«В реальном бою все не так, как учили»

Интервью с одним из самых известных бойцов полка «Азов» с позывным Хорват
«Газета.Ru» не раз публиковала интервью с бойцами ополчения ДНР и ЛНР. Однако всегда было сложно узнать, что происходит по ту сторону фронта: украинские силовики категорически отказываются общаться с российскими СМИ. Корреспонденту «Газеты.Ru» удалось побывать на базе украинского полка «Азов», где он поговорил с одним из самых известных бойцов с позывным Хорват. Украинский военный рассказал об инструкторах из Швеции и Грузии, признался, сколько зарабатывает и почему решил идти воевать добровольцем, а не в составе армейских подразделений.
У добровольческого полка «Азов» есть две базы: на бывшей даче Януковича в Урзуфе и в помещениях бывшего спортивного интерната на левом берегу в Мариуполе. От интерната «Азову» досталась хорошая территория, стадион, общежитие, столовая и учебный корпус. Теперь на въезде в интернат блокпост, рядом со столовой бронетехника, а в общежитии дальше первого этажа мы не пошли. Сели в большой комнате и начали общаться.
«Я настоящий «бандеровец», который приехал «душить Донбасс»»
— Почему у тебя позывной Хорват?
— Я историк и всегда интересовался борьбой хорватского народа за независимость. Поэтому и взял себе этот позывной. Хорватской крови во мне нет — я на три четверти украинец и на одну белорус.
— В каком университете учился?
— В Национальном восточноевропейском — это в Луцке. Так что я из Волыни, классический настоящий «бандеровец», который приехал «душить Донбасс». Окончил университет, год проучился в аспирантуре, а когда началась война, взял академотпуск и в конце мая приехал в «Азов». Надеюсь, потом допишу свою диссертацию.
— А в армии ты служил?
— Служил, год в 2012-м. Такая армия… Я за девять месяцев шесть патронов отстрелял. Одно название и плохая форма от той армии были. Год служил, а никаких знаний не приобрел.
Занимался, когда служил, типичной караульной службой, мы охраняли склады боевой техники. 2012-й — зря прожитый год моей жизни. Я за один день в «Азове» больше понял, чем в своей армии.
— Сколько лет тебе?
— Двадцать пять.
— История «Азова» началась в начале мая, ты приехал в конце в уже готовый батальон. Как вышел на него?
— Я знал ребят, которые создали этот батальон. В 2012 году они приезжали к нам в Луцк на музыкальный фестиваль «Бандерштат» — там и познакомились. С того времени поддерживал с ними контакт, на революции пересекались, а когда стало понятно, что война неизбежна, идти в украинскую армию я не захотел. Свежи были воспоминания — хорошо понимал, насколько это все на тот момент было нежизнеспособно. Я и решил, что поеду воевать с добровольцами. Лучше воевать с людьми, которые этого хотят, чем с теми, кого нужно мотивировать и на тот момент чуть ли не силой гнать. Нас с Волыни тогда приехало в батальон 14 человек. На тот момент в нем было всего человек восемьдесят, и все шутили, что наконец-то приехали настоящие «бандеровцы». Потому что в батальоне до нас было двое ребят со Львова и один из Ивано-Франковска, и это было все западноукраинское представительство. А остальные были в основном с Харькова, с примесью ребят из Крыма, Луганска и так далее. Вон на стене портрет висит одного из тех четырнадцати.
Я смотрю на стену. Там в траурных рамках восемь портретов, среди них один с подписью «Снитко Андрей Григорьевич, Хома», и год рождения — 1996. Вместо свечей на полочках под портретами одинокие автоматные патроны. В этот момент в зал, где мы находились, начинают заходить командиры — совещание. И Хорват ведет меня с фотографом в столовую через улицу, мимо машин и застывшего неподалеку нового украинского броневика.
— «Спартан» — хорошая машина, но выстрел РПГ не держит. Мы таких два в Широкино потеряли, — бросает на ходу Хорват.
В столовой уже все готово к обеду: перед раздаточной салат из буряка, хлеб, духовые пирожки. Вокруг все оклеено детскими рисунками. На обед сегодня рисовый суп, картошка, котлеты. Кто хочет, берет с подноса разложенную домашнюю закупорку — синенькие с чесноком.
«Война превратилась в типично фронтовую — с окопами, техникой, танками»
— Я смотрю, у большинства автоматы обвешаны чем попало: тут и пистолетные ручки, и обвесы, и коллиматорные прицелы. Вы сами «тюнингуете» свое оружие?
— Люди очень любят свое оружие, дорожат им, ухаживают, «наворачивают». Но тут каждому свое.
Честно говоря, лично я к автомату отношусь проще. В реальном бою все зависит не от прицелов, а от того, хватит ли у тебя мужества и решимости пойти дальше, когда прозвучит команда «К бою!», или не хватит. И это все!
А все эти специальные прицелы, подкладки, дополнительные ручки, резиночки — все это мишура, которая не много помогает в бою. Просто есть автолюбители, которые все свое время проводят с машиной, а есть бойцы, которые столько же внимания уделяют автомату. Ничего в этом плохого нет.
— А что у тебя за автомат?
— Ну сами видите — совершенно обычный пламегаситель, и еще есть складная ручка. Часто езжу в транспорте всяком, и стандартные приклады, они неудобные в таких условиях. Поэтому купил себе за полторы тысячи гривен удобный складной приклад. Вот пользуюсь. Автомат у меня 1990 года выпуска, хороший. Есть парни, у которых оружие 1967 года, 1962 года. Тоже стреляет!
— С зарплаты приклад купил?
— Да нет, ребята из Луцка, которые там остались и не пошли воевать, в некоторой степени чувствуют свою вину. Ну и помогают — вот эту форму мне подарили, денег на приклад передали.
— Большие зарплаты в национальной гвардии?
— Как в национальной гвардии вообще — не знаю. А мы, как часть специального назначения, получаем около 10 тыс. грн (примерно 22,5 тыс. руб. — «Газета.Ru»).
— Долго учился военному делу?
— Я пришел в конце мая прошлого года, а первый боевой опыт получил 9 августа. Можно сказать, два месяца.
— Как это было?
— Суть проблемы в том, что к нам пришла куча парней, которые войну видели только по телевизору. Выручали инструкторы. Было несколько парней из Швеции, один из них служил во французском иностранном легионе, другой — в национальной гвардии. Они учили нас тактике городского боя, навыкам передвижения в плотной застройке, зачистке домов. А сейчас уже те ребята, что учились летом и получили боевой опыт, учат следующих.
— Я слышал, что у вас были инструкторы и из Грузии.
— Да, из Грузии тоже были и есть. В чем разница между инструкторами из Швеции и Грузии? У шведов — цивилизованное понимание войны.
Они учили правильной зачистке домов, как брать каждую комнату и каждый этаж. Это интересно, но малоценно в наших условиях. Кроме того, еще летом мы думали, что это будет какая-то антитеррористическая операция, что мы будем чистить отдельные здания от сепаратистов и все такое. В итоге все эти навыки оказались бесполезными. Война превратилась в типично фронтовую — с окопами, техникой, танками. Здесь уже больше пригодился опыт грузин, воевавших в 2008 году в Южной Осетии.
— Помнишь свой первый бой?
— Это был бой за Марьинку, можно сказать, пригород Донецка. Думал, будет страшнее. Мы за один день зашли и очистили город. Все в реальном бою было не так, как учили. На инструктажах тебя учат каким-то стойкам, как целиться, на какое колено падать… В бою ты просто хватаешь автомат и пытаешься быстрее выпустить свой магазин в сторону противника, а о стойках, поворотах как-то забываешь. Вся эта учеба имеет больше психологический эффект — ты идешь в бой и думаешь, что подготовлен. А там все эти движения малоприменимы. В Марьинке у нас был первый убитый, и я своими глазами видел ребят, которых выносили из боя с оторванными ногами.
Я человек довольно хладнокровный, но, когда ты все это видишь своими глазами, понимаешь, как же это сильно отличается от телевизионной картинки! Мой первый бой — это, наверное, один из главных моментов в моей жизни.
Ты идешь первый раз в школу, приходит день, когда ты женишься… Первый бой тоже из тех дней, что влияет потом на всю твою жизнь.
— А ты женат?
— Нет, и это хорошо, наверное. Я маме два месяца не говорил, где я. А потом в сюжете телевизионном на «Интере» мелькнул, и она все поняла. Расстроилась, звонила, плакала. И сейчас все время беспокоится, но уже смирилась. Тут много ребят, у которых семьи, дети, у некоторых жены беременные — им тяжелее, мне кажется.
— А что сейчас в Широкино?
— Там горячо все время. Почему? Там все же посреди поселка проходит линия фронта. В этой войне как бывало: вот пункт А, в котором украинские войска, а вот пункт Б, в котором сидят наши враги, и территория между этими поселками и есть условное поле боя. В Широкино все не так. Восточную окраину заняли они, а украинские бойцы сидят на западной, более возвышенной. И перестрелки, бои случаются на улицах, а это очень сложно.
Городские бои — они самые страшные. Очень сложно понять, откуда ждать следующую атаку, что будет дальше.
Мне кажется, что, пока поселок не перейдет под контроль одной из сторон полностью, он будет оставаться горячей точкой. Там сейчас постоянная ротация: на наших позициях пять дней находится «Азов», потом пять — батальон «Донбасс».
«Несмотря на перемирие, ни мы, ни они не отошли ни на шаг»
— Как-то полегче стало после начала перемирия?
— Нет. После 16 февраля, когда мы закрепились на тех позициях, которые занимаем по сей день, ни мы, ни они не отошли ни на шаг. Каждый день они нас обстреливают, естественно, в ответ стреляем и мы, и где-то раз в неделю они делают попытки разведки боем, прощупывают нашу оборону. С 16 февраля по сегодня была всего пара дней, когда никто не стрелял.
— А где вы закрепились в Широкино?
— Мы закрепились в западной части поселка, она географически на возвышенности, а они там внизу. Так что стратегически мы вроде получше стоим. Конкретно наши ребята закрепились в нескольких зданиях, в одном из них в мирное время была поселковая школа. Позиции в основном в подвалах. Раз в два дня завозят боеприпасы и продовольствие. Ну, как-то научились там жить и воевать…
— А быт как устроили? Готовите что-то?
— Да нет, какое там — готовить. Так — консервы, крекеры, перебиваемся сухим пайком. Там не особо поготовишь. Поселок — сплошная «красная зона», очень много домов повреждено. Где-то до 80% зданий имеют повреждения от взрывов мин, снарядов, попаданий зарядов гранатометов. Жителей мирных практически не осталось. Когда началась вся эта широкинская операция, мы предложили всем жителям выехать. Почти все выехали, наотрез отказались покидать свои дома человек пятнадцать — в основном старые люди, которые не хотят бросать корову, козу, собаку. Честно говоря, я сам не понимаю, как они там выживают. Люди там как-то приспособились, привыкли и поняли войну. Они уже четко ловят, когда начинается обстрел, понимают, когда начинается затишье, и прогнозируют тишину после наиболее активных перестрелок или когда приезжает ОБСЕ. Позанимаются полчаса своими делами и снова прячутся в подвал.
— ОБСЕ видите?
— Наблюдатели ОБСЕ стоят как раз в Бердянском и не на постоянной основе. Они практически каждый день приезжают часа на три понаблюдать. Приехали, постояли, уехали — только в светлое время суток. Как только ОБСЕ уезжает, минут через пятнадцать начинается стрельба.
— А из чего сейчас обычно ведется стрельба?
— Ну, кроме стрелкового, обычно минометы и станковые автоматические гранатометы. Раз в неделю подъезжает танк или два и тоже стреляют.
— Ты участвовал в наступлении на Широкино и дальше в феврале?
— Участвовал. В последние дни, когда держалось Дебальцево, у нас была информация, что они туда перебросили до 90% своей техники и все наиболее боеспособное.
Поэтому задачи у нас было две. Во-первых, мы понимали, что после новых минских соглашений территории разделят, и мы хотели до этого обезопасить от обстрелов Мариуполь, отодвинув линию фронта километров на двадцать. Чтобы из «Градов» нельзя было легко добить. Плюс, если бы они в будущем пошли на Мариуполь, должна была быть фора из Широкино, Бердянского — пара дней обороны на то, чтобы подтянуть резервы. Во-вторых, конечно, хотели оттянуть силы от Дебальцево.
— Было сопротивление?
— В Широкино было серьезное, а вот из Лебединского, Павлополя они просто сбежали. Там были перестрелки на расстоянии, но, чтобы вы поняли, Павлополь, который гораздо крупнее Широкино, мы захватили с двумя ранеными с нашей стороны. По нынешним меркам войны результат практически блестящий. Просто на тот момент у них там были только слабозащищенные блокпосты, и, когда они увидели, что мы наступаем, по нам немного постреляли из крупнокалиберных пулеметов и ушли.
— Далеко там от Мариуполя?
— Есть знаменитое фото — наши бойцы на фоне таблички «Мариуполь 22 км, Новоазовск 21 км». Табличка эта на той восточной окраине Широкино осталась.
— Какие у тебя функции в полку?
— У нас ведь добровольческий полк, и в бой хотят все. Поэтому, например, штабной касты у нас толком и нет. Я рядовой боец, еще общаюсь с прессой, типа спикера, и еще, учитывая профиль образования, провожу политбеседы с бойцами. Ну, там чего в мире. Там же тоже интересные вещи происходят, пока мы тут на своей войне сконцентрировались.
«Переход под крыло минобороны и превращение «Азова» в полк серьезно все поменяли»
— С переходом в национальную гвардию что-то изменилось?
— Да. И переход под крыло минобороны, и превращение в полк серьезно все поменяли. В батальоне по штату не может быть больше 600 человек, а в полку по закону может быть уже до двух тысяч. Желающих у нас трое на одно место было — набирать есть из кого. Кроме того, перейдя под армейскую юрисдикцию, мы получили тяжелую бронетехнику и артиллерию. Батальон МВД на все это право не имел. Да и правильно! Вы представляете, что было бы с «майданом», если бы у «Беркута» была бронетехника? А у нас теперь даже танки есть, и артиллерия тоже. Конечно, не то, что хотелось бы, но что-то уже есть!
— Артиллеристов где брали?
— Ребят с математическим складом ума отправляли на специальные курсы на 60 дней в учебный центр минобороны. Так же учили танкистов рядовых. У нас как-то не было, за редким исключением, спецов в батальоне. Разве что командир нашей танковой роты Душман. Он совсем взрослый, в Афганистане воевал, прапорщиком был. Но таких, как он, в полку можно по пальцам одной руки посчитать.
— Вы знаете, кто напротив вас в Широкино? Переговоры бывают?
— Все бывает. Но я об этом мало знаю. Как-то нам везло всегда: за все время боев в «Азове» всего два бойца в плен попали. Добровольцам вообще лучше в плен не попадать. Кто напротив, знаем, конечно. В основном те, кто называют себя «ополченцы». «Отпускники» — те дальше, ближе к Новоазовску. Переговоры есть, но при посредничестве ОБСЕ, и дело это не быстрое. Вот сейчас все пытаются договориться о двух днях полной тишины 19 и 20 апреля, чтобы люди на Пасху могли сходить на кладбища своих проведать, забрать из домов то, что оставили в спешке.
Хотя я трудно себе это представляю. Там же линия фронта между домами, у нас, у них куча замаскированных минометных гнезд, снайперских позиций, везде лежат неразорвавшиеся снаряды.
— Ты верующий?
— Нет, я агностик. И капеллана в полку нет, можете не спрашивать. Просто потому, что преобладающей религии нет. Тут и православные, и грекокатолики, и язычников хватает. Что говорить, если у нас даже двое парней есть, что практикуют зороастризм. Начитались.
— Как считаешь, все это надолго?
— Думаю, года на три…
Говорить вроде больше не о чем. И мы не спеша двигаем к воротам. Моросит дождь, Хорвату послезавтра опять на позиции.

Дмитрий Кириллов (Мариуполь)

Верховная рада Украины приняла закон о военном положении

Верховная рада Украины в первом чтении приняла представленный Петром Порошенко закон о правовом режиме военного положения. Законопроект поддержали 258 депутатов.
В законопроекте раскрывается содержание правового значения режима военного положения: обозначены меры, которые военное командование страны совместно с военными администрациями должны предпринимать для установления правового режима военного времени.
Кроме того, законопроект устанавливает порядок введения и отмены на Украине военного положения, а также основы деятельности в этот период всех административных и военных органов, при сохранении гарантий прав и свобод человека и гражданина, а также юридических лиц.
В сооветствии с этим законопроектов военное командование и военные администрации смогут вводить комендантский час, а также»интернировать и принудительно выдворять» граждан других государств, которые «угрожают нападением или осуществляют агрессию против Украины».
Кроме того, в законопроекте содержатся предложения об установлении усиленной охраны важных объектов национальной экономики и объектов, которые обеспечивают жизнедеятельность населения. Это позволяетвводить особый режим их работы, вводить трудовую повинность для трудоспособных лиц, использовать мощности и трудовые ресурсы предприятий, учреждений и организаций всех форм собственности для нужд обороны, а также, что чрезвычайно важно, принудительно отчуждать имущество, которое находится в частной или коммунальной собственности, и изымать имущество госпредприятий для нужд государства.
Введение военного положения на территории Украины может сопровождаться ограничениями свободы передвижения граждан, запретом проведения массовых мероприятий, запретом деятельности политических партий и общественных объединений, «деятельность которых направлена на ликвидацию независимости Украины, подрыв безопасности и изменение конституционного строя».
Военное командование в условиях военного положения можетрегулировать работу предприятий и телекоммуникаций, полиграфических предприятий и издательств, а также запрещать торговлю оружием, сильнодействующими химическими веществами, алкогольными напитками, устанавливать особый режим в сфере производства и реализации лекарств, в состав которых входят наркотические средства.
Также они могут изымать у граждан огнестрельное оружие и боеприпасы, холодное оружие, устанавливать для физических и юридических лиц военно-квартирную повинность по расквартированию военнослужащих.

09.04.2015
Правда.Ру

Авиационные штрафбаты Великой Отечественной

Понятие «штрафной батальон» ассоциируется, в первую очередь, со стрелковыми пехотными подразделениями. О них очень хорошо известно каждому, кто хоть немного интересовался историей Великой Отечественной войны. Но далеко не всем известно, что и в других родах войск существовали аналогичные подразделения, собиравшие провинившихся военнослужащих и дававшие им шанс искупить свою, порой не всегда явную, вину перед Родиной. В Военно-воздушных силах СССР такие подразделения назывались штрафными эскадрильями.

Само понятие штрафных батальонов появилось в середине лета 1942 года. Именно тогда, согласно приказа №227 Наркомата обороны СССР, всем провинившемся, проступки которых не были особо крупными, предоставлялся шанс искупить свою вину в бою. Но по своей сути, приказ касался создания только пехотных штрафных подразделений, в которые могли направляться военнослужащие и из других родов войск. Однако руководство 8-й воздушной армии, в состав которой входило 10 авиационных дивизий и несколько обособленных авиационных подразделений, всего 50 авиаполков и 40 батальонов технического обслуживания авиационной техники, обратилось к Верховному Командованию с просьбой разрешить создать подобные дисциплинарные подразделения и в ВВС.

Причин, побудивших 8-ю армию предпринять такой шаг, можно выделить две. Первая, заключалась в том, что было в высшей степени нерационально терять высокопрофессиональные летные и технические кадры, направляя их в пехотные подразделения. Ведь времени на подготовку высококлассного летчика уходит очень много, а шансов воздушному асу выжить в штыковой атаке штрафбата очень мало. Вторая причина была в том, что летчики, считавшиеся элитой Вооруженных Сил страны, понимали, что эмоциональная подавленность своих провинившихся коллег из-за перевода их из авиации в пехоту, вряд ли послужит дополнительным стимулом для успешного сражения даже в качестве штрафника.
При этом условия нахождения и выхода из состава штрафных эскадрилий были гораздо жестче, чем в аналогичных пехотных штрафбатах.

В отличие от штрафбатов, в которых максимальный срок пребывания военнослужащих не мог быть более трех месяцев, в штрафных эскадрильях пребывание измерялось не временем, а количеством осуществленных боевых вылетов или качеством подготовленных самолетов. Летчики и техники штрафники не представлялись к Государственным и Правительственным наградам, хотя в пехотных штрафбатах такое поощрение было разрешено. Знаменитое выражение «искупить вину кровью» было приемлемо в штрафных эскадрильях только в случае гибели. Получение ранения не давало возможности авиационным штрафникам получить желаемую реабилитацию. Правда, справедливости ради, стоит заметить, что процент гибели в штрафных авиационных эскадрильях был не настолько высок, в сравнении в пехотными штрафбатами.

Всего было создано три дисциплинарно-штрафных эскадрильи, подразделявшимся по различным специализациям. Истребительная эскадрилья на самолетах ЛаГГ-3 и Як-1, легкобомбардировочная с самолетом У-2 и штурмовая, основной самолет которой был Ил-2. Решая свои непосредственные задачи, каждая из них была приписана к одному из авиаполков, но подчинялась непосредственно командиру авиадивизии. Руководство штрафной эскадрилью осуществлялось пятью штатными (не штрафными) военнослужащими. Среди них командир, комиссар, зам. командира эскадрильи, старшие адъютант и техник. Зачастую все руководство штрафных эскадрилий набиралось из самых лучших специалистов и командиров, ввиду особой сложности и ответственности задач, возлагаемых на авиационных штрафников. Остальной состав полностью формировался исключительно из штрафников. Сюда входили четыре основные категории: летчики, техники, механики и стрелки-бомбардиры. Причем, в случае, если в составе эскадрильи не хватало стрелков, экипаж мог быть укомплектован смешанным составом с привлечением военнослужащих регулярной эскадрильи.

За всю историю войны не было ни одного случая, когда летчик штрафной эскадрильи добровольно перешел на сторону противника, хотя такая возможность была у каждого, кто садился за штурвал самолета, совершая боевые вылеты.

