Бессонные ночи и больные будни

 Как стресс и хроническое недосыпание сокращают вашу жизнь

 Поставили бы вы сон в приоритет, если бы знали, что он поддерживает стойкость вашей иммунной системы? Над этим непростым вопросом предложила задуматься Американская академия медицины сна. Публикация исследования Академии показала, что иммунная система резко реагирует на недосыпание.

 В исследовании с пугающим названием «Суточные ритмы в популяциях кровяных клеток и влияние острой депривации сна на здоровых молодых мужчин» ученые из нидерландского Университета Эразма в Роттердаме и Университета графства Суррей в Великобритании измерили количество белых кровяных телец в крови у молодых мужчин, которые спят по 8 часов в сутки, и у мужчин с дефицитом сна. У недосыпающих обнаружился всплеск белых кровяных клеток, в частности, гранулоцитов, выделяющихся в ответ на угрозы иммунной системе. 

  

Исследователи пришли к выводу, что серьезная потеря сна расшатывает иммунную систему так же, как стресс.

Потеря сна в 4 раза увеличивает риск инсульта

 В дополнение к потрясению вашей иммунной системы, недостаток сна также повышает вероятность инсульта, даже если вы молоды и здоровы. Недавнее исследование, представленное в прошлом месяце на конференции SLEEP 2012, показало, что те, кто спит меньше 6 часов в сутки, имеют на 4,5% больший риск возникновения инсульта по сравнению с теми, кто спит от 7 до 8 часов. Хотя исследователи пока не знают точного механизма, похоже, что хроническое недосыпание способствует воспалениям, повышает кровяное давление и частоту сокращений сердца, а также влияет на уровень глюкозы, что увеличивает риск инсульта.

 

Самое удивительное что, пять с лишним тысяч исследуемых были здоровыми людьми среднего возраста, с индексом массы тела в пределах нормы — совсем не те, кого обычно считают подверженными высокому риску развития инсульта. При этом их недосыпание было не таким экстремальным, как у участников исследования об иммунитете. Респонденты сообщили, что спят менее 6 часов за ночь — столько же, согласно полученным данным, спят около 30% американского населения.

Стресс подрывает иммунную систему

 

Это не ново: исследование за исследованием подтверждают, что стресс повышает риск возникновения рака, сердечных заболеваний, аллергии и делает намного вероятнее возможность заболеть простудой и гриппом. Новизна в том, что исследователи из Университета Карнеги — Меллона полагают, что им удалось установить, как это происходит. Они считают, что ключевую роль в этом процессе играет кортизол — гормон стресса, который выделяется, когда мы ощущаем страх, беспокойство или тревогу. Предполагается, что кортизол вызывает прилив энергии, что позволяет оперативно реагировать на опасность, например, убежать от льва, подобно тому, как это делали наши предки. Но похоже, что, когда наши системы постоянно «купаются» в кортизоле, организм теряет способность регулировать воспаления.

 Дело в том, что вторичная функция кортизола — контроль иммунной реакции организма на воспалительные процессы. Но с течением времени при постоянном воздействии стресса и, следовательно, кортизола, ткани становятся менее чувствительными к этому гормону и выделяют все меньше противовоспалительных веществ. (Аналогичный процесс протекает при сахарном диабете, когда хронически повышенный инсулин вызывает резистентность к инсулину).

 Команда Университета Карнеги — Меллона, возглавляемая Шелдоном Коэном, провела два испытания этой теории. Сначала они подвергли вирусам простуды группу изолированных здоровых людей, а затем наблюдали за ними в течение 5 дней. У людей, которые в последнее время были подвержены стрессу, обнаружилась повышенная устойчивость к кортизолу. Во втором тесте исследователи зафиксировали у участников эксперимента более высокий уровень цитокинов — молекул которые вызывают воспаление.

 Что же все это значит? То, что когда вы чрезмерно напрягаетесь или прекращаете высыпаться, вы становитесь уязвимее для вирусов. (Вспомните, как в институте вы заболели ужасным гриппом, пневмонией или даже мононуклеозом сразу после сдачи выпускных экзаменов). Это, вероятно, не покажется, поразительным, так как мы сталкиваемся с постбессонным гриппом всю жизнь. Но исследования этого года показали, что иммунный ответ организма играет первостепенную роль в нашей защите от серьезных болезней, таких как рак, а также то, что воспаления являются ключевыми предвестниками инфаркта, инсульта, диабета и других смертельно опасных заболеваний. Фактически текущие исследования документально подтверждают, как стресс и дефицит сна влияют на сокращение жизни.

 

Так что старайтесь избегать стресса и заставляйте себя спать!

 

Перевел Константин Ворович

Российско-китайский самолёт и российско-китайский вертолёт

В последнее время большие обороты набирает российско-китайское сотрудничество в сфере авиастроения. Связано это в первую очередь с тем, что Китай стремится создать максимально дешёвую авиатехнику, однако для этого необходимы соответственные разработки, и потому выбор падает именно на Россию. Типичным примером сотрудничества являются российско-китайский вертолет и российско-китайский самолет, разработками и созданием которого в данный момент и занимаются инженеры двух стран.

