которая была настоящим бичом того времени. Невероятные для того, да и для нашего времени, показатели – В-12 поднял более 44 тонн на высоту две с лишним тысячи метров. Нет, и не ожидается в мире вертолета с подобными параметрами. В-12 должен был работать в спарке с самолетом Ан-22, обеспечивая доставку стратегических ракет, поэтому В-12 можно по праву называть «Вертолет стратегического назначения».
Крылья вертолета были особенными – они сужались по мере приближения к фюзеляжу. В горизонтальном полете крылья создавали дополнительную подъемную силу и одновременно снижали КПД несущих винтов, затормаживая поток воздуха от них. Сужение крыла позволило уменьшить этот эффект в области максимальной скорости потока воздуха от винтов и дало 5 дополнительных тонн тяги. Внутри крыла проходила трансмиссия, которая синхронизировала винты, не допуская перехлеста лопастей, и позволяла вертолету продолжать полет при отказе моторной группы одного из бортов. Такая конструкция была большим ноу-хау, и ее запатентовали за рубежом.

Но построили всего две машины, после чего программа была закрыта. Причина достаточно проста – ракеты «похудели» и стали помещаться на железнодорожные и колесные средства передвижения, появились шахтные комплексы. Уникальная винтокрылая машина военным стала без надобности, а для гражданской жизни В-12 был слишком дорогим. К счастью, обе машины сохранились, и их можно увидеть в авиационном музее в Монино и на площадке Московского вертолетного завода имени Миля. Бесценный опыт, полученный при создании вертолетов-богатырей, не пропал даром.

Ми-26. Поднявший Чинук

Венцом линейки этих выдающихся машин стал Ми-26, который производится и сегодня и является самым мощным серийным вертолетом в мире. Пусть он не может сравниться с могучим В-12, но его способность спокойно «дернуть» вес в 20 тонн делает его непревзойденным в 21 веке. В 1982 году экипаж летчика-испытателя Г.В. Алферова на Ми-26 поднял на высоту 4060 метров груз массой 25 тонн. За вертолетом числится 14 мировых рекордов.

Ми-26 это многофункциональный вертолет, без которого немыслима гражданская и военная авиация. Именно эта машина тушила реактор в Чернобыле, именно она билась с природными катаклизмами. С помощью Ми-26 были осуществлены уникальные строительно-монтажные операции при подготовке олимпиады в Сочи, что позволило сохранить природу Красной Поляны.

Показателен такой случай. В 2002 году наши гражданские Ми-26 авиакомпании «Вертикаль-Т» оказывали помощь вооруженным силам США. Наш вертолет вывез из труднодоступных районов Афганистана на американскую базу в Баграме сбитый вертолет Боинг CH-47 «Чинук» – самую тяжелую винтокрылую машину армейской авиации США. Никакой другой машине, в том числе знаменитому Sikorsky CH-53, это было не по зубам. Все серийные американские тяжелые вертолеты так и не смогли приблизиться по своим возможностям к Ми-26.

А что у них?

Как обстоят дела с тяжелыми вертолетами за границей? Лидер в этой области однозначно США. Самый мощный на текущий момент западный вертолет Sikorsky CH-53K King Stallion, тоже построенный по классической схеме, поднимает в воздух только 16 тонн и то на внешней подвеске. В кабине помещается 37 десантников с полной выкладкой против 70 наших бойцов в Ми-26. Знаменитый «летающий вагон» Чинук тоже берет примерно 40 солдат, 6,3 тонны в кабине и 10,3 на внешней подвеске. Поэтому не хочется их сравнивать, и так все ясно.

Небесные гиганты из России

Наша страна обладает потрясающим, бесценным опытом в области вертолетостроения, а в сегменте средних и тяжелых транспортных нам нет равных. Этот опыт был приобретен не просто так. Было множество новых, а порой смелых идей. Ведь отрабатывались самые различные компоновочные решения. Были успехи, были, как и у всех, неудачи. Последние не прошли бесследно, ведь именно благодаря им наша вертолетная наука пошла по правильному пути. Хотелось бы верить, что и в будущем мы увидим новые летающие гиганты из России.

Текст: Дмитрий Дрозденко
Фото: Алексей Иванов ТРК Звезда / Минобороны России / Марина Лысцева / Дрозденко

http://tvzvezda.ru/news/

«Даже хуже». Бут сравнил ситуацию в США с СССР перед развалом

Российский бизнесмен Виктор Бут, арестованный ровно девять лет назад, в начале марта 2008 года, в Бангкоке в результате провокационной операции американских спецслужб и вывезенный позже в США с нарушением таиландского и американского законодательства, продолжает отбывать 25-летнее тюремное заключение в США по обвинению в подготовке сговора с целью убийства американских граждан, Бутматериальной поддержке терроризма и продажи террористам портативных зенитных комплексов. С момента ареста Бута многое в мире изменилось. Так, колумбийская леворадикальная организация FARC, под флагом которой была осуществлена провокация против Бута с помощью платных осведомителей американских спецслужб, уже не считается в Америке террористической. С россиянина сняты санкции ООН и США, введенные когда-то по подозрению в его участии в поставках оружия в африканские страны в обход запрета ООН, а в США сменился президент. Корреспондент РИА Новости Евгений Беленький, который давно и близко знаком с Виктором Бутом, поговорил с ним по телефону о жизни в тюрьме, занятиях йогой и перспективах перемен в США.
— Виктор, начну с йоги. Тут прошла информация, что тебя назначили, практически официально, инструктором по йоге тюрьмы Мэрион…