Почему мобильники и психологи опаснее ВИЧ: популярные теории заговора в медицине

Благодаря конспирологам мы уже знаем кто на самом деле убил Джона Леннона и существовал ли когда-либо Шекспир. Пришло время обратиться к медицине – эта сфера тоже окружена немалым количеством весьма забавных конспирологических теорий. Давайте выясним, какие болезни являются не более чем выдумками, как на наш организм влияют самолеты и что на самом деле происходит с нами во время визита к психотерапевту.

7. ВИЧ не существует
Вокруг ВИЧ существуют разные теории, одна безумнее другой: кто-то считает, что этот вирус был специально изобретен человеком, а кто-то – что он вообще не существует. По мнению молекулярного биолога Питера Дюсберга, СПИД возникает вовсе не как результат заражения вирусом, а вследствие сочетания ряда факторов, никак не относящихся к ВИЧ: беспорядочного сексуального поведения, периодического приема наркотиков, несоблюдения норм гигиены и различных болезней.
Несколько факторов совпадает – организм ослабевает и заболевает, но никакого единого вируса у данного заболевания нет. А вирус ВИЧ ученый называет «обычным вирусом», каких много – никакой чрезвычайной опасности для организма он не представляет.
Можно было бы со вздохом проигнорировать эти домыслы, но, как ни странно, они наделали много шума и даже привели к гибели людей: так, в Южной Африке тысячи людей, страдавших от СПИД, погибли после того, как президент страны возвел отрицание СПИД как заболевания в ранг официальной государственной доктрины (одним из советников президента был как раз вышеупомянутый Дюсберг).

6. Масштабное ожирение – не более, чем миф
Официальная статистика говорит о том, что во всем миру людей, страдающих от лишнего веса и не соблюдающих умеренность в еде, больше, чем голодных и истощенных – а значит, мы имеем дело с эпидемией ожирения.
Однако конспирологи предполагают, что за борьбой с массовым ожирением скрывается желание маркетологов и фармацевтов продать населению как можно больше разнообразной гастрономической и фармацевтической продукции.
Если верить этой теории, на самом деле полных людей в мире намного меньше, чем нам твердят с экранов телевизоров, а фармкомпании в сговоре с больницами и СМИ только и думают, как бы облапошить наивных толстяков и заставить их купить таблетки для похудания. Забавно, что наиболее ярыми сторонниками данной конспирологической теории являются производители различных продуктов питания.

5. Самолеты вызывают психические заболевания
Речь тут даже не столько о самих самолетах, сколько о так называемых химиотрассах – следах загрязнений на небе. Мнения конспирологов расходятся в том, какие именно болезни вызывают, однако едины они в том, что эти химические или биологические агенты распространяются с помощью современных нанотехнологий, и делается это с целью контролировать 1) погоду, 2) психологическое состояние населения.
Так, некоторые связывают «дорожки», которые самолеты оставляют в небе, с появлением так называемо моргеллоновой болезнью – разновидностью психоза.

4. Мобильные телефоны вызывают рак
Конспирологи считают, что привязанность современного человека к мобильному телефону можно сравнить с болезненным пристрастием к сигаретам.
Вот только, в отличие от производителей сигарет, компании, выпускающие телефоны, скрывают от нас, что их продукция тоже может провоцировать появление раковых опухолей. Правительства стран, естественно, в курсе, но молчат – им за это молчание щедро заплатили.
В 90-е годы прошлого года сторонников этой теории было значительно больше, чем сейчас – телефоны тогда только набирали популярность, и дебаты об их безвредности шли очень активно.
Справедливости ради стоит отметить, что ученые сегодня не готовы на 100% отрицать, что между использованием мобильного и появлением опухолей существует какая-либо связь. Однако считается, что излучение мобильных телефонов все-таки недостаточно для того, чтобы причинить человеку какой-либо вред.

3. Непонятные врачам явления медицины – вина инопланетян
Самая популярная конспирологическая теория существования инопланетян гласит, что инопланетные существа в какой-то момент в прошлом прибыли на нашу планету и не нашли другого способа оставить о себе память, как через изменение человеческого ДНК.
Логика пришельцев такова: развиваясь, человечество обнаружит необъяснимые явления в физиологии и медицине и догадается, что это не что иное, как «весточка» от них, наших инопланетных друзей. Менее радостная версия той же теории гласит, что инопланетяне намеренно «подарили» землянам способность заболевать неизлечимыми болезнями – видимо, чтобы мы поскорее освободили для них нашу планету.

2. Психотерапевты контролируют сознание человечества
Это конспирологическое убеждение тесно связано с философией сайентологов – как известно, представители данного религиозного направления отрицают важность психотерапии и психиатрии и не разрешают своим последователям ни обращаться за профессиональной помощью психологов, ни принимать соответствующие медикаменты. Обоснование простое: по мнению сайентологов-конспирологов, психотерапевты давным-давном трудятся на стороне зла, и их задача – взять под контроль как можно больше умов.
Опять же, теория при всей ее безумности кажется вполне безобидной, вот только среди ее вынужденных приверженцев оказалось немало тех, кто серьезно пострадал от отсутствия своевременной и качественной психотерапевтической помощи.

1. Лекарство от рака давно изобретено, но держится в секрете
Думаю, многие из вас с этой теорией сталкивались, в той или иной интерпретации. Ее сторонников можно разделить на две группы: первые жутко боятся каких-либо медицинских учреждений, а вторые являются ярыми сторонниками альтернативной медицины.
Последние убеждены, что фармацевтические компании давным-давно изобрели лекарство от рака, но прячут его от всего остального мира. Также они считают, что лечение традиционными народными средствами ничуть не менее эффективно, чем аптечные таблетки, но, поскольку корпорации жаждут денег, они заставляют нас верить в свою важность и отрицают какую-либо эффективность альтернативной медицины. Информация о химиотерапии и общепринятых методах лечения – не более чем пропаганда, которая направлена на то, чтобы люди больше лечились в больницах и тратили на это лечение свои деньги.

Даниил Фимин

«Наградить посмертно»

6 апреля 1966 года у советского истребителя-перехватчика Як-28П, выполнявшего полет в небе ГДР, отказали оба двигателя. Внизу находились густонаселенные районы Берлина. Летчики Б.В. Капустин и Ю.Н. Янов, пожертвовав собственными жизнями, увели самолет от жилых кварталов, благодаря чему были спасены сотни мирных горожан. Это не единичный случай, когда герои ставят свой гражданский долг выше собственной жизни.
«Огромное небо одно на двоих»
Капитан Борис Владиславович Капустин и старший лейтенант Юрий Николаевич Янов служили в 668 авиационном полку 132 бомбардировочной дивизии 24 Воздушной армии, который дислоцировался в восточногерманском городе Финове. В апреле 1966 года звено Капустина получило приказ перегнать самолеты Як-28П, прибывшие в воинскую часть, на другой аэродром. Летчики ожидали разрешения на вылет до 3 часов дня, поскольку с утра была повышенная облачность.
В 15.30 поднявшись на высоту 4000 метров, звено пробило сплошную облачность и легло на заданный курс. Через 12 минут у самолета Капустина, который вел звено, отказали сразу два двигателя. Как впоследствии выяснилось, причиной отказа стал помпаж.
Капустин безрезультатно пытался вновь запустить двигатели, но самолет продолжал терять скорость и высоту. С командного пункта поступила команда катапультироваться. Но облачность стала реже, и внизу стали различимы городские кварталы. Капустин решил остаться и увести самолет за пределы Берлина. «Прыгай!», — скомандовал он штурману Янову. Но тот остался, понимая, что отстрел катапульты направит самолет вниз.
Шанс спасти не только горожан, но и себя у летчиков был. Вскоре они увидели озеро Штессензее и решили дотянуть до него, приводнившись. Но вдруг перед ними возникла дамба с шоссе с оживленным автомобильным движением. С неимоверным усилием Капустин рванул на себя штурвал. Самолет, приподнявшись над дамбой, потерял скорость, перевалился через нее и резко, под большим углом, ушел в воду, под толстый слой ила.
Герои погибли в английском секторе Западного Берлина в нескольких сотнях метров от советского сектора. И самолет поднимали со дна английские водолазы. 8 апреля состоялась траурная церемония передачи останков советских летчиков представителям Группы советских войск в Германии. Для передачи тел погибших воинов из Великобритании прибыл королевский оркестр, представители английских войск с большим уважением отнеслись к подвигу летчиков. В церемонии прощания с героями, тела которых с аэродрома отправляли на родину, приняли участие десятки тысяч немцев, которые прибыли в Берлин со всех концов страны.
Борису Владиславовичу Капустину и Юрию Николаевичу Янову посмертно было присвоено звание Героев Советского Союза. Их подвиг лег в основу песни Роберта Рождественского и Оскара Фельцмана «Огромное небо», которую исполняла Эдита Пьеха.
Герои Липецка
Спустя два года трагедия произошла также с Яком, но не с перехватчиком, а с фронтовым бомбардировщиком Як-28. 17 декабря 1968 года пилот майор Сергей Максимович Шерстобитов и штурман Леонтий Александрович Кривенков, служившие в Липецком центре войсковых испытаний и подготовки персонала ВВС им. В.П.Чкалова, выполняли тренировочный полет.
В небе загорелся левый двигатель. Летчикам удалось устранить пожар, но двигатель завести было невозможно. Шерстобитов принял решение возвращаться на аэродром, для чего необходимо было выполнить заход на посадку над Липецком. Неожиданно отказал и правый двигатель. Самолет терял высоту и в случае катапультирования неминуемо обрушился бы на город с полным боезапасом. Шерстобитов и Кривенко ценой собственных жизней предотвратили катастрофу, уведя бомбардировщик на пустырь. Они были посмертно награждены орденами Красного Знамени.
Чистое небо Крыма
11 мая 1979 года капитан Виктор Кубраков, служивший в морском авиаполку Черноморского флота, спас жителей села Янтарное Красногвардейского района Крыма. Он направлял сверхзвуковой дальний бомбардировщик Ту-22М2 с авиабазы на полигон «Свободный порт» для учебного бомбометания. В экипаж входили штурман Виктор Перелевченко, штурман-инструктор Альберт Каленихин и второй пилот Евгений Кузнецов.
На высоте 3200 метров обнаружились неполадки в работе одного двигателя. Экипаж начал бороться за жизнь самолета, но события развивались катастрофически. Вскоре двигатель загорелся, а затем взорвался вместе с топливным баком. Три члена экипажа были не в состоянии покинуть самолет из-за громадных перегрузок, и командир произвел принудительное катапультирование. А сам остался.
Практически не слушавшийся пилота бомбардировщик с полным боекомплектом шел на село. Кубраков неимоверными усилиями удерживал самолет от падения. Взрыв при столкновении с землей произошел в двух километрах от Янтарного.
Когда эксперты проанализировали аварию, стало понятно, что если бы не героический поступок пилота, бомбардировщик рухнул бы на сельскую школу, где в это время шли занятия.
Капитан Виктор Владимирович Кубраков был посмертно награжден орденом Красного Знамени.
Это было под Харьковом
6 марта 1980 года старший летчик-инструктор 812 учебного авиаполка Харьковского высшего военного авиационного училища летчиков 30-летний майор Виктор Михайлович Казанцев возвращался из учебного полета на аэродром на истребителе МиГ-21. Внезапно в воздух поднялась стая ворон, и птицы, попав в двигатель, повредили его. Двигатель заглох, и самолет начал стремительно терять высоту.
Казанцев получил приказ катапультироваться. Однако прямо по курсу находился густонаселенный поселок Куриловка Купянского района Харьковской области. Руководитель полетов еще дважды повторил приказ, но пилот оставался в кабине, уводя падающий самолет от домов. Он дотянул до лесопосадки и катапультировался, но было уже слишком поздно. Парашют не успел раскрыться, летчик погиб. Майор Виктор Михайлович Казанцев посмертно был награжден орденом Красной Звезды.

