Авиапром РФ: чудеса на виражах

Зачем нам «удвоение» МиГ-35 и военно-транспортные самолеты для перевозки 1,5 танка «Армата»?
В рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс транспортной авиации» (ПАК ТА) будет создано целое семейство военно-транспортных самолетов, часть из которых будет специально спроектирована для перевозки танков и боевых машин на платформе «Армата». Об этом 16 марта «Ленте.ру» сообщил источник в оборонной промышленности.
— Машины тяжелого и сверхтяжелого класса должны будут уметь перевозить всю имеющуюся и перспективную номенклатуру техники Сухопутных войск и ВДВ. Это касается и танка «Армата», а также боевых машин на его основе, которые по своим массогабаритным характеристикам не могут перевозиться самолетами Ил-76, — отметил источник.
В составе ВВС новые самолеты в 2020-30-х годах должны заменить остающиеся в строю Ан-22 «Антей», Ан-124 «Руслан», а также Ил-76.
Отметим, что в России довольно длительное время не было существенного увеличения бортов транспортной авиации. Только недавно ульяновский завод ЗАО «Авиастар-СП», который еще несколько лет назад был чуть ли не банкротом, развернул производство Ил-76МД-90А. Там же сейчас производится ремонт и модернизация Ан-124 «Руслан», так как российско-украинский проект по возобновлению производства и модернизации этого тяжелого «транспортника» в связи с политической ситуацией больше не стоит на повестке дня, как и другие совместные российско-украинские проекты в авиастроении.
Есть еще одна интересная и довольно спорная задумка в российской оборонной отрасли. 13 марта гендиректор российской самолетостроительной корпорации «МиГ» Сергей Коротков заявил, что рассчитывает в ближайшей перспективе подписать госконтракт на поставку ВВС России партии многофункциональных истребителей МиГ-35 (напомним, этот самолет участвовал в известном индийском тендере, где в итоге победил французский Rafale — «СП»). По словам Короткова, в настоящее время идет нормальная предконтрактная работа по подготовке необходимых документов. Он также отметил, что закупка Минобороны РФ этих многофункциональных истребителей поколения «4++» предусмотрена действующей госпрограммой вооружений.
Стоит сказать, что в конце января 2015-го СМИ со ссылкой на источник в военно-промышленном комплексе сообщили, что на базе истребителя МиГ-35 будет разработан новый легкий истребитель для ВВС России. Как отмечалось, на это уйдет порядка двух-трех лет.
На сегодняшний день проводить работы по проекту ПАК ТА нецелесообразно, говорит заместитель директора центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Владимир Шварев.
— Сейчас все имеющиеся ресурсы надо сконцентрировать на выпуске новых самолетов Ил-476(неофициальное название Ил-76МД-90 – «СП»). Этот самолет способен перевозить грузы массой 80 тонн с крейсерской скоростью 770-850 км/ч на дальность до 5000 км. То есть это самолет средней грузоподъемности. Напомню, что украинский «транспортник» сверхбольшой грузоподъёмности Ан-225 «Мрия» может брать на борт 220 тонн – четыре танка Т-72. Скажем, Ил-76 способен перевезти один Т-72, а вот транспортировка Т-90 требует уже частичного разукомплектования танка. Учитывая, что масса Т-14 «Армата» будет не менее 60 тонн в комплектации с полной динамической защитой, то, извиняюсь, перевозить 1,5 танка на среднем самолете ВТА, и два — на тяжелом, экономически не выгодно. О проекте самолета сверхбольшой грузоподъемности вряд ли можно говорить всерьез — это дело весьма и весьма отдаленного будущего. Вообще танки на ТВД доставляются железнодорожным транспортом или на специальных автомобильных платформах.
Теперь что касается разработки на базе МиГ-35 легкого истребителя. В качестве такого самолета рационально было бы использовать учебно-боевой самолет Як-130, который может выступать в роли легкого штурмовика и истребителя. Одно время у нас неоднократно говорилось о том, что он будет оборудован высокоточным оружием и РЛС Барс-130. Поэтому, на мой взгляд, разрабатывать легкий истребитель на базе МиГ-35 в нынешних экономических условиях – нецелесообразно. Что касается закупки МиГ-35 для нужд ВС РФ, то неизвестно, в какой степени готовности находится истребитель. Если его доводка осуществлялась с момента, как мы выбыли из индийского тендера, как об этом неоднократно заявлялось, то, наверное, МиГ-35 действительно готов. И поставки в ВВС существенно повысит шанс этих самолетов быть востребованными на мировом рынке.
МиГ-35 три с лишним года назад, когда он предлагался на тендер для ВВС Индии, действительно был сырым самолетом с множеством недоработок, в том числе и по бортовому радару с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Но, что важно, российская сторона этого не скрывала, и предлагала индийцам в рамках тендерных договоренностей завершить работы над истребителем вместе, если, конечно они этого пожелают. Такая практика – совершенно нормальное явление, когда заказчику предлагается до конца неразработанная техника, чтобы он сам определил – в каком варианте ему выгодна покупка. Напомню, что подобная ситуация была и в случае с продажей Су-30МКИ: был и начальный облик, и второй вариант. И только потом самолет получил так называемое «окончательное техническое лицо». Так вот, истребители первого варианта были поставлены, а потом возвращены в Россию, после чего больше половины их было продано Анголе, другие сейчас находятся в Барановичах в Белоруссии.
Таким образом, исключение МиГ-35 из индийского тендера было неоправданно, несмотря на недоработки, которые, повторю, руководство корпорации от индийской стороны не скрывало.
Главный редактор журнала «Арсенал Отечества», член экспертного совета коллегии военно-промышленной комиссии Виктор Мураховский считает журналистским трюком новость о том, что в рамках проекта ПАК ТА часть самолетов будет специально спроектирована для перевозки танков и боевых машин на платформе «Армата».
— На учениях «Восток-2011» авиация перебрасывала танки. Правда, по следующей схеме: один танк – один самолетовылет. Представляете, какова стоимость такой доставки десятка машин? В общем, Минобороны потренировалось и решило поступить так: чтобы обеспечить оперативное развертывание на отдаленных стратегических направлениях, следует применять систему двойного базирования, когда техника бригады находится на охранении на ТВД, а личный состав перебрасывается по воздуху. Но переброска танков с помощью авиации – это чудовищно дорогое удовольствие.
«СП»: — Тем более, учитывая тот факт, что у нас и для переброски личного состава катастрофически не хватает самолетов ВТА…
— Вот именно. В настоящий момент одним рейсом мы не сможем высадить бригаду десантников, не говоря уже о дивизии. Дай бог, если удастся высадить полк (численность личного состава полностью развернутого по штату парашютно-десантного полка составляет 1500—1700 человек). В общем, новость про переброску танков из области фантастики.
Что касается легкого истребителя, то, на мой взгляд, в настоящее время мы можем обойтись и без него, это не самое перспективное направление развития истребительной авиации.
«СП»: — Ниша легкого истребителя — прикрытие войск и объектов фронта?
— Да. По «земле» он если и работает, то на очень небольшой глубине, при этом его возможности здесь крайне ограничены. По сути дела, он обеспечивает завоевание господства в воздухе и выполняет задачи ПВО на достаточно небольших участках. И хотя легкий истребитель должен быть существенно дешевле, чем перехватчики типа МиГ-31 или универсальные типа Су-30, Су-35, тем не менее, его дешевизна не оправдывается достаточно низкими возможностями и неуниверсальностью машины. В этом смысле все-таки гораздо перспективнее выглядит боевая машина на базе Як-130 в качестве легкого штурмовика в конфликтах низкой интенсивности, которая может работать и против вертолетов. Но, честно сказать, Минобороны сейчас не особо заинтересовано в этом проекте. Не секрет, что в ГПВ-2020 заложены ОКР «Шершень» по перспективному штурмовику на базе Су-25.
Что касается МиГ-35, то самолет имеется только в одном единственном экземпляре. Какой самолет предлагают Минобороны – надо еще посмотреть. Если со времен индийского тендера он доработан, то, возможно, под требования министерства какой-то выпуск этих самолетов и будет налажен. Возможно, появится и корабельная версия этого обновленного истребителя. Но если честно сказать, то в условиях крайней экономии, есть и более приоритетные направления.

Антон Мардасов

Кто присмотрит за «Русланом»

Непростые российско-украинские отношения оказали значительное влияние на работы по сопровождению жизненного цикла самого большого в мире серийного транспортного самолета Ан-124 «Руслан».
Если по машинам, находящимся в ведении российского Минобороны, авторский контроль соответствующим решением возложен на ОАО «Ил», то в случае сопровождения гражданской версии самолета ее крупнейший оператор — авиакомпания «Волга-Днепр» испытывает трудности.

По итогам прошлого года российский чартерный грузоперевозчик «Волга-Днепр» (входит в одноименную группу компаний), имеющий в распоряжении десять самолетов Ан-124-100 и пять Ил-76ТД-90ВД, перевез 32,7 тыс. т грузов (5-е место в отрасли). При этом Ан-124-100, используемые для доставки сверхтяжелых и уникальных грузов, налетали в 2015 г. около 15 тыс. ч.

Прошедшей осенью группа компаний «Волга-Днепр» и «Сбербанк Лизинг» заключили сроком на семь лет сделку финансового лизинга двух самолетов Ан-124-100, ранее эксплуатировавшихся в прекратившей деятельность авиакомпании «Полет». Комментируя это событие, вице-президент по сбыту авиакомпании «Волга-Днепр» Денис Глизнуца отметил: «Поступление еще двух «Русланов» в парк авиакомпании позволит закрепить наше лидерство в сегменте перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов на мировом рынке авиаперевозок. Эксплуатация этого типа воздушного судна требует от авиакомпании серьезных знаний и опыта, а также развитой инфраструктуры с точки зрения технического облуживания. Все это есть в группе компаний «Волга-Днепр», эксплуатирующей этот самолет по всему миру уже более 25 лет. Мы уверены в том, что расширение флота в значительной степени расширит наши возможности в реагировании на запросы клиентов».

ВЕРНУТЬ В СТРОЙ

Специалисты «Волга-Днепр» перегнали приобретенные машины из Жуковского на свою базу в аэропорту Ульяновска Восточном в конце сентября 2015 г. До этого оба Ан-124-100 находились в подмосковном аэропорту без действующих сертификатов летной годности, поэтому для их перелета были оформлены соответствующие разовые разрешения. По информации «Сбербанк Лизинг», 11-й и 12-й «Русланы» группы компаний «Волга-Днепр» будут приняты в эксплуатацию в 2016 г., для чего этим самолетам предстоит пройти модернизацию в соответствии с программами технического обслуживания и поддержания летной годности разработчика — украинского госпредприятия «Антонов».

Технический директор группы компаний «Волга-Днепр», ранее главный конструктор Ан-124, Виктор Толмачев сказал АТО, что в I полугодии 2016 г. технические специалисты грузоперевозчика рассчитывают восстановить до летной годности по крайней мере один из арендованных «Русланов»: «С технической точки зрения специалисты нашего дочернего провайдера ТОиР — компании «Волга-Днепр Техникс» могут и вправе довести полученные «Русланы» до требуемого для дальнейшего оформления сертификатов летной годности состояния. Во второй половине 2016 г. мы начнем оформлять на приобретенные Ан-124 документацию, необходимую для получения в Росавиации сертификатов летной годности. По существующим правилам нам предстоит предъявить авиационным властям материалы, в том числе утвержденные ГП «Антонов». Но наши текущие взаимоотношения с украинской стороной показывают: получение услуг по авторскому сопровождению наших самолетов Ан-124 либо существенно затянется, либо будет вовсе невозможно».

Самая сложная форма ТО, которую специалисты «Волга-Днепр Техникс» могут автономно выполнять на самолетах Ан-124-100, — это периодический A-check (500 ч или 6 мес.). Для выполнения более тяжелых форм перевозчику согласно действующей документации необходимо прибегать к услугам ГП «Антонов», завода «Авиастар-СП» (все «Русланы» группы компаний «Волга-Днепр» произведены в Ульяновске) и российских институтов. Также для каждого из десяти «Русланов», летающих на сегодняшний день в авиакомпании «Волга-Днепр», ГП «Антонов» как держатель сертификата типа и организация, ответственная за типовую конструкцию Ан-124, пару лет назад оформило соответствующие решения о продлении их ресурса на очередные 4 тыс. летных часов.

«Уже два из наших «Русланов» исчерпали этот этап ресурса и требуют продления на очередные 4 тыс. ч, однако ГП «Антонов» уклоняется от своих обязанностей и не высылает специалистов к нам в соответствии с действующей документацией. Что делать дальше, я не знаю. Всего же к 2018 г., по нашим расчетам, через принятую на сегодняшний день систему поддержания летной годности, через специалистов ГП «Антонов», предстоит пройти всем Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр», — говорит Виктор Толмачев. — Официальных бумаг от ГП «Антонов» о приостановке сотрудничества между нами в нашем распоряжении нет. Но в реальной работе мы чувствуем: украинское госпредприятие фактически перестало работать. Таким образом, на сегодняшний день гражданские Ан-124, зарегистрированные в России, по сути, остались без технического сопровождения со стороны ГП «Антонов», а ведь именно за этим предприятием закреплены полномочия по авторскому сопровождению эксплуатации самолетов марки «Ан» на всех этапах жизненного цикла».

По мнению технического директора группы компаний «Волга-Днепр», возможным выходом из ситуации могло бы стать наделение ОАО «Ил» полномочиями по сопровождению эксплуатации всех без исключения «Русланов» (а не только военных) в России. «Если такой вариант будет реализован, то с формальной точки зрения в нынешней практически безвыходной ситуации у нас появится понимание, куда нам идти, кому что доказывать, с кем договариваться и др. Но пока наши обращения к заинтересованным сторонам и в профильные органы исполнительной власти остаются без вразумительных ответов, — рассказывает Толмачев. — Если в 2016 г. вопрос не решится, то эксплуатация некоторого количества наших самолетов Ан-124 в следующем году по причине отсутствия разрешительных документов остановится. Действующая сегодня система сопровождения эксплуатации «Русланов» в гражданской авиации России не выполняется, а новой системы нет».

БУДУЩЕЕ

По данным «Волга-Днепр», общее количество комплектующих изделий для самолета Ан-124-100 составляет около 2,6 тыс. наименований, 92% из которых производится в России, 4% — на Украине, остальные — в других странах ближнего и дальнего зарубежья. Толмачев говорит, что пока ГК «Волга-Днепр» удается договариваться о поставке и ремонте покупных и комплектующих изделий в целом со всеми без исключения поставщиками. При этом, по словам бывшего главного конструктора Ан-124, украинскими предприятиями по-прежнему изготавливаются или ремонтируются очень значимые узлы и агрегаты для «Русланов» — например, двигательные установки, гидронасосы и др. По мнению Толмачева, увеличение доли производства комплектующих изделий для Ан-124 в России в сложившихся экономических условиях вряд ли вероятно: «Еще до обострения российско-украинских отношений в российском авиапроме периодически обсуждались и продолжают обсуждаться вопросы то возобновления производства Ан-124, то создания новой машины на замену «Русланам». Но, к сожалению, как бы грубо это ни звучало, все эти обсуждения так и заканчиваются говорильней. Прямого поручения правительства — сделать такой-то самолет и двигатель к такому-то сроку за такие-то деньги — по-прежнему нет».

Отметим, что за более чем два десятилетия эксплуатации коммерческого варианта Ан-124 (сертификат типа АР МАК на самолет Ан-124-100 получен 30 декабря 1992 г.) усилиями фирмы «Антонов» и группы компаний «Волга-Днепр» в его конструкцию внедрено более 20 главных изменений, требующих сертификации, и около 350 второстепенных (бюллетени по отдельному перечню), для которых она не нужна. Только за последнее десятилетие получено четыре дополнения к сертификату типа Ан-124-100. Наиболее весомые из них — внедрение инерциальной системы Honeywell (США) в 2008 г., увеличение ресурса до 50 тыс. летных часов в 2011 г. и установка локаторов Honeywell RDR-4000 (с функцией обнаружения сдвига ветра) с 2012 г.

На всех десяти «Русланах» авиакомпании «Волга-Днепр» реализованы все изменения по состоянию на 2015 г. При этом на сегодняшний день Ан-124-100 чартерного грузоперевозчика налетали примерно 25 тыс. ч, что составляет половину их сертифицированного ресурса. Однако поэтапное продление каждые 4 тыс. ч в соответствии с действующей документацией, как было сказано выше, практически остановлено Украиной. Между тем два бывших Ан-124 «Полета» требуют доводки до технического состояния летающих десяти машин авиакомпании «Волга-Днепр», чем специалисты одноименной группы компаний и собираются заниматься.

ato.ru
Артём Кореняко
http://ulnovosti.ru/

«Платите по счетам, панове»: Польша аннексирует Западную Украину

В информационное поле Украины периодически просачивается информация о претензиях соседних стран к украинскому государству. Речь идет о Польше, Румынии, Венгрии и даже Турции, которые проводили политику по дезинтеграции Украины еще задолго до прихода в украинскую власть команды Петра Порошенко.
Безусловно, у каждой из этих стран есть своя методика и свой подход к решению спорных территориальных вопросов с Украиной. Однако наиболее продвинулись в этом направлении польские власти, которые с сентября 2015 года начали практическую реализацию концепции «Ojczyzna ożywienie» («Возрождение Родины») по отношению к западным областям Украины, являющимися, по мнению польской стороны, исконно польскими территориями, которые рано или поздно вернутся под юрисдикцию Польши.
По большому счету, именно данная концепция и была краеугольным камнем в отношениях Польши и Украины с момента обретения последней статуса независимой страны. Проанализировав динамику политических и экономических ходов польской стороны за последние три года, приходим к выводу, что польская сторона приступила к практической реализации поэтапного возвращения в состав Речи Посполитой западных областей Украины.
Начнем с того, что еще с советских времен Польша неоднократно поднимала вопрос о принадлежности Западной Украины и, в частности, очень часто озвучивала позицию по недопущению «русификации древнего польского города Лемберга». Речь, как вы догадались, идет о городе Львове.
С обретением Украиной независимости польская сторона ожидаемо нарастила свои усилия по полонизации Западных областей Украины, сконцентрировавшись на городе Львове и Львовской, Волынской и Ивано-Франковской, а также Тернопольской областях Украины.
Например, польские власти с 1993 года финансируют из государственного бюджета экскурсии на Запад Украины для польских школьников и студентов с целью ознакомления с «исконно польскими землями». С начала двухтысячных годов Польская Республика начала претворять в жизнь второй этап полонизации Западной Украины, когда польским компаниям, готовым вложить инвестиции в экономику украинского Запада, польская сторона предоставляла льготные кредиты под бизнес-проекты. Параллельно с этим наращивалась и культурная доминанта Польши во Львове. Десятки концертов польских фольклорных ансамблей, разнообразные культурные и исторические форумы. И список таких мероприятий из года в год пополняется.
Одним из краеугольных факторов является также военная составляющая реализации планов официальной Варшавы, которая фактически разместила на территории Львовской области свою военную инфраструктуру под эгидой совместной с Литвой и Украиной военной бригады «ЛитПолУкрбриг».
Все это сопровождалось поэтапной радикализацией польской позиции и на политическом поле. Так, совсем недавно президент Польши Анджей Дудапризвал поляков быть готовыми к борьбе за возвращение бывших польских земель. Например, как передает ведущая авторской программы «Дело для репортера» польского государственного телеканала TVP1 Элизабет Яворови, президент Дуда заявил: «Я призываю всех граждан Польской республики быть готовыми к борьбе за возвращение бывших польских земель, где наши соотечественники продолжают подвергаться гонениям и унижениям со стороны уже нового украинского руководства».
«Если современная Украина осуждает действия СССР, а она их осуждает, то это государство должно добровольно вернуть земли Польши, принадлежащие ей до 1939 года. Мы уже проводим определенную работу по возвращению Полесья, Галиции и Волыни, и нам необходима поддержка всего населения польской республики. Каждый житель страны должен быть готовым к праведной борьбе за возвращение польских территорий, на которых проживает огромное число этнических поляков, которым требуется наша защита», — заключил Анджей Дуда, выступая в польском Сейме.
Конечно же, Украина пытается реагировать, однако реакция украинской стороны проявляется либо в преддверии выборов, либо на локальном уровне, по сути, это ничего не меняет. Так, лидер популярной в Украине партии «Самопомощь» мэр города Львова Андрей Садовый в резкой форме пригласил для объяснений генерального консула Польши Ярослава Дрозда в связи с инцидентом, связанным с патриотической акцией «Пробег Независимости», в ходе которой польская сторона использовала карты, на которых Львов был указан в составе Польши.
«Я пригласил к себе консула Польской Республики для выяснения позиции официальной Варшавы по поводу безобразия с картами, — пояснил Садовый. — Организаторы пробега поступили неумно, с явно провокационными целями. Дружба — дружбой, но такое делать категорически нельзя». При этом он решил не замечать одну немаловажную деталь. Часть территорий Украины, изображенных на карте, отнесена не только к Польше, но и к России (весь Юг вплоть до Одессы), и к Румынии (от Одесской области до Бессарабии). Официальной ноты или осуждения от украинских властей польская сторона, естественно, не дождалась.
Но наиболее «продуктивно» на ниве полонизации работают разнообразные польские НПО с патриотическим уклоном, основной целью которых является опять-таки возвращение Западной Украины в лоно Речи Посполитой.
Самой мощной и подготовленной организацией, выдвигающей претензии украинской стороне, является Польская неправительственная организация «Реституция Кресов», которая, по неофициальным данным, является креатурой польского МИД и которой отведена основная роль в юридическом продавливании польских претензий Украине. Как заявил один из лидеров польской партии «Смена»Матеуш Пискорский, данная организация создана для решения вопроса о возвращении «истинным хозяевам» Западной Украины потерянного имущества и денежных компенсаций за годы «оккупации», причем, какой именно «оккупации», в манифесте данного НПО предусмотрительно не указывается.
Данная организация была официально учреждена в Люблине. Что касается основных целей и задач, то они заключаются в правовом анализе возможности получения компенсации за утраченную недвижимость и другие виды собственности на территории Украины. Глава «Реституции Кресов» Конрад Ренкас говорит: «Если посмотреть на опыт Польши и других стран Восточной Европы, которые уже вступили в Евросоюз, то у них этот процесс уже завершен или уже завершается. Сейчас Украина объявляет официально, что она собирается соблюдать принципы ЕС, предусмотренные в соглашении об Ассоциации с ЕС, поэтому возникла идея создания структуры, которая будет заниматься сбором данных о возможных требованиях наследников и бывших владельцев имущества на территории Украины, и будет разрабатывать правовой и законный путь получения компенсации».
По оценке того же Ренкаса, таких людей на настоящий момент более 120 тысяч, речь может идти не только о финансовых претензиях, которые исчисляются десятками миллиардов евро, но и о недвижимости. «Реституция кресов» окажет им правовую поддержку в судах.
«Мы обращаемся с требованием к киевским властям быть просто последовательными. Если они декларируют свое движение по европейскому пути, то должны признать и европейские стандарты. В том числе основное правовое положение, гласящее, что собственность свята. Нами ведется сбор информации и материалов, позволяющих обратиться с индивидуальными и коллективными исками к украинскому государству. Будем подавать иски с требованием возврата имущества либо выплаты денежных компенсаций по рыночным ценам. Мы и наши юристы будем выступать в украинских судах, в польских судах и в судах тех стран, гражданами которых в настоящее время являются лишенные имущества граждане. Следующим этапом будет обращение в судебные инстанции тех стран, например, Соединенных Штатов, где принимаются иски в отношении любого государства, либо в Европейский суд, тем более Украина подписала договор о евроассоциации, где черным по белому написано о взятых на себя обязательствах», — сказал Конрад Ренкас.
Однако сами польские активисты считают, что Киев пассивен в своем движении в сторону «Европы». Причина в непоследовательности Киева, который заявляет о своем стремлении в Европу, но при этом не горит желанием руководствоваться европейскими правовыми нормами.
«В данном случае я бы хотел отметить, мягко выражаясь, непоследовательность, чтобы не сказать — непорядочность киевских властей. Разумеется, можно было ожидать, что заявления, которые делались перед ассоциацией с Евросоюзом, воспринимаются в Киеве так же, как и заявления, которые они делают в связи с боевыми действиями: как чистая пропаганда без правовых последствий. Но в европейском законодательстве слова, особенно письменные заявления, имеют значение. Вот на этом поле мы и хотели бы прижать к стенке киевские власти, чтобы те прямо сказали, чего они хотят. Получить блестящую обертку, а внутри остаться дикой страной, управляемой олигархами и бандеровцами, либо признать, что закон — это то, что отличает их разрушающееся государство от государств, уважающих закон», — отметил Конрад Ренкас.
Глава «Реституции Кресов» заранее отметает как несостоятельную возможную аргументацию Киева об отсутствии у украинского государства денег на выплату компенсаций. «Польские требования на начальном этапе, это 5 млрд долларов. Евросоюз вливает в киевский режим миллиарды евро, а это значит, что этот режим в состоянии погашать давние долги, а не только покупать оружие против собственных граждан», — считает Конрад Ренкас.
И польские, и украинские политические эксперты уверены, что финансовые претензии поляков к Украине — это всего лишь начало масштабного процесса по переформатирования запада Украины, тем более за финансовыми претензиями однозначно подтянутся и территориальные, поскольку, как видим, официальная Варшава уже особо не гнушается озвучивать свои экспансионистские планы по отношению к «братской» Украине.

Ян Матушевский (Киев)

Наш ответ «Мистралям»: какие вертолетоносцы получит ВМФ РФ после демарша Франции

Объединенная судостроительная корпорация прорабатывает и предлагает Минобороны России разные варианты постройки современного крупного десантного корабля для ВМФ, способного нести вертолеты Ка-52К. Об этом сообщил журналистам заместитель главы военного ведомства Юрий Борисов, курирующий в Министерстве обороны поставки вооружений и военной техники.

По его словам, новые вертолетоносцы для отечественного флота могут быть построены в рамках Госпрограммы вооружений в период до 2025 года. При этом проекты российских кораблестроителей в этой сфере заместитель министра обороны назвал неплохими.

Несостоявшееся пополнение

Соглашение о строительстве двух десантных вертолетоносных кораблей-доков проекта «Мистраль» «Рособоронэкспорт» и французская компания DCNS подписали в июне 2011 года. Стоимость контракта на строительство двух вертолетоносцев составила 1,2 млрд. евро, причем из этой суммы Франция получила в виде аванса 840 млн. евро. Постройка кораблей — дело небыстрое, непростое.

Необходимо было согласовать массу технических моментов, соорудить новые причалы, унифицировать оборудование, подготовить вертолеты для базирования — корабельную версию Ка-52 «Аллигатор», особенностью которого являются складывающиеся лопасти. Все это Россия обеспечила, начав даже обучение российских экипажей непосредственно во французском Сен-Назере.
Однако, уже готовые корабли подрядчик передавать отказался, мотивируя свое решение ситуацией на Украине. Контракт на практически готовые корабли был расторгнут… К счастью, в плане финансовых обязательств Франция повела себя более порядочно и ранее выплаченный аванс вернула. Вертолетоносцы же после долгих согласований решено было продать Египту.

Интересно, что сегодня французская сторона поговаривает о возобновлении возможного сотрудничества с Россией по линии поставок кораблей. Об этом, в частности, заявил Франсуа Олланд, отметивший что «отношения Москвы и Парижа в последнее время значительно улучшились, поэтому можно говорить о заключении нового контракта по строительству авианосцев».
Наступать на те же грабли? По мнению военного эксперта, главы Балтийского центра военного прогнозирования Ивана Грищенко, предложение французской стороны не то что неуместное — оно уже запоздалое. В нашей стране ведется разработка сразу нескольких перспективных проектов универсальных авианесущих кораблей, способных заменить, а во многом даже превзойти по своим техническим показателям хваленые «Мистрали».

И вот эта информация получила подтверждение и из уст заместителя министра обороны России, который заявил о возможной постройке таких кораблей в рамках ГПВ-2025.

Невидимый «Прибой»

Конкуренцию французским вертолетоносцам, в частности, вполне способен в обозримой перспективе составить универсальный десантный корабль «Прибой». Его проект разработан Невским проектно-конструкторским бюро, и новинка в виде макета впервые была представлена в июне прошлого года на Международном военно-техническом форуме «Армия-2015». Самое главное то, что корабль будет составлен исключительно из российской элементной базы, отмечают разработчики.
При этом будут учтены все особенности отечественного кораблестроения, а также современные веяния, в том числе связанные с уменьшением радиолокационной заметности за счет оригинальной конструкции надстройки. Она будет иметь ширину не более 8 метров и длину порядка 30 метров, количество же прямых углов будет минимальным, что как раз положительно скажется на скрытности корабля для РЛС противника.

В состав авиационной группы «Прибоя» войдут свыше полутора десятков вертолетов, в том числе ударные Ка-52К. Корабль предполагается изготовить размерами меньше «Мистраля», но, по мнению авторов проекта, огромные «монстры» с палубой, плотно заставленной самолетами и вертолетами, словно парковка у торгового центра в выходной, — нонсенс.
Сегодня важен не размер корабля и даже не количество размещенных на нем летательных аппаратов, а, скорее, ударные характеристики боевых машин. Ка-52К в этом смысле — более чем удачная разработка. Он сможет нести на борту современные противокорабельные ракеты (такие, как Х-31А и Х-35У), ракеты класса «воздух-воздух», а также современную бортовую РЛС, позволяющую вскрывать и сопровождать все виды целей. В итоге даже небольшое звено «Аллигаторов» сможет успешно действовать как в морской, так и в прибрежной зонах.
К слову, корабль не случайно получил приставку «десантный». Размещенные на нем вертолеты можно будет задействовать и в высадке десанта тактическим способом (без парашютного десантирования). Кроме того, возможностей по доставке морской пехоты (до двух десантно-штурмовых батальонов) добавит «Прибою» его небольшая осадка — всего около пяти метров. Это весьма удачная идея для использования кораблей на мелководье, в том числе в местах высадки десанта на занятое противником побережье.

Трюмы корабля помимо вертолетов примут бронетехнику (в том числе танки) в количестве до 60 единиц. Огневой мощи вертолетоносцу придадут боевые модули многоканального зенитного ракетно-артиллерийского комплекса «Панцирь-М» в его корабельной версии. Система ПВО «Прибоя» продумана таким образом, что сможет одновременно поражать до трех десятков целей, в том числе свыше десяти – высокоточных ракет.

«Лавина» с моря

Альтернативой так и не дошедшим до российских портов «Мистралям» может стать и другой проект российского вертолетоносца — «Лавина», разработанный во ФГУП «Крыловский государственный научный центр». Этот корабль уникален уже по своей архитектуре: он выполнен в виде полутримарана, то есть здесь сочетаются элементы обводов однокорпусных судов и тримаранов. Корпус получит носовую оконечность с обводами однокорпусного судна, а кормовую оконечность — с обводами тримарана, включая средний основной корпус и два сравнительно узких боковых.

Дальность плавания «Лавины» превысит 5 тысяч миль, скорость — 22 узла, а экипаж составит 320 человек. Корабль сможет принимать на борт до полутысячи морских пехотинцев или 50 единиц бронетехники. Авиагруппу составит широкая линейка вертолетов — противолодочных и поисково-спасательных Ка-27, транспортно-боевых Ка-29 и ударных Ка-52К.

«Лавина» также получит шесть десантных катеров проекта 11770 «Серна» или столько же десантно-штурмовых катеров проекта 03160 «Раптор». Бортовое вооружение будет представлено артиллерийскими установками АК-176М и АК-630М-2 «Дуэт» и ЗРАК «Панцирь-М».

Проект «Лавина» был презентован на прошлогоднем Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. По словам начальника отделения перспективного проектирования кораблей ФГУП «Крыловский государственный научный центр» вице-адмирала запаса Владимира Пепеляева, «авианосные» планы у предприятия в целом солидные. Владимир Пепеляев подчеркнул, что новые российские десантные корабли находятся на стадии «концепт-проекта», а спроектировать и построить такой корабль можно менее чем за пять лет.
О том, что у Объединенной судостроительной корпорации имеются наработки по тематике десантного вертолетоносного корабля-дока, заявил и начальник Департамента Гособоронзаказа ОСК Анатолий Шлемов. Причем, по его словам, эти наработки касаются не только самого вертолетоносца, но и его оснащения, в том числе авиакрыла и десантно-высадочных средств.

Что же касается собственно постройки, то, как полагает представитель ОСК это задача второстепенная. «Мы уже доказали, что можем это сделать, построив половины корпуса для обоих наших «Мистралей», — отмечает Анатолий Шлемов. — Причем на втором корпусе («Севастополь») довели свою долю работ по кораблю до 40 процентов».

Автор: Дмитрий Сергеев
http://tvzvezda.ru/news/

Отказали тормоза, что делать, как остановить машину?

Кaк ocтaнoвить aвтoмoбиль c нepaбoтaющими тopмoзaми.
У coвpeмeнных aвтoмoбилeй вcтpoeнo тaкoe бoльшoe кoличecтвo cиcтeм бeзoпacнocти, чтo cцeнapий c oткaзaвшими тopмoзaми ceйчac пpaктичecки иcключeн. Нo cтoит cдeлaть aкцeнт лишь нa oднoм cлoвe в этoм пpeдлoжeнии, «пpaктичecки», cтoпpoцeнтнoй гapaнтии бeзoпacнocти нe мoжeт дaть ни oдин aвтoмoбиль дaжe в нaш вeк выcoких тeхнoлoгий.
Любaя мaшинa cocтoит из тыcяч дeтaлeй, бoлee или мeнee вaжных. Любaя из них мoжeт cлoмaтьcя, oт вpeмeни, oт изнoca, нeпpaвильнoй экcплуaтaции или пpocтo oт бpaкa. В тoм чиcлe тaкaя нeпpиятнocть мoжeт пpoизoйти и c тopмoзнoй cиcтeмoй.
Один из caмых cтpaшных вapиaнтoв paзвития coбытий для любoгo aвтoмoбилиcтa, этo oткaз тopмoзoв. Нe вaжнo, cкoлькo тыcяч килoмeтpoв былo пpoйдeнo aвтoвлaдeльцeм зa дoлгиe гoды вoдитeльcкoгo cтaжa, нe игpaют никaкoй poли eгo тeopeтичecкиe пoзнaния, a инoгдa дaжe и пpaктичecкиe нaвыки. Рeзультaт в бoльшинcтвe, cлучaeв, к coжaлeнию, будeт oдин,- aвapия. Пoчeму тaк мaл пpoцeнт блaгoпoлучнoгo иcхoдa? Пoтoму, чтo пpoизoшeдшee вceгдa бoльшaя нeoжидaннocть, чeлoвeк в этoт мoмeнт пpocтo тepяeтcя и aбcoлютнo нe пoнимaeт кaкoй шaг eму пpeдпpинять дaльшe. Шoк зacтилaeт eгo тpeзвый взгляд нa пpoиcхoдящee. Зaчacтую тpeбуютcя мгнoвeния для oцeнки oбcтaнoвки и пpинятия eдинcтвeннo вepнoгo peшeния, кoтopoe пoмoжeт избeжaть aвapии или, пo кpaйнeй мepe, cдeлaть пocлeдcтвия мeнee тpaгичными, нo в пaникe вoдeль нe мoжeт вocпoльзoвaтьcя ими.
Нo выхoд ecть вceгдa, тoлькo в cтoль экcтpeмaльнoй cитуaции eгo бывaeт тpуднo peaлизoвaть. Вoзмoжнocти cбpocить cкopocть и умeньшить нeгaтивныe пocлeдcтвия ecть в бoльшинcтвe cитуaций. Мeтoдики ocтaнoвки aвтoмoбиля бeз иcпoльзoвaния ocнoвнoй тopмoзнoй cиcтeмы oтpaбoтaны и зapeкoмeндoвaли ceбя бoлee вeкa тoму нaзaд. Тaк чтo пpиcтупим к изучeнию пpoблeмы пpямo ceйчac.
Лучшим вapиaнтoм oттaчивaния нaвыкoв ocтaнoвки в кpитичecкoй cитуaции, кoнeчнo, являeтcя пpaктикa, пoдoбныe кoнтpaвapийныe умeния мoжнo пoлучить в шкoлaх, гдe пpипaдaют кoнтpaвapийную пoдгoтoвку, нe cтoит oттaчивaть пoдoбныe нaвыки нa дopoгaх oбщeгo пoльзoвaния. Нo чтoбы вы пpиблизитeльнo пoнимaли, кaкиe мepы, в тeopии, нужнo пpeдпpинимaть в пoдoбнoй cитуaции, мы cдeлaли эту cтaтью. В кoтopoй нaпoмним ocнoвныe, дaвнo извecтныe пpиeмы и oшибки, кoтopых нужнo пocтapaтьcя избeжaть.
Пoчeму oткaзывaют тopмoзa?
Тopмoзa мoгут пepecтaть paбoтaть пo pяду пpичин. Двe caмых pacпpocтpaнeнных cвязaны c тopмoзнoй жидкocтью и c paбoтoй тopмoзнoгo мeхaнизмa, пpижимaющeгo кoлoдки к тopмoзнoму диcку. Обe пpичины мoгут быть лeгкo диaгнocтиpoвaны, пpи peгуляpнoм пpoвeдeнии ТО. Чтoбы тopмoзныe cуппopтa paбoтaли дoлгo и нe вызывaли пpoблeм, cтapaйтecь нe пepeгpужaть их чpeзмepными нaгpузкaми и пepeгpeвaть тopмoзную cиcтeму cлишкoм чacтым и длитeльным тopмoжeниeм. Вceгдa нaчинaйтe тopмoзить зapaнee, c бoльшeй диcтaнции, этo будeт бeзoпacнee и c тoчки зpeния вoждeния, a тaкжe нe будeт дaвaть дoпoлнитeльную нaгpузку нa cуппopтa и тopмoзныe мaгиcтpaли.
Диaгнocтиpуйтe пpoблeму caмocтoятeльнo
Пpoщe и бeзoпacнee пpeдoтвpaтить будущую пpoблeму, чeм внeзaпнo нa дopoгe пoнять, чтo тopмoзoв бoльшe нeт. Пpиcлушивaйтecь к cвoeму aвтoмoбилю, cтapaйтecь eгo чувcтвoвaть. Автoмoбиль caм пoдcкaжeт, чтo c ним чтo-тo нe тaк.
В пepвoм cлучae пepвыми лacтoчкaми, кpичaщими o тoм, чтo пopa oбcлeдoвaть тopмoзa cтaнoвитcя увeличeниe тopмoзнoгo пути, измeнeния в хoдe пeдaли тopмoзa, oнa cтaнoвитcя вaтнoй или нeинфopмaтивнoй, тaкжe бывaeт, чтo пpи тopмoжeнии oт мeхaнизмoв cлышaтьcя пocтopoнниe звуки, кoтopый дo этoгo нe былo.
Вo втopoм cлучae тopмoзa нeoжидaннo пepecтaют функциoниpoвaть. Этo и ecть тo, чeгo бoльшe вceгo бoятcя aвтoмoбилиcты. Внeзaпный oткaз и мaшинa ужe мчитcя бeз тopмoзoв. Кaжeтcя, вce пpoпaлo, нo шaнcы нa cчacтливый финaл ocтaютcя. Вaжнo дepжaть ceбя в pукaх и дeйcтвoвaть пo oтpaбoтaннoй в шкoлe экcтpeмaльнoгo вoждeния cхeмe, c учeтoм oкpужaющeй oбcтaнoвки.
Пepвыe мгнoвeния…
Пpoйдут кaкиe-тo дoли ceкунды, и чeлoвeк впaдeт в пaнику, eму пoтpeбуeтcя oпpeдeлeннoe вpeмя нa кoнцeнтpaцию, пoэтoму тaк вaжнo тopмoзить зapaнee, coблюдaя бeзoпacную диcтaнцию. В этoм cлучae диcтaнция мeжду вышeдшeй из-пoд кoнтpoля мaшинoй и пpeпятcтвиeм впepeди дacт вaм вpeмя, чтoбы cпpaвитcя c aвтoмoбилeм, и пpивecти eгo к бeзoпacнoй ocтaнoвкe.
Чтo дeлaть в тaкиe мoмeнты НЕ нужнo
Нeкoтopыe лaйфхaки и инcтpукции из интepнeтa coвeтуют для cнижeния cкopocти нaчaть интeнcивнo pулить из cтopoны в cтopoну. В пoдoбнoгo poдa инcтpукциях oпиcывaeтcя aлгopитм дeйcтвия. Увeличeннoe тpeниe пoкpышeк, вызвaннoe пepeмeщeниeм aвтoмoбиля впpaвo-влeвo пoмoжeт cнизить cкopocть aвтoмoбиля. НО, ни пpи кaких oбcтoятeльcтвaх нe дeлaйтe тaких мaнeвpoв, этo кpaйнeй oпacнo!
Вo-пepвых, вы cтaнeтe eщe бoльшeй угpoзoй для дpугих aвтoмoбилиcтoв, пoтepять кoнтpoль пpи пoдoбнoй «pулeжкe» пpoщe пpocтoгo.
Вo-втopых, тaкиe мaнeвpы зимoй мoмeнтaльнo пpивeдут к aвapии, aвтoмoбиль мoжeт зaнecти, eгo мoжeт paзвepнуть нa льду или вынecти нa пoлocу вcтpeчнoгo движeния…
В-тpeтьих, ecли этo джип, pacкaчивaниe мoжeт пpивecти к oпpoкидывaнию.
Пaникa, вeщь, oчeнь плoхaя и oхвaтывaeт oнa нac oбычнo, в caмыe нeпoдхoдящиe мoмeнты. В экcтpeмaльнoй cитуaции люди coвepшaют бeзpaccудныe пocтупки. Еcли внутpeнний гoлoc кpичит o тoм, чтo вы дoлжны выпpыгнуть из мaшины, НЕ дeлaйтe этoгo! Еcли oн гoвopит, чтo лучшим выхoдoм cтaнeт въeхaть, вoн в тo дepeвo…, нe вepьтe eму! И уж кoнeчнo нe выключaйтe двигaтeль, тeм caмым вы oтpeжeт ceбe путь к cпaceнию.
Дeйcтвeнныe cпocoбы ocтaнoвки aвтoмoбиля
1. Пpoкaчaйтe тopмoзныe кoнтуpы.
Для пepecтpaхoвки, тopмoзнaя cиcтeмa cocтoит из двух кoнтуpoв. Нe cpaбoтaл oдин, втopoй мoжeт пoмoчь peшить пpoблeму. Для этoгo пpepывиcтыми движeниями пpoкaчaйтe тopмoзa для нaгнeтaния дaвлeния. Нe вaжнo, в кaкoм cocтoянии тopмoзнaя пeдaль, хoть oнa «вaтнaя», хoть ee зaклинилo. Пepвooчepeднaя зaдaчa будeт cocтoять имeннo в пpoдaвливaнии тopмoзoв.
2. Автoмoбили c pучнoй КПП
Вы нaвepнякa cлышaли o тaкoм пoнятии кaк тopмoжeниe двигaтeлeм. Суть eгo зaключaeтcя в тoм, чтo двигaтeль, в кoтopый пepecтaeт пocтупaть гopючee, нaчинaeт caмocтoятeльнo тopмoзить aвтoмoбиль, пpи уcлoвии, чтo включeнa пepeдaчa и нe выжaтo cцeплeниe. Тaк вoт, пocтeпeннo пoнижaя пepeдaчи, мoжнo дoбитьcя oчeнь впeчaтляющeгo зaмeдлeния. Нo дeйcтвoвaть нужнo быcтpo, вpeмя выключeния/включeния cцeплeния дoлжнo быть минимaльным, пepeключeния быcтpыми, нo плaвными. Еcли «бpocить» cцeплeниe, тo oт peзкoгo эффeктa зaмeдлeния aвтoмoбиль мoжeт пoйти в зaнoc.
3. Автoмoбили c АКПП
С aвтoмaтичecкoй кopoбкoй мoгут cpaбoтaть cлeдующиe тpюки: пepeхoд в pучнoй peжим пepeключeния, пpи включeнии кoтopoгo пoнижaйтe пepeдaчи, кaк этo мoжнo дeлaть нa pучнoй кopoбкe. Еcли тaкoй peжим нe пpeдуcмoтpeн, пepeйдитe из peжимa «D» в пoлoжeниe «1».
4. Стoянoчный тopмoз.
Егo нужнo иcпoльзoвaть oчeнь aккуpaтнo, пocтoяннo cлeдя зa блoкиpoвкoй кoлec. Кpaткoвpeмeннoe включeниe и кaк пoмoщник тopмoжeнию двигaтeлeм, пoдoйдeт впoлнe нe плoхo.
5. И нaкoнeц, caмoe oпacнoe, кoнтaктнoe тopмoжeниe.
Зaтopмoзить мoжнo oб нe твepдыe пpeпятcтвия, этo мoгут быть cугpoбы, oтбoйники, куcты…, в кpaйнeм cлучae, бopтa дpугих aвтoмoбилeй.
Глaвнoe, coвepшaя экcтpeмaльный мaнeвp, убeдитecь, чтo нa пути нeт пeшeхoдoв и людeй. Мaшину пoчти вceгдa мoжнo пoчинить…, a вoт у чeлoвeкa втopoгo шaнca мoжeт и нe быть.
Кcтaти, инoгдa пoд пeдaли мoгут пoпacть инopoдныe пpeдмeты, бутылкa, нaпpимep, пoэтoму oчeнь вaжнo нe зaхлaмлять aвтoмoбиль! Дeйcтвoвaть вaм в тaкoм cлучae, cкopee вceгo, пpидeтcя пo тoму жe aлгopитму, чтo мы oпиcaли вышe. Нo ecли ecть вpeмя (eдитe пo нeзaгpужeннoму шocce, нaпpимep), a в coceднeм кpecлe cидит пaccaжиp, пoпpocитe eгo извлeчь пpeдмeт из-пoд пeдaли.

Гришин Михаил, инструктор по вождению