— Ну как официально (смеется). Йогой-то я давно занимаюсь, а как перевели на общий режим, просто появилось больше возможностей. Даже там, в блоке коммуникационного контроля, собиралась небольшая группа, и мы занимались, как правило, шесть раз в неделю. В основном, конечно, аспект медицинский, потому что там у меня народ был возраста уже пожилого, за 50 лет, у некоторых мужиков было, например, воспаление седалищного нерва. Знаешь, такая штука неприятная, были воспаления, прострелы такие в нервных узлах, у многих проблемы со спиной и всяческие болячки колен, которые тоже йогой лечат. Я заказал себе много книг по йоге, особенно по лечебной, выбирал в основном упражнения для старшего и пожилого возраста, пробовал все в порядке эксперимента на себе, ну а потом показывал другим. У мужиков их хвори прошли месяца за три, за четыре, они подсели на йогу и стали на нее все время ходить и в целом стали себя лучше чувствовать. Один мужик лет за шестьдесят, у которого уже проявлялись первые симптомы старческой деменции, тоже занялся йогой. И в результате занятий у него резко все пошло на улучшение: память восстановилась и менее нервным стал… В общем, у меня есть уже немного личного опыта в плане того, чем йога полезна для здоровья, понимаешь? Конечно, у йоги много аспектов, но я в другие аспекты не лезу, хотя и о них много читал, а в основном делаю упор на то, как с помощью йоги сохранить здоровье и физическую форму. В тайском массаже ведь тоже много элементов йоги, есть разновидность, которая прямо называется йога-массаж. Человека ставят в ту или иную позу для того, чтобы решить ту или иную проблему со здоровьем. Например, если у человека плохо работает печень и начался запор, его ставят в определенную позу и держат в ней три — пять минут, и примерно через полчаса запор снимается. То же самое с простудой — от нее стойки на голове помогают — то есть в йоге есть множество таких медицинских аспектов, которые преступно было бы не использовать, особенно когда ты в таком положении, в тюрьме, и не имеешь доступа к тому, чего хочешь и что тебе нужно. Ведь тюремная медицина от всех проблем дает тебе или болеутоляющее, или какие-то другие таблетки, а саму проблему-то не лечит.
— А как относится все-таки администрация тюрьмы к этим занятиям? Не мешает?
— Нет, они совсем не мешают. Наоборот, они сейчас планируют выделить специальное время, место, закупить дополнительные коврики для йоги, но у них это все здесь не быстро, все это занимает много времени. Сейчас у меня такая небольшая стихийная группа, четыре человека, и мы регулярно занимаемся. Пока было тепло на улице, занимались на улице. Скоро снова будет тепло, опять будем заниматься под открытым небом. Когда мы занимались на улице, к нам все время подходил народ и спрашивал, а можно с нами делать йогу — мы отвечали, пожалуйста, присоединяйтесь… Так что складывается все достаточно стихийно.
— А что за люди сейчас у тебя занимаются?
— Сейчас занимаются молодые ребята из моего блока, лет по 30 где-то. Они качки, в довольно хорошей форме, занимаются многими другими доступными видами спорта. И вот пришли, попросили помочь им сделать растяжку, ну я на занятиях с ними фокусируюсь именно на растяжке. Занимаются постоянно, йога им помогает, и слава богу.
— Какие-то изменения произошли в тюрьме с приходом Трампа?
— Нет, никаких изменений не произошло, потому что надо понимать, что Трамп-то фактически даже администрацию свою сформировать еще не успел. Видишь ли, сейчас любые его назначения затягиваются. Вот, например, в том же Минюсте до сих пор зама не назначили, и они будут это тянуть, а без этого все это домино не работает, так что пройдет еще много времени, пока начнутся какие-то изменения. Демократы будут долго все это саботировать, и новая администрация еще не скоро возьмет бразды правления в свои руки.
— Из телеканалов дают смотреть только CNN?
— Нет, ну почему — есть и Fox, есть NBC и другие каналы мейнстрима. Смотрю в основном новости. Есть еще всякая чушь, но я ее не смотрю. Есть Discovery Channel. Всего здесь 58 каналов, два испаноязычных. Иногда что-то интересное бывает по History Channel, Science Channel, иногда там можно что-то хорошее посмотреть… А так даже времени нет смотреть ящик. Я уже давно отвык от постоянного просмотра ящика. Даже лучше чувствую себя без ящика. Радио — вот радио слушаю.
— Ты говоришь, времени нет. А чем в основном занят сейчас твой день?
— Ну, просто стараешься себя организовать — вот смотри: в пять проснулся, потом свою йогу полтора часа делаю, один, сегодня я как раз уже закончил. Сейчас договорю с тобой, народ уже собирается, будем с ними йогой заниматься минут 40, после этого — что-то почитаю. Потом обычно у меня час-полтора в день — на изучение языков. Сейчас много читаю на французском, много на португальском. Стараюсь заниматься понемногу арабским, добивать его, так сказать, но это сложно без пособий и книг, тяжело идет… Стараюсь читать, что попадается, на персидском (фарси), журнал на фарси выписываю, вообще, стараюсь поддерживать фарси в хорошей разговорной форме… Мечтаю, чтобы какие-нибудь книги на турецком кто-нибудь прислал. Оказалось, что я люблю читать по-турецки. Особенно мне нравятся такие писатели, как, например, Орхан Памук. Очень хороший турецкий писатель, классно пишет. Я все его книги прочитал, за исключением, наверное, самых последних… И «Стамбул», и «Белую крепость», и другие. Интересно очень пишет. Интересные исторические сюжеты, много глубоких мыслей.
— Скажи, а какие, по-твоему, перспективы у твоего дела с точки зрения новой ситуации, сложившейся после прихода к власти Трампа? В этом отношении что-то меняется?
— Послушай, это все упирается в эту внутреннюю борьбу, в то, что происходит в Соединенных Штатах. США сейчас на грани гражданской войны. Сможет ли Трамп как-то сплотить общество и провести необходимые реформы, сможет ли он восстановить нормальные отношения с Россией — если это произойдет, тогда да, есть перспективы. А так — когда кругом слышишь «давайте убьем Трампа, давайте ему объявим импичмент» — страна в таком разносе, у меня волосы дыбом стоят от того, что здесь реально происходит. И куда это все выльется, сейчас трудно сказать. И лучше не связывать с этим процессом какие-то надежды. Лучше ни на что не надеяться, тогда если что-то произойдет, это будет хорошим сюрпризом. Это лучше, чем если бы я надеялся, а потом произошел большой облом. Я эту идею исповедую с самого начала.
— Что, по твоему мнению, сейчас происходит в США?
— Я стараюсь наблюдать, видеть все это посторонним взглядом, абстрагировавшись от моего собственного положения, — и понимаю, что у них сейчас ситуация намного хуже, чем была у нас в 1989 году и в 90-х годах. И возникает вполне законный вопрос: сможет ли Америка пройти через этот период без кровопролития?
Тучи гражданской войны над Штатами действительно и вполне серьезно собрались, это уже шторм. Дай бог, чтобы Трамп смог это предотвратить и направить в другое русло. Но пока это самое болото вашингтонское, этот старый «вашингтонский обком» просто устроил ему войну. Уж Обаму-то они целовали во все места, лизали до дыр — а Трампа просто травят. Это маразм полный, особенно все эти истории с российским вмешательством в выборы и политику. Народ, конечно, на это не покупается, у нормальных американцев иммунитет уже выработался на всю эту пропаганду, поэтому чем больше одни критикуют Трампа, тем больше остальные его любят. И вот эти остальные хорошо понимают, что Россия здесь ни при чем.