Белорусский дубль
Первым Героем Беларуси стал полковник 61 истребительной авиабазы Западного оперативно-тактического командования ВВС Беларуси Владимир Корват. Это звание было присвоено ему посмертно.
23 мая 1996 года во время совершения учебного полета в Барановичах его Су-27 отказал. Получив приказ катапультироваться, Корват 14 секунд, которые оставались до падения самолета, уводил его от расположенных рядом деревень Арабовщина и Большое Гатище.
О подвиге Корвата в фильме «Обычный герой» сказал его коллега – полковник той же авиабазы Александ Марфицкий: «Он действительно совершил героический поступок. Увел самолет. Все-таки 24 тонны, 4 тонны топлива, если б он упал где-то в населенный пункт…Очень много было бы жертв, тем более уже ночное время было, все люди находились дома».
30 августа 2009 года точно такой же героический поступок совершил и сам Марфицкий. Он и Александр Журавлевич выполняли демонстрационный полет на истребителе-спарке Су-27УБМ на авиа-шоу в польском городе Радоме. Во время выполнения фигур высшего пилотажа в самом конце программы самолет резко потерял высоту и скрылся в лесу. И тут же прогремел взрыв. Причиной аварии стала птица, попавшая в воздухозаборник.
Белорусские пилоты ценой собственной жизни предотвратили тяжкие последствия, поскольку самолет начал падать на населенный пункт и посетителей авиасалона. Осознавая опасность страшной трагедии, белорусские летчики смогли увести падающий истребитель в сторону. Однако из-за слишком малой высоты, оставшейся после маневра, времени на катапультирование у пилотов не оставалось.

33 странных факта о Соединенных Штатах

Есть в американском экспертном сообществе люди, которые осознают, что США находятся у края пропасти. Американское издание The Economic сollapse взглянуло на тему американского кризиса под несколько необычным углом. Издание открывает американцам глаза на малоизвестные факты о Соединенных Штатах. Всего набралось 33 факта. Некоторые просто шокируют.
Знаете ли вы, что около четверти заключенных на планете отбывают срок в Соединенных Штатах? Что компания Apple располагает большим количеством денег, чем казначейство США? И что если у вас нет долгов, но есть 10 долларов в бумажнике, то вы богаче 25 процентов американцев?
Вам известно, что к тому времени, когда ребенок в США достигнет 18 лет, он увидит порядка 40 тысяч убийств по телевизору? Существуют поистине великие факты о Соединенных Штатах, и определенно есть те, которые не являются таковыми. Когда-то американцы были самой уважаемой и обожаемой нацией на всей планете, но эти времена давно прошли. Мы разрушили нашу экономику, потеряли ценности и облажались с нашим будущим, пишет издание The Economic сollapse.
Но если присмотреться, все еще можно увидеть многое из того, что когда-то делало нашу страну лакомым кусочком для всего остального мира. В этом материале опубликованы странные факты, но есть и довольно тревожные. Как говорится, ложка сахара побеждает медицину, надеюсь, что люди, читая эти факты, задумаются.
И если когда-нибудь мы соберемся сменить наш национальный курс, то сначала мы будем должны детально проанализировать то, как пришли к упадку. Ниже приведены 33 странных факта о США, узнав которые американцы были бы шокированы…
1. С 2011 по 2013 годы Китаю потребовалось больше цемента, чем США за весь ХХ век.
2. Более чем в половине штатов США футбольный тренер — самая высокооплачиваемая госдолжность.
3. Чеканка одного пенни обходится правительству США в 1,8 цента, в то время как чеканка монеты в 5 пенни — в 9,4.
4. Почти половина всех американцев (47 процентов) не выделяют ни копейки из зарплаты на сбережения.
5. В 2014 году от рук полиции США погибло 1100 человек. В тот же год в Канаде полиция стала виновницей смерти 14 граждан, в Китае — 12, а полиция Германии вообще никого не убивала.
6. Штат Аляска в 429 раз больше, чем штат Род-Айленд. Но в Род-Айленде проживает гораздо больше людей, чем на Аляске.
7. Береговая линия Аляски длиннее, чем в остальных 49 штатах США вместе взятых.
8. Город Джуно на Аляске по площади больше, чем весь штат Делавэр. Его размеры составляют около 3 000 квадратных миль.
9. Когда Линдон Джонсон начал войну с бедностью, менее 10 процентов американских детей росли в неполных семьях. Сегодня это число резко возросло до 33 процентов.
10. Только 5 процентов американских детей, появившихся на свет в 1950 году, были внебрачными. Сегодня эта цифра превышает 40 процентов.
11. Среди женатых пар в США 6,8 процентов малоимущих, среди семей, возглавляемых матерями-одиночками, — 37,1 процентов.
12. В 2013 году 60 процентов бакалаврских дипломов в США получили женщины.
13. По данным Центра по профилактике и контролю заболеваемости США, 34,6 процентов мужчин в стране страдают ожирением.
14. Супермаркеты США в совокупности выбрасывают около 3 000 фунтов продуктов ежегодно.
15. Прямо сейчас, более 200 миллионов человек по всей планете официально считаются безработными. При этом около 20 процентов мусора на наших свалках — это пищевые продукты.
16. В столице республики Бангладеш — Дакке, рабочие получают всего один доллар за перенос 1000 кирпичей. А между тем в США пассивность мужчин, находящихся на пике трудоспособности, стабильно остается на рекордно высоком уровне.
17. Согласно недавнему опросу, 81 процент россиян негативно относятся к Соединенным Штатам. И этот показатель гораздо выше, чем в конце холодной войны.
18. В штате Монтана коров в три раза больше, чем людей.
19. Медведь Гризли — официальный символ Калифорнии — не был замечен на ее территории ни разу, начиная с 1922 года.
20. Один из последних опросов показал, что американки больше всего ценят в будущем муже наличие постоянной работы. Другой опрос показал, что 75 процентов женщин имели бы серьезные проблемы, встречаясь с безработным мужчиной.
21. По данным исследования, проведенного экономистом Карлом Бенедиктом Фреем и инженером Майклом Осборном, 47 процентов рабочих мест в Соединенных Штатах в ближайшее время могут быть вытеснены с рынка компьютерами, роботами и другими видами техники.
22. Единственное место в США, где выращивают кофе, — это Гавайи.
23. Изначально город Атланта назывался Терминус.
24. Мэриленд — штат с наибольшим количеством миллионеров на душу населения.
25. В интернете более 4 миллионов сайтов для взрослых, и они имеют больший трафик, чем Netflix, Amazon и Twitter вместе взятые.
26. 86 процентов мужчин считают наличие детей одним из факторов успешности. Для женщин эта цифра составляет только 73 процента.
27. Опрос 50-летних американцев показал, что только 12 процентов из них согласились с тем, что они очень счастливы.
28. В США на 1000 человек приходится 845 транспортных средств, в Японии — 593, в Германии — 540.
29. Среднестатистический американец тратит более 10 часов в сутки на пользование гаджетами.
30. 48 процентов американцев не имеют в своих домах никаких средств первой помощи.
31. В США есть три города под названием Санта-Клаус.
32. В Мичигане действительно существует город под названием Хелл (переводится с английского, как ад)
33. В организме человека 60 тысяч миль кровеносных сосудов. И если вытянуть их в одну линию, можно опоясать ею нашу планету более, чем в два раза.

Перевела
Светлана Архангельская

Коккинаки, Микоян, Туполев — три истории

История первая

Я дежурил на электроподстанции военного аэродрома Остафьево, когда на близко расположенную взлётно-посадочную полосу со свистом и грохотом приземлился странный летательный аппарат; тормозной парашют его ещё не сложился, а тройка «стариков» нашего отделения уже бежала к началу полосы, оставив свой объект на попечение молодого солдата. Вскоре машина-тягач отбуксировала на стоянку невиданное нами доселе чудо конструкторской авиационной мысли — сигарообразный фюзеляж, больше похожий на ракету, резко скошенные назад крылья, длиной не более двух с половиной метров, и сразу бросилось в глаза отсутствие закрылков-элеронов на плоскостях и хвостовом оперении…

Скорость этого истребителя превышала трёхкратно скорость звука (около 4-х тысяч километров в час), и управление положением самолёта достигалось поворотом вокруг своих осей всех плоскостей — и крыльев, и хвостового оперения…

Подали к самолёту спецтрап, открылся фонарь кабины, и на землю, поддерживаемый техниками, спустился пилот в костюме диковинной конструкции (почти в таком же я позже видел наших космонавтов); лётчиком-испытателем оказался никто иной, как дважды Герой Советского Союза Владимир Константинович Коккинаки; на высоте 24-х тысяч метров у опытного образца истребителя КБ Сухого заглох двигатель, машина падала камнем, и лётчик сумел его запустить, когда до земли оставалось 4000 метров; ближайшим аэродромом был наш, на котором он и совершил вынужденную посадку…

Прилетевшие на вертолёте техники КБ, два дня копались в машине, и вот группа солдат и офицеров пришла посмотреть на взлёт, который ошеломил всех присутствующих: самолёт-ракета пробежал менее 100 метров, встал, как мустанг, на дыбы, раздался взрыв-хлопок форсажа, и аппарат за каких-то пару секунд скрылся в кучевых облаках…

Истребитель-перехватчик этот так и не вошёл в серию, но многие идеи и разработки отдельных его узлов претворены были позже в других сверхзвуковых машинах конструкции Сухого…

История вторая

Я уже учился на последнем курсе вечернего отделения института связи, когда мне, радиомеханику-настройщику, командир почтового ящика предложил попробовать разработать и самому изготовить переговорное устройство, на которое был получен спецзаказ от военного госпиталя в Сокольниках, отслеживающего состояние здоровья у военных лётчиков-испытателей. Через месяц был готов чертёж, ещё месяц ушёл на изготовление конструкции и отладку, и вот я уже в качестве испытуемого (сам разработал — на тебе и проверим) сижу в барокамере, где будет имитироваться подъём до высоты 6000 метров путём создания, постепеннно, разряжения, соответствующего этой высоте…

Дали мне газету «Труд» с передовицей, которую я и должен был читать, а через иллюминатор, снаружи, за мной наблюдал военврач, задавая мне время от времени вопросы о самочувствии; в самой барокамере была предусмотрена шлюзовая камера, в которой поддерживалось разрежение на порядок ниже, чем в основном отсеке (с той целью, чтобы второй врач, в ней находящийся, мог бы придти на помощь испытуемому, если бы тот почувствовал себя «не в своей тарелке», — наружную дверь открывать в такой ситуации просто нельзя из-за получения кессонной болезни)…

Я благополучно прошёл тестирование устройства, и был уже в зале, когда туда зашёл генерал-майор в лётной форме, поздоровался со всеми присутствующими за руку, выразил мне благодарность за работу и удалился. На мой вопрос, а кто это был, военврач ответствовал: «Шеф группы военных лётчиков -испытателей Степан Анастасович Микоян»…

История третья

Я приехал повидаться со своим двоюродным братом по матери, с которым, несмотря на большую разницу в годах, был очень дружен, а объединяла нас общая любовь к поэзии, знатоком которой мой кузен был. Брат только что вернулся с Кубы, где возглавлял строительство противоатомного убежища для кубинского правительства, о чём свидетельствовала грамота в шикарном альбомном исполнении, от самого команданте Фиделя Кастро, за его подписью…

За столом уже вовсю отмечали приезд Юрия Ивановича Кузнецова родня и друзья, меня посадили рядом с женщиной, которая оказалась руководителем группы прочнистов в КБ Туполева: сам Андрей Николаевич своё последнее детище, сверхзвуковой лайнер ТУ-144, не успел довести «до неба», и этим теперь занимался его сын…

Поинтересовавшись ходом работ, я вдруг услышал от коллеги генерального конструктора нелицеприятный отзыв о нём, который сводился к сетованиям на то, что отец знал по именам-отчествам не только инженеров, но и многих высококвалифицированных рабочих, а сынок-де был не в папу — заносчив, и не перенял от отца его таланта…

Я воспринял её слова скептически, отнеся их на счёт каких-то мелких дрязг в КБ, но вскоре, на авиасалоне в Ля-Бурже, опытный образец ТУ-144 потерпел катастрофу, погиб ведущий конструктор, группа инженеров и экипаж…

Изготовленный впоследствии второй борт сделал несколько пробных полётов, но так и не был принят на пополнение Аэрофлота. Но и западный «Конкорд», на 20 тонн тяжелее ТУ-144 (при прочих, почти равных параметрах), как известно, продержался на авиалиниях только до первой катастрофы (на этом эра сверхзвуковой гражданской авиации и прервалась)…

23 августа 2010 года
Анатолий Бешенцев

Отец космонавтики и строитель дирижаблей

5 неизвестных фактов из жизни Константина Эдуардовича Циолковского
19 сентября 1935 года в Калуге скончался великий российский изобретатель Константин Циолковский. Ровно через год там же открылся дом-музей ученого-самоучки и пионера космонавтики, чья жизнь при внимательном ее изучении расширяется, подобно вселенной.
Циолковский
1. Оппонент Эйнштейна, поклонник Ленина
Впрочем, сам Циолковский теорию расширения вселенной отрицал, как отрицал он и теорию относительности Эйнштейна. Константин Эдуардович не соглашался с Эйнштейном и в том, что вселенная имеет ограниченные размеры в двести миллионов световых лет. По мнению Циолковского, заявлять такое столь же абсурдно, как утверждать, что в поперечном сечении вселенная равняется одному миллиметру.
Спорил Циолковский с Шекспиром, не соглашался в чем-то с Ньютоном. При этом невероятно уважал Ленина, ставя его выше Александра Македонского. Ведь что сделал Македонский в представлении Циолковского? Собрал большую армию и двинулся покорять чужие земли. Пролил огромное количество крови. То же можно сказать о других знаменитых полководцах. Такое величие Константин Эдуардович называл мнимым. Ильич же был выше, поскольку первым в истории человечества ниспроверг несправедливый порядок на огромной территории земного шара.
Впрочем, не исключено, что столь высокого мнения о вожде мирового пролетариата отец космонавтики был потому, что в 1921 году Ленин подписал документ об установлении Циолковскому повышенной и пожизненной пенсии. Известно также, что в 1919 году Константина Эдуардовича арестовали и препроводили на Лубянку, где его допрашивали несколько недель, после чего отпустили. Говорят, что за него ходатайствовало некое высокопоставленное лицо.

2. Второе открытие теории газов
С детства Циолковский очень плохо слышал. В девять лет он простудился и перенес скарлатину, осложнения которой привели к тугоухости. Учеба в гимназии стала практически невозможной, мальчик почти не слышал, что говорили его учителя. По его признанию, до него доносились лишь неясные звуки.
Трудно стало общаться и со сверстниками, потому Костя большую часть времени проводил дома, где и приспособился мастерить. Он изготовлял домики, часы с гирьками, коньки и пр. Во втором классе его оставили на второй год, а из третьего за неуспеваемость и шалости Циолковского отчислили, и он нигде больше не учился. К тому времени у него дома уже был токарный станок, Константин изготовил астролябию, увлекся фокусами и моделями аэр

Когда Циолковскому исполнилось 16 лет, отец направил сына в столицу для поступления в Высшее техническое училище, ставшее впоследствии МГТУ им. Баумана. Но Константин потерял рекомендательное письмо, в училище не пошел, однако, и домой не вернулся. Отец присылал 15 рублей в месяц. 90 копеек Циолковский тратил на хлеб, на остальное покупал книги и всё, что было ему необходимо для проведения опытов.
Юноша самостоятельно изучил математику, физику и химию, читал толстые журналы. Однако самообразование имело и негативные стороны. Так, молодой Циолковский написал работу «Теория газов», дойдя до всего своим умом. Но Дмитрий Иванович Менделеев расстроил самоучку, сообщив в письме, что кинетическая теория газов была открыта 25 лет назад.

3. Взбаламученный нуль
Одна из первых научных работ Циолковского, посвященная математическому подходу в биологии, называлась «Графическое изображение ощущений». Издать ее не удалось, рукопись затерялась. Через несколько лет основные идеи ученый изложил в работе «Нирвана». В ней Константин Эдуардович выразил уверенность, что сумма полученных на протяжении жизни положительных эмоций равна сумме отрицательных. И потому собственно жизнь – это всего лишь «взбаламученный нуль».
Каждому приятному ощущению соответствует неприятное. И чем сильнее одно, тем сильнее другое. Потому, например, удовольствие от принятия пищи в гораздо большей степени получает голодный человек, нежели сытый. Из этого Циолковский сделал вывод о том, что все люди и прочие живые существа получают одинаковое количество положительных и отрицательных ощущений. То есть в результате все получают нуль.
Наиболее счастлив человек в детстве, когда делает множество приятных открытий, в старости напротив – многое его начинает тяготить, в том числе и сама жизнь, отчего нередки случаи суицидов…
В научной среде бытует мнение, что этой работой Циолковский напророчил беды в собственной семье. Сразу два его сына в разные годы покончили собой. Игнату было 19 лет, Александру – 38.

4. Прогулки по Луне «против ясель»
Тридцати лет отроду Циолковский написал повесть «На Луне», в которой говорится о приключениях двух ученых, внезапно просыпающихся в доме на поверхности спутника Земли. О литературных достоинствах данного опуса говорить не приходится. Почему-то коллег мало волнует, как они оказались на Луне. Их больше занимает то обстоятельство, что Солнце отсюда выглядит таким же, как с Земли, и почему медленно разливаются жидкости.

С помощью подобных произведений, а также научных работ, таких как «Устройство летального аппарата птиц и насекомых» или «Металлический мешок, изменяющий объем и форму», Циолковский собирал средства на свои изобретения. Например, к трактату «Нирвана» был приложен чертеж металлического дирижабля. И приписка:
«Все усилия достать денег на дирижабль пока ни к чему не привели. Не могу ли я сам себе помочь, делая в то же время полезное? Буду издавать маленькие научные очерки и фантазии. Помогите же мне распространять и продавать их!»
Живя в Калуге, Циолковский приглашал всех желающих посмотреть его модели по средам в шесть вечера. «Адрес мой: Калуга, Коровинская, 61 (против ясель)»

5. Чудак на санях с парусом
Двенадцать лет Циолковский прожил в Боровске Калужской губернии. И снискал себе славу главного чудака, что не удивительно. Кто еще мог кататься на коньках по замерзшей реке, используя зонтик-парус? Позднее будут изготовлены чудо-сани с похожим парусом, пугавшие горожан и лошадей. Вслед изобретателю неслись проклятия, но по глухоте своей он их не слышал.
Константина Эдуардовича можно было застать за запусканием воздушных змеев. Однажды он изготовил бумажного ястреба, которого все принимали за настоящего.
Наконец, Циолковский никогда не принимал участия в коллективных застольях и попойках. За это боровчане подозревали ученого черт-те в чем, даже в симпатиях к революционерам, и строчили на него доносы о неблагонадежности.
Всё может понять и простить наш человек, но только не отказ от рюмки…

http://svpressa.ru/

Служебный роман. Если начальник – мужчина

Советы женщинам, советы мужчинам, советы женам

Советы женщинам

Вы знакомитесь с новым начальником. Он вам сразу понравился и вы хотите близких отношений с ним. С самого начала вы должны понять, что с той минуты, как вы начали флиртовать с ним, вы рискуете потерять работу.

Если работа для вас важнее нескольких месяцев удовольствия, то лучше оставить мысли о нем. Можно найти более подходящего мужчину. Служебные романы недолго остаются тайной для окружающих, и если у вашего начальника есть семья, то он будет находиться под постоянным давлением с трех сторон – семьи, коллектива и вашей. Независимо от того, насколько ему приятно проводить время с вами, вы станете в его жизни очередным напрягом. Настанет момент, когда напряжение станет слишком сильным и ему придется выбирать между женой, работой и вами. Обычно жертвуют любовницей. И к этому надо быть готовой, чтобы не было разочарования.

Служебные романы встречаются на каждом шагу. Люди идут на это, несмотря на то, что впоследствии их ждут неприятности в семье, развод или увольнение с работы. Некоторым везет, и они, пройдя все трудности, создают семью. Но это бывает редко: найти истинную вторую половинку (человека, с которым хочешь прожить всю жизнь) и просто сексуального партнера на время – это две разные вещи, поэтому и результаты разные.

Допустим, вы привлекли внимание своего начальника. Что делать дальше?
Конечно, ваши отношения не должны влиять на качество вашей и его работы. Вы должны показать ему что вы хороший работник и что на вас можно положиться. Продемонстрируйте свою незаменимость. Можете дать ему дельный совет по работе или если его галстук не подходит к цвету рубашки. Как правило, мужчины ценят женские советы по поводу одежды и прически.

Если он не женат, то начнет прислушиваться к вашему мнению. Обычно мужчины не знают что к чему подходит и как выглядеть элегантно.

Если он женат, то задумается над тем, почему жена позволила ему так одеться.
Хороший вкус – ваш большой плюс. А также не бойтесь показать ему, что он нравится вам внешне.

Чтобы стать необходимой, постарайтесь вникнуть в суть его работы, задавайте вопросы, интересуйтесь как он их решает.

