Бросит ли Россия Донбасс?

gazeta_2000

May 29th, 14:57

Писатель Игорь Караулов рассуждает на страницах издания «Известия» о том, почему Россия не должна оставлять Юго-Восток Украины.

 Караулов

 

Оставляет ли Россия Донбасс? Ответ на этот вопрос довольно скоро выплывет на поверхность, однако в данный момент нам не поможет его узнать ни наблюдение за событиями, ни анализ фактов. Независимо от решений, принимаемых руководством страны, поведение России на ближайшие дни или даже недели инвариантно.

 

Россия демонстративно устраняется от участия в конфликте. Россия отвела свои войска от границы. Россия игнорирует крики о помощи, доносящиеся из Донецка и Луганска.

 

Другое дело, каким образом это поведение следует понимать. Оно может говорить о твердом решении не вмешиваться. Но оно может означать и западню, подобную той, в которую летом 2008 года попался Михаил Саакашвили. Тогда Россия сделала всё, чтобы уверить его в безнаказанности, и вмешалась лишь после того, как гуманитарный, миротворческий характер ответной силовой акции стал очевиден. 

 

Новоизбранный украинский президент Петр Порошенко заявил, что «антитеррористическая операция» должна продолжаться не недели, а часы. Это напоминает 20-летней давности похвальбу Павла Грачева о том, что он возьмет Грозный одним полком за два часа. 

 

Но временные рамки расправы над Донбассом и в самом деле определены. Инаугурация, которую Порошенко планирует провести в поставленном на колени Донецке, намечена на 7 июня. До этого времени сопротивление на востоке Украины постараются сломить хотя бы в общих чертах.

 

То, что началось на Донбассе сразу же после выборов 25 мая, — уже не карательная операция, а военные действия в таких масштабах, в каких они обычно ведутся против внешнего врага. Впрочем, смысл спешки не столько в удовлетворении инаугурационной прихоти народного избранника, сколько в том, чтобы списать ответственность за проливаемую кровь на уходящую «хунту». В случае удачи Порошенко смог бы начать свое президентство с чистого листа, в белоснежном костюме с минимумом красных пятнышек.

 

У России есть в распоряжении различные меры, не обязательно в духе августа 2008 года. Но ясно одно: она не имеет права допустить победы украинского оружия на Донбассе. Тогда уж лучше было вообще не обнадеживать население Юго-Востока, 22 февраля спокойно признать новую власть в Киеве и удовлетвориться тем, что Олимпиада прошла «на ять». 

 

Убиенный эмбрион Новороссии дал бы Киеву стволовые клетки для возрождения сильно ослабленной, поизносившейся украинской идеи. Победа в гражданской войне послужила бы новой точкой сборки для украинской государственности. Сбылся бы худший кошмар России: на своих границах она получила бы наглую, победоносную мега-Грузию под руководством удачливого нью-Саакашвили, у которого «всё получилось» с покорением отколовшихся территорий (да еще и с реальным Саакашвили в роли президентского советника).   

 

И в то же время разгром восстания означал бы военное поражение русских на родной земле, тот редкий в истории случай, когда русским не удалось отстоять свой дом. Тень этого поражения неизбежно легла бы и на Россию. В первую очередь о «перемоге» над москалями, над всем спецназом ГРУ, над половиной чеченских мужчин (у страха глаза велики, у лжи язык без костей) трубила бы порошенковская Украина, но к ней охотно присоединился бы и Запад.

 

Россия, не сделавшая ни одного выстрела и только что, казалось бы, триумфально приросшая Крымом, обнаружила бы себя в положении побежденной страны. Американская представительница в ООН Саманта Пауэр, предлагавшая России сидеть ровно и не рыпаться, потому что наша страна якобы проиграла холодную войну, получила бы еще один аргумент в пользу своих манер и взглядов.

 

С другой стороны, Запад мог что-то пообещать России за отказ от поддержки «русской весны». Хотя ни о каких официальных договоренностях на этот счет нам объявлено не было, неформальные и негласные намеки на удовлетворение российских интересов, несомненно, делались. При этом Россия хотела бы рассчитывать главным образом на четыре вещи: молчаливое полупризнание российского Крыма, воздержание от дальнейших санкций, внеблоковый статус Украины и гарантированную оплату российского газа.

 

Если бы украинская распря была урегулирована пусть и невыгодным для русских, но мирным путем, в рамках «женевского процесса», то наши западные партнеры в самом деле могли бы нам всё это предоставить. Но Украина, успешно достигающая своих целей военной силой, — это новый фактор, переворачивающий игровой стол и обнуляющий любые предыдущие договоренности.

 

Победоносная Украина не станет платить за газ. Гусары, как известно, денег не берут. Платить могла бы (и то не совсем за свой счет) лишь Украина, поставленная под жесткий международный контроль.

 

Победоносная Украина вступит в НАТО тогда, когда этого пожелает сам атлантический блок. Что Россия могла бы этому противопоставить? Очередные учения уже и так вконец заучившихся войск?

 

Победоносная Украина будет устраивать бесчисленные провокации вокруг Крыма. Не стоит думать, что Запад забыл про Крым, посчитал его «заигранным». Разнообразные санкции против России продолжают вариться на европейской и американской кухнях, и даже если Россия полностью отвернется от истекающего кровью Юго-Востока, полный ушат этих санкций будет опрокинут на наши головы уже по поводу не возврата Крыма.

 

Короче говоря, сдача Донбасса стала бы не только ударом по престижу России, гонору ее власти или самоуважению российских граждан. Она привела бы к резкому ухудшению нашей позиции на мировой арене.

 

России не дадут «зафиксировать прибыль» и уйти из казино  с крымским выигрышем. Играть придется всю ночь напролет, важно лишь выбирать правильные, не чрезмерные ставки.

 

http://gazeta-2000.livejournal.com

Электромагнитная катапульта для российского авианосца

В последние годы регулярно поднимается тема строительства нового российского авианосца, но пока дальше разговоров дело не идет

 Авианосец в походе

 

Время от времени появляются различные новости, хотя в планах военных пока не предусмотрено финансирование строительства корабля с авиационной группой. На днях информационное агентство ИТАР-ТАСС опубликовало интервью с генеральным директором Невского проектно-конструкторского бюро Сергеем Власовым, из которого стало известно о новых работах в направлении создания перспективного авианосца.

 

Корреспондент ИТАР-ТАСС и руководитель Невского ПКБ говорили о будущем отечественных и зарубежных авианосцев, а также затронули ряд важных тем. Пожалуй, самыми интересным моментом интервью является заявление С. Власова о том, что некая отечественная организация уже занимается исследованиями по тематике электромагнитной катапульты для перспективных авианосцев. Гендиректор Невского ПКБ не уточнил, кто именно занимается перспективным проектом, равно как и не раскрыл никаких подробностей этих работ.

 

С. Власов отметил, что перспективные отечественные авианосцы, вероятно, будут нуждаться в катапульте для запуска самолетов. Кроме того, понадобятся соответствующие самолеты. Точный облик авианосца и самолетов для него пока не определен, но уже ведутся работы в области электромагнитных катапульт. Сколько времени займет реализация этого проекта – пока не вполне ясно. Как показывает зарубежный опыт, создание электромагнитной катапульты является достаточно сложной задачей. К примеру, американские инженеры создавали и доводили такую систему больше десяти лет.

 

Гендиректор Невского ПКБ также отметил пока невысокую надежность перспективных систем. При всех своих преимуществах, как следует из открытых источников, электромагнитные катапульты пока проигрывают паровым в надежности чуть ли не на два порядка. Электромагнитные системы пока не слишком надежны, из-за чего число критических отказов на определенное количество циклов работы пока слишком велико.

 

Из слов С. Власова также следует, что в настоящее время в нашей стране разрабатывается только электромагнитная катапульта для авианосцев. Паровые системы аналогичного назначения сейчас не интересуют отечественных ученых и конструкторов. Глава Невского ПКБ пояснил это некоторыми особенностями работы паровых катапульт. Подобные системы нуждаются в ядерной энергетической установке корабля, которая производит для них пар. Что касается электромагнитной системы, то она легче, компактнее и плавней разгоняет самолет, а ее характеристики можно регулировать в зависимости от веса самолета.

 

По мнению С. Власова, использование катапульт может не оказать серьезного влияния на облик перспективного авианосца. В качестве примера он привел американские корабли, каждый из которых несет по четыре катапульты: две на носу и две на угловой палубе. Перспективный отечественный авианосец может сохранить трамплин в носовой части полетной палубы, а также получить две катапульты на угловой.

 

Руководитель Невского ПКБ полагает, что пока рано говорить о стоимости готовой электромагнитной катапульты российской разработки. Такая система состоит из нескольких компонентов (собственно катапульта, высоковольтное оборудование, генераторы и т.д.), из-за чего трудно оценивать ее итоговую стоимость. Кроме того, на цене системы может сказаться количество кораблей. Чем большие объемы будет иметь серия, тем меньше окажется стоимость каждой катапульты.

 

Если тема электромагнитной катапульты получит дальнейшее развитие, то площадкой для испытаний такой техники, по мнению С. Власова, может стать один из российских наземных тренажеров. Соответствующее оборудование может быть установлено и испытано на комплексе НИТКА в Крыму или в Ейске.

 

Несмотря на то, что строительство нового отечественного авианосца пока является делом достаточно далекого будущего, сообщения о работах над электромагнитной катапультой для подобных кораблей выглядит очень любопытно. Это означает, что оборонные предприятия уже занимаются различными исследованиями, которые в будущем помогут создать проект корабля с авиационной группой на борту.

 

Следует отметить, что работы по созданию катапульты являются в некотором смысле продолжением проектов, которые создавались еще в восьмидесятых годах. Авианосец «Ульяновск», который так и не был достроен, предполагалось оснастить паровыми катапультами. Благодаря этим системам корабль мог бы обеспечивать работу самолетов нескольких типов. Дело в том, что применявшийся ранее взлетный трамплин может использоваться только самолетами с высокой тяговооруженностью, а это накладывает ограничение на состав авиационной группы корабля. Авианосцы с катапультами менее требовательны с такой точки зрения.

 

 

Зарубежный опыт, прежде всего американский, наглядно показывает преимущества, которые дает использование катапульт. Паровые системы этого класса в течение последних десятилетий активно используются на кораблях ВМС США и обеспечивают им большую гибкость применения.

 

Новейшим американским проектом в области катапульт для авианосцев является электромагнитная система EMALS, созданная для корабля USS Gerald R. Ford (CVN-78). Утверждается, что катапульты этой системы позволят самолетам корабля осуществлять не менее 160 вылетов в день вместо 120 вылетов для авианосцев с паровой катапультой. Это должно соответствующим образом сказаться на эффективности боевой работы как самого авианосца, так и авианосной ударной группы, в которую он входит.

 

Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния (11-го октября 2013-го года). Кораблестроители начинают затопление сухого дока номер 12 с головным кораблём нового типа авианосцев «Джеральд Форд» (CVN 78).

Источник: strategypage.com

 

 

В начале этого года появились сообщения о похожей разработке за авторством китайских специалистов. В зарубежных СМИ сообщалось, что Китай построил наземный испытательный комплекс, оснащенный прототипом перспективной электромагнитной катапульты. Подробности китайского проекта неизвестны. Длина опытной катапульты оценивается в 120-150 метров при длине электромагнитных направляющих около 100 метров.

 

Таким образом, ведущие страны мира, намеревающиеся развивать свой авианосный флот, собираются отказываться от устаревающих паровых катапульт, переходя на использование электромагнитных. Преимущества новых систем перед старыми очевидны и уже не вызывают сомнений. Тем не менее, создание электромагнитной катапульты является достаточно сложной задачей, поскольку этот агрегат потребляет огромное количество электроэнергии и поэтому требует особого подхода к созданию энергосистем корабля.

 

Теоретически авианосец с паровой или электромагнитной катапультой может быть оснащен паротурбинной силовой установкой, однако она не позволит вывести характеристики систем на требуемый уровень. Ожидаемый эффект может быть достигнут только при использовании ядерной энергетической установки, что наглядно показывает американский опыт. Пока рано рассуждать на тему облика перспективного российского авианосца, но уже сейчас можно предположить, что разрабатываемая электромагнитная катапульта – если она дойдет до практического применения – будет использоваться на корабле с ядерной энергоустановкой.

 

Тем не менее, все это лишь предположения. Разработка нового российского авианосца еще не началась, и пока нет точной информации, какие системы будут применяться на нем. При этом следует признать, что сведения о создании электромагнитной катапульты могут быть свидетельством того, что сейчас ведутся некоторые предварительные работы по авианосной тематике. Подобные предварительные исследования и разработки помогут сформировать технические требования и облик перспективного авианесущего корабля, строительство которого начнется в будущем.

 

 

По материалам сайтов:

http://itar-tass.com/

http://lenta.ru/

http://ria.ru/

 

Кирилл Рябов

 

Аэропорт Симферополь

Аэропорт Симферополь расположен в 12 км от центра столицы Крыма. Вы можете доехать из аэропорта в Симферополь на современном троллейбусе №9, который курсирует каждые 10-15 минут по маршруту аэропорт Симферополь — Железнодорожный (жд) вокзал.

 Вы также можете доехать от аэропорта на жд вокзал маршрутками, которые имеют интервал движения 10-20 минут. Остановка троллейбуса и маршруток в аэропорту расположена напротив терминала внутренних авиалиний (смотрите схему аэропорта).

 На железнодорожном вокзале Симферополя расположена автостанция «Курортная» и междугородная станция «Крымтроллейбус». Отсюда вы можете добраться в любом уголок Крыма на маршрутке, автобусе или троллейбусе.

 Аэропорт Симферополь был основан в конце 20-х — начале 30-х годов прошлого столетия. Первые рейсы местного значения выполнялись из Симферополя в Феодосию, Ленино и Керчь, а также направлении Красноперекопска.

 Аэропорт Симфероп

Регулярные полеты на самолетах К-4 и К-5 начались в 1932 году. Годовой пассажиропоток не превышал 1,5-2 тыс. человек. В то время аэропорт располагался около села Гвардейское.

 

В 1939 году аэропорт был перемещен на то место, где он располагается сейчас. Для этого в 1936 году Совет народных комиссаров Крымской АССР выделил для нового аэропорта участок земли в 170 га. Базовым самолетом в те годы стал ПО-2.

 

В 1953 году аэропорт отправил 27,5 тыс. пассажиров, 55 тонн почты и 385 тонн грузов. Аэродром состоял из двух грунтовых взлетно-посадочных полос длиной  1200 и 1000 метров и мог принимать самолеты типа Ил-12 и Ли-2.

 

31 июля 1959 года в аэропорту Симферополь завершили строительство новой взлетно-посадочной полосы из бетонных плит. Она позволила принимать современные реактивные самолеты Ту-104.

 

После начала эксплуатации полосы и полетов в Симферополь более вместительных современных самолетов пассажиропоток начал расти значительными темпами. В 1960 году он составил примерно 370 тыс. пассажиров, а уже в 1965 году — 1,4 млн.

 

В 1970 году число пассажиров выросло до 3 млн. Существующая инфраструктура не справлялась с нагрузкой. Кроме того, построенная в 1959 году полоса не могла принимать более новые самолеты Ил-62 и Ту-114, которые вышли на воздушные линии.

 

В 1977 году началось строительство новой взлетно-посадочной полосы из асфальто-бетона, которая эксплуатируется до сих пор. Ее длина 3700 метров и ширина 60 метров. Строительство велось 48 месяцев и было завершено в декабре 1980 года. Новая полоса позволяет принимать все типы воздушных судов, существующих сегодня.

 

19 мая 1983 года из Москвы в Симферополь совершил свой первый рейс с пассажирами первый советский пассажирский широкофюзеляжный самолет Ил-86.

 

Максимальный пассажиропоток в аэропорту Симферополь был зафиксирован в 1990 году — около 5 млн. человек. После распада СССР, с 1991 года пошел значительный спад числа перелетов и пассажиров.

 

Терминалы

 

 

В аэропорту Симферополь нет единого терминала. Прилет и вылет внутренних и международных рейсов выполняется из разных зданий. При этом терминалы прилета и вылета международных рейсов расположены на значительном расстоянии друг от друга (смотрите схему аэропорта).

 

В 2011 году аэропорт ввел в эксплуатацию обновленный терминал внутренних авиалиний. Однако прилетающие пассажиры как и прежде получают багаж под навесом на открытом воздухе.

  

Схема аэропорта

 

Схема аэропорта Симферополь: расположение терминалов, секторов, стоянок и остановок общественного транспорта. Кликните для увеличения

 Терминалы Симфера   

 

Терминал «А». Международные авиалинии (прибытие)

 Терминал «В». Международные авиалинии (отправление)

 Терминал «С». Внутренние авиалинии (отправление)

 Терминал «D» (VIP), ресторан

 Таможня

 Гостиница

 Кафе

 Магазин

 Туалет

 Диспетчерская троллейбусов и автобусов

 Торговый центр

 Круглосуточная автостоянка

 Парковка автотранспорта

 Стоянка автобусов

 Стоянка троллейбусов и маршрутных такси

 Стоянка такси

 Внутренние авиалинии (прибытие)

 Штаб

 Медпункт

 Стоянка такси

 Бесплатная стоянка для инвалидов (по удостоверению)

 Стоянка такси

 

 

Международный аэропорт «Симферополь» готовится к лету

 

За прошедший месяц ПАО «Международный аэропорт «Симферополь» была проведена активная работа, направленная на оказание услуг должного уровня авиакомпаниям и пассажирам и поддержание финансовой стабильности предприятия.

 

C 15 мая, совместно с группой компаний «Аэрофлот – Российские авиалинии» и «Донавиа», был открыт терминал внутренних авиалиний С, в котором началось обслуживание пассажиров данных авиакомпаний. Более того, за короткий промежуток времени в терминале С была установлена багажная конвейерная линия, стойки регистрации и система регистрации для комфортного и быстрого обслуживания пассажиров и их багажа.

 

Активно ведутся работы по ремонту искусственных покрытий аэродрома. Не остался без внимания и аэровокзальный комплекс – в терминале В ведутся работы по строительству накопителей, что позволит увеличить пропускную способность.

 

Наземное обслуживание воздушных судов – также очень важный вид деятельности, который постоянно совершенствуется. Так, для улучшения качества сервиса с середины мая аэропорт начал эксплуатировать новые трапы для обслуживания пассажиров, а в дальнейшем планируется ввод в эксплуатацию еще большего числа новой спецтехники для наземного обслуживания самолетов.

 

Благодаря активным переговорам аэропорта «Симферополь» с авиакомпаниями и субсидированию авиаперевозок в Крым из различных городов Российской Федерации в аэропорту уже сейчас наблюдается активный рост пассажиропотока (за 15 майских дней из аэропорта было отправлено более 33 тыс. пассажиров, а прибыло – более 37 тыс. человек, что на 50% больше, чем за аналогичный период прошлого года). Эта позитивная динамика будет наблюдаться и в дальнейшем, т.к. среднее количество обслуженных пассажиров в день на сегодняшний день составляет 5000 человек (2500 на прилет и столько же на вылет, что на 67% больше аналогичного периода 2013 г.), и эта цифра с каждым днем только увеличивается.

 

Интересно отметить, что увеличение пассажиропотока не связано с увеличением количества рейсов, т.к. на данный момент в день совершается в среднем столько же самолетовылетов, сколько и в прошлом году. Увеличение числа обслуженных пассажиров напрямую связано с использованием авиакомпаниями воздушных судов большей вместимости, повышением загрузки (средняя загрузка на вылет и на прилет возросла более чем на 50%) и расширением географии полетов (уже начали летать из Ростова-на-Дону, Краснодара и Минеральных Вод). Очень скоро, благодаря субсидированию из федерального бюджета организациям воздушного транспорта, в Международный аэропорт «Симферополь» полетят самолеты из Архангельска, Екатеринбурга, Иркутска, Казани, Кемерово, Кирова, Череповца, Красноярска, Нижневартовска, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Перми, Самары, Сургута, Томска, Тюмени, Уфы, Челябинска и других городов. После введения рейсов на новые направления география полетов расширится ориентировочно на 30%, а количество рейсов возрастет на 7-15%.

 

Благодаря активной работе и возобновлению ранее утраченных видов деятельности доходная часть предприятия увеличилась на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что в свою очередь позволило увеличить заработную плату работникам и отчисления в бюджеты и целевые фонды всех уровней.

Первый трансатлантический перелет

В 20-е годы XX столетия планета буквально замерла в ожидании первого трансатлантического перелета. Стали готовиться к полету и французские авиаторы Шарль Э. Ж. М. Нанжессер и Франсуа Коли. Впервые решено было лететь из Европы в Америку, с востока на запад, против вращения Земли.

 

Командиром был Нанжессер. Один из лучших асов Франции, по итогам Первой Мировой войны он имел на своем счету 45 сбитых самолетов противника. «Фирменный знак» на борту его боевой машины — червовый туз с гробом и череп с двумя скрещенными костями — приводил в ужас германских летчиков.

 Перелёт Атлантики

 

Подготовка к полету

 «Белая птица», самолет, на котором собирались лететь летчики, был, по выражению одного французского журналиста, «летающей цистерной» — судно весило в общей сложности пять тон, четыре из которых приходилось на горючее в баках. Для того, чтобы максимально облегчить машину, пилоты отказались даже от рации. Кроме того, сразу же после взлета предстояло избавиться от колесного шасси. Что обязывало самолет, не предназначенный для посадки на воду, приземлиться на морскую гладь в заливе Нью-Йорка. И, тем не менее, несмотря на все эти ухищрения, горючего было в обрез.

 

Полет из Ле-Бурже в Нью-Йорк 8 мая 1927 года восторженная толпа собралась на аэродроме Ле-Бурже (пригород Парижа). Всем хотелось принять участие в событии века. В 5 часов утра «Белая птица» с «фирменным знаком» Нанжессера на борту начала разбег. Тяжелая машина не хотела повиноваться воле пилотов и подниматься в небо. Наконец, словно нехотя, она оторвалась от земли и под эскортом нескольких военных самолетов исчезла в небе.

 

Сенсация от «Прессы»

 Так как радио на борту отсутствовало. Сообщений можно было ждать только с земли. «Белую птицу» видели над Иль де Франс, Нормандией, а там начинался океан… Следующее сообщение пришло чуть более чем через сутки от начала полета. Ура, они уже в Америке! Из Бостона телеграфируют: их видели, они пролетели, они направляются в Нью-Йорк! Вся Франция затаила дыхание. Лишь через час, в 17 часов 15 минут, парижане смогли перевести дух. Взвинченные долгим ожиданием, они буквально вырывали из рук разносчиков газет новый, еще пахнущий типографской краской, номер «Прессы». Первая полоса пестрела разномастными заголовками:

 

«Слава мэтрам французской авиации!» «Нанжессер и Коли взяли золото!» «Невероятные подробности совершенного рейда!» Затем газета сообщала те самые подробности приводнения французских авиаторов в заливе Нью-Йорка. Самолет Нанжессера вылетела встречать целая эскадрилья истребителей во главе с майором Фулуа. В сопровождении американских боевых самолетов «Белая птица» села на воду. Корабли, находящиеся в заливе, подняли приветственные флаги, завыли сирены. Некоторые жители Нью-Йорка, не веря своим глазам, сели в свои лодки и вышли в залив. Небо наводнили гражданские самолеты, нанятые различными представителями прессы. «Белая птица» села на воду невероятно легко, после чего судно сразу же было окружено несколькими крупными кораблями. Было выделено четыре гидросамолета, которые кружили над триумфатором на максимально низкой высоте, выполняя роль страховки. Приводнившись Нанжессер и Коли медлили, как будто их победа над океаном была мелочью, не стоящей всеобщего ликования. Но через несколько минут они показались из самолета и обнялись. Под аплодисменты зрителей, вой моторов и завывание сирен летчики сошли на сушу. Да, это был великий день французской славы!

 

 

Трагическая ошибка

 

 Тучи восторженных телеграмм полетели вослед «Белой птице» за океан. И — ни слова в ответ… Нет, не удалось двум французам стать первыми, кто пересек океан на самолете. Они долетели, они помахали крылами бостонцам… но на встречу с ожидавшими их нью-йоркцами не явились. Они пропали без вести, Нанжессер и Коли. Их ждали, их искали. Когда уже вышли все сроки, стало понятно, что они погибли. За несколько минут, за несколько километров до своего триумфа «Белая птица» с червовым тузом, гробом и черепом упала в воды океана. Наверное, это самое великое разочарование, самая впечатляющая неудача в истории авиации. Сели бы около Бостона — и стали бы победителями, вошли в историю. Но так было установлено заранее: триумф на глазах многомиллионного Нью-Йорка, оттуда будет видно и слышно на весь мир!

 

Целый наряд полиции сдерживал толпы оскорбленных парижан, пытавшихся любой ценой пробиться в офисы «Прессы» и разнести ее вдребезги. Но причина этого непонятного и бессмысленного газетного обмана тогда так и осталась загадкой. Весь мир, несмотря на скорбь по двум летчикам, почти совершившим почти невозможное, не мог удержаться от саркастической усмешки: уж слишком, дескать, «по-французски» все это получилось. Словно бахвалами оказались сами бедные ребята — Нанжессер и Коли. Даже скорбь по ним была как-то запачкана этим скандалом. Величие геройской смерти обернулось посмешищем. Все, что осталось. Прошло более 30 лет с момента исчезновения «Белой птицы». По-зимнему холодным утром Клифф Исланд (американец, ловец омаров) вышел на катере в море. Поднимая якорь своего катера, почувствовал, что тот зацепил какую-то штуковину со дна. Когда якорь появился из воды, на нем висели какие-то листы, похожие на обшивку самолета… Это было все, что осталось от гордой и могучей «Белой птицы», решившейся когда-то на беспримерный подвиг.

 

«Глаза, чтобы видеть» А через три года, в 1964 году, раскрылась и загадка газетного обмана, самого поразительного за всю историю мировой печати. Известный французский журналист Жорж Равен опубликовал книгу «Глаза, чтобы видеть», в которой рассказал о том, как все происходило в тот злополучный день в редакции газеты, поскольку сам был одним из основных действующих лиц этой некрасивой истории. После того как поступило сообщение о том, что летчиков видели над Бостоном и, следовательно, основная преграда, Атлантический океан, преодолена, главный редактор принял решение, которое привело к краху «Прессы». «Нужно, чтобы наша газета первой сообщила о благополучном перелете через Атлантику!», — заявил он сотрудникам. Добровольно придумывать подробности еще не совершенного подвига никто не решился, и тогда главный редактор назначил на это дело Равена, как самого молодого.

 

«Мне нужно полсотни живых строчек» — «Может, нам подождать более конкретных известий?» — попытался было возразить молодой сотрудник. «Чтобы делить прибыли с конкурентами и получить лишь малые крохи от того, то могли бы получить? Да вы просто не чувствуете ситуацию, мой дорогой! Они одержали победу над целым океаном, значит и мы сможем одержать свою победу!» Вот такая грустная история. Фактически экипаж «Белой птицы» добился успеха, первым совершил трансатлантический перелет, но из-за трагической жажды славы погиб. А другой порок человеческой души – жадность – повлиял на «Прессу», что повлекло за собой всеобщее негодование и ненависть. Коих никак не заслуживала «Белая птица».

 

http://avia.pro/

Новости с юго-востока Украины

Истребитель ВВС Украины обстрелял здание Луганской областной госадминистрации

 

ЛУГАНСК, 2 июня. /ИТАР-ТАСС/. Истребитель ВВС Украины обстрелял здание Луганской областной госадминистрации. Один человек погиб, десять получили ранения, сообщили в пресс-службе провозглашенной Луганской народной республики. Об этом корр. ИТАР-ТАСС сообщил представитель народного ополчения.

 

 «Самолет ВВС Украины нанес ракетно-бомбовый удар по зданию областной администрации, разрушен фасад слева от парадного входа», — сообщили в пресс-службе провозглашенной Луганской народной республики.

 

Представитель народного ополчения сообщил корр. ИТАР-ТАСС, что среди раненых могут быть мирные жители.

 

В здании Луганской областной госадминистрации горит 4-й этаж. Спасатели с помощью специальных лестниц пробираются туда, чтобы потушить пожар.

 

По данным представителя администрации, некоторое время назад пролетал самолет, который сбросил на здание шумовую бомбу.

 

Сюда начали съезжаться машины «скорой помощи» и областного управления ЧС. Вооруженные люди возле здания просят прохожих отойти в более безопасное место.

 

Бой между Луганским погранотрядом и ополченцами

 

Здание Луганской ОГА было захвачено сторонниками федерализации в конце апреля.

 

Тем временем уже более 10 часов продолжается бой между военнослужащими Луганского погранотряда и народными ополченцами.

 

Экс-глава Службы внешней разведки Украины Николай Маломуж сообщил в понедельник на пресс-конференции, что только что отправлено подкрепление Луганскому погранотряду. «Сейчас, по моей информации, туда (луганским пограничникам) направляется подкрепление. Но с огромным опозданием», — заявил Маломуж, возглавляющий Координационный совет офицеров.

 

По данным Маломужа, погранотряд на окраине Луганска атакуют до 500 человек. Среди украинских пограничников — семь раненых, трое из них — тяжело.

 

Использование кассетных бомб

 

В сообщении, размещенном на сайте провозглашенной Луганской народной республики, руководство провозглашенной Луганской народной республики обратилось к жителям с просьбой покинуть район здания областной госадминистрации, поскольку «в сквере напротив здания есть неразорвавшиеся после налета бомбы».

 

Кроме того, в сообщении отмечается, что при нанесении авиаудара по зданию Луганской ОГА использовались кассетные бомбы. «Боевая машина произвела прицельный удар с использованием кассетных бомб, здание облгосадминистрации частично разрушено, — говорится в сообщении. — Есть погибшие и раненые, на месте работают медики и спасатели, число жертв уточняется».

 

http://itar-tass.com/

 

Ополченцы заявляют, что сбили Су-25 и один вертолет ВВС Украины

 

gazeta_2000

June 3rd, 12:16

Представители народного ополчения Славянска (Донецкая область) сбили истребитель Су-25 и вертолет ВВС Украины, кроме того подбиты 4 единицы бронетехники. Об этом в интервью корр. ИТАР-ТАСС заявил народный мэр Славянска Вячеслав Пономарев.

 

 По его словам, в результате вооруженных столкновений под Славянском погибли два ополченца. «Пока жертв среди гражданских нет», — добавил Пономарев.

 

«По нашим сведениям, блокпост в районе Семеновки силовиками не занят», — сказал он. «В город никто не зашел, они топчутся на окраинах», — отметил народный мэр.

 

Пресс-секретарь народного мэра Славянска Стелла Хорошева сообщила корр. ИТАР-ТАСС, что украинские силовики стянули к городу до ста единиц бронетехники, включая танки, самоходные минометы артиллерии «Тюльпан», гаубицы «Гвоздика», реактивные системы залпового огня «Град». «АН-30 также был замечен над территорией Славянска, и он периодически летает до сих пор», — сказала также она, подчеркнув, что нацгвардия использует в столкновениях даже танки.

 

«Стоят белые автобусы, в них люди в черном камуфляже. Похоже, всю армию сюда пригнали и технику», — отметила пресс-секретарь Пономарева.

 

Ранее представитель народного ополчения сообщил корр. ИТАР-ТАСС, что штурмовая авиация ВВС Украины — вертолеты и истребители — нанесли несколько ракетных ударов по Семеновке. «Данных о пострадавших пока нет, поскольку все либо держат оборону, либо находятся в укрытиях», — сказал представитель ополчения.