https://ria.ru/interview/

Тайна одной «авиакатастрофы»

24 октября 1960г. в Советском Союзе произошла самая крупная катастрофа на космодроме Байконур, в результате которой погибло 74 человека, а еще 49 скончались от полученных травм. Долгие годы о ней знали лишь участники тех событий, да специалисты-ракетчики и жители города Ленинска, более известного ныне, как Байконур. Но, несмотря на географическую отдаленность, эта катастрофа ударила (в прямом и переносном смысле) и по Украине, а точнее – по ее ракетной столице Днепропетровску. Но обо всем по порядку…
26 октября далекого от нас 1960-го на страницах главной газеты страны «Правда», появилось извещение-некролог с таким содержанием:
От Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров Союза ССР с глубоким прискорбием извещают, что 24 октября с. г. при исполнении служебных обязанностей, в результате авиационной катастрофы погиб Главный маршал артиллерии НЕДЕЛИН Митрофан Иванович — кандидат в члены ЦК КПСС, депутат Верховного Совета Союза ССР, Герой Советского Союза, заместитель министра обороны и главнокомандующий ракетными войсками СССР, один из виднейших военных деятелей и строителей Вооруженных Сил Советского Союза, прославленный герой Великой Отечественной войны.
Похороны Главного маршала артиллерии Неделина М. И. состоятся в городе Москве на Красной площади.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ КПСС и СОВЕТ МИНИСТРОВ СССР
Только ограниченный круг высшего руководства и специалисты-ракетчики знали, что скрывалось за этим сообщением.
27 октября состоялись похороны, точнее установка урны с прахом прославленного военачальника в Кремлевскую стену. И на долгие годы причина — истинная причина, гибели маршала оставалась тайной «за семью печатями». Так что же произошло полвека назад?
На 15-й сессии Генеральной Ассамблее ООН 7 октября 1960-го го при обсуждении вопроса «Озабоченность Генеральной Ассамблеи усилением напряженности во всем мире» руководитель СССР Никита Сергеевич Хрущев произнес историческую фразу: «Вы хотите втянуть нас в состязание. Мы не боимся этого, но мы этого не хотим. Недавно я был на одном предприятии. Там ракеты делают, как сосиски». Хрущев блефовал. В тот момент у СССР на вооружении были ракеты Р-12 и Р-14 с дальностью несколько тысяч километров, которые не могли донести до Америки ядерный заряд. Знаменитая Р-7 или «семерка» Сергея Павловича Королева долетала до другого континента, но это была не боевая ракета, к старту ее готовили несколько суток, да и в арсенале их было всего четыре. Но Хрущев знал, что на конец октября назначены испытания первой межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 конструкции Михаила Кузьмича Янгеля с дальностью 13 тысяч километров. Эта ракета могла быть подготовлена к старту всего за несколько минут и легко доставала до США. И первую ракету производило известное сегодня на весь мир ОКБ «Южное», конечно же, в Днепропетровске.
Ракета Р-16, пока еще в единственном экземпляре, с 28 сентября находилась на полигоне в монтажно-испытательном корпусе, о чем и было доложено Никите Сергеевиче перед его отлетом в США. Руководитель страны торопил ракетчиков, но к 7 октября старт нового изделия «ракетно-ядерного щита» страны так и не состоялся, поскольку в процессе технической подготовки ракеты выявлялись отдельные недостатки в аппаратуре системы управления и кабельной сети, которые ежедневно устранялись силами специалистов промышленности и военнослужащих полигона. Лишь 21 октября ракета была вывезена на стартовую позицию, а 23 октября были закончены предстартовые испытания, которые прошли без замечаний. В тот же день ракета была заправлена топливом и началась подготовка ее к пуску по утвержденной технологии. Так, или примерно так, развивались события по подготовке старта, который был назначен на 24 октября.
В процессе подготовки при подаче команд на подрыв пиромембран (специальные подрывные патроны для открытия клапанов подачи окислителя – прим. автора) магистралей окислителя второй ступени, с пульта управления была выдана ложная команда и фактически оказались подорванными пиропатроны магистрали горючего первой ступени. Кроме того, самопроизвольно подорвались пиропатроны отсечных клапанов газогенератора и вышел из строя главный распределитель бортовой кабельной сети. По воспоминаниям оставшихся в живых, при подготовке ракеты к пуску, также имели место серьезные недостатки в организации работы и режиме. На стартовой площадке при часовой готовности ракеты, кроме необходимых для работы 100 человек, присутствовало еще до 150 человек. С утра 24 октября специалисты занялись устранением дефектов, обнаруженных накануне. Самой сложной и сравнительно опасной была операция замены сработавших пиропатронов на двигательной установке первой ступени. Ее виртуозно провел молодой слесарь-сборщик с помощью обычного паяльника (!). После этого обстановка на старте заметно разрядилась. Но обстановка в ракетном чреве, наоборот, стала накаляться в самом прямом смысле этого слова.
Относительно теплый октябрьский день клонился к вечеру. Начались последние испытания — предстартовые проверки системы управления. Маршал Неделин, несмотря на все запреты, сидел на табурете примерно в семнадцати метрах от подножия ракеты. В 18 часов 45 минут по местному времени была объявлена 30-минутная готовность к пуску. В это время при выполнении операции «приведение ракеты в исходное», прошла преждевременная команда на запуск маршевого двигателя второй ступени. Газовой струей работающего двигателя были разрушены оболочки топливных баков первой ступени, возник пожар и взрыв. … Позднее от маршала Неделина найдут лишь пуговицу от его шинели, папку с документами и фуражку, которую порывом ветра унесло за километр.
То, что произошло дальше, можно сравнить только с виденным в фильмах-катастрофах. Часть боевого расчета и испытателей инстинктивно пыталась вырваться из опасной зоны, но на их пути был свежезалитый битум. Многие, как в капкане, застревали в вязкой массе и становились добычей огня — потом на этом месте можно было увидеть очертание фигуры человека и то, что сразу не горело, — металлические деньги, пряжки и тому подобное. Самая страшная участь выпала на долю тех, кто находился на верхних площадках — они просто исчезали в пламени и вспыхивали, как современные петарды, горящие на лету, ведь температура в эпицентре достигала трех тысяч градусов.
Документ, а им была телефонограмма Янгеля, переданная по ВЧ, гласит: «Сообщение. В 18.45 по местному времени за 30 минут до пуска изделия, на заключительной операции к пуску произошел пожар, вызвавший разрушение баков с компонентами топлива. В результате случившегося имеются жертвы в количестве до ста или более человек. В том числе со смертельным исходом несколько десятков человек. Глав. маршал артиллерии Неделин находился на площадке для испытаний. Сейчас его разыскивают. Прошу срочной мед. помощи пострадавшим от ожогов огнем и азотной кислотой. Янгель. «Пурга»-3. Аппарат т. Неделина».
На Байконур уже утром 25-го прибыла Государственная комиссия во главе с председателем Президиума Верховного Совета Леонидом Брежневым, причем, неслучайно, ведь он много лет работал в Днепропетровске, где находилось ОКБ-586 или, как его называли между собой «КБ Янгеля», и хорошо знал проблемы ракетно-космической техники, а главное – знал людей. Через несколько дней Брежнев сказал: «Никого наказывать не будем. Все себя уже наказали». Опять же, по воспоминаниям, на похоронах офицеров и солдат, останки которых можно было собрать, Андрей Андреевич Гречко и Дмитрий Федорович Устинов плакали, а Леонид Ильич рыдал навзрыд. В день похорон на Байконуре впервые за много дней хлынул ливень. И тогда все местное население Ленинска в один голос сказало — природа плачет… Леонид Брежнев рыдал искренне, ведь в огне погибли не только талантливые ученые, но и те, с кем он поднимал Днепропетровск, создавал ракетно-космический гигант «Южное». Думаю, что сегодня вспомнят их и в Днепропетровске. Ведь в этой катастрофе погибли днепропетровцы — заместители Главного конструктора ОКБ-586 Лев Абрамович Берлин и Василий Антонович Концевой, ведущие инженеры и конструктора Виктор Вадимович Орлинский, Евгений Ильич Аля-Брудзинский, Владимир Георгиевич Карайченцев, Леонид Павлович Ерченко, а также те, специалисты из Москвы, Ленинграда, Киева и Харькова, которые давно уже были своими на «Южном».
Вокруг на сером бетоне у остова сгоревшей ракеты виднеются черные пятна. Это были тени от полностью сгоревших тел испытателей…
Маршала Неделина, как известно, похоронили на Красной площади в Москве, сотрудников ОКБ-586 в Днепропетровске, НИИ Среднего машиностроения в Киеве и Харькове, словом, в основном, на Украине, а остальных в братской могиле в Ленинске. На могиле стоит скромный обелиск с лаконичной надписью: «Вечная память погибшим при выполнении воинского долга 24 октября 1960 года». Список всех погибших в огненном смерче лишь сегодня планируется полностью восстановить на памятном знаке, установленном на той площадке, которая уже никогда более не выводила изделия на старт.
Хотя еще совсем недавно имя Главного маршала артиллерии носил корабль измерительного комплекса (или КИК) «Маршал Неделин», с которым автору этих строк довелось совместно в 1987-м выполнять задачи по обеспечению выполнения заданий правительственной важности…
К чести днепропетровских конструкторов-ракетчиков следует отметить, что уже 2 февраля следующего, 1961-го, Р-16 вышла на заданные баллистические орбиты, а со временем и заступила на боевое дежурство, в том числе и в украинских городах – Виннице и Первомайске. Во многом это произошло и потому, что и поныне любимый среди днепропетровцев Леонид Брежнев сказал оставшимся в живых конструкторам, инженерам, рабочим, специалистам и воинам-ракетчикам: «Несмотря на ужасную катастрофу, нельзя опускать руки. Надо преодолеть психологический кризис, сделать необходимые выводы, направляя все силы на анализ уроков случившегося, чтобы успешно подготовить новый старт и следующую ракету к пуску».
Они выполнили свой воинский долг, а наш сыновний долг – помнить тех, кто ценой своей жизни, путем проб, ошибок и трагедий все-таки создал ракетно-ядерный щит державы.

Сергей Смолянников
http://www.imperiya.by/

Составлен экологический рейтинг субъектов России

Согласно данным «Экологического рейтинга субъектов РФ», лучше всего экологическая ситуация складывается в Тамбовской области, Алтайском крае, а также в Москве и Санкт-Петербурге. Экологические «аутсайдеры» — Челябинская, Свердловская, Ленинградская и Московская области. С содержанием рейтинга, составленным по итогам прошедшей зимы, ознакомился RT. Где живётся чище
Общероссийская общественная организация «Зелёный патруль», составила «Экологический рейтинг субъектов РФ» по итогам зимы 2016 — 2017 года (есть в распоряжении RT). Лучшая экологическая обстановка наблюдается в Тамбовской области, далее идут Республика Алтай и Алтайский край.
Примечательно, что Москва и Санкт-Петербург значительно укрепили свои позиции по сравнению с рейтингом прошлого года. Две столицы расположились на пятом и девятом местах, в то время как в рейтинге по итогам осени 2016 года они занимали только седьмое и двенадцатое место соответственно.
Директор природоохранных программ «Зеленого патруля» Роман Пукалов рассказал RT, почему экология Санкт-Петербурга и Москвы стала заметно лучше в последние годы.
«В обеих столицах многое делалось для улучшения качества атмосферного воздуха, благоустройства территорий и так далее. Даже тема противогололёдных реагентов, которая так популярная у СМИ и в жалобах обеспокоенных граждан в зимнее время, прошедшей зимой затрагивалась гораздо реже», — отметил он.
По мнению общественников, запуск скоростной автомагистрали в северной столице существенно улучшил экологическую ситуацию — в городе уменьшились автомобильные пробки, а значит, и количество выхлопных газов.
Также в десятку лидеров вошли Ульяновская, Белгородская и Тюменская область, Чукотский Автономный Округ и Чувашская Республика.
В рейтинге представлены все 85 российских субъектов. При его составлении анализировались такие показатели как состояние воздуха, воды, сбросов, выбросов и даже ответственность власти, активность общественных организаций и другие критерии. Экологические «двоечники» Как ни парадоксально, но Ленинградская и Московская области попали в десятку наиболее загрязнённых регионов. Подмосковье, к слову, потеряло сразу две позиции по сравнению с осенью и теперь находится на 82-ом месте из 85 регионов. По мнению председателя «Зелёного патруля» Андрея Нагибина, это происходит из-за того, что отходы двух столиц вывозятся в области.
«Подмосковье фактически является сборником всего мусора Москвы. Из столицы в область вывозится ежегодно порядка пяти миллионов тонн отходов. Такая ситуация складывается с Санкт-Петербургом и Ленинградской областью. А кроме того, в Ленинградской области негативную роль сыграли незаконные песчаные карьеры», — рассказал он RT.
В Минэкологии Московской области сообщили RT, что им неизвестно, по каким методикам и критериям общественная организация «Зеленый патруль» составляла экологический рейтинг субъектов, и на каком основании Московская область отнесена к десятке худших регионов. По словам пресс-службы, регион действительно испытывает серьёзную антропогенную нагрузку: население области превышает 7 млн человек, здесь работает свыше 3 тыс. крупных промышленных предприятий и захоранивается более 20% твёрдых бытовых отходов, образуемых в России. В ведомстве заявили, что объективные данные свидетельствуют о том, что экологическая ситуация в Подмосковье в последние годы остаётся стабильной, а по ряду параметров улучшается.
«Мы выделяем четыре магистральных направления работы министерства в ближайшей перспективе, — отметил министр экологии и природопользования Московской области Александр Коган. — Это модернизация сферы обращения с отходами, восстановление гидротехнических сооружений и реабилитация малых рек Подмосковья, создание новых особо охраняемых природных территорий, борьба с незаконной недродобычей».
Последнюю строчку рейтинга заняла Челябинская область. Также в десятке худших оказались Свердловская, Тверская, Оренбургская, Курганская, Иркутская области, Еврейская Автономная Область и Республика Бурятия.
Кроме того, падение в рейтинге на 3—7 пунктов по итогам зимы продемонстрировали и Кабардино-Балкарская Республика, Кемеровская, Тульская и Орловская области.
«Зоной экологического бедствия» эксперты назвали Красноярск. Там находится один из крупнейших в мире алюминиевых заводов, выпускающий более 1 млн тонн продукции в год.
«Если учесть ещё и объёмы выброса автотранспорта, ТЭЦ, десятков крупных угольных котельных, тысяч бытовых угольных котлов, цементного завода и десятков других предприятий, то ясно, почему жители Красноярска задыхаются», — добавляют авторы.
Уход за отходами
В «Зелёном патруле» отмечают, что на сегодняшний день основная проблема, мешающая улучшению экологии — переработка отходов. Регионы имеют небольшое количество объектов обработки и размещения коммунальных отходов, соответствующих законодательству и обеспечивающих экологическую безопасность.
С целью привлечения внимания субъектов РФ к этой проблеме организация запускает проект «Зелёный сертификат» по проверке действующих и строящихся полигонов твёрдых коммунальных отходов на соответствие «зелёным стандартам». Из претендентов на такие «зелёные сертификаты» по стране пока их получили только полигоны твёрдых коммунальных отходов в Волгоградской области, а также полигон в Калмыкии.
Экологическая ретроспектива Рейтинг рассчитывается экологами с 2007 года и публикуется по итогам каждого сезона 4 раза в год. За десять лет ведения рейтинга расположение регионов в нём практически не меняется. В «Зелёном патруле» заявили, что среди регионов, демонстрирующих хорошее экологическое положение, традиционно почти нет промышленных регионов, а основное их производство связано с агропромышленным комплексом. Кроме того, как поясняют авторы проекта, каждый из субъектов, вошедших в десятку, старается там удержаться.
По их данным, в Челябинской области и других областях — аутсайдерах экологического рейтинга обстановка всегда была неблагоприятной.
«Это связано с тем, что там сосредоточено большое число промышленных производств, которые работают, фактически, на советском наследии», — отметил Андрей Нагибин.
Заведующая кафедрой экологического мониторинга и прогнозирования экологического факультета РУДН Марианна Харламова рассказал RT, что экологическая ситуация в России в целом ближе к неблагополучной.
«Такой вывод можно сделать, суммировав все неблагоприятные воздействия на окружающую среду: речь идёт о производстве, обращении с отходами, сбросах, состоянии водных объектов, применении различных технологий», — говорит она.
Для улучшения экологии как в Московской и Ленинградской областях, так и по стране в целом, необходимо запретить использование полигонов как метода утилизации отходов.
«Во всём мире от этого способа отказались. Единственным адекватным методом является строительство заводов по переработке мусора. В России таким образом обрабатывается только 5% отходов», — заявила собеседница.
Что касается других благополучных в экологическом плане регионов, таких как Тамбовская область, то здесь, по словам Харламовой, применяется разумный подход к переработке отходов, который учитывает специфику региона.
В Минприроды сообщили RT, что региональный план ведомства по улучшению экологической обстановки на 2017 год предусматривает более 600 мероприятий, самые крупные из них касаются внедрения новой системы управления отходами и перехода на более доступные технологии. Кроме того, в число приоритетных вошли те, которые касаются защиты Байкальской природной территории, сохранения водных ресурсов и развития заповедной системы.
«Зелёный патруль» занимается проведением экспедиций, экологическим мониторингом, сопровождением крупномасштабных проектов, выявлением нарушений природоохранного законодательства. Организация проводит совместную работу с ОНФ. Например, они вместе реализуют проект «Интерактивная карта свалок».

https://news.rambler.ru/

Индия потребовала от Москвы передать ей технологии FGFA

Индия согласилась продолжить совместное с Россией производство истребителей пятого поколения (FGFA) только при условии передачи всех технологий. Об этом сообщает The Times of India со ссылкой на источники в Минобороны Индии.
По словам собеседников издания, также индийские военные потребовали помочь местным авиастроителям в создании собственных самолетов. Таким способом Нью-Дели хочет «избежать ошибок», допущенных при заключении соглашения о приобретении самолетов Су-30МКИ.
Один из источников газеты пояснил, что большая часть из 272 купленных в России истребителей Sukhoi были произведены индийской компанией HAL, но они в основном собраны из импортируемых комплектов. «HAL до сих пор не может выпускать самолеты Sukhoi полностью самостоятельно», — отметил он.
По данным The Times of India, власти Индии хотят гарантий того, что, потратив 25 миллиардов долларов на разработку FGFA, она получит 127 истребителей по приемлемой цене. После этого Нью-Дели рассчитывает получить российские технологии, которые позволят стране самостоятельно модернизировать самолеты, добавляя новые вооружения. Также Индия хочет, чтобы работа над FGFA позволила продвинуться в разработке индийского боевого самолета нового поколения AMCA.

В феврале глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что в программе FGFA пока нет продвижения. Соглашение о совместной разработке FGFA Россия и Индия заключили в 2007 году. Первым покупателем этого самолета должны стать Военно-воздушные силы Индии, а затем его начнут поставлять третьим странам.

https://news.rambler.ru/