Вхождение в его поле потребует какое-то время. Если он увидит, что вы умны, независимы, надежны и не представляете обузы для него – он предпримет конкретные шаги на сближение с вами.

Потихоньку приоткрывайте ему свою личную жизнь, расскажите ему о своих интересах, вкусах, друзьях. Спрашивайте совет и обязательно поблагодарите. Хорошие манеры – тоже большой плюс.

Даже если он женат, найдите удобный момент и пригласите его на безобидную чашку кофе к себе домой после работы. Без сексуальных намеков, просто пообщаться и лучше узнать друг друга во внерабочей обстановке.

Редкий мужчина не мечтает о романтических свиданиях и состоянии влюбленности. Внешне – это взрослый мужчина, а внутри – мальчишка (юноша) с нереализованными романтическими и эротическими мечтами.

Первое свидание выведет ваши отношения на новый этап. Вне работы он посмотрит на вас другими глазами, поэтому после первого свидания ваши отношения начнут развиваться гораздо быстрее.

Если на первое свидание пригласил он вас, то вполне возможно, что он рассчитывает закончить его в постели с вами. На первом свидании важно ответить: нет. И объяснить почему. Например, вы никогда не занимаетесь сексом после первого свидания. Если в дальнейшем вы собираетесь заниматься с ним сексом, то дайте ему это понять.

Если вы скажете «нет» и не объясните почему, это оскорбит его и оттолкнет его от вас.
Конечно, он расстроен и зол на вас, и думает, что зря потратил деньги на ресторан. Но зато он получил обещание на будущее. Для начала вполне достаточно. Нежно, многообещающе поцелуйте его на прощание, пожмите руку и назначьте новую встречу. Такое завершение встречи вдохновит его.

Если вы хотите как можно дольше, а то и навсегда, сохранить привязанность вашего шефа, то вы должны доказать ему, что вы лучше всех остальных женщин.

Быть лучшей из всех – значит быть более привлекательной, более внимательной, более понимающей, более терпеливой, более раскрепощенной в постели. Вам необходимо вложить все свои силы, чтобы ваши отношения и ваш секс с ним стали самыми яркими впечатлениями в его жизни.

Основные правила служебных романов:

— реально понимать, что вряд ли роман продлится долго. Особенно если мужчина женат.
— если ему придется выбирать между вами и карьерой, то нечестно и эгоистично подставлять под удар его карьеру. Для мужчин работа – очень важная часть их жизни.
— на работе нужно вести себя прилично, не ставить шефа под удар коллектива, не провоцировать сплетни.
— не распространяться о вашем романе, когда роман закончится.
— если вы всерьез его любите, вы можете бороться за него. Даже с женой. В конце концов, выбор делать ему, а не вам и не ей. Лучше, если борьба за мужчину будет честной. А еще лучше – не давить на него. Пусть он сам выбирает.

Советы мужчинам

Если вы – начальник и хотите завести служебный роман, лучше заранее просчитать все возможные последствия, потому что несколько неловких движений могут создать вам большие проблемы в будущем.

Служебные романы недолго остаются тайной для коллектива, и нужно быть готовым к тому, что вас будут обсуждать, осуждать, критиковать, служебный роман может поставить под угрозу ваш авторитет и даже карьеру.

Если у вас есть семья, то вы будете находиться под постоянным психологическим и энергетическим давлением с трех сторон – семьи, коллектива и любовницы. Независимо от того, насколько вам приятно проводить время с любовницей, ваша связь станет для вас большой эмоциональной нагрузкой и напряжением.

А если любовница сделает на вас приворот, то проблем и напряжения существенно добавится.

В коллективе обязательно найдется человек, который из добрых побуждений позвонит вашей жене и во всех подробностях сообщит о вашей измене. В семье начнутся проблемы, и вам придется выбирать между женой и любовницей. Обычно жертвуют любовницей. И когда вы сообщите, что вы ее бросаете ради семьи, то у вас начнутся проблемы уже с ней. Возможно и скорее всего ей придется пожертвовать работой.

Если на работе вы встретили женщину, с которой хотите прожить всю жизнь – вам повезло. Ради этого можно преодолеть все трудности и создать новую счастливую семью.

А если ваш служебный роман – только игра гормонов, то проблем будет больше, чем удовольствия.

Многие мужчины живут в браке с холодными женщинами. Жены их не любят, не ценят и не понимают. Поэтому при невозможности развода (по каким-то причинам) мужчины находят отдушину на стороне. Если уж вам так необходимо завести роман, то лучше его заводить не на работе. Будет меньше последствий.

Советы женам

Если ваш муж завел служебный роман – не паникуйте. Вникните в проблему. Пока не разобрались в ситуации и не взвесили все «за» и все «против» – не угрожайте ему разводом и не устраивайте скандалов. Если вы сгоряча потребуете развод, он сгоряча может и согласиться. И тогда вы окажетесь в дурацкой ситуации – затеяли скандал, чтобы сохранить семью, а получите развод и останетесь одна. Как вы будете отыгрывать это назад?

Не требуйте от него сразу выбирать между вами и ей. Обычно, когда служебный роман перестает быть тайной для жены, мужчина после некоторых размышлений разрывает его. Вся изюминка романа – в его тайне. Редкий мужчина хочет выглядеть подлецом в глазах жены, поэтому он быстро сделает выбор. Если вы ведете себя достойно, и вас связывает больше, чем жилплощадь, то он сделает выбор в пользу семьи.

Если у него служебный роман с приворотом, то в этом случае вам придется потрудиться и побороться за него. Самое главное – быстро снять приворот. И быть готовой к тому, что приворот могут сделать опять.

Если ваш муж работает в коллективе, где есть потенциальная возможность завести служебный роман, заранее постарайтесь быть лучше потенциальных соперниц, добрее, внимательнее и сексуальнее, и тогда муж никогда не оставит вас. От добра добра не ищут.

Если вы – надежный друг вашему мужу, то ему трудно будет решиться предать вас. Многие мужчины, которые что-то понимают в жизни, между дружбой и аппетитной секс-бомбочкой выбирают дружбу с женой. Даже если сексуальные отношения в семье не очень устраивают.

Работайте над вашими отношениями каждый день, и тогда вам не придется оказаться в любовном треугольнике.

Возможен и редчайший случай – на работе ваш муж встретил женщину, с которой хочет прожить всю оставшуюся жизнь. Вы почувствуете это, потому что его поведение будет совсем другим. В случае настоящей любви мужчина летает как на крыльях.

В этом случае лучше преодолеть свой эгоизм, расстаться друзьями и дать ему возможность создать новую семью.

Он обязательно оценит ваш поступок. Если вы будете вести себя достойно, то в будущем всегда сможете обратиться к нему за помощью, поддержкой, и не потеряете возможность хоть иногда общаться с ним, быть в курсе его дел.
И если у него вдруг не сложится новая семья, то он в первую очередь вспомнит о вас.

Олег и Валентина Световид

Статистика применения авиации МЧС

10 мая 1995 года день создания Федерального Государственного унитарного авиационного предприятия МЧС России. Этот день официально принято считать днем создания авиации Российского МЧС. Однако свою историю авиация российского МЧС ведет с момента, когда Указом Президента Российской Федерации от 18 декабря 1991 года № 305 в подчинение Государственного Комитета по делам ГО ЧС (ГКЧС) из состава Минобороны России с войсками ГО в распоряжение Центрального, Уральского, Восточно-Сибирского и Дальневосточного региональных центров передавались четыре отдельных вертолетных отряда.
К июню месяцу 1992 г. ГКЧС принял 9 вертолетов Ми-6 и 16 вертолетов Ми-8. Конечно, с таким парком авиатехники выполнять задачи по ликвидации ЧС на огромном пространстве страны было непросто.
Ответственность, возложенная на МЧС России по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, требовала создания сильной авиационной структуры министерства, способной собственными силами и средствами решать задачи на основе Федерального закона «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». Однако малочисленный парк старой, изношенной авиационной техники не позволял своевременно и качественно реагировать на возникающие чрезвычайные ситуации, особенно в отдаленных регионах страны. Поэтому с первых дней создания «чрезвычайной службы» России стало очевидным: чтобы в кратчайшие сроки приходить на помощь людям, терпящим бедствий в различных районах страны и мира, нужна «чрезвычайная» авиация. Для решения спасательных и гуманитарных задач нужен был парк новой разнообразной авиационной техники и подготовленные специалисты. Ведь ни одна задача по выполнению или обеспечению в зоне ЧС, как известно, практически не может быть успешно решена без эффективного применения авиации. Благодаря стремлению и заботам предыдущего министра С.К. Шойгу авиация в МЧС России появилась.
За время существования авиация МЧС России принимала участие почти в 400 спасательных и гуманитарных акциях международного, российского и регионального характера.
В 1993 году ГКЧС России были приобретены для решения задач авиационного обеспечения первые два самолета Ил-76ТД и переданы Государственному центральному аэромобильному отряду «Центроспас». Но, поскольку отряд не имел штатного авиационного подразделения летного и инженерно-технического состава, эксплуатацию поступившей авиатехники по договору осуществляли специалисты авиакомпании летчиков-испытателей «АЛИС». Инициаторами такого сотрудничества был Председатель ГКЧС С.Шойгу. Оно стало первым шагом к созданию авиации МЧС России.
Начало 1994 года ознаменовалось преобразованием ГКЧС России в Министерство Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (МЧС России). Вскоре, среди первых документов разработанных в министерстве, была принята Концепция авиационного обеспечения МЧС России.
Для решения задач МЧС нужна была современная многофункциональная авиационная техника. С этой целью руководство МЧС заказало вертолетной фирме «Камов» разработку аварийно-спасательного вертолета легкого типа – КА-226, который планировалось применять в поисково-спасательных работах в особо сложных условиях в обстановке городской застройки, а также для патрулирования крупных автомагистралей, доставки пострадавших в клиники и больницы, экологического мониторинга окружающей среды. К сожалению, выпуск вертолета КА-226 затянулся, мы были вынуждены приобрести Ка-32. Не отказываясь от КА-226, руководство министерства рассматривает возможность закупки вертолета «Ансат». ТАНТК имени Бериева министерство заказало многоцелевой самолет-амфибию Бе-200, определив весьма разнообразный круг его задач: выполнение грузовых и пассажирских перевозок, тушение пожаров посредством сброса воды или огнегасящей жидкости, патрулирование лесных массивов, поисково-спасательные работы на воде, оказание медицинской помощи, контроль за прибрежными водами и экономическими зонами, мониторинг экологической обстановки.
Для руководства созданием, применением и развитием авиации был необходим руководящий и координирующий орган.
Приказом МЧС России от 28 сентября 1994 года № 590 в составе Департамента управления было создано Управление авиации на базе авиационно-транспортного отдела Главного управления экстренного реагирования и отдела авиации Управления войск гражданской обороны. 7 июля 1995 г. в соответствии с приказом МЧС № 482 Управление авиации стало самостоятельным органом управления.
Чеченские события 1994-1995 годов явились серьезным испытанием для МЧС России и создаваемой авиации. Вместе с авиацией МО и МВД России, обеспечивавших переброску воинских подразделений и частей, боевой техники в район вооруженного конфликта, авиация МЧС России выполняла гуманитарные задачи, эвакуацию беженцев, больных и раненых из районов боевых действий, поставляла грузы гуманитарной помощи. С началом чеченского конфликта был сформирован отдельный вертолетный отряд для выполнения гуманитарной миссии.
На вертолетах летчики министерства только за январь-апрель 1995 года совершили 654 боевых вылета. Под постоянными обстрелами бандитских формирований из пунктов боевых действий авиагруппа эвакуировала 4112 человек раненых, больных, беженцев. В различные районы вооруженного конфликта вертолетами оперативной группы МЧС России было доставлено 317 тонн продовольствия, медикаментов и гуманитарных грузов. Вертолетчики (командир отряда С. Зикеев) организовали эвакуацию раненых и больных непосредственно с поля боя в госпитали и больницы. Неоднократно подвергавшиеся стрелковому обстрелу со стороны бандформирований они не потеряли ни одного летательного аппарата, ни одного экипажа.
Первыми авиаторами МЧС России, получившими боевые награды за спасение людей стали: полковники Гарин В., Пластков А., Зикеев С., Мирошниченко О., Мудренов В., Бортан С., Павлов А., генерал-лейтенант запаса Козлов Л.
10 мая 1995 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 457 было создано Государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России (ГУАП). Необходимость создания собственного авиационного предприятия была продиктована задачами авиационного обеспечения работы спасателей. Постановлением Правительства Российской Федерации местом базирования ГУАП был определен аэродром Летно-исследовательского института имени М.М.Громова в городе Жуковском. Здесь же базировался отряд спасателей. Такое удачное размещение в непосредственной близости отряда спасателей, его техники и авиации позволило обеспечить заданную трехчасовую готовность к вылету по ЧС в любую точку мира.
Сложные задачи решала авиация МЧС на ликвидации последствий землетрясения на Сахалине (Нефтегорск) в мае 1995 года. В сложнейших условиях летчики 137 отдельного вертолетного отряда вывозили из Нефтегорска в районный центр Оху искалеченных людей, доставляя туда медикаменты и продовольствие. Далее пострадавшие доставлялись самолетами ГУАП в Южно-Сахалинск, Хабаровск и Магадан, а самые тяжелые направлялись в Москву.
За время работы на острове самолеты и вертолеты выполнили соответственно 241 и 191 полет и перевезли в общей сложности 5048 раненых и пострадавших, 690 тонн строительных материалов и гуманитарных грузов. Из-за малочисленности воздушных судов «чрезвычайной» авиации к работе было привлечено более 40 самолетов и вертолетов других ведомств.
10 июля 1995 года приказом МЧС России № 147 начальником Управления авиации МЧС России назначен полковник Закиров Рафаиль Шакурович. Возглавив Управление авиации, он непосредственно занялся формированием органов управления авиацией МЧС России, летных подразделений, под его руководством создавалась Концепция авиационного обеспечения МЧС России, шло становление ГУАП. Вместе со специалистами управления он занимался разработкой новых авиационных технологий и их практическим применением при проведении спасательных операций, что впоследствии позволило оперативно и грамотно использовать авиацию для выполнения задач авиационного обеспечения при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций на территории России и за рубежом.
Летом 1996 года сложилась пожароопасная обстановка в Хабаровском крае в районе Комсомольска-на-Амуре. На тушение лесных пожаров туда направили экипажи ГУАП: Абрамова Е., Смирнова А., Филина Л. Это был первый фактический вылет летчиков авиации МЧС, подготовленных к тушению пожаров. Трудностей было немало, но опыт, приобретенный летчиками путем напряженных тренировок, помог успешно выполнить задачу.
За пять дней в Хабаровском крае экипажи Е.Абрамова, Л.Филина, А. Смирнова выполнили 50 полетов, сбросили на очаги пожаров в общей сложности более 2100 тонн воды. Разбушевавшаяся стихия огня была побеждена. В результате удалось спасти 7 населенных пунктов, 2 звероводческие фермы, 3 детских оздоровительных лагеря.
После завершения работы под Хабаровском экипажи вылетели в г. Волгоград, где впервые в мировой практике приступили к тушению пожара на пруду-остойнике ЗАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка». Такого масштабного пожара в нашей стране еще не было. Населению Волгоградской и Ростовской областей грозила экологическая катастрофа. Требовалось принятие срочных, неординарных мер.
Специалисты, входящие в состав штаба по ликвидации пожара, скептически рассуждали, что потушить с воздуха горящий отстойник нефтепродуктов невозможно. Но летчики МЧС доказали обратное. В результате профессиональных действий авиаторов, четкого взаимодействия экипажей и проявленного мужества, пожар на отстойнике нефтепродуктов был ликвидирован. Эффективность применения авиацией МЧС специальных технологий борьбы с пожарами превзошла все ожидания.
В 1995-1996 гг. был выполнен ряд специальных полетов по поиску воздушных судов Ту-154, потерпевших катастрофу на Шпицбергене, под Хабаровском, и Су-27 пилотажной группы «Русские витязи», разбившихся под Комранью (во Вьетнаме). Вертолеты зарубежного производства Бо-105 и БК-117, участвовавшие в поисках, хорошо себя зарекомендовали. С конца 1997 года вертолеты-спасатели Бо-105, БК-117 начали летать над столицей, перевозя тяжелобольных и пострадавших в ДТП с места происшествия в больницы и клиники Москвы. В результате экстренной медицинской помощи спасателей спасены тысячи человеческих жизней.
В 1998 году летчики МЧС России приобрели первый опыт тушения лесных пожаров за рубежом. В рамках Черноморского экономического соглашения экипажи В. Дробинского и А. Паршина на самолетах-пожарниках Ил-76ТД помогали бороться с крупными лесными пожарами в Хорватии, а экипажи Е. Серых и Л. Попова – в Республике Греция. Всего в 1998 году экипажи ГУАП за рубежом выполнили 156 полетов на тушение пожаров.
В июне 1999 года Греческое правительство обратилось с просьбой к МЧС России предоставить самолет Ил-76ТД с экипажем и техническим персоналом на период с 15 июня по 31 августа для тушения лесных пожаров. Команда специалистов ГУАП под руководством В. Дробинского успешно справилась с поставленной задачей. МЧС России стали приглашать на тушение пожаров ежегодно, потому что так, как летают и тушат пожары наши летчики, этого не делает никто за рубежом.
В августе 1999 года после обращения за помощью Турции вновь были востребованы наши «Илы-пожарники» и летчики авиации МЧС России. Авиационная группа в составе трех экипажей и наземных специалистов под руководством командира летного отряда ГУАП МЧС России Е. Серых приняла участие в ликвидации пожара на нефтехимическом комплексе в городе Измит после сильного землетрясения, постигшего Турцию. Возглавил эти работы начальник авиации Р. Закиров. Небывалый затяжной пожар, который длился несколько дней, мог инициировать взрывы резервуаров со сжиженными углеводородными газами и выбросы высокотоксичных веществ, что привело бы к экологической катастрофе в районе пролива Босфор, отравлению населения прилегающих городов и поселков токсичными продуктами горения. Всего этого удалось избежать. Здесь впервые в мировой практике было осуществлено групповое, масштабное тушение пожара тремя российскими самолетами Ил-76ТД с применением новейших отечественных авиационных технологий.
Группа выполнила полет и, сбросив на лавину огня с высоты 50 метров сотни тонн огнегасящей жидкости, ликвидировала пожар. Эта уникальная по своей технологии операция вызывает чувство гордости за российскую технику, авиационную технологию, за мужество и мастерство летчиков российского МЧС.
К 2001 году у нас значительно увеличилось количество летательных аппаратов. Парк авиации МЧС пополнился современными самолетами и вертолетами. Была проведена оптимизация состава авиации, реформирование организационных структур и создание мощных авиационных группировок центра и регионального подчинения.
Для оснащения авиационных частей региональных центров МЧС было принято решение об оснащении их новыми многоцелевыми самолетами-амфибиями Бе-200ЧС и самолетами Ан-3.
На сегодня численность парка авиации 55 воздушных судна – 18 самолетов и 37 вертолетов. Это тот необходимый минимум, который необходим для работы по ЧС в стране.
Летный состав, работая в сложных условиях при ликвидации ЧС, тушении пожаров, прошел хорошую школу, приобрел огромный опыт работы в самых сложных условиях. Однако постоянные происшествия и чрезвычайные ситуации не позволяли расслабляться ни на минуту.
