Что делать, если из-за жары «пропали» тормоза

Причин, из-за которых авто вдруг отказывается реагировать на действия педалью тормоза, может быть много. Но когда такое случается в процессе движения, вычислять их поздно — нужно реагировать.
Одна из частых причин отказа тормозов на ходу — перегрев дисков и колодок из-за слишком частых и интенсивных торможений, например при движении под горку. Чаще всего такое происходит именно летом, в жару. Хотя бы потому, что перегреть чего-либо в лютый мороз гораздо сложнее, нежели в летний зной. Да и резина изношенных тормозных шлангов сдает чаще летом, размягчаясь от жары. Хорошо, если неисправность тормозов удается заметить на небольших скоростях или маневрируя по парковке. Приятного в этом мало, зато никаких кровавых последствий не предвидится.
А что, если педаль тормоза «провалилась», когда ты идешь на крейсерской скорости по трассе? Если дорога ровная, прямая и свободная, то все просто: включил аварийку и плавно отруливай на обочину. Хуже, если впереди показался крутой поворот, спуск под уклон или светофор со стоящими машинами. В этой ситуации главное не паниковать, а убрать ногу с педали газа и сразу оповестить попутчиков, чтобы были готовы к ДТП — уперлись и ухватились за все, что можно.
У любой современной легковушки тормозная система — двухконтурная. Как раз на случай выхода из строя одного контура предусмотрен второй. Задействовать его можно, если не тупо вдавливать педаль тормоза в пол, а «прокачивать» систему, непрерывно отпуская и нажимая педаль вновь. Одновременно с попытками реанимировать тормоза включаем аварийку, дальний свет и высматриваем максимально безопасную траекторию, одновременно прикидывая, о какие детали окружающего пейзажа будет безопасней всего гасить скорость, если ситуация начнет складываться по худшему сценарию.
Лучший вариант — выехать в поле под максимально острым углом к дороге, избегая кюветов, разумеется! Кусты также минимизируют потери от «торможения бампером». В крайнем случае, можно попробовать аккуратно притереться бортом к металлическому отбойнику на краю трассы. Но это крайние меры. Прежде стоит попытаться остановить машину штатными средствами.
Первое из них — торможение с помощью двигателя и трансмиссии. На машине с механической КП это можно сделать, последовательно переключаясь «вниз». Главное не перескакивать, скажем, с 4-й передачи сразу на 1-ю. Из-за такого перепада скоростей вращения на ведущих колесах машину может сорвать в скольжение и тогда уж точно ДТП не избежать. На автомобиле с автоматической трансмиссией нужно перевести селектор КП в положение «1» или «L». При этом коробка сама будет переключаться на все более низкие передачи. Далее следует применить ручной тормоз. Если, конечно, он у вашей машины механический.
В случае электронного «ручника» отвлекаться на него не стоит — электроника не даст его включить на высокой скорости. А старый добрый рычаг стояночного тормоза нужно плавно вытянуть вверх. Резко рвать не стоит — можно заблокировать колеса и сорвать машину в занос. Впрочем, если вы умеете контролировать машину в заносе, а рядом с вами на дороге пусто, именно управляемый занос может стать оптимальным способом остановки машины. Ведь эффективнее всего кинетическую энергию машина теряет именно двигаясь боком по асфальту.

avtovzglyad.ru

ВВС Украины до конца года получат около 60 самолетов и вертолетов

Речь идет об отремонтированных и модернизированных самолетах МиГ-29, Су-24М и вертолетах Ми-2
В течение текущего года Военно-воздушные силы Украины должны получить около 60 единиц авиатехники.
Об этом сообщил пресс-секретарь Министерства обороны Украины Алексей Чернобай на брифинге.
«Впервые за время независимости для нужд Воздушных сил была предусмотрена рекордная сумма – почти 3,5 млрд грн. В течение года с авиаремонтных заводов для Воздушных сил планируется получить около 60 единиц авиационной техники», — сказал Чернобай.
По его словам, речь идет об отремонтированных и модернизированных самолетах МиГ-29, Су-24М и вертолетах Ми-2. Некоторые из них уже введены в строй и успешно эксплуатируются в авиационных бригадах.
Также планируется получить около 10 отремонтированных зенитных ракетных комплексов.
Минобороны передислоцировало украинские ВВС
Авиация прикрывает важные объекты и группировки украинских войск
Подразделения украинских Военно-воздушных сил передислоцировали в новые районы боевого назначения для оперативного использования.

Об этом сообщил пресс-секретарь Министерства обороны Украины Алексей Чернобай на брифинге в Киеве, передает УНИАН.
«Сегодня Воздушные силы во взаимодействии с другими видами Вооруженных сил продолжают выполнять определенные задачи по сдерживанию вооруженной агрессии противника», — заявил он.
По словам Чернобая, для оперативного использования сил и средств осуществлена передислокация авиации. «В новых районах боевого предназначения подразделения зенитных, ракетных и радиотехнических войск Воздушных сил осуществляют задачи по прикрытию важных объектов и группировок украинских войск от воздушных ударов противника», — сообщил представитель Минобороны Украины.

https://focus.ua/country/

Страшнее Вьетнама и Карибов: чем чревато появление Черноморской флотилии НАТО

Дипломатический путь решения межгосударственных проблем определенно один из самых безопасных. Но как быть в том случае, если вооружение, направленное на нейтрализацию ядерного потенциала России, продолжает появляться вдоль границ страны, а боевые корабли далекой от Черного моря Америки регулярно находятся вблизи российских границ? Многие эксперты уверены: совмещать дипломатическую работу можно и нужно с расширением военного присутствия России в мире.

География
Как ни крути, военное присутствие Советского Союза в разных регионах мира –тема для особого разговора. За послевоенный период Куба, Польша, Германия, Финляндия, Сомали, Вьетнам, Сирия, Йемен, Эфиопия, Египет и Ливия оказались в числе стран, где советские военные специалисты успешно работали, выполняя поставленные перед ними задачи.

Правда, следует сказать и о том, что такой же сети военных баз, как у США, да и такого же по численности контингента, размещенного на них, СССР никогда не имел.
Несмотря на массу проблем, связанных с содержанием большой военно-морской базы, пункта ремонта судов и прочих военных объектов, про Ближний Восток в СССР не забывали никогда.

Хорошим примером в этом случае является сирийский Тартус, в котором размещен так называемый ПМТО – пункт материально-технического обеспечения. В XXI веке «опорный» пункт продолжает действовать: в Тартус (и с недавнего времени в Латакию) прибывает большинство грузов для обеспечения нормальной работы группировки Вооруженных Сил РФ в Сирии.

Возвращение во Вьетнам

Помощь СССР, оказанная Вьетнаму в годы противостояния этой страны с Соединенными Штатами, не забыта до сих пор: российских моряков гостеприимные вьетнамцы принимают как почетных гостей. Руководство Вьетнама не раз подчеркивало, что Россия была и остается важным партнером для Вьетнама.

Взаимовыгодное сотрудничество с Вьетнамом не только увеличит продажи российского вооружения и технологий, но и способно решить еще одну важную задачу – формирование в регионе форпоста для авиации и Военно-морского флота России, действующих в Тихом океане. Такая мера, как поясняют специалисты, позволит России и Вьетнаму войти в еще более плотный рабочий контакт и успешно сотрудничать в оборонной сфере.

Несмотря на то что прогнозы относительно исхода военно-технического сотрудничества на ближайшие десять лет давать рано, можно предположить, что возвращение Военно-морского флота России в Южно-Китайское море заставит Соединенные Штаты пересмотреть график «дружественных» визитов в Черное море. Учитывая, что в регионе наблюдается конфликт Японии и Китая из-за спорных островов, в котором Соединенные Штаты выступают на стороне своего сателлита, появление российского флота совершенно точно не будет лишним.

Карибский опыт

Вопрос военно-технического сотрудничества с Кубой для России – один из самых сложных. Учитывая, что Остров свободы однажды уже чуть не стал поводом к третьей мировой войне, вопросы размещения того или иного вооружения кубинские власти обсуждают крайне неохотно. Специалисты поясняют, что неудобный для Америки с военной точки зрения регион сейчас не представляет такой же важности, как в начале 60-х.

«Не уверен, что правительство Кубы согласится рассматривать вопрос о размещении каких бы то ни было войсковых группировок на фоне партнерских соглашений с США», – отмечает военный обозреватель ТАСС Виктор Литовкин. К тому же, по словам эксперта, совершенно необязательно иметь военную базу для присутствия в регионе.

«Такие вопросы при необходимости можно решать по-другому. Например, можно разрешать самолетам нашей стратегической авиации осуществлять на Кубе посадку и дозаправку. В один и тот же момент нет необходимости вести масштабное строительство и можно осуществлять военное присутствие в регионе», – добавил эксперт.

К тому же, не стоит сбрасывать со счетов недавние полеты Ту-160 в Венесуэлу и оттуда на аэродром Манагуа в Никарагуа. Межконтинентальный перелет «стратегов» тогда наглядно продемонстрировал, что создавать напряжение для авиации НАТО экипажи сверхзвуковых ракетоносцев умеют очень хорошо.
Асимметричные ответы

По признаниям практически всех военных экспертов, целью Соединенных Штатов является не открытая конфронтация с Россией, а постепенное втягивание в гонку вооружений, предполагающее повышение расходов на армию. Подобным методом американцы уже пользовались: знаменитая холодная война велась не столько с целью в конце концов нанести ядерный удар и развязать войну, сколько максимально ослабить СССР колоссальными военными расходами.

По словам военного эксперта Виктора Мураховского, прежний опыт во многом учтен, и современные ответные меры в отношении Соединенных Штатов будут совершенно другими. «Не нужно напрямую реагировать на действия США. Все современные ответы должны быть асимметричными и дешевыми», – пояснил он.

Еще одним из вариантов ответных действий могут стать масштабные совместные военно-морские учения стран БРИКС. Особенную важность таких учений составляет наличие авианесущих кораблей у стран –участников союза. «БРИКС в определенной степени стала альтернативой НАТО с США. Совершенно резонно, что следующий шаг – это совместные учения флотов БРИКС с участием авианосцев, ведь разворачивать переходы через океаны или масштабные учения нужно именно с их участием», – указывает военный эксперт Алексей Леонков.

Черноморская флотилия НАТО?

Не заставит себя ждать реакция и на возможное появление Черноморской флотилии НАТО, о создании которой задумываются государства, входящие в альянс и имеющие выход к Черному морю. Сообщается, что, если соответствующее решение будет принято, то в акватории Черного моря на постоянной основе, помимо румынских, турецких и болгарских кораблей, смогут прописаться и американские. Помимо этого, согласно задумке, будет открыт доступ для военных кораблей Италии и Германии.

Поведение России было охарактеризовано членами НАТО как «угрожающее целостности» альянса, и совершенно очевидно, что «визиты вежливости» в акваторию Черного моря будут продолжаться. Однако эксперты не советуют бить тревогу и отвечать на провокации: средства контроля и при необходимости сдерживания у России имеются.

«Стоит помнить о том, что как только любой военный корабль входит в акваторию Черного моря, он сразу же средствами контроля берется на сопровождение. А учитывая наличие в Крыму ракетных комплексов береговой обороны и другого ракетного вооружения, с помощью которого Черное море простреливается насквозь, можно сделать вывод, что это как раз и будет главной ответной мерой на действия в регионе»,– констатировал Литовкин.
Стоит вспомнить и о том, что стратегическая авиация, осуществляющая боевое патрулирование, то и дело щекочет нервы канадским, американским и европейским военным, хотя и осуществляет полеты в международном воздушном пространстве. Болезненную и даже отчасти истеричную реакцию на полеты российских «стратегов» легко объяснить: зарубежные военные знают о том, какое вооружение могут нести российские самолеты.

Вооружение самолетов дальней авиации, а также регулярные выходы на боевое патрулирование подводных лодок с ракетным оружием на борту и их появление в неожиданных районах свидетельствуют о том, что «план сдерживания» России можно разрушить за два подхода.

Автор: Дмитрий Юров
http://tvzvezda.ru/news/forces/

Минобороны запланировало к 2019 году построить второй стартовый стол для «Ангары»

Спецстрой РФ сообщил, что Министерство обороны РФ намерено к 2019 году построить на космодроме Плесецк новый стартовый стол для ракет семейства «Ангара».

«Ангара» — семейство ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого класса: «Ангара-А1.2», «Ангара-А3», «Ангара-А5». В настоящее время в разработке находится ракета-носитель повышенной грузоподъемности «Ангара-А5В» и вариант для запуска пилотируемых космических кораблей «Ангара-А5П».

Первый и единственный на сегодня стартовый комплекс для ракет «Ангара» был построен на Плесецке в 2014 году, к настоящему моменту с него осуществлено два испытательных пуска.

Как сказали в Спецстрое, график строительства нового стола уже согласован, он будет создаваться с учетом опыта, полученного при строительстве первого стартового комплекса «Ангары» на Плесецке.

На космодроме Восточный Роскосмос планирует построить стартовый стол для «Ангары» к 2020 году.

http://world.rayti.ru/

Беженцам с Украины в России стало легче жить: Вступил в силу «закон Путина»

Все кто имеет удостоверение «беженец», «временное убежище» с 1 августа могут подавать документы на ВНЖ (вид на жительство) без РВП…

С начала августа вступил в силу закон, подписанный три месяца назад президентом Путиным, согласно которому упрощён порядок предоставления вида на жительство в России беженцам с Украины, покинувшим её территорию из-за гражданской войны в Донбассе, политических преследований, вышедших из украинских тюрем, где они сидели за «сепаратизм», или освобождённых в результате обмена на украинских военнопленных.
Напомним, что 1 мая Владимир Путин подписал закон, который предусматривает возможность получения в упрощенном порядке вида на жительство иностранными гражданами и лицами без гражданства, прибывшими в Россию в экстренном массовом порядке, признанными беженцами на территории России или получившими временное убежище в России и ставшими участниками «Госпрограммы по оказанию содействия добровольному переселению соотечественников, проживающих за рубежом», а также членам их семей.

О том, что этот закон предусматривает и как он повлияет на жизнь вынужденных переселенцев, а проще говоря, беженцев с Украины, изданию «ЖурПравда» рассказала глава «Союза матерей Украины», правозащитник, полковник МВД Украины в отставке Галина Запорожцева.
Итак, многих интересует, что же за изменения произошли в российском законодательстве в отношении украинцев, прибывших на территорию России? Эти изменения вступили в действия с 1 августа 2016 года. Вот их текст:

I. «Пункт 3.1 дополнить подпунктом 3 следующего содержания:

«3) иностранным гражданам, прибывшим в Российскую Федерацию в экстренном массовом порядке, признанным беженцами на территории Российской Федерации или получившим временное убежище на территории Российской Федерации и ставшим участниками Государственной «программы» по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом, а также членам их семей, переселившимся совместно с ними в Российскую Федерацию».

II. «Дополнить пунктом 3.4 следующего содержания:

«3.4. Вид на жительство иностранному гражданину и членам его семьи, указанным в подпункте 3 пункта 3.1 настоящей статьи, выдается на срок действия свидетельства участника Государственной «программы» по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом»».

Итак, поводим итоги: все кто имеет удостоверение «беженец», «временное убежище» с 1 августа могут подавать документы на ВНЖ (вид на жительство) без РВП (разрешение на временное проживание), но предварительно нужно стать участником «Государственной программой по оказанию содействия добровольному переселению в Российскую Федерацию соотечественников, проживающих за рубежом»».

Галина Запорожцева объясняет:

«Что это дает гражданам Украины? Эти изменения позволяют не ждать квот на РВП, а сразу став участником программы «Соотечествиник», легализовать себя на территории России в качестве людей, пользующихся многими правами со статусом ВНЖ, кроме одного права, которое есть у граждан РФ, – права участвовать в выборах».

Илья Уржумов

Украина без “Руслана”: Россия взяла контроль над Ан-124 в свои руки

Российские эксплуататоры крупнейшего в мире грузового самолета Ан-124 «Руслан» хотят организовать техобслуживание своих самолетов данного типа в обход украинского предприятия «Антонов».
Из-за текущего обострения российско-украинских отношений следить за техническим состоянием самолетов будет отечественное КБ Ильюшина.
Естественно, такой поворот событий вызвал всплеск негодования на Украине, которая грозится запретить полеты российских «Русланов» над своей территории, а также возбудить против наших эксплуататоров этих самолетов судебные разбирательства.
Эксперт по гражданской авиацииДмитрий Адамидов в разговоре сФБА «Экономика сегодня» отметил, что Украина вряд ли сможет добиться какого-либо результата в трениях с российскими компаниями.
«Просто потому, что Украине никто здесь не окажет необходимой поддержки. Кроме того, перенос обслуживания этих самолетов в КБ Ильюшина понятен и вытекает из современного характера российско-украинских отношений», — резюмирует Адамидов.
По мнению Адамидова, это общая линия на сегодня, ведь отношения с Киевом у нас сейчас очень плохие, из-за чего украинским предприятиям сложно исполнять свои обязательства.
«Украинцы сейчас просто задерживают исполнение своих контрактных обязательств даже в том случае, если сами этого не хотят. Здесь, конечно, есть и политические причины, но также не надо забывать про санкционный режим, который сейчас имеет место у Украины с Россией, что банально мешает поставке нужных комплектующих для украинских самолетов из нашей страны», — заключает Адамидов.
Что касается перспективы каких-либо разбирательств в международном суде, то, как считает Адамидов, украинцы, конечно, могут попытаться здесь что-то сделать, но есть сомнения, что все эти меры будут действенны.
«Если бы они делали это год-полтора назад, то у Киева было бы больше шансов здесь чего-то добиться, хотя бы из-за шумихи. Сейчас просто другая политическая конъюнктура, поэтому, что называется, украинцы в этом вопросе просто погрозят и перестанут», — констатирует Адамидов.
Здесь можно вспомнить известный случай, как болгары решили перевести обслуживание своих истребителей МиГ-21 из России в Польшу, что вызвало большое недовольство со стороны российского предприятия «Микоян и Гуревич», которое производило и обслуживало самолеты данного типа.
Были даже разговоры о том, что российская сторона может подать на болгар и поляков в международный суд, но все эти планы закончились безрезультатно, поскольку данные военные самолеты были поставлены в Болгарию во времена СССР, а в военных контрактах по Варшавскому договору тогда этот вопрос просто не обговаривался.
«Иск украинцам никто подать не возбраняет, но весь вопрос в том, а выиграют ли они дело. Здесь нужно понимать, что суд будет смотреть на то, как был составлен договор на поставку «Русланов» и после этого руководствоваться фактами. Кроме того, эти самолеты были поставлены в советское время, а тогда в рамках единой системы СССР не существовало такого понятия как договор современного типа», — заключает Адамидов.
Кроме того, как утверждает Адамидов, разбирательство по этому вопросу будет очень долгим, а российская сторона имеет все шансы доказать, что Украина просто не может качественно и в разумные сроки осуществлять техническое обслуживание этих самолетов.
«Другое дело, если вопрос насчет обязательного обслуживания самолетов типа «Руслан» на украинском предприятии «Антонов» был обговорен в неких дополнительных документах, то тогда Украина сможет чего-то добиться в суде. Хотя если бы это было так, то, скорее всего, Киев об этом бы уже громогласно заявил», — резюмирует Адамидов.
Впрочем, по мнению Адамидова, очень важно, где этот вопрос будет рассматриваться, а также от мастерства юристов.
При этом, все это никак не скажется на перспективах эксплуатации самолетов «Руслан» в России, поскольку такие транспортные суда очень нужны отечественному народному хозяйству.
«Руслан» нам нужен для того, чтобы перевозить крупные грузы на большие расстояния, и у нас он востребован в отличие от той же Украины, которая значительно меньше по территории. Конечно, он может поднять не все габаритные грузы, но все же бывают ситуации, когда нужно оперативно снабжать крупную стройку для чего постоянно нужно перебрасывать ту же новую технику», — резюмирует Адамидов.
Здесь альтернативы «Русланам» просто нет, поскольку Россия осуществляет крупные стройки на своем Севере.
«Это может перечеркнуть проект «Русланов» на Украине, поскольку, во-первых, украинцы сейчас ничего не строят, а, во-вторых, практически все грузы на Украине можно перебросить по железной дороге. При этом, другого рынка для этих самолетов кроме России Украине не найти, поскольку «Русланы» уже больше двадцати лет не пускают в Европу и Южную Азию западные компании», — констатирует Адамидов.
Поэтому, как отмечает Адамидов, если бы украинцы не рассорились с Россией, то могли бы иметь серьезный успех на нашем рынке.
«Мы сейчас активно осваиваем Северный морской путь, где мы осуществляем крупные стройки, а любую технику, как известно, доставляют в разобранном виде, для чего отлично подходят самолеты типа «Руслан». Кроме того, нельзя забывать про дорогие грузы и те же грузы срочной доставки», — заключает Адамидов.

Дмитрий Сикорский
http://rueconomics.ru/