Самолёт МиГ-17

MiG 17
МиГ-17 на авиашоу, 2008 год.

Тип истребитель
Разработчик ОКБ-155
Производитель Авиазаводы № 1 (Куйбышев),
№ 21 (Горький),
№ 31 (Тбилиси),
№ 126 (Комсомольск-на-Амуре),
№ 153 (Новосибирск)
Aero Vodochody (Чехословакия)
PZL (Польша)
Авиазавод Шэньян (SAIC) (Китай)
Первый полёт 14 января 1950 года
Начало эксплуатации 1951 год
Конец эксплуатации начало 1970-х[1]
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты ВВС СССР
ВВС КНР
ВВС Вьетнама
ВВС Польши
Годы производства 1951 — 1969
Единиц произведено 7 999 в СССР
2 825 по лицензии
Базовая модель МиГ-15

МиГ-17 (изделие СИ, самолёт И-330, по кодификации НАТО: Fresco, Фре́скоу — англ. Фреска) — советский реактивный истребитель, разработанный ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Первым из серийных истребителей допускал достижение скорости звука, но для боевых полётов считался околозвуковым. Предназначался для замены МиГ-15. Состоял на вооружении многих стран мира и применялся в ряде вооружённых конфликтов, в том числе в боевых действиях во Вьетнаме и на Ближнем Востоке.
История создания

Успех МиГ-15 сделал неизбежным появление на свет его более совершенной модели — МиГ-17. И. В. Сталин, на предложения по новым типам самолётов, каждый раз возражал: «У нас есть хороший МиГ-15, и нет смысла на ближайшее время создавать новые истребители, лучше идти по пути модернизации МиГа…»[источник не указан 869 дней]. В связи с этим, ОКБ-155 развернуло работы по оснащению МиГ-15 новым крылом с углом стреловидности 45˚ по линии ¼ хорд, ранее испытанным в аэродинамических трубах ЦАГИ и на летающих моделях. Из-за необходимости сохранить центровку самолёта, крыло получило двойную стреловидность: от бортовой нервюры до полуразмаха — 45˚, а далее — 42˚ (углы стреловидности по передней кромке соответственно равнялись 49˚ и 45˚30′). Законцовки крыла выполнили скруглёнными в надежде увеличить аэродинамическое качество. На внутренней поверхности каждой консоли добавили ещё по одному аэродинамическому гребню. Относительную толщину крыла уменьшили и улучшили его сопряжение с фюзеляжем.

Для доработки был взят МиГ-15бис с двигателем ВК-1, вооружённый двумя пушками НР-23 и одной Н-37. Прототип получил фирменный шифр СИ-1, а также именовался МиГ-15бис 45˚ (или МиГ-15бис «стрела 45»). Заднюю часть фюзеляжа удлинили на 900 мм, увеличили тормозные щитки и киль, установили подфюзеляжный гребень и гидроусилитель элеронов. Горизонтальное оперение выполнили заново с углом стреловидности по передней кромке 45˚, а форму носков рулей высоты изменили на полукруглую вместо эллиптической. Внутренний объём топлива снизился до 1412 литров.

Работы на заводе № 155 по изготовлению СИ-1 продлились до июля 1949 года, ещё несколько месяцев продолжалась его доводка. Первый полёт, под управлением Ивана Тимофеевича Иващенко был совершен 1 февраля 1950 года. Полёты продолжались до 17 марта 1950 года, когда при снижении, на высоте 5000 метров, самолёт сорвался в пикирование и разбился. Лётчик погиб. На втором самолёте СИ-2 лётчик Г. А. Седов выявил причину разрушения первого СИ. Ею оказалось разрушение рулей высоты при флаттере стабилизатора.
Госиспытания были проведены на предсерийных СИ-01 и СИ-02, перестроенных в 1951 году на заводе № 21 из серийных МиГ-15бис. Несмотря на нумерацию, СИ-02 был готов раньше, 16 февраля, а СИ-01 только в мае. Самолёты были оснащены радиостанцией РСИУ-3 «Клён», ответчиками системы распознавания СРО-1 «Барий-М», а также инструментальной системой посадки ОСП-48.
В результате госиспытаний были отмечены значительные преимущества перед серийным МиГ-15бис, и приказом МАП № 851, от 1 сентября 1951 года предписывалось начать производство МиГ-17.
Для дальнейшего улучшения лётных характеристик МиГ-17, требовалось обеспечить самолёт более мощной силовой установкой. Для этого, был построен опытный самолёт с двигателем ВК-1Ф, оснащенным форсажной камерой. Передняя часть фюзеляжа была заимствована у МиГ-15бис, а заднюю изготовили заново, подогнав под форсажную камеру. Также была доработана топливная система. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у СИ-02. Самолёт получил бортовой номер 850 и заводской шифр СФ. 29 сентября 1951 года, лётчик-испытатель А. Н. Чернобуров впервые поднял СФ в воздух. Заводские испытания продолжились до 1 ноября, а 16 февраля следующего года начались госиспытания.

Полёты на опытной машине показали, что благодаря использованию форсажного режима значительно увеличилась скороподъёмность и существенно расширились возможности вертикального манёвра в воздушном бою. Прирост скорости в горизонтальном полёте, напротив, увеличился незначительно, как впоследствии выяснилось, из-за того, что планер МиГ-17 не был приспособлен к полёту на сверхзвуке.

В итоге, несмотря на две аварии форсажной камеры, МиГ-17 с двигателем ВК-1Ф был принят на вооружение под обозначением МиГ-17Ф и уже в конце 1952 года самолёт пошёл в серийное производство.

Одновременно с работой по созданию фронтового истребителя, ОКБ-155 занялось разработкой всепогодного перехватчика на основе МиГ-15. Первый вариант оснащался РЛС «Коршун» и получил заводской шифр СП-2. Самолёт имел изменённую для установки РЛС носовую часть фюзеляжа, более мощные электрогенераторы, вместо трёх, две пушки НР-23 с боезапасом 90 снарядов на левую и 120 снарядов на правую и возможность подвески 600 литровых ПТБ.

Заводские испытания начались в мае 1951 года, а государственные прошли с 28 ноября, по 29 декабря того же года. По их итогам было признано, что перехватчик с РЛС «Коршун» не удовлетворяет требованиям ВВС.

В марте 1952 начались испытания РЛС РП-1 «Изумруд» на опытном самолёте СП-5, перестроенном из МиГ-15бис, которая была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях.

Перехватчик с бесфорсажным двигателем ВК-1А, тремя пушками НР-23 и РЛС «Изумруд» получил заводской шифр СП-7. В носовой части самолёта разместили две антенны локатора, одну в верхней губе воздухозаборника, а вторую под обтекателем в его центре. По сравнению с серийными МиГ-17 взлётная масса перехватчика возросла на 225 кг. Постройка СП-7 завершилась в середине июля 1952, а первый полёт состоялся 8 августа. Из за установки радиолокатора лётные данные самолёта и обзор из кабины незначительно ухудшились, но по итогам госиспытаний был сделан вывод, что характеристики СП-7 приемлемы для его принятия на вооружение. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П.

В январе 1954 года, на госиспытания был передан аналогичный перехватчик с двигателем ВК-1Ф, получивший обозначение СП-7Ф. Максимальная скорость и скороподъёмность увеличились по сравнению с МиГ-17П, однако в связи с возросшей на 250 кг массой снизились крейсерская скорость и дальность полёта. Испытания закончились в апреле 1954 с положительной оценкой, и под обозначением МиГ-17ПФ перехватчик пошёл в серию. На нём разместили систему предупреждения об облучении «Сирена-2», запас топлива во внутренних баках снизился на 27 литров. Вооружение различалось в зависимости от серии самолёта, это были либо одна Н-37Д и две НР-23, либо две или три НР-23.

18 июля приказом МАП был утверждён план работ, в соответствии с которым филиалу ОКБ-155 при заводе № 21 поручалось переоборудовать три МиГ-17 в вариант ракетного перехватчика СП-6 с РЛС «Изумруд». К концу лета было создано пять СП-6, три на заводе № 21 и два на опытном заводе № 155. На перехватчиках оставили одну пушку НР-23 по правому борту (в будущем от пушечного вооружения на МиГ-17ПФУ и вовсе откажутся) и оснастили четырьмя пусковыми пилонами для ракет системы К-5. Однако разработка УР затянулась, её испытания завершились лишь в 1955 году, после чего система ракетного вооружения получила обозначение С-1-У, РЛС РП-1У «Изумруд», а ракеты РС-1У (реактивный снаряд первого типа, управляемый).

Затягивание сроков создания системы вооружения, естественно, привели к значительной отсрочке окончания испытаний СП-6. Когда их, наконец, удалось завершить, самолёт был рекомендован к принятию на вооружение. С 1956 года на заводе № 21 начали оборудовать уже выпущенные МиГ-17ПФ системой С-1-У. Новый перехватчик получил обозначение МиГ-17ПФУ.

Самолёт СР-2, построенный на основе планера МиГ-17, был предназначен для оценки фронтового разведчика с новым двигателем ВК-5Ф. Кроме двигателя, самолёт отличали пушечный лафет новой конструкции, аэрофотоаппарат и звукозаписывающий прибор МАГ-9. Двигатель ВК-5Ф развивал тягу 3000 кгс без форсажа и 3850 кгс на форсаже. Вооружение состояло из двух пушек НР-23 с боезапасом по 100 снарядов на каждую.

Самолёт был построен в мае 1952 года и выполнил первый полёт в июне 1952 года. Заводские испытания проходили полтора года, с июня 1952 года до января 1954 года. После них в июле 1954 года начались госиспытания, которые закончились 10 августа 1954 года. Принятие на вооружение фоторазведчика с двигателем ВК-5Ф посчитали нецелесообразным ввиду того, что, несмотря на возросшую тягу, лётно-технические характеристики практически не улучшились. Однако было рекомендовано принятие на вооружение фронтового фоторазведчика с аналогичным фотооборудованием и двигателем ВК-1Ф. Подобный самолёт получил обозначение СР-2с, прошёл испытания и был запущен в мелкосерийное производство под обозначением МиГ-17Р.
Прототипы и опытные самолёты[править вики-текст]
МиГ-15бис 45˚ (СИ-1, СИ-2): МиГ-15бис оборудованный новым крылом, прототип МиГ-17.
СИ-01: Предсерийный самолёт, с триммером руля направления и возможностью подвески двух ПТБ емкостью по 400 литров каждый.
СИ-02: Предсерийный самолёт.
СИ-05: Опытный с прицелом АСП-5Н и НАР ТРС-190, С-21.
СИ-07: Опытный, для испытаний НАР.
СИ-10: Опытный с новым крылом (с предкрылками и интерцепторами) без излома на передней кромке и аэродинамических гребней, и управляемым цельноповоротным стабилизатором.
СИ-16: Опытный с двумя восьмизарядными блоками ОРО-57 под НАР АРС-57 и прицелом АП-57.
СИ-19: Опытный с НАР ТРС-190.
СИ-21: Опытный с НАР АРС-212.
СИ-21М: Опытный с пусковыми устройствами АПУ-5 под АРС-212М.
СИ-91: Опытный, для испытаний НАР.
СФ: Прототип МиГ-17Ф.
СФ-2: Опытный с двумя пушками НР-30.
СП-2: Опытный с РЛС «Коршун».
МиГ-15НБУ: Опытный с необратимым бустером, перестроен из СП-2.
СП-5: Опытный с РЛС СП-1 «Изумруд».
СП-6: Прототип МиГ-17ПФУ.
СП-7: Прототип МиГ-17П.
СП-7Ф: Прототип МиГ-17ПФ.
СП-8: Опытный с РЛС РП-5 «Изумруд»
СП-9: Опытный с с 4 встроенными автоматическими орудиями «Вихрь» для стрельбы НАР АРС-57 (вместо пушек) и 2 блоками АРС-70.
СП-10: Опытный, для испытаний двухствольных скорострельных орудий.
СП-11: Опытный с РЛС «Встреча-1» сопряжённой с радиодальнометром «Град» и оптическим прицелом АСП-4НМ, а также инфракрасным прицелом СИВ-52.
СП-16: Два опытных с РЛС ШМ-60.
СР-2: Опытный фронтовой фоторазведчик с двигателем ВК-5Ф.
СР-2с: Прототип МиГ-17Р.
СГ-5: Опытный с оптическим прицелом АСП-4Н «Снег» и радиодальномером СРД-3 «Град».
СН: Опытный с подвижной пушечной установкой СВ-25-МиГ-17 (три 23-мм АМ-23).
СМ-1 (И-340): Опытный с 2 двигателями АМ-5 (позже АМ-5А).
ЛЛ-МиГ-17: Опытный для исследования эффективности струйных элеронов.
СДК-5: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.
СДК-7: Самолёт-дублер «Кометы», для отработки крылатой ракеты КС-1 Комета.

Модификации

Ниже приведены модификации МиГ-17, строившиеся серийно. Существовало большое количество опытных вариантов, использовавшихся для испытания нового авиационного оборудования и вооружения.
МиГ-17: Первый серийный вариант.
МиГ-17А: С усовершенствованым двигателем ВК-1А.
МиГ-17Ф: С форсажным двигателем ВК-1Ф.
МиГ-17П: С РЛС РП-1 «Изумруд»
МиГ-17ПФ: МиГ-17П с форсажным двигателем ВК-1Ф, с декабря 1955 на МиГ-17ПФ устанавливалась улучшенная РЛС РП-5 «Изумруд».
МиГ-17ПФГ: Небольшое число МиГ-17ПФ, оснащенных системой наведения «Горизонт-1».
МиГ-17ПФУ: МиГ-17П и МиГ-17ПФ, оснащенные РЛС РП-1У «Изумруд» и вооружённые четырьмя управляемыми ракетами РС-1УС (К-5).
МиГ-17Р: Разведывательный самолёт с фотоаппаратом АФА-БА-40Р, выпущен малой серией.
МиГ-17АС: Истребитель-бомбардировщик оборудованный для пуска различных неуправляемых ракет. В конце 50-х большое количество МиГ-17, оснащенных пусковыми установками НАР, было передано в только что сформированные истребительно-бомбардировочные полки.

Экспорт

МиГ-17 были одними из наиболее распространённых истребителей в мире. В разное время они состояли на вооружении следующих стран:

Страны, эксплуатировавшие МиГ-17
Албания — 12 F-5 c 1962 года, в семидесятых Албанские ВВС получили ещё 8 FT-5.
Алжир — С 1964 года на вооружение ВВС Алжира поступило 30 МиГ-17, а с 1966 ещё 60 МиГ-17Ф.
Ангола — в 1975 ВВС Анголы получили 8 подержанных кубинских МиГ-17. Затем, в течение этого же года, Ангола получила ещё 9 кубинских и до 15 советских МиГ-17Ф.
Афганистан — На вооружение ВВС Афганистана, начиная с 1956 года, поступило более ста МиГ-17 и МиГ-17Ф. В 1978 году, в истребительных полках ВВС Афганистана числилось 86 таких самолётов.
Бангладеш — В 1979 приобретено небольшое количество FT-5 китайского производства.
Болгария — В 1955-56 годах ВВС Болгарии получили 12 МиГ-17, 60 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ. Кроме того, в последующие годы истребительный парк был пополнен самолётами Lim-5 польского производства. В 1963 было получено 10 самолётов разведчиков МиГ-17Р.
Буркина-Фасо — Один МиГ-17Ф, был приобретён из числа списываемых с вооружения в одной из стран восточной европы в 1984 году.
Венгрия — С 1956 года ВВС Венгрии получили 100 МиГ-17Ф и 30 МиГ-17ПФ, простоявших на вооружении до середины 80-х годов.
Вьетнам — Во время Вьетнамской войны военно-воздушным силам Вьетнама было передано большое количество МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ, F-5 и FT-5.
ГДР — 16 МиГ-17Ф с 1957 года.
Египет — На вооружении ВВС Египта с марта 1957 года поступило большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ.
Гвинея — В 1959 году ВВС Гвинеи получили 10 МиГ-17Ф. На вооружении находились вероятно до 1986 года.
Гвинея-Бисау — В конце 80-х ВВС Гвинеи-Бисау получили подержанные истребители. Пять советских МиГ-17Ф и три польских Lim-5 оборудованных для применения неуправляемых ракет MARS.[5]
Индонезия — В конце 50-х ВВС Индонезии приобрели 30 МиГ-17Ф и более сорока Lim-5 и Lim-5P польского производства.
Ирак — В 1958 на вооружение начали поступать МиГ-17Ф.
Камбоджа — В 1964-65 годах ВВС Камбоджи получили 12 МиГ-17Ф и 6 F-4 китайского производства. 21 января 1971, во время атаки северовьетнамского спецназа на авиабазу Почетонг, большая часть МиГов была уничтожена или повреждена, в связи с чем самолёты были сняты с вооружения.
КНР — На вооружении ВВС Китая стояли J-4 (приобретённые у СССР, экспортное обозначение F-4), J-5 (построенные по лицензии МиГ-17Ф, экспортное обозначение F-5), J-5A (нелицензионная копия МиГ-17ПФ, экспортное обозначение F-5A) и самостоятельно разработанный УТС JJ-5 (экспортное обозначение FT-5).
КНДР — В конце 50-х ВВС Северной Кореи получили большое количество МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ от СССР, а также F-5 и FT-5 от КНР.
Республика Конго — Примерно два десятка кубинских МиГ-17 в 80-х годах.
Куба — 100 МиГ-17 и МиГ-17Ф. Многие доработаны до модификации МиГ-17АС.
Ливия — МиГ-17Ф
Мадагаскар — В 1978 ВВС Мадагаскара получили четыре подержанных северокорейских МиГ-17Ф, вместе с МиГ-21 они поступили на вооружение единственной в ВВС Мадагаскара (Armée de l’Air Malgache) истребительной эскадрильи (Escadrille de Chasse). К 2005 году два из них (бортовые номера 113 и 242) всё ещё находились в пригодном для полётов состоянии.
Мали — В 60-х годах ВВС Мали получили пять польских Lim-5.Самолёты поступили на вооружение единственной истребительной эскадрильи, которая базировалась в Бамако. первоначально, пока малийцы осваивали новую технику, на них летали советские пилоты и обслуживали советские техники.[4][7]
Монголия — Не менее 12 МиГ-17Ф, с 1969 года.
Марокко — 10 февраля 1961 года на борту транспорта «Караганда» в эту страну были переброшены 12 подержанных советских МиГ-17АС, но после разрыва отношений между Марокко и СССР, самолёты были поставлены на прикол и разрезаны на металл, кроме одного, приобретённого американским генерал-майором Блиссом, для музея авиации в Сиэтле. В 1983 году, он был перевезён транспортным самолётом C-130 в США, где находится и поныне.
Мозамбик — В 1980 ВВС Мозамбика получили 10 подержанных советских МиГ-17Ф, а в следующем году ещё 12 восточногерманских Lim-5.
Нигерия — Начиная с 1967 ВВС Нигерии получили 28 подержаных МиГ-17Ф и Lim-5 из СССР, Польши и Египта.
Пакистан — С 1970 года на вооружении ВВС Пакистана F-5 и FT-5 китайского производства.
Польша — Польские ВВС, начиная с 1955 года получили 80 МиГ-17Ф, 12 МиГ-17ПФ, а также большое количество этих истребителей произведённых WSK-Mielec по советской лицензии.
Румыния — 48 МиГ-17Ф и 12 МиГ-17ПФ.
Сомали — 54 МиГ-17 и МиГ-17Ф в 1967.
Сомалиленд
Сирия — Начиная с января 1957 было поставлено не менее 120 МиГ-17Ф и МиГ-17ПФ, последние из которых были сняты с вооружения в начале 90-х годов.12 августа 1968 года два сирийских МиГ-17 приземлились по ошибке в Израиле . Оба лётчика были возвращены в Сирию через 2 года при обмене военнопленными. Оба самолёта были посланы в США, один возвращён и находится в музее ВВС в Хацерим.
Судан — 16 F-5 и FT-5 в 1969 году, некоторые из них до сих пор стоят на вооружении ВВС Судана.
Танзания — 12 F-5 в 1973 году.
Уганда — Начиная с 1966 Угандийским ВВС было поставлено в общей сложности 24 подержаных МиГ-17Ф из СССР, Восточной Германии и Чехословакии
Северный Йемен — В 60-х ВВС Северного Йемена получили не менее 20 МиГ-17Ф.
Южный Йемен — В 60-х ВВС Южного Йемена получили не менее 40 МиГ-17Ф.
Чехословакия — ВВС Чехословакии получили первые МиГ-17Ф в 1955 году. В дальнейшем, было развернуто лицензионное строительство МиГ-17ПФ под обозначением S-104.
Шри-Ланка — 5 МиГ-17Ф приобретено в 1971 году и два FT-5 в 1991, один из которых разбился в июле 2000 года.
Эфиопия — ВВС Эфиопии получили из СССР в июле 1978 года 40 МиГ-17Ф.

Лицензионное производство

Лицензии на производство МиГ-17 были переданы Китаю, Польше и Чехословакии.
Китай

Первым пятилетним планом, принятым в декабре 1951 года компартией Китая, предусматривалось развёртывание серийного производства реактивных истребителей. Ввиду того, что на этот момент авиапромышленности у КНР не имелось, Китай обратился за помощью к «Старшему брату». В мае 1953 года Китай и СССР подписали соглашение о научно-техническом сотрудничестве. Под руководством советских специалистов авиаремонтный завод в Шэньяне был расширен и модернизирован. Там же был построен завод по производству авиадвигателей. Изначально на Шэньянском заводе планировалось строить истребители МиГ-15бис, но в 1954 эти планы были пересмотрены в пользу МиГ-17Ф. В 1955—1956 годах состоялась передача лицензии КНР на их производство. Кроме передачи технической документации, проводилась большая работа по обучению китайских специалистов, приезжавших на завод № 126. Также из СССР поступило два облетанных МиГ-17Ф, пятнадцать сборочных комплектов и заготовки для постройки ещё десяти истребителей.

В итоге, на заводе Шэньян, было развернуто производство МиГ-17Ф, под местным обозначением J-5 (экспортное F-5) с двигателем WP-5 являвшимся копией советского двигателя ВК-1. Вооружение составляли одна 37-мм пушка Type 37-1 c 40 патронами и две 23-мм пушки Type 23-1 c 80 патронами на пушку. 19 июля 1956 года J-5 совершил свой первый полёт. Вскоре развернулось серийное производство, продлившееся до 1959 года, после чего производство было переключено на J-6. Всего было построено 767 истребителей, из них 17 в 1956 году, 142 в 1957 году, 429 в 1958 году и 179 в 1959 году. Конструкция J-5, за исключением мелких деталей, не отличалась от конструкции МиГ-17Ф. Состав БРЭО, так же отличался минимально, отсутствовал только радиодальномер СРД-1М «Радаль-М». Ранее поставленные в Китай истребители МиГ-17, получили обозначение J-4, при реэкспорте их обозначали F-4.

В 1961 году началась разработка всепогодного варианта J-5A, который по сути дела был копией МиГ-17ПФ. Культурная революция в Китае задержала разработку нового истребителя, первый полёт которого состоялся только в ноябре 1964 года. Производство J-5A продлилось до 1969 года. Его экспортный вариант получил обозначение F-5A.

В 1965 году завод в Чэнду занялся разработкой учебно-тренировочного самолёта на базе J-5. Самолёт имел компоновочную схему аналогичную МиГ-15УТИ и оснащался двигателем WP-5D (лицензионная копия ВК-1А). Вооружение было сокращено до одной пушки Type 23-1. Первый полёт опытного JJ-5 состоялся 8 мая 1966 года. После завершения испытаний на заводе в Чэнду началось серийное производство, продолжавшееся до конца 1986 года, всего был построен 1061 экземпляр самолёта, часть которых была поставлена на экспорт под обозначением FT-5.
Польша

Lim-5, лицензионная копия МиГ-17Ф

В Польше, на заводе WSK-Мелец производились следующие самолёты на базе МиГ-17:
Lim-5: Лицензионная копия МиГ-17Ф.
Lim-5M: Истребитель-бомбардировщик на базе МиГ-17Ф, отличался держателями для двух 250-кг бомб или блоков НАР MARS-1, на восемь ракет С-4 каждый.
Lim-5P: Лицензионная копия МиГ-17ПФ.
Lim-5MR: Фоторазведчик с камерой АФА-39.
Lim-6: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик Lim-5M.
Lim-6bis: Усовершенствованный истребитель-бомбардировщик с блоками НАР MARS-2 и улучшенным БРЭО. Часть Lim-5M и Lim-6 были модернизированы до стандарта Lim-6bis.
Lim-6R: Lim-6bis доработаные в фоторазведчики.
Lim-6M: Lim-5P переделанные в истребители-бомбардировщики. С самолётов снималась РЛС РП-5, а под крыльями устанавливались пилоны для подвески бомб и НАР.

Чехословакия

Под обозначением S-104, МиГ-17ПФ строился фирмой Aero Vodochody в Чехословакии, начиная с 1955 года. Всего было построено 457 истребителей.

Боевое применение

Истребитель МиГ-17 состоял на вооружении более чем сорока государств, причём в большинстве этих стран МиГу довелось участвовать в боевых действиях.

В ПВО, ВВС и ВМС СССР

Американский разведчик C-130 Hercules в прицеле советского МиГ-17 ст. лейтенанта Кучеряева. 2 сентября 1958 года

Советские МиГ-17 привлекались для борьбы с нарушителями воздушной границы СССР. Так, например, советские пилоты боролись с автоматическими дрейфующими аэростатами и другими ЛА. Именно на МиГ-17 был сбит первый разведывательный аэростат.

29 июля 1953 года советскими МиГ-17 был сбит американский самолёт-разведчик RB-50. Пара истребителей (пилоты — капитан Рыбаков, лейтенант Яблонский) поднялась с аэродрома Николаевка и перехватила нарушителя. В результате оборонительного огня RB-50 один из истребителей получил повреждения, после чего нарушитель был сбит. Из 17 человек, находившихся на борту, выжил только один.

Летом 1953 года специально откомандированное звено капитана Ждановича из 3-го ГИАП начало охоту на B-26, регулярно нарушавшего воздушное пространство Болгарии. В итоге, в августе, сам капитан, выполняя патрулирование воздушной границы перехватил нарушителя и сбил его.

21 января 1956 года советские МиГ-17 завязали воздушный бой с венгерскими МиГ-15бис, в процессе которого вторглись в воздушное пространство нейтральной Австрии, где затем произошло столкновение венгерского и советского МиГов. Венгерский пилот погиб, советский выжил.

27 июня 1958 года пара советских МиГ-17 сбила самолёт C-118 ВВС США.

2 сентября 1958 года четыре советских МиГ-17 сбили разведывательный C-130 ВВС США, весь экипаж, 17 человек, погиб.

20 ноября 1963 года советским МиГ-17 из состава 156 иап (по разным данным, капитаном Степановым или капитаном Павловским) был сбит самолёт типа Air Commander 560, имевший иранскую гражданскую регистрацию. По иранской версии самолёт занимался аэрофотосъёмкой в связи с земельной реформой, по советской — совместной ирано-американской разведывательной миссией.

В августе 1964 звеном капитана Печёнкина был принуждён к посадке на запасной аэродром в районе города Мары самолёт-нарушитель того же типа, что и раньше.

14 декабря 1965 года, по одной из версий, советский МиГ-17Ф сбил американский разведчик RB-57F. По другим данным, разведчик был сбит ракетой ЗРК С-75[19], также выдвигалось предположение о потере из-за отказа оборудования.

28 июня 1967 года пара МиГ-17 156 иап, ведомая капитаном Степановым, посадила в 70 км от Ашхабада самолёт L-20 ВВС Ирана.

1 июля 1968 года советские МиГ-17 посадили американский пассажирский самолёт DC-8, нарушивший воздушное пространство. На авиалайнере находилось около 200 американских военнослужащих.
21 сентября 1970 года советский МиГ-17Ф сбил американский самолёт U-8 Semintole.

В СССР постепенный вывод из эксплуатации и снятие с вооружения МиГ-17 начали осуществлять с начала 70-х годов. Дольше всего МиГ-17 эксплуатировались в Армавирском высшем военном авиационном училище летчиков ПВО — до 1977 года. В строевых частях некоторые самолёты прослужили даже до начала 80-х годов. Списанные самолеты со снятым вооружением передавались в учебные центры ДОСААФ. Другие устанавливались в качестве авиамонументов.

Китай

Истребители МиГ-17 и J-5 состояли на вооружении авиационных полков ВВС и ВМС НОАК и не раз принимали участие в боях.

Ночью 23 июня 1956 года операторы наземных РЛС обнаружили неизвестный самолёт и вскоре навели на него истребитель J-5, пилотируемый Героем КНР Лу Минем. Противник, которым оказался тайваньский тяжёлый бомбардировщик B-17G, быстро был уничтожен. Экипаж из 11 человек погиб.

22 августа 1956 года китайский МиГ-17 сбил недалеко от Шанхая американский патрульный самолёт P4M Mercator, 16 членов экипажа погибли.

1 октября 1956 года произошёл воздушный бой между китайскими МиГ-17 и тайваньскими истребителями F-84 «Тандерджет», в результате которого один «Тандерджет» был сбит и ещё один повреждён.

10 ноября 1956 года китайский МиГ-17, пилотируемый Шанг Зи, сбил тайваньский транспортный самолёт C-46.

15 апреля 1957 года пара тайваньских разведчиков RF-84F «Тандерджет» была перехвачена китайскими МиГ-17. Спасаясь от преследования, RF-84 взяли курс на Южную Корею, в результате погони у одного «Тандерджета» кончилось горючее и он упал в районе осторва Джейджу. Лётчик погиб.

18 апреля 1958 года два китайских МиГ-17 разбились, преследуя тайванський RF-84.

Согласно китайским источникам, в 1958 году во время второго кризиса Тайваньского пролива истребители J-5 сбили два F-84G, шесть F-86 и один RB-57D ВВС Тайваня. В свою очередь, тайваньская сторона заявила о том, что в воздушных боях было сбито не менее 25 J-5(МиГ-17), из них 4 — ракетами AIM-9B(китайская сторона подтвердила потерю пяти самолётов всех типов. Несколько выпущенных AIM-9B неразорвались и упали на китайской территории. Ещё одну из неразорвавшихся ракет китайский МиГ притащил в собственном фюзеляже. На их основе была создана советская ракета Р-3, послужившая началом целому семейству ракет ближнего боя.

29 мая 1959 китайский МиГ-17Ф, пилотируемый Янг Же-Ленем, сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки B-17G, экипаж из 14 человек погиб. 7 октября 1959 тот же китайский пилот сбил тайваньский разведчик RB-57D.

16 июня 1959 пара китайских МиГ-17 атаковала американский патрульный P4M Mercator. Самолёт был тяжело повреждён, ранения получил бортовой стрелок.

5 июля 1959 года произошёл воздушный бой между китайскими J-5 и тайваньскими F-86, в результате которого два J-5 было сбито.

16 февраля 1960 года тайваньские F-86 сбили ещё один китайский J-5.

2 августа 1961 года китайский МиГ-17Ф атаковал тайваньский разведчик RF-101. Самолёт был повреждён и позднее добит китайской зенитной артиллерией.

20 июня 1963 года китайский МиГ-17Ф сбил тайваньский самолёт радиоэлектронной разведки P2V-7U. Противнику при помощи помех удавалось несколько раз срывать работу РЛС МиГа, но каждый раз китайский лётчик восстанавливал контакт. 14 человек экипажа погибло.

9 апреля 1965 через некоторое время после начала войны во Вьетнаме, американский истребитель F-4 «Фантом» сбил китайский J-5.

9 января 1966 года пара китайских J-5 сбила самолёт ВМС Тайваня HU-16A. На борту находилось три китайских дезертира, до этого совершивших преступление во время угона небольшого судна и восемь тайваньцев. Выживших в результате крушения не было.

26 июня 1967 года китайский J-5 сбил американский F-4C «Фантом».

14 февраля 1968 года пара китайских J-5 сбили американский штурмовик A-1 Skyraider.

Также в период 1964-1970 годы китайские истребители сбили большое количество американских БПЛА AQM-34 Firebee. Первый был сбит 15 ноября 1964, в 1965 китайские МиГи сбили не меньше пяти «Файрби». Последний известный случай сбития 3 января 1966 года.

Вьетнам

Северовьетнамский МиГ-17 в воздушном бою с американскими F-105

Этот северовьетнамский МиГ-17 участвовал в налёте на американские эсминцы

За все годы войны северовьетнамские истребители МиГ-17 совершили около 2000 боевых вылетов. В воздушных боях было сбито 143 вражеских летательных аппарата, при потере 75—110 своих.

19 апреля 1972 года пара северовьетнамских МиГ-17 совершила налёт на американский флот, ведущий огонь по побережью. Один из эсминцев получил прямое попадание 250кг бомбы в орудийную установку, которая была полностью разрушена.

Арабо-израильский конфликт

Египетский МиГ-17

Арабские МиГ-17 широко применялись в ряде военных конфликтов, первым из которых стали боевые действия в Египте осенью 1956 года. Воздушными противниками МиГ-17Ф в этой войне стали французские истребители «Дассо Мистэр IV» и «Ураган». ВВС Египта располагали всего 12 самолётами МиГ-17Ф, которые в результате сыграли в этой войне значительно меньшую роль по сравнению с намного большим по численности парком истребителей МиГ-15бис. По египетским данным, в воздушном бою над аэродромом Кабрит тремя самолётами МиГ-17Ф было сбито три истребителя «Мистэр IV», причём египетские самолёты потерь не понесли. Израиль не подтверждает эти данные, указывая в свою очередь, что в число общих потерь египетских ВВС за все время боевых действий входит один МиГ-17Ф, сбитый в воздушном бою. 3 ноября, МиГ-17, пилотируемый советским лётчиком сбил британский истребитель Wyvern, который атаковал египетский мост[38]. После войны также произошёл ряд воздушных боёв. Израильские «Мистэры» в период 1958-1965 годы сумели сбить три египетских МиГ-17. Египетские пилоты уничтожили два «Мистэра» и подбили один «Мираж III»

МиГ-17 использовались в арабо-израильских войнах 1967 года и 1973 года. Однако уже ко времени шестидневной войны на вооружение ВВС Египта и Сирии поступили реактивные истребители третьего поколения: сверхзвуковые МиГ-21Ф, которые наряду с МиГ-19 и применялись наиболее широко против израильских истребителей французского производства в неудавшейся попытке арабских стран завоевать господство в воздухе. В связи с этим ряд самолётов МиГ-17Ф египетских ВВС было решено перенацелить на выполнение штурмовых операций. Завоевание господства в воздухе стало второстепенной для них задачей, вследствие чего они понесли большие потери от израильских истребителей. В период войны на истощение по западным данным израильскими самолётами было сбито 36 арабских МиГ-17, по израильским данным арабы по всем причинам потеряли не больше 28 МиГ-17. Широкие подробности применения против наземных целей в той войне малоизвестны. Например, 20 июля четвёрка египетских МиГ-17 разбомбила позиции ЗРК HAWK в районе Романи, один радар и как минимум одна ракетная установка были уничтожены. Сирия ещё применяла МиГ-17 для обеспечения ПВО, после потери трёх МиГов в одном бою в 1969 году советскими советниками было рекомендовано снять их с дежурства. Во время войны Судного дня потери египетских и сирийских МиГ-17 от израильских истребителей составили 27 самолётов (8 сбиты «Фантомами», 10 «Нешерами» и 9 «Мираж III»), причём четверть всех потерь (6—8 самолётов) произошла в одном воздушном бою, когда 28 египетских самолётов были перехвачены парой «Фантомов». Хотя в этом бою штурмовики МиГ-17 и не пытались вступать в воздушный бой, так как имели миссию вывести из строя аэродром и взлётно-посадочные полосы, с чем они успешно справились. Египетским и сирийским пилотам удалось сбить 4 израильских самолёта (два A-4, один F-4 и один «Нешер»). Ирак также применял свои МиГ-17 в ходе войны Судного дня. 18 октября 1973 года иракский пилот в воздушном бою сбил израильский истребитель «Фантом». Потерь от действий израильской авиации иракские МиГ-17 не имели.

КНДР

28 апреля 1965 года МиГ-17 ВВС КНДР сбил американский разведчик RB-47, при этом один МиГ-17 был сбит бортовым стрелком RB-47.

15 апреля 1969 года корейский МиГ-17Ф сбил американский разведывательный самолёт EC-121, нарушивший воздушное пространство, 31 член экипажа погиб.

ВВС Нигерии

В августе 1967 года для борьбы с боевиками самопровозглашённой республики Биафра в Нигерию было поставлено шесть истребителей МиГ-17. Ещё несколько МиГов польского производства прибыли позже. ВВС Биафры поначалу составляли захваченные пассажирские самолёты, использующиеся в качестве бомбардировщиков и несколько B-25 и B-26. В сентябре один из немногих B-26 был уничтожен нигерийскими МиГами на аэродроме Ониджа. Также в этом же году, по нигерийским заявлениям, истребителем МиГ-17 был сбит бомбардировщик DC-3.

5 июня 1969 года южно-африканский наёмник на МиГ-17 ВВС Нигерии сбил самолёт DC-7, нарушивший установленный коридор полёта и не подчинившийся приказам патрульного самолёта. На месте крушения было найдено оружие. Международная организация «Красный Крест» заявила что самолёт принадлежал ей, однако объяснить действия пилота и наличие оружия на самолёте не смогла.

В боях конца 1969 и начала 1970 года нигерийские МиГ-17 сбили штурмовики MFI-9 и AT-6 Harward. Ещё один MFI-9 был повреждён. На аэродромах МиГ-17 уничтожили один AT-6 и повредили по одному C-54 и MFI-9.

Другие страны

В 1956 году МиГ-17 ВВС Болгарии сбили несколько автоматических дрейфующих аэростатов с разведаппаратурой. Болгарский пилот Т.Трифонов одержал четыре воздушные победы.

В ходе операции по освобождению захваченных палестинскими террористами заложников в Уганде израильский спецназ, заодно и уничтожил как минимум четыре МиГ-17 ВВС Уганды.

3 августа 1977 года сомалийский МиГ-17 был сбит эфиопским истребителем F-5A.

Северовьетнамский МиГ-17. На нём летало несколько пилотов, которые одержали 9 воздушных побед, в том числе над F-4 «Фантом», сбитый 12 мая 1967 года

В 1979 году МиГ-17 ВВС Гвинеи-Бисау сбил южно-африканский PA-24 «Команч».

Тактико-технические характеристики[править вики-текст]

Приведены данные модификации МиГ-17(А).
Вооружение истребителя МиГ-17
Источник данных: Gordon, 2002, pp. 110, 16.

Технические характеристики
Экипаж: 1 пилот
Длина: 11,09 м
Размах крыла: 9,628 м
Высота: 3,8 м
Площадь крыла: 22,6 м²
Угол стреловидности по передней кромке: 49°
Коэффициент удлинения крыла: 4,08
Коэффициент сужения крыла: 1,23
Профиль крыла: ЦАГИ С-12А у корня крыла, ЦАГИ СР-11 — законцовки
Средняя аэродинамическая хорда: 2,19 м
База шасси: 3,368 м
Колея шасси: 3,849 м
Масса пустого: 3798 кг
Нормальная взлётная масса: 5340 кг
Максимальная взлётная масса: 6072 кг
Объём топливных баков: 1435 л (+ 800 л в ПТБ)
Силовая установка: 1 × ТРД ВК-1А
Тяга: 1 × 2700 кгс (26,5 кН)
Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0144[59]

Лётные характеристики
Максимально допустимая скорость: 1200 км/ч (М=1,15)
Максимальная скорость: 1070 км/ч на 5000 м
Посадочная скорость: 170—190 км/ч
Практическая дальность:
на высоте 5000 м: 700 км / 1010 км с ПТБ
на высоте 10000 м: 1165 км / 1735 км с ПТБ
Продолжительность полёта на 12000 м: 1 ч 52 мин / 2 ч 55 мин с ПТБ
Практический потолок: 14 700 м
Скороподъёмность: 30,5 м/с на 5000 м
Время набора высоты:
5000 м за 3,0 мин
10000 м за 6,7 мин
15000 м за 14,3 мин
Нагрузка на крыло: 236,3 кг/м²
Тяговооружённость: 0,51
Длина разбега: 550 м
Длина пробега: 520-850 м
Аэродинамическое качество: 13,6[59]
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8g[60]

Вооружение
Стрелково-пушечное:
1 × 37 мм пушка Н-37Д с 40 патр.
2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патр. на ствол
Точки подвески: 2-4
Управляемые ракеты: до 4 × РС-1У у МиГ-17ПФУ
Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг или 250 кг
24 мая 1952 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 2460-933сс о разработке перехватчика МиГ-17 с РЛС РП-1 «Изумруд». Эта станция была создана в НИИ-17 подруководством главного конструктора В.В.Тихомирова и в марте 1952 г. успешно прошла ГИ на опытном самолете СП-5, созданном на базе МиГ-15бис. Она обеспечивала автоматическое сопровождение цели, сопрягалась с оптическим прицелом АСП-3НМ и была признана военными наиболее подходящей для применения на одноместных истребителях. Станция позволяла обнаруживать воздушные цели в пределах ± 60 град. по азимуту и +26 град. , -16 град. по вертикали. Дальность обнаружения бомбардировщиков типа Ил-28 и Ту-4 составляла днем 5,6 км и 7,7 км, а ночью — 8,4 км и 11 км соответственно. При сближении с целью на 2 км автоматически включалась прицельная антенна, позволявшая производить точную наводку.

Перехватчик, оснащенный радиолокатором «Изумруд», получил в ОКБ-155 внутризаводской шифр «изделие СП-7». Установка новой РЛС и трех пушек НР-23 потребовала внесения в конструкцию самолета соответствующих изменений. Так, в носовой части разместили две антенны локатора: одну — под обтекателем в центре воздухозаборника, вторую — в его верхней «губе». По сравнению с серийным МиГ-17 взлетная масса перехватчика увеличилась на 225 кг.

Постройка опытного СП-7 завершилась в середине июля 1952 г., и 8 августа Седов впервые поднял его в воздух. Заводские испытания показали, что скороподъемность, потолок и максимальная скорость перехватчика ниже, чем у серийных истребителей, а установленные в носовой части антенны ухудшили обзор. В мае 1953 г. завершились Госиспытания, по итогам, которых был сделан вывод, что характеристики самолета приемлемы для принятия его на вооружение. Перехватчик решили строить на заводах в Горьком и Тбилиси. Вскоре он получил обозначение МиГ-17П. Самолет стал первым в СССР легким перехватчиком с РЛС, принятым на вооружение.

В январе 1954 г на ГИ была передана опытная машина с двигателем ВК-1Ф, получившая шифр СП-7Ф с улучшенным размещением РЛС РП-1 «Изумруд». Испытания закончились в апреле с положительной оценкой. В частности выяснилось, что по сравнению с МиГ-17П максимальная скорость и скороподъемность самолета значительно улучшились, но в связи с возросшей массой уменьшились крейсерская скорость и дальность полета. Модернизированный перехватчик был внедрен в серийное производство под обозначением МиГ-17ПФ. На нем разместили систему «Сирена-2» и навигационный штурманский индикатор НИ-50Б. Вооружение состояло из одной пушки Н-37Д и двух НР-23, либо из трех или двух НР-23. Основные отличия МиГ-17ПФ от МиГ-17:

изменены внешние и внутренние обводы головной части фюзеляжа для размещения антенны и блоков РЛС, что повлекло за собой увеличение внешнего сопротивления фюзеляжа и гидравлических потерь воздушных каналов на входе;
установлены тормозные щитки площадью 0,97м2;
увеличен вес самолета на 225 кг;
вооружение состоит из трех пушек НР-23 с боекомплектом по 100 патронов.
хвостовая часть аналогична МиГ-17Ф

В середине 50-х гг. небольшое количество серийных перехватчиков оснастили радиокомандной системой наведения «Горизонт-1». Такие самолеты получили обозначение МиГ-17ПФГ.

За ним последовали — МиГ-17ПФ (СП-8) и МиГ-17ПФ с управляемыми ракетами К-13 (Р-3С). МиГ-17ПФ (СП-8)- истребитель-перехватчик с РЛС РП-5 «Изумруд-5». Постановлением Совета Министров от 9 августа 1954 г. и приказом МАП от 23 августа 1954 г. установлен срок предъявления на государственные летные испытания — декабрь 1954 г. К разработке темы приступили в июле 1954 г. Самолет был закончен в производстве и отправлен на заводские испытания 27 декабря 1954 г. Станция РП-5 представляла собой модернизацию станции РП-1 и имла ряд изменений, позволивших увеличить дальность автоматического захвата и сопровождения цели до 4 км, а также осуществить защиту станции от несинхронных импульсных помех. После успешных испытаний РЛС РП-5 «Изумруд-5» была запущена в серийное производство и устанавливалась на самолетах МиГ-17 ПФ (на заводе №31 с декабря 1955 г.) и МиГ-19П.

В соответствии с решением ГКАТ и ВВС от 21 января 1963 г., по договору от 24 января 1963 г. ОКБ выпущены рабочие чертежи на доработку крыльев и электросхем под крепление пилонов, в производстве изготовлены детали и в IV квартале 1963 г. оборудован самолет МиГ-17ПФ с управляемыми ракетами К-13. На самолете произведен контрольный полет. В 1964 г. совместно с заводом №134 проведены летные испытания, которые закончились положительными результатами.

Фронтовые истребители в ограниченном количестве поступали и в авиацию ПВО, где они тоже завоевали неплохую репутацию, но до появления самолетов с ВК-1Ф явно недотягивали по высотным характеристикам. Однако для ПВО предназначались прежде всего перехватчики, и вот тут при освоении МиГ-17П в строевых частях возникли проблемы. Оказалось, что методика подготовки летчиков и система наведения не соответствовали возросшим возможностям машины. По этому поводу заслуженный летчик-испытатель Герой Советского Союза Ю. А. Антипов вспоминал: «В середине 50-х годов ПВО Бакинского округа стали частенько беспокоить разведчики, прилетавшие со стороны Ирана. Казалось бы, чего проще — наводи на них перехватчики МиГ-17П и делу конец. Но все попытки были тщетны. Разведчик знал, что вся зона Каспийского моря разделена пополам между ПВО Азербайджана и Казахстана, и умело пользовался этим. Маневрируя с запада на восток, он только раздражал ПВО обоих регионов и, выполнив свою задачу, уходил домой. Как только разведчик попадал в поле зрения бакинской ПВО, сразу же поднимались перехватчики и наводились на цель, но летчики МиГ-17П ее не видели. Стали грешить на аппаратуру наведения и прицеливания. Для оказания помощи мы с Г.Т.Береговым срочно вылетели в Баку. Быстро разобравшись в чем дело и выполнив ряд показательных перехватов пилотируемых мишеней Ил-28, поставили диагноз — слишком инертная служба наведения. Пока по инстанции от рядового оператора РЛС до летчика доходила информация о нарушителе, цель успевала уйти на значительное расстояние, да еще и выполнить маневр. В итоге летчик искал своего противника совсем в другом месте».

Немало хлопот советской системе ПВО доставляли автоматические дрейфующие аэростаты. Не могли остаться в стороне от борьбы с ними и пилоты «семнадцатых». Так, летом 1954 г. командиру отдельной эскадрильи МиГ-17П к-ну Л.И.Савичеву удалось уничтожить под Черновцами АДА, следовавший на высоте 10000 м, причем потратить для этого всего девять снарядов. Через несколько дней Савичев вновь вылетел на перехват аэростата, но этот шар находился на большей высоте, и хотя летчик израсходовал весь боекомплект, сбить его не смог.

Остались в биографии МиГ-17 и встречи с высотным американским самолетом-разведчиком U-2. В 1956 г. один из летчиков Московского округа ПВО, выполняя полет в районе столицы, увидел высоко над собой летательный аппарат незнакомой конструкции, который медленно проплывал на эшелоне порядка 20 км. Достать его не представлялось возможным. Об этом пилот доложил начальству, но ему не поверили — информация о новом разведчике в советскую систему ПВО еще не поступила. Операторы наземных РЛС также не смогли подтвердить факт полета американского самолета. Несколько позже им удавалось в течение краткого времени обнаруживать высотную цель, но устойчивое сопровождение отсутствовало. В 1957г. над Приморьем два МиГ-17П из 17-го ИАП безуспешно пытались достать U-2. В том же году летчик 9-го ГИАП в районе границы с Узбекистаном опять попробовал перехватить U-2, причем смог выйти на потолок своего «семнадцатого». Однако американец спокойно проследовал дальше на высоте более 20 км.

9 апреля 1960г. с авиабазы в Пешаваре (Пакистан) в очередной разведрейд на U-2 отправился Ф.Пауэрс. Он пересек советскую границу в районе Туркмении, на высоте 20-21 км сделал несколько заходов над полигоном Войск ПВО в районе озера Балхаш, затем развернулся, облетел полигон Байконур и, пробыв над территорией СССР 6ч. 48 мин, ушел за границу. U-2 остался недосягаем ни для перехватчиков корпуса ПВО, ни для истребителей 73-й Воздушной армии. В надежде на то, что на обратном пути американский разведчик может снизиться, на его перехват поднялись два МиГ-17 из 156-го ИАП, базировавшегося на аэродроме Мары-2, причем летчики получили разрешение командования на пересечение границы Ирана. Преследуя Пауэрса, МиГи углубились на территорию соседней страны до 300 км, но фортуна и на сей раз не помогла советским истребителям. Горючее быстро таяло, и они вынуждены были вернуться на свой аэродром. Интересно, что правительство Ирана даже не сделало заявлений по поводу нарушения границы советскими самолетами.

С этой страной связаны еще несколько эпизодов в биографии МиГ-17. Летом 1963 г со стороны Ирана нарушил воздушное пространство СССР двухмоторный поршневой самолет Aircommander-560. На его перехват командир 17-й ИАД ПВО п-к А.Д.Котов поднял два МиГ-17П из 156-го ИАП. Перехватчики пилотировали командир звена к-н Степанов и ст. л-т Судариков. Летчики предприняли попытку посадить нарушителя, но тот, развернувшись, упорно прорывался к границе. Степанову пришлось открыть огонь. Самолет загорелся и упал в километре от границы на иранской территории. Как было установлено позднее, погибли офицер разведки Ирана и полковник американской армии. Интересно, что именно в это время в Иране с дружественным визитом находилась делегация СССР во главе с Л.И.Брежневым. Через год еще один иранский Aircommander-560 пересек советскую границу в районе Серехса. На его перехват было поднято звено к-на Печенкина из того же полка. Истребители заставили нарушителя совершить посадку на один из запасных аэродромов в районе г. Мары. Экипаж самолета впоследствие был передан иранской стороне.

В противодействии самолетам-нарушителям принимали участие не только летчики ПВО. но и ВВС и авиации ВМФ. Именно морским пилотам принадлежит первая воздушная победа, одержанная на МиГ-17. 29 июля 1953 г. в 6ч 56 мин с аэродрома Николаевка была поднята пара 83-го ГИАП ВВС ТОФ в составе ведущего к-на А.Рыбакова и ведомого л-та Ю.Яблонского. В 7.06 они получили указание на перехват неизвестного самолета, находившегося в воздушном пространстве СССР над Уссурийским заливом и двигавшегося на высоте 10000 м в направлении о. Аскольд. В 7.11 тихоокеанцы догнали американский стратегический разведчик RB-50 и пошли на сближение с ним. При этом от оборонительного огня «Боинга» машина Рыбакова получила пробоины в носовой части и левой плоскости крыла. В ответ пара МиГ-17 открыла стрельбу, и в 7.16 все было кончено: RB-50. развалившись на части, рухнул в воду в 15 км южнее Аскольда. Из 17 членов экипажа, находившихся на его борту, уцелел только второй пилот л-т Д.Роуг, которого после достаточно продолжительного купания подобрали американские спасатели.

Однако далеко не всегда встречи с янки заканчивались столь триумфально 6 мая 1954 г воздушную границу СССР над Кольским полуостровом нарушили два В-47. На перехват была поднята пара МиГ-17 из 1619-го ИАП авиации Северного флота. Огонь велся с большой дистанции и оказался безрезультатным. Повторная атака еще одного МиГ-17 из 614-го ИАП также не принесла успеха. Через три дня лучший снайпер авиации Северного флота к-н М.Китайчик пытался на еще совсем новом МиГ-17ПФ перехватить RB-47 в районе Архангельска. Самолеты обменялись выстрелами, но американец сумел уйти. Ответил за эти неудачи командующий авиацией Северного флота генерал-лейтенант авиации И.И.Борзов, которого сняли с должности.

В том же году произошел боевой дебют МиГ-17 за пределами СССР. Летом над Болгарией стал регулярно появляться непрошеный В-26, который, по всей вероятности, выполнял разведмиссии в интересах ЦРУ. Советских войск в стране уже не было, а болгарам противопоставить этому визитеру в то время было нечего, и они обратились за помощью в Москву. Там решение приняли быстро и отрядили в командировку звено МиГ-17ПФ из 3-го ГИАП во главе с участником войны в Корее к-ном А.А.Ждановичем. Группа перелетела на один из аэродромов под Бухарестом, поскольку в Румынии еще оставались советские части, и с конца июля начала выполнять патрульные полеты в болгарском небе. На задания летчики отправлялись по одиночке, а встретиться с американцем выпало самому командиру. В одну из августовских ночей он обнаружил нарушителя, долго гнался за ним и сбил уже у самой границы. В этом же месяце четверка Ждановича вернулась в Союз.
ЛТХ:
Модификация
Размах крыла, м 9.60
Длина самолета, м 11.68
Высота самолета, м 3.80
Площадь крыла, м2 22.60
Масса, кг
пустого самолета 4151
нормальная взлетная 5550
максимальная взлетная 6280
топлива 1170
Тип двигателя 1 ТРД ВК-1Ф
Максимальная тяга, кН(кгс):
форсажная 1 х 33.10 (3380)
нефорсажная 1 х 25.50 (2600)
Максимальная скорость, км/ч: 1121
Практическая дальность, км 1160
Практический потолок, м: 15850
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 1
Вооружение: три 23-мм пушки НР-23 с боекомплектом по 100 патронов
Боевая нагрузка — до 500 кг на 4 узлах подвески

Список источников:
Крылья России. История и самолеты ОКБ «МиГ»
Авиация и Время. Ефим Гордон. В тени старшего брата
Крылья Родины. Николай Якубович. 17-й из рода «МиГов»
Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965гг.
Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970

Аргентина направила в Россию запрос о закупке истребителей МиГ-29

Аргентина направила в Россию запрос о возможной закупке истребителей МиГ-29. Об этом, как передает РИА Новости, заявил заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Анатолий Пунчук.
«Аргентина направила коммерческие предложения о закупке в России более 15 истребителей МиГ-29, мы готовим соответствующий ответ», — рассказал Пунчук.
Аргентина не относится к числу емких и развитых рынков российского оружия. До распада СССР страна не входила в число клиентов отечественной оборонки. После 1991 года контакты по этой линии носили эпизодический характер. В 2010 году ВВС Аргентины купили в России два вертолета Ми-171Е (общая стоимость 22 миллиона долларов).
В 2012 году был подписан меморандум о закупке трех дополнительных Ми-171Е и трех Ка-226, однако до стадии твердого контакта это соглашение о намерениях не доведено. Одной из причин является нехватка у Аргентины средств для широкомасштабных закупок.
ВВС Аргентины в данный момент в качестве тактической авиации располагают только 36 истребителями-бомбардировщиками A-4AR Fightinghawk (модернизация A-4 Skyhawk). Причем в боеготовом состоянии, по разным данным, находятся не более 4-5 машин, остальные на хранении. Все они должны быть списаны к 2018 году.

https://lenta.ru/news/

Кубок Содружества могут возродить в Азербайджане

Организаторы планируют вновь собрать все футбольные топ-клубы СНГ в одном месте, выделив внушительный призовой фонд
Кубок чемпионов Содружества, закрытый в начале 2016 года, может возродиться в Азербайджане. По информации «Известий», Ассоциация футбольных федераций Азербайджана (АФФА) обратилась в Российский футбольный союз (РФС) с просьбой о передаче прав на проведение международного турнира (соревнование проходит под эгидой РФС и ФИФА). В пресс-службе АФФА «Известиям» подтвердили эту информацию.
Если РФС согласится на предложение АФФА, то Кубок Содружества вернется к прежнему формату с участием чемпионов из стран бывшего СССР. С 2012 по 2016 год в турнире играли молодежные сборные (U-21) из стран СНГ и других государств.
Президент РФС Виталий Мутко рассказал «Известиям», что существует несколько вариантов возрождения турнира.
— Вопрос о возрождении Кубка Содружества действительно стоит на повестке дня, — сообщил Виталий Мутко. — Недавно мы обсуждали эту идею с главой УЕФА Александром Чефериным. На данный момент есть несколько вариантов развития событий. Мы возвращаемся к формату с участием топ-клубов из стран СНГ и уходим из манежей на натуральные поля (предыдущие турниры проходили в московских манежах СК «Олимпийский», ЛФК ЦСКА и петербургском СКК. — «Известия»). Учитывая, что турнир исторически проходит в январе, нам надо смещаться на юг. Возможно, новым местом проведения Кубка Содружества станет стадион «Фишт» в Сочи. Также у нас есть вариант с переносом турнира в Азербайджан. У коллег из АФФА очень интересное предложение — как с коммерческой, так и с организационной точки зрения. Интерес к футболу и спорту в целом в Азербайджане сейчас на очень высоком уровне.
Призовой фонд Кубка Содружества в Азербайджане может составить от €1 млн до €1,5 млн, что может стать дополнительной мотивацией для чемпионов России, Украины, Белоруссии, Молдавии, Узбекистана и других стран СНГ привезти в Баку свои основные составы.
Первый розыгрыш Кубка Содружества состоялся в январе 1993 года и проводился ежегодно вплоть до 2016 года. Турнир планировался как соревнование для чемпионов стран СНГ и Балтии, но по разным причинам их часто заменяли призеры соревнований.
За 24 года в турнире сыграли команды из 15 государств, роль 16-го участника в разное время выполняли сборные России — молодежная, олимпийская, юношеская, — сборная клубов высшего дивизиона ЧР, а также московское «Динамо» и дубль московского «Спартака». В 2007 году в Кубке Содружества впервые выступила команда из дальнего зарубежья — ОФК (Сербия).
Соревнования регулярно посещали экс-президент ФИФА Йозеф Блаттер и бывший руководитель УЕФА Мишель Платини.
Самым титулованным клубом в истории турнира является «Спартак» (шесть побед), четырежды побеждало в Кубке Содружества киевское «Динамо». Три победы у клубов из Азербайджана — «Нефтчи» (2006), «Хазар-Ленкорань» (2008) и бакинский «Интер» (2011). Дважды Кубок Содружества выиграл молдавский «Шериф» (2003, 2009), по одной победе — в активе узбекского «Пахтакора» (2007), тбилисского «Динамо» (2004), московского «Локомотива» (2005) и казанского «Рубина» (2010).

С 2012 года в турнире участвовали только молодежные сборные (U-21). Трижды Кубок Содружества выиграла сборная России (2012, 2012, 2016) и по одному разу — команды Украины (2014) и ЮАР (2015).

http://izvestia.ru/news/

Авиация Китая — от клонирования к мировому господству

Просто клонирование?
В настоящее время АПК Китая это огромная мощная корпорация имеющая передовые технологические и научные разработки в области авиатехники, авионики, авиадвигателестроения, авиационных материалов, БРЭО. Государственная корпорация AVIC, имеет около 40 исследовательских институтов, более 200 предприятий, и штат более 500 тыс. сотрудников. Активы компании составляют более 82 млрд. долларов. Если раньше компания была больше ориентирована на внутренний рынок, то теперь стратегия компании обращена к внешнему рынку. Сейчас AVIC имеет трехуровневую систему управления. Материнская (головная компания) осуществляет общее руководству через сеть дочерних предприятий, которые непосредственно работают с фирмами и предприятиями – производителями. Сейчас корпорация AVIC имеет возможность осуществлять НИОКР и внедрение новых передовых технологий практически во все отрасли самолето- и ракетостроения. Большой упор делается на внедрение новейших военных разработок в народное хозяйство.
Исторически так сложилось, что СССР, давно помогал братскому китайскому народу в борьбе против мирового империализма. И помогал не только финансово и политически, но и новейшими образцами военной техники и военными специалистами.
Китайские ученые, политики, и военные, в те далекие годы, взяли курс на копирование образцов военной техники. Зачем проходить путь, который уже успешно пройден другими, более развитыми державами, когда можно скопировать. Конечно, копия практически всегда получалась хуже своего оригинала, но в последние годы это правило стремительно меняется.
На данном этапе, Китай имеет все возможности развивать, и улучшать копируемые образцы. Зачастую, взяв за основу два или несколько однотипных образца вооружения, развить его путем глубокой модернизации, в нечто более лучшее, или как минимум подобное взятым образцам. Причем получившийся образец, как правило, собран из практически полностью собственных материалов и комплектующих, включая наукоемкие и сложные агрегаты и приборы.
Не качеством, так количеством.
Так происходило с советскими самолетами МиГ-17 (в Китае J-5), Миг-19 (J-6), МиГ-21 (J-7). А, к примеру, тот же J-6, лишь в 2010 году был снят с вооружения. И около 2 тыс. самолетов этого типа не уничтожены, а законсервированы. И они легко могут быть переоборудованы в беспилотные ЛА. Покупая современные российские МиГ-29, самолеты семейства «СУ», (которые мы беспрепятственно продаем КНР), китайцы, модернизируют их, оборудуют собственными ракетами и авионикой, двигателями. Правда с последними, все-таки есть проблемы, по некоторым данным.
Самолет J-7, до сих пор находится в производстве. Хватит ли сил ПВО, защищающейся страны, при крупномасштабной наступательной операции китайских ВВС, когда ее границы пересекут многие сотни, дешевых, маневренных потомков МиГ-21? И это будет только первая волна атакующих.
На базе «Пэтриотов», «Томагавков», «Буков» и С-300, создаются некие симбиозы, работающие уже на китайской электронике, и несущие уже китайские ракеты. Освобождая страну от зависимости от комплектующих к своим комплексам. И зависимости от иностранных корпораций.
Авиация ВМС НОАК, имеет примерно столько же самолетов сколько и ВВС. Созданные на базе палубных самолетов семейства «СУ». Для чего, стране, не имеющей авианосцев (модернизирующийся сейчас «Ляонин», не в счет), иметь такое количество палубников?
Создаются самолеты пятого поколения,
являющиеся «коллажем»
американо-российских разработок.
Распространенное в мире, и, увы, в России, мнение о том, что Китай производит устаревшую, скопированную технику низкого качества, давно уже не соответствует действительности. Китайский авиапром уверенно выходит на мировой авиационный рынок, рынок вооружений, с вполне конкурентоспособной техникой. Многие страны, так называемого «третьего мира», предпочитают покупать НОВЫЕ китайские самолеты, а не старую, списанную технику развитых стран, которая к тому же зачастую неукомплектована оборудованием и системами вооружения. Значительное превосходство машинам КНР, дает и физическая новизна техники.
Китайский авиапром активно интегрируется в мировой авиационный рынок. Он имеет совместные предприятия и проекты с ведущими мировыми производителями авиатехники. Скупает целые производства имеющие передовую технологию (к примеру, мирового австрийского производителя авиационных композитов FACC, американского производителя поршневых авиационных двигателей Continental Motor).
Страна, имеющая огромные материально-технические, финансовые, людские ресурсы, уверенно выходит на уровень мировых лидеров.
Сразу же оговорюсь, данная статья обзорная, основанная на материалах, взятых из российских и зарубежных изданий, и интернета. Статья не претендует на исключительность, а выражает лишь личное мнение автора.

Валерий Смирнов

:http://avia.pro/blog/

Пять основных правил привлечения и сохранения денег

Несколько правил, о которых мы хотим вам сегодня рассказать, позволят привлечь в вашу жизнь денежный поток и научат его сохранять в вашем «кошельке».
Первое правило, которое привлечет в вашу жизнь деньги, состоит в том, что в вашем кошельке, обязательно должна храниться, так называемая, неразменная купюра. Достоинство этой купюры не должно быть маленьким и не обязательно это должны быть рубли. Можно хранить в кошельке денежную купюру любой страны мира. Самое главное, чтобы эта неразменная денежка всегда находилась в вашем кошельке, и вы никогда на нее ничего не покупали. Чтобы у вас не было соблазна потратить эту денежную купюру, постарайтесь отделить ее от остальной части банкнот, положив в изолированное отделение кошелька. Забудьте про нее. Пусть она станет частью вашего кошелька и не более.
Второе правило накопления денег в кошельке состоит в том, что вы должны придерживаться в нем иерархии банкнот. Самое важное при этом, что лицевой стороной к вам должны лежать самые крупные банкноты. Потом идут банкноты мельче, затем еще мельче, и в отдельном отделении пусть будет лежать металлическая мелочь. Деньги любят порядок и счет. Их нельзя класть в кошелек в мятом состоянии или сложенные пополам. Каждый вечер обязательно наводите порядок не только в квартире, но и в кошельке.
Третье правило очень простое. Берите с собой в магазин только ту сумму, которую вы планируете потратить. Не нужно брать с собой лишних денег. Это правило, возможно, просто убережет вас от лишних трат, импульсивных покупок, которые являются главными разорителями нашего семейного бюджета. Подумайте заранее, что вам в магазине потребуется, и составьте список этих покупок. Возьмите этот список с собой и приблизительную сумму денег, которую вам придется при этом потратить. Строго придерживайтесь этого списка.
Правило номер четыре. Современный мир настолько быстро меняется и современные деньги это уже совершенно не те деньги, которые были сто лет назад. И теперь в наших кошельках, кроме денежных знаков, поселились еще и пластиковые карточки. С одной стороны это очень удобно, но с другой стороны – это величайшее зло, так как тратить деньги с пластиковой карточки намного проще в психологическом плане. Мы не ощущаем тех денег, что находятся на нашем банковском счету. У нас нет непосредственного контакта с «живыми» хрустящими денежными купюрами. При этом процесс улетучивания денег из нашего кошелька происходит практически неосознанно и незаметно, что естественно вредит нашему семейному бюджету.
Поэтому, если вы хотите сэкономить, те рекомендуется снимать деньги в банкомате и расплачиваться ограниченной суммой наличных денег. Но если такой возможности у вас нет, то введите в свою жизнь обязательный журнал домашних расходов. Как только вы будете осознавать свои траты, которые начнут визуализироваться в ваших глазах, у вас постепенно выработается привычка каждый день, каждую неделю, каждый месяц подводить итоги, и буквально чувствовать те огромные суммы, которые вы тратите в разных сферах вашей жизни. Вы поймете, что некоторые эти сферы, вполне могут обойтись гораздо меньшими суммами. Только узнав, сколько вы реально тратите, вы начнете планировать и экономить.
И тут вступает, правило номер пять. Откладывай, как минимум десять процентов от любых, поступающих к вам доходов на накопительный счет в банке. Мы часто забываем об этом очевидном и полезном правиле. Десять процентов вам погоду не сделают, но через год, вы сами удивитесь, какая крупная сумма скопилась на вашем счету. Это самый действенный способ сохранять и преумножать собственный капитал. Естественно, если есть возможность откладывать больше десяти процентов – обязательно делайте это.
В дополнение, для этих пяти правил. В нашей жизни действует негласный принцип расстановки приоритетов. Вы должны знать, что вам важно и к чему вы стремитесь. Вы должны определить свои цели. Многие в нашей жизни живут лишь сегодняшним днем, забывая о дне завтрашнем. И такие крупные траты, как покупка квартиры, невозможны без сокращения текущего потребления.

Статья написана на основе видеоролика Юлии Медведевой
: http://nasch-mir.ru/

Истребители Трампа будут дешевле

Президент «продавливает» программу «невидимок» F-35
F-35
Фото: Lockheed Martin

Как и обещал, Трамп сбил цену с американской «Молнии» — палубного истребителя с вертикальным взлетом, на который при Обаме уже было поставили крест из-за дороговизны и многочисленных недочетов самолета.
Действующий президент заявил, что сократил стоимость программы F-35 на $600 миллионов. Самолет будет стоить порядка $90 миллионов. Как минимум на 7% меньше, чем раньше. Теперь военные гадают: удастся ли Трампу реализовать всю программу F-35. Одни только ВВС США рассчитывают на 1763 истребителей. Плюс экспорт. Стоимость текущей программы уже превысила $370 миллиардов. А все затраты на самолет, включая разработку и испытания с начала двухтысячных, стоили США более триллиона долларов.
Сэкономили на костюмах
Сбивая цену на F-35, миллиардер действовал как типичный бизнесмен. Сначала припугнул конкурентами, а затем «продавил» свое. В конце прошлого года Трампраскритиковал истребитель в Twitter, назвав программу «вышедшей из-под контроля». А чуть позже сообщил, что начал переговоры с «Боингом» по поводу модернизированного F/A-18 Super Hornet.
В Lockheed Martin забеспокоились. И было от чего: после заявлений Трампа акции компании упали сразу на 4%, и она подешевела на $2 миллиарда. И вот через месяц раздался звонок президента. А уже через пару часов на сайте компании появилось официальное сообщение:
«Мы признательны господину Трампу за достигнутый прогресс в программе F-35. И мы разделяем его предложение по созданию костюмов по минимально возможным ценам для наших налогоплательщиков».
Вероятно, речь идет об уже ставших знаменитыми шлемах пилотов F-35 — по $600 тыс. за штуку. Фактически это компьютеры, которые позволяют видеть не только в темноте, но даже сквозь обшивку самолета. При этом истребитель не будет работать, если шлем неисправен. Видимо, Трампу сверхсовременная разработка показалась слишком расточительной и непрактичной, и он захотел шлем подешевле.
Не тот истребитель
По количеству критики, которая обрушилась на F-35 за последний год, с ним не может сравниться ни одна боевая машина. Причем недовольны самолетом в первую очередь в самом Пентагоне. Как заявил в своем ежегодном докладе директор управления по эксплуатационным испытаниям и проверкам Министерства обороны США Майкл Гилмор, в самолете обнаружили около 300 уязвимостей. Прежде всего они связаны с работой программного обеспечения. А ведь это конек напичканного электроникой истребителя.
Фото: Lockheed Martin
Недовольны летчики и техническими характеристиками F-35: он не соответствует требованиям к истребителю пятого поколения. Самолет не может летать на сверхзвуковой скорости без использования форсажа и обладает низкой тяговооруженностью. Вдобавок он плохо защищен и недостаточно маневренный.
Как написало авторитетное американское издание The National Interest, при встрече с российскими истребителями Су-35 все, что останется F-35, это сменить курс и вызвать на подмогу «хищников» F-22 (Raptor) или F-15C, то есть самолеты, созданные для завоевания господства в небе. Если же боя избежать не удастся, пилоту F-35 останется уповать только на свой опыт, сенсорную электронику и технологию невидимок «стелс».
Плюсы F-35
Тогда зачем понадобился Трампу откровенно слабый самолет? Конечно, говоря о недостатках F-35, стоит отметить и его преимущества.
Первое: за «стелс»-технологиями будущее. Не случайно ряд невидимок пополнил российский истребитель пятого поколения «Пак-Фа». Малозаметный самолет труднее засечь средствами ПВО или бортовой радиолокационной станцией истребителя противника.
Второе: в задачи F-35 и не будут входить воздушные бои с российскими «сушками» и МиГами. Скорее, его миссия — это нанесение точечных ударов с авианосцев, десантных кораблей и морских баз. Не случайно самолет оборудован поворотным соплом для вертикального взлета и посадки. Технология дорогая и требует постоянных доработок. Так, в 1991 г. в России отказались от палубных истребителей Як-141. Во время испытаний самолет сгорел прямо на палубе авианосца при посадке в Североморске. Позже причиной аварии признали ошибку пилота, но проект свернули. Денег на новый самолет у страны уже не было. К слову, у российских ВВС палубного истребителя с вертикальным взлетом нет до сих пор.
И, наконец, третье преимущество F-35 — это тот самый шлем, на который «ополчился» Трамп. Если устранить все неполадки программного обеспечения, этот компьютер на голове станет неоспоримым козырем в воздушном бою. Вся информация и подсказки выводятся прямо на стекло-экран перед глазами пилота. Ему не нужно отвлекаться на доску приборов. Связано со шлемом и вооружение. Полет на F-35 напоминает сеанс виртуальной реальности, только все происходит на самом деле. В результате — максимум обзора и экономия времени.
Борьба за выживание
Но пока технические «навороты» не помогают F-35 завоевать расположение Пентагона и стран-импортеров. Сделка по закупке самолетов ВВС США под вопросом.
«Подвисли в воздухе» и 58 самолетов для Австралии, где пока базируются лишь 14 «палубников». Еще хуже дела с канадскими партнерами. Два года назад к власти пришел либерал Джастин Трюдо, который решил аннулировать контракт на поставку 65 самолетов, мотивируя это тем, что не хочет тратить деньги налогоплательщиков на дорогие и технически несовершенные самолеты. Британия отказалась от F-35 еще в далеком 2002 году. Сможет ли Трамп изменить ситуацию? В ближайшее время вряд ли, $600 млн на фоне общей стоимости программы — это не так уж и много.
Скорее всего, испытания истребителя продолжатся. И как только недостатки будут окончательно устранены, а стоимость самолета упадет еще больше, F-35 начнут покупать. Пока же таких машин произведено только около двухсот. Для истребителя такого назначения — ничтожное количество.

Андрей ШЕРЫХАНОВ
https://utro.ru/

Ракета для Польши попала в цель

США и Япония испытали новую противоракету совместной разработки для системы «Иджис». Перспективное средство ПРО, с технологией прямого попадания в боевые блоки баллистических ракет, уже в 2018 году планируется разместить в Польше. Кроме того, Пентагон планирует модернизацию зенитно-ракетных систем (ЗРС) Patriot, которая затронет ракеты, РЛС, систему управления огнем и будет интегрирована с системой ПРО THAAD.
В ночь с 3 на 4 февраля в районе Гавайских островов США и Япония испытали новую противоракету Standard missile 3 (SM-3) Block IIA, пишет издание Warrior.
Успешные морские испытания новой ракеты-перехватчика средней дальности провели американское Агентство по противоракетной обороне (National Missile Defense, NMD), военно-морские силы США и министерство обороны Японии. Противоракета была запущена с эсминца ВМС США USS John Paul Jones.
Целью стала баллистическая ракета средней дальности, стартовавшая из района Кауаи (Гавайские острова). Эсминец обнаружил и захватил ее на сопровождение с помощью бортового радиолокатора типа AN/SPY-1D (V), входящего в систему «Иджис» (Aegis Baseline 9.C2 weapon system), и уничтожил прямым попаданием.
Названная греческим словом aegis («эгида») в честь защищающей Зевса или Афину одежды из древнегреческой мифологии «Иджис» — это многофункциональная боевая информационно-управляющая система (БИУС), состоящая из интегрированной сети сенсоров, высокопроизводительных компьютеров и ударно-боевых средств в виде ракет-перехватчиков первого поколения Standard missile 2 (SM-2) и более усовершенствованных ракет-перехватчиков Standard missile 3 (SM-3). Запуск противоракет производится с помощью универсальных установок вертикального пуска Мк41, которые расположены под основной палубой кораблей ВМС США.
Новая SM-3 Block IIA, разработанная США в кооперации с Японией, предназначена для развертывания в 2018 году в Польше в качестве наземного варианта системы ПРО от баллистических ракет средней и промежуточной дальности, заявил представитель Агентства по противоракетной обороне США.
Боевая часть этой противоракеты представляет собой модернизированный увеличенных размеров перехватчик кинетического действия или, другими словами, предназначенный для прямого попадания в цель, а не осколочно-фугасного действия. SM-3 Block IIA также оснащена новой радиолокационной аппаратурой с повышенными возможностями по выделению боевых блоков баллистических ракет на фоне ложных целей.
Кроме того, за счет второй и третьей ступеней диаметром 21 дюйм (53,3 см) новая противоракета располагает увеличенным полетным временем и возросшими возможностями перехвата в космосе, объяснил представитель Агентства по противоракетной обороне США Кристофер Скрибэло. Использование увеличенного разгонно-маршевого двигателя повысило конечную скорость ракеты в 1,5 раза — примерно до 5 км/с, а дальность — до 1000 км.
«Ракета, разработанная совместно японской и американской промышленностью, жизненно важна для обеих наших стран и в конечном счете улучшит нашу способность защитить себя от возрастающих угроз применения баллистических ракет во всем мире», – заявил директор Агентства по противоракетной обороне США вице-адмирал Джим Сиринг.
В декабре 2015 года американская компания Raytheon получила контракт на производство противоракет SM-3 Block IIA на $543 млн. Японские соисполнители программы производят примерно 50% комплектующих, а Raytheon стала системным интегратором проекта.
Сейчас Raytheon совместно с Агентством по противоракетной обороне США модернизируют также ракету SM-3 Block IB, рассказал руководитель программы SM-3 Block IIA Кеньон Хайзер. По его словам, некоторые технологии, которые были применены на SM-3 Block IIA, в том числе программное обеспечение, будут внедрены и на SM-3 Block IB.
США и их союзники во всем мире в ближайшее время получат еще и существенно модернизированную Raytheon зенитную ракетную систему Patriot, сообщает Warrior. Новая ЗРС должна поражать все типы аэродинамических целей, включая беспилотные летательные аппараты, вертолеты, конвертопланы, крылатые ракеты, а также высокоскоростные самолеты и тактические баллистические ракеты всех видов.
ЗРК Patriot создавался еще в начале 1980-х для борьбы с тактическими баллистическими ракетами. Однако возможности современных и перспективных средств поражения существенно превосходят тактико-технические характеристики того времени, объяснил Джо Динтона, вице-президент Raytheon по развитию бизнеса и стратегии.
Модернизация предполагает использование активной фазированной антенной решетки (АФАР, или Active electronically scanned array, AESA) на основе нитрида галлия (gallium nitride – GaN) с улучшенными поисковыми возможностями. Она экономичнее предыдущих радиолокаторов для ЗРС в плане энергосбережения и обладает повышенной мощностью излучения.
Новый радар AESA GaN, по словам разработчиков, более эффективный, дешевый и ремонтопригодный, чем все его предшественники. На разработку перспективной РЛС фирма потратила более 15 лет и несколько сотен миллионов долларов собственных средств, уверяют в компании Raytheon.
Модернизации подверглись также система управления огнем и программное обеспечение Patriot, с которым специалисты добились минимальных промахов при наведении ракеты на цель. На выходе получилась ЗРС Patriot Advanced Capability 3 Missile Segment Enhancement («Пэтриот с улучшенными возможностями и модернизированным ракетным сегментом», или PAC-3 MSE).
Внедрением новых технологий Raytheon в сухопутных войсках США занимается компания Lockheed Martin. По ее данным, программа PAC-3 MSE будет испытана в Запасном центре вооруженных сил США в Гранд-Прейри (штат Техас) и на полигоне «Уайт Сэндс» (штат Нью-Мексико). Предполагаемая дата завершения испытаний — 30 января 2018 года.
Особенность РАС-3 MSE — оснащение системы зенитной управляемой ракетой с возможностью кинетического перехвата. Технология получила название hit-kill. Представители сухопутных войск США утверждают, что в новом варианте Patriot способен уничтожать тактические баллистические ракеты существенно большего радиуса действия. Кроме того, на одной пусковой установке новой ЗРС в индивидуальных транспортно-пусковых контейнерах будут размещены 16 ракет PAC-3 или 12 MSE PAC-3 вместо четырех в предыдущих версиях PAC-2.
Предполагается, что одна из наиболее современных, эффективных и надежных зенитных ракетных систем в мире будет действовать в тандеме с системой ПРО THAAD, образуя многоуровневую систему противоракетной обороны на нужном театре военных действий.
Развертывание этих элементов американской ПРО в Европе создает риски для стратегической стабильности, считает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
«Деятельность США и их союзников в сфере ПРО является безусловным нарушением Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности», — предупреждает эксперт.
По его словам, внимание США и их союзников к совершенствованию систем ПВО и ПРО в последнее время резко усилилось. Однако вряд ли кинетический перехват аэродинамической цели сработает против маневрирующих боевых блоков, которые состоят на вооружении Ракетных войск стратегического назначения (РВСН) России.

https://news.rambler.ru/

Евросоюз просит Москву: помогите, террористы атакуют

8 февраля в российскую столицу прибыла делегация высокого уровня из Евросоюза. Она проведет «неофициальные технические консультации по вопросам борьбы с терроризмом». Об этом сообщили в пресс-службе представительства ЕС в Москве.
Численный состав делегации не уточняется. Но отмечается, что возглавляют ее такие известные лица, как координатор Евросоюза по антитеррору Жиль де Керков, заместитель генсека Европейской службы внешних связей Педро Серрано, а также замдиректора по вопросам безопасности Европейской комиссии Оливье Ониди.
Вообще, высоких гостей из Брюсселя ждали еще в прошлом году. В Россию их пригласил замглавы МИД РФ по вопросам борьбы с терроризмом Олег Сыромолотов, который в апреле 2016 посетил столицу Евросоюза для налаживания диалога между ЕС и Москвой по антитеррористической тематике.
В отечественном внешнеполитическом ведомстве тогда заявили, что на этой встрече была «подтверждена близость подходов России и ЕС в том, что касается необходимости объединения усилий всего международного сообщества в борьбе с глобальной угрозой терроризма». Также было принято решение продолжить контакты по вопросам антитеррора.
Однако процесс согласования следующего раунда переговоров затянулся. И запланированные на ноябрь консультации, на которых стороны намеревались обсудить проблему международного контроля над перемещением террористов, так и не состоялись.
Впрочем, учитывая, что за прошедшие три месяца эта тема вряд ли стала менее актуальной, скорей всего, она останется в повестке предстоящей встречи. Тем более что ни одна страна, как заявлял ранее Олег Сыромолотов, в одиночку эту проблему не решит, и ее «надо решать всем вместе».
Не совсем понятно лишь, почему европейцы так долго раскачивались, если почти год ушел у Брюсселя на согласование этой поездки?
— Это как раз связно с тем, что Россию они не любят и боятся гораздо больше, чем террористов, — предположил президент Фонда развития институтов гражданского общества «Народная дипломатия», политолог Алексей Кочетков. — Но к сожалению, терроризм приобретает уже такие масштабы, что вся эта нелюбовь к России, ими же, собственно говоря, и спровоцированная и нагнетаемая, все-таки не может перевесить чувство собственного самосохранения. Они вынуждены идти на контакты, вынуждены идти на какие-то переговоры. Жить-то хочется всем.
Понятно, что у России есть огромный опыт борьбы с терроризмом. И на Северном Кавказе у нас. А теперь еще и в Сирии.
Российские спецслужбы – можно предположить – располагают достаточно серьезными базами данных на участников террористических формирований, собранными за последнее время. Спецслужбы наших союзников тоже много работают в этом направлении.
Например, еще в 2014 году руководитель сирийской военной разведки рассказывал, как к нему обращались представители западных спецслужб — спецслужб тех стран, которые консультировали и вооружали террористов в Алеппо. У них, тем не менее, хватало наглости обращаться к официальным сирийским властям. Они просили предоставить данные на граждан европейских стран, которых сирийцы зафиксировали на своей территории, планировали организовать за ними контроль, когда те вернутся.
Понимаете, с одной стороны, они вооружали террористов. А с другой — просили жертв этих террористов оказать им помощь в сборе информации по этим террористам.
«СП»: — Правильно. Потому что когда в Сирии им хвост прижали, многие засобирались в Европу, к месту «прописки». — Они не просто засобирались. Многие вернулись. И сейчас в Европе уже сотни «спящих» террористических ячеек, которые представляют колоссальную потенциальную опасность. И неизвестно, когда, где, как и что взорвется. Естественно, европейцы сейчас понимают: политика – политикой, пропаганда – пропагандой. Ведь взорваться может не только там, где ходят простые европейцы. Но и там, где бывают европейские чиновники и их семьи.
Поэтому они сейчас вынуждены наступить на горло собственной песне и идти на контакт с российскими спецслужбами и российским руководством.
«СП»: — Как нам строить сотрудничество, если у европейцев довольно своеобразное понятие о терроризме? То есть, взорвал в бомбу в Париже – террорист. Режешь головы детям в Сирии – «умеренный оппозиционер»… Дональд Трамп из-за соображений безопасности ужесточил миграционное законодательство США – на него и со стороны европейцев, в том числе, тут же обрушились потоки критики… — Ну, причиной критики в данном случае являются не реальные действия, а какие-то политические соображения. Никого не волнует, что там, на самом деле, принял Трамп. Главное, что это Трамп принял. Что бы он ни делал, он все равно будет плохим для большой части американского и не только американского общества.
Еще, собственно, месяца не прошло, как Трамп официально занял пост президента, а он уже виноват во всем, начиная, от распятия Христа и заканчивая Второй мировой войной. Ненависть такая запредельная, что начинаешь даже сомневаться в адекватности его оппонентов.
То же самое и с нами. Россию критикуют не за то, что она предпринимает те или иные действия — мы раздражаем своей самостоятельностью и независимостью. Мы отказываемся выполнять какие-либо, не нужные нам, или противоречащие нашим интересам действия.
«СП»: — Но какой-то диалог нужен, учитывая все возрастающую актуальность проблемы терроризма для Европы? — Делегация ЕС едет к нам, я думаю, с целью получать информацию о тех, кто будет взрывать бомбы у них. Вряд ли они будут нам сообщать о тех, кто будет взрывать бомбы у нас. Особенно если они сами эти бомбы будут им в руки вкладывать.
Но как бы там ни было, нужно использовать любую возможность для диалога. Даже плохой диалог лучше драки. Поэтому такого рода контакты – вещь необходимая. Но просто надо не забывать о собственных национальных интересах. Если от нас настоятельно требуют каких-то уступок, значит, нужно подумать не только о том, что можно получить взамен. Но и почему эти требования звучат так настоятельно. И стоит ли вообще на эти уступки идти.
Как правило, прикрывают слабость наглостью те, кто чувствует собственную слабость. Поэтому нужно использовать слабости наших «непартнеров» и извлекать из этого максимальную выгоду для собственных граждан и их безопасности.
— Все каналы получения информации из Евросоюза о лицах, подозреваемых в терроризме, и об угрозах – обрублены, напомнил генеральный директор Института инструментов политического анализа Александр Шпунт. – Причем, обрублены по инициативе ЕС. Примерно так же, как были обрублены связи по линии НАТО, связи по линии Интерпола и т.д.
Вторая проблема. На данный момент операции против ИГИЛ* проводят плохо, слабое взаимодействие американской коалиции (так называемой коалицией 69-и) и российско-сирийско-иранской.
Разорвано правовое пространство. Один и те же организации, одни и те же люди рассматриваются в одной стране как террористы, а в другой – как религиозные проповедники.
Обмена информацией между спецслужбами существенно сократился. Не исчез – нет. Но сохранился на уровне совсем уж головорезов и убийц. Если речь идет о каком-то откровенно кровавом палаче, то европейские полицейские, на свои страх и риск, все-таки идут на контакты со своими российскими коллегами (я это знаю точно), и каким-то образом пытаются задержать и обезвредить преступника.
Но стратегии здесь не существует. Я думаю, что и предстоящий визит европейцев вряд ли что решит. Это со стороны ЕС, скорее, знаковый визит – «да, Россию мы не игнорируем». Гораздо важнее в этом смысле будет апрельская встреча Трампа и Путина. Не стоит ожидать от нее слишком многого – просто еще слишком рано… Но интонация, которая будет задана на этой встрече, будет иметь гораздо более серьезное значение, чем эти визиты.
И возможно, именно поэтому европейцы торопятся. Надо как-то закрепить свое положение и свои контакты в Москве – сильнее, чем они будут после того, как встретятся Трамп с Путиным.
«СП»: — Но именно Трамп в союзе с Россией собирался, как мы знаем, «вышибить дух из ИГИЛ»… — Да. Но Трамп ни в одном интервью не говорил, что хочет дружить с Россией. Он не является другом России. Он просто говорит, что игнорировать РФ в вопросах борьбы с терроризмом глупо. И вряд ли кто-то из разумных экспертов может с этим не согласиться.
Именно об этом идет речь. О том, что попытки старой администрации делать вид, что России не существует, — когда Россия берет Алеппо вместе с армией Асада, просто глупы и недальновидны.
Нынешняя администрация прагматично говорит: «Да, вы существуете. Да, у вас есть своя функция, у вас есть свои задачи. Давайте подумаем, как наши задачи могут быть совмещены».
И в этом смысле визит делегации ЕС — это скорее ответ Трампу, а не ответ Путину…
«СП»: — В ЕС говорят, что «развитие контактов с Россией в сфере борьбы с терроризмом не зависит от колебаний политической конъюнктуры». А так ли это? — Если кто-то произносит банальность, а уж тем более фальшивую банальность, не думаю, что есть смысл ее комментировать.
Но если Трамп продвинется с Россией хоть на полшага в борьбе с терроризмом, то европейских чиновников спросят: «Ребята, а где вы-то были? Почему вы молчали?».
Вот откуда взялся этот визит. Он может быть даже полезным. Но ждать от него очень серьезных результатов я бы не стал.
* Движение «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ, ДАИШ) решением Верховного суда РФ от 29 декабря 2014 года было признано террористической организацией, ее деятельность на территории России запрещена.

https://news.rambler.ru/