Поскольку почти все чрезвычайные ситуации, как правило, случаются в очень неблагоприятных условиях для применения авиации, то и требования к технике и к людям ее эксплуатирующим особые.
Летный и инженерно-технический состав – главная ценность нашей авиации. Все они – мужественные люди, профессионалы высочайшего класса, знатоки спасательного дела. Именно благодаря этим качествам авиаторы МЧС заслужили любовь и уважение со стороны сограждан».
Благодаря строгому и принципиальному подходу к подбору кадров, только в начальный период становления авиации в Управлении авиации и ГУАП работали 18 заслуженных летчиков и штурманов. Сегодня их работает в авиации МЧС России 45 человек, 17человек на заслуженном отдыхе.
В мае 2001 года случилось катастрофическое наводнение в городе Ленске (Якутия). Уровень воды в реке Лене повышался с невероятной быстротой. Превысив максимум половодья, он достиг 20 метров 7 сантиметров. 98 % города было затоплено. Самолеты ГУАП Ил-76 обеспечили доставку отрядов спасателей «Центроспаса», Центра «Лидер», медиков ВЦМК «Защита» и техники к месту катастрофы. Спасатели трудились круглосуточно. Вместе с ними работали летчики 235 и 171 осаэ. Снимая жителей с крыш домов, они отправляли их в безопасные места. Было эвакуировано около 23 тыс. человек. Вертолетчики МЧС провели операцию по эвакуации 277 нетранспортабельных больных из центральной городской больницы в город Мирный. Действиями авиационной группировки в операции по ликвидации последствий наводнения руководил начальник авиации МЧС России Р. Закиров. Он организовал воздушный мост, по которому на самолетах Ил-76 доставляли строительные материалы, технику, оборудование, жизненно важные гуманитарные грузы (продовольствие, одежду, медикаменты и т.д.). Из различных регионов страны самолеты доставляли строительные бригады. На вертолетах к местам ледяных заторов на реке доставлялись саперы с взрывчаткой.
В результате наводнения в течение двух суток в округе не осталось ни одной посадочной площадки. Тогда по инициативе начальника авиации СРЦ С.Федорова вертолетчики стали использовать как посадочные площадки крыши недостроенных зданий.
1 февраля 2002 года Государственное унитарное предприятие МЧС России было переименовано в Федеральное государственное унитарное авиационное предприятие МЧС России.
В 2002 году авиация МЧС России совершила 7610 полетов, доставила в зоны бедствий 12760 тонн различных гуманитарных грузов и перевезла 18330 человек. Наиболее сложные задачи авиаформирования решали при оказании помощи исламскому государству Афганистан, при тушении лесных и торфяных пожаров в Подмосковье, на Дальнем востоке и во время летнего катастрофического наводнения в Южном федеральном округе России, когда наводнению подверглись 9 субъектов округа. В зоне затопления оказались 377 населенных пунктов. Стихией было разрушено 13338 домов, повреждено почти 40000 жилых зданий 445 учебных учреждений.
За время спасательной операции в Южном федеральном округе авиация МЧС выполнила 577 полетов. В Минеральных Водах, станице Берсуковская (Ставропольский край) и в поселке Красный Партизан (Дагестан) авиаторы МЧС спасли свыше 700 человек, в том числе 250 детей. При помощи вертолетов из зоны бедствия было эвакуировано в безопасные места 2535 человек и перевезено 9840 тонн различных грузов. Руководил авиационным обеспечением спасательной операции начальник авиации Р.Ш.Закиров.
Летом 2002 года сложная пожарная обстановка сложилась в Центральном и Дальневосточном федеральных округах. Горели также леса в Подмосковье, Владимирской, Рязанской, Иркутской и Читинской областях, в Приморском крае.
Переломить крайне напряженную обстановку с торфяными пожарами в Центральном регионе и Подмосковье, с крупными лесными пожарами в Сибири и на Дальнем Востоке позволило применение авиацией МЧС отечественных технологий пожаротушения с воздуха, которые в очередной раз подтвердили свою высокую эффективность.
В 2003 году авиация МЧС России получила самолет нового поколения – многоцелевую амфибию Бе-200ЧС. Летный и инженерно-технический состав прошел переучивание на учебной базе ТАНТК им. Бериева. Летчики освоили полеты с воды и посадку на воду. Характерно, что первым освоил и вылетел на самолете Бе-200ЧС начальник авиации Р.Ш.Закиров. Водную подготовку прошли все летчики, прошедшие переучивание.
Правительство Французской Республики в 2003 году обратилось к России с просьбой о помощи. Туда была направлена авиагруппы МЧС России в составе 19 человек под руководством заместителя начальника авиации А. Фомина.
Несмотря на все трудности, авиагруппа МЧС России выполнила все задачи, поставленные перед ней французской стороной. Она работала в самых горячих точках, о которых трубили пресса и телевидение Франции: плато Ларзак, Люберон, Люцеран, Корсика, массив Мор.
Французы остались довольны действиями наших летчиков, работой нашей авиатехники. Вертолеты МЧС совершили более 50 вылетов, сбросив на горящие леса тысячи тонн воды.
Глава МЧС России высоко оценил работу авиаторов МЧС во Франции. Весь личный состав авиагруппы был награжден медалями «За отвагу на пожаре».
В 2003 году авиация МЧС России осуществила 11197 полетов, в том числе 1534 – в зоны чрезвычайных ситуаций. Общий налет при этом составил 8108 часов. Самолетами и вертолетами МЧС перевезено 16796 пассажиров и свыше 17000 тонн грузов, при тушении лесных пожаров на очаги огня сброшено более 4800 тонн воды.
2004 год. В связи с продолжающимися боевыми действиями в Ираке и участившимися случаями нападения и похищения иностранных специалистов, работающих по контрактам, возникла угроза жизни российским специалистам.
Правительством РФ было принято решение об эвакуации наших соотечественников. Экипажи ФГУАП под руководством Е.Серых, В. Крюкова, А. Кудашкина, А.Паршина в условиях, сопряженных с риском для жизни, четырьмя спецрейсами вывезли из Багдада в Москву более 500 соотечественников.
В середине мая 2004 года в Курганскую область, охваченную огнем крупных лесных пожаров, была направлена авиационная группировка МЧС России. Под угрозой оказались 20 населенных пунктов, в которых проживало 18327 человек, 2 военных арсенала с боеприпасами, 3 железнодорожных станции, 38 объектов народного хозяйства, около 6 тысяч жилых домов. Создалась реальная угроза нефтепроводу, а также комбинату Росрезерва.
Авиационная группировка под руководством начальника авиации Р.Ш. Закирова во время тушения пожаров с 14 по 20 мая постоянно наращивая силы, совершила 145 вылетов, сбросив на очаги лесных пожаров 12789 тонн воды с огнегасящими реагентами.
Благодаря оперативным и профессиональным действиям летчиков МЧС России Р. Закирова, Е. Серых, В. Шалунова, А. Паршина, А. Ляляева, А. Абрамова, А. Пласткова, А. Середы, Р. Латыпова, С. Шульгина, А. Григорьева, Б. Шагиева, А. Лазаренко, было предотвращено выгорание 13 населенных пунктов, исправительно-трудовой колонии, а также армейского склада и арсенала с боеприпасами.
Ради безопасности жизни каждого человека в МЧС России проводятся регулярные тренировки и учения, на которых совершенствуется мастерство, проверяются возможности техники и оборудования, повышается эффективность управления.
Стало хорошей традицией проведение совместных международных учений. При проведении совместных учений с представителями иностранных государств отрабатываются практические вопросы взаимодействия с наземными, воздушными и морскими поисково-спасательными службами. Авиация МЧС участвует почти во всех таких учениях. Это «Полярные зори» – 1995 год, «Совместная спасательная операция – 97», «Совместный страж» – 2000 год, «Баренц Рескью» – 2001, 2009 годы, «Богородск» – 2002, 2009 годы(г. Ногинск), совместное комплексное учение «Взаимодействие-2009» (г. Алматы), совместные учения МЧС России и ПС ФСБ России (о. Земля Франца-Иосифа), Комплексная безопасность-2010.
11 июня 2004 года авиация МЧС получила второй самолет Бе-200ЧС, а уже с 20 июня он заступил в боевое дежурство. 22-25 июня 2004 года в г. Калининграде на полигоне Балтийского флота проводилось очередное учение спасателей стран НАТО и России в рамках программы «Партнерство ради мира».
Действия авиации в учении настолько восхитили иностранных наблюдателей стран НАТО и СЕАП, что С.Шойгу принял решение еще раз продемонстрировать работу нового самолета-амфибии Бе-200ЧС.
Высокую оценку самолету Бе-200ЧС дали председатель правительства Российской Федерации М.Фрадков и члены Правительства, присутствовавшие на показательных учениях МЧС России в городе Ногинске в июне 2004 года.
Аналогичное учение по спасательной операции на море было проведено в конце августа 2004 года Дальневосточным региональным центром в г. Владивосток. Важная роль, как и в ходе международного учения «Калининград-2004», была отведена самолету-амфибии Бе-200ЧС.
Прошедшие учения показали, что в России появилось лучшее в мире средство спасения людей, терпящих бедствие на воде. Бе-200ЧС в очередной раз доказал, что обладает способностью оперативно доставить к месту чрезвычайной ситуации спасателей и плавсредства, подобрать пострадавших с водной поверхности, эвакуировать их на берег для оказания квалифицированной медицинской помощи, а также эффективно тушить с воздуха горящие танкеры, пассажирские суда и нефтяные платформы.
27 декабря МЧС России День спасателя. Вдруг, как гром среди ясного неба, сообщение о землетрясении, вызвавшем мощное цунами в Юго-Восточной Азии, в странах Шри-Ланка, Таиланде, Индонезии. МЧС России немедленно отреагировало на страшную катастрофу в зоне Индийского океана и подключилось к оказанию гуманитарной помощи.
7 января 2005 года Президент страны В.Путин принял решение о наращивании гуманитарной помощи пострадавшим странам, и в работу вновь включились авиаторы министерства.
Самолеты МЧС за эту операцию с 27 декабря 2004 года по 5 февраля 2005 года совершили более 10 вылетов в страны Юго-Восточной Азии – Шри-Ланку и Индонезию. В результате этой операции летчики ФГУАП доставили пострадавшим странам более 200 тонн жизненно важных грузов, эвакуировали более 100 человек туристов, провели в воздухе в общей сложности 232 часа.
В 2008 г. во время проведения гуманитарной операции в Южной Осетии авиация принимала самое активное участие в ликвидации последствий вооруженной агрессии Грузии против этой республики. Самолеты и вертолеты МЧС России за время операции доставили населению республики около 3000 тонн грузов гуманитарной помощи, эвакуировали раненых и больных в лечебные учреждения. Летные экипажи провели в воздухе 677 часов, выполнили более 150 полетов. Наиболее отличившиеся авиаторы: В. Чернобровкин, В. Скаковский, С. Худик, В. Королев, А. Оленин, В. Фокин награждены государственными наградами.
За период с 28 ноября по 1 декабря 2009 г. воздушными судами МЧС России выполнено 43 полета с налетом 47час.31мин. Перевезено 59,4 тонны различных грузов и специального оборудования, 120 спасателей, врачей, сотрудников прокуратуры и других специалистов.
Эвакуировано 23пострадавших, в лечебные учреждения г. Москвы и Санкт — Петербурга доставлено 14 погибших.
Авиационное обеспечение мероприятий по ликвидации последствий пожара в г. Перми осуществлялось авиационной группировкой МЧС России в составе 12 воздушных судов.
С 5 по 10декабря 2009 г. воздушными судами МЧС России выполнено 43 полета с налетом 47 час.31мин. Перевезено 59,4 тонны различных грузов и специального оборудования, 120 спасателей, врачей, сотрудников прокуратуры и других специалистов.
Эвакуировано 99 пострадавших в лечебные учреждения г. Москвы и Санкт — Петербурга, доставлено 2 погибших.
В 2010 году авиация МЧС России обеспечила гуманитарную операцию в Гаити.
Об итогах работы авиации МЧС России свидетельствуют доставленная в разные точки мира гуманитарная помощь, эвакуированные из зон чрезвычайных ситуаций и боевых действий люди, доставленные в больницы раненые, потушенные пожары и просто спасенные жизни – одним словом результаты, которых удалось добиться за 15 лет, вошли не только в историю МЧС, но и в историю современной России.
Еще одним из важных достижений за последние годы, безусловно, являются разработанные уникальные авиационные технологии спасения людей, пожаротушения с воздуха, борьбы с ледяными заторами, наводнениями, разливами нефти, которые успешно применяются сегодня на практике. В настоящее время ведутся работы по созданию новых технологий, которые обязательно появятся в будущем.
В настоящее время и на перспективу перед авиацией МЧС России стоят следующие задачи:
создание комплексной безопасности на основных федеральных автодорогах и оказание помощи пострадавшим в ДТП с использованием авиационных технологий;
создание службы авиационного спасения с функциями санитарной авиации;
авиационное обеспечение безопасности подготовки и проведения XXVII Всемирной летней универсиады-2013 в г. Казани и Олимпиады 2014 года в г. Сочи.
У авиации МЧС России впереди большие перспективы. В ее историю будет вписано еще немало ярких страниц о героической работе летчиков – людей мужественной и отважной профессии, о напряженном и ответственном труде инженерно-технического состава, о всех тех, кто стоял у истоков ее создания и кто, выражаясь словами министра С.К.Шойгу, создает авторитет МЧС России в стране и за рубежом. Это единая команда, спаянный коллектив профессионалов высокого класса, у которых есть огромное желание работать во имя спасения человеческих жизней, во имя спокойствия страны, во имя оказания помощи всем, кто в ней нуждается.

http://www.mchs.gov.ru/