 

Российско-китайский вертолёт

 Роскит вертРаботы над созданием сверхтяжёлого российско-китайского вертолёта уже ведутся полным ходом, однако все особенности новой воздушной машины не раскрываются. Тем не менее, известно, что новый вертолёт должен стать самым большим вертолётом в мире – размеры его, по самым скромным представлениям должны быть вдвое больше чем у гиганта Ми-26. Предполагается, однако, эти данные официально не подтверждены, что сверхтяжёлый российско-китайский вертолёт сможет поднимать до 80 тонн полезной нагрузки. Обратите внимание, что даже такой вертолёт как Ми-26 может, имеет максимальную взлётную массу «всего лишь» в 56 тонн, причём масса самой воздушной машины составляет более 28 тонн.

 

 Информации про российско-китайский вертолёт не так уж и много, однако, предполагается, что воздушная машина сможет использоваться и в гражданской авиации, и в военной, например, для перемещения военной техники, высадки десанта и т.д. Вместе с тем, необходимо отметить, что стоимость создания вертолёта оценивается в 40-45 миллионов долларов, что по существу, не так и много. Перед российско-китайским вертолётом открываются самые различные перспективы, например он будет незаменим при перемещении колоссальных грузов, например для того же строительства, для предотвращения чрезвычайных ситуаций и т.д.

 Роскит вертол

 

Российско-китайский самолёт

 Ещё одним весьма интересным совместным проектом России и Китая является создание широкофюзеляжного пассажирского самолёта, который должен стать отличной заменой для ряда устаревших воздушных машин. Опять-таки, данный проект является весьма секретным, но уже известно, что самолёт позволит вмешать на свой борт порядка 300-400 пассажиров, но главным его достоинством должно стать экономное расходование горючего и высокая надёжность.

 Роскит сам 

Сама разработка российско-китайского самолёта началась ещё в 2012 году, причём, согласно подписанного соглашения, Россия должна будет представить китайским коллегам чертежи и разработки, а самим созданием широкофюзеляжного самолёта займутся китайские авиастроители. Предполагается, что такое сотрудничество существенно снизит стоимость создания нового проекта, и в будущем это может нести огромные перспективы.

 

 Тем не менее, российско-китайский самолёт сможет появиться не ранее 2023 года, но учитывая масштабы проекта, можно предположить, что менее чем через 10 лет мы сможем увидеть невероятно большой и в тоже время надёжный авиалайнер, способный пролетать до 20 тысяч километров без дополнительной дозаправки.

 На данный момент о типе конструкции российско-китайского самолёта практически ничего не известно, однако существуют слухи о том, что авиалайнер сможет работать с большинством существующих аэропортов мира – специального увеличения взлётно-посадочных полос не требуется. Что же касается основных систем безопасности самолёта, то здесь имеет место самая настоящая ноу-хау технология, заключающаяся в том, что в случае крушения самолёта, топливо в его баках не сможет воспламениться – специальный реагент будет выделяться в баки с горючим, что позволит за доли секунды превратить авиационное топливо в негорючий состав.

 Благодаря совместным усилиям российских и китайских авиастроителей можно внести в авиастроение новые перспективные технологии, которые определённо понадобятся в ближайшем будущем.

  

Avia.pro

Война на Синайском полуострове

К 60-м годам прошлого столетия, арабский мир разделился на две противоборствующих стороны. Причиной стало их отношение к Израилю. На стороне Египта были Ирак и Сирия, давние противники Израиля, а противостояли им Иордания и Саудовская Аравия. Но пока первые готовились, Израиль первым нанес им превентивный удар.

 На СинаеУтром 5 июня 1967 года, 40 самолетов авиации Израиля совершали обычный учебный полет над Средиземным морем, но были замечены египетскими РЛС. Но истребители Египта не были подняты в воздух. Но примерно через 15 минут полета, десять групп по четыре самолета израильских ВВС «Мираж» и «Супер Мираж» нанесли удары по целям на девяти аэродромах Египта. Отбомбившись, группа самолетов ушла, но на смену ей пришла другая.

 

   Так в течении 3-х часов было уничтожено около 300 египетских самолетов. В основном это были самолеты советского производства: МиГ-17,19,21,Су-7,Ил-28 и Ту-16. Основной удар израильтян был направлен на эскадрильи Ту-16,так как эти машины могли нести крылатые ракеты. Две эскадрильи Ту-16 израильтянам удалось уничтожить.

 

   В течении нескольких часов в войну вступили Ливан, Ирак, Сирия и Иордания. Иорданская авиация начала бомбить израильские аэродромы, а ее артиллерия, действовала по другим взлетно — посадочным полосам израильских ВВС.

 Переключившись на иорданские ВВС, Израиль уничтожил 17 из 18 самолетов Hunter, составляющих все ВВС Иордании. Сирию израильские ВВС атаковали в дневное время, сразу после атак на Иорданию. Были нанесены удары по сирийским базам Сейкале, Думейра, Дамаск, Мардж Риале. В течении этого же дня израильтяне нанесли удары по радиолокационным станциям (РЛС) египтян на Синае, и вдоль Суецкого канала, а также по аэродромам в Каире, Луксоре, Хелуане.

 Война на Синайском полуострове.

 Армия Египта сильно зависела от своей авиации, и потеряв в первый день третью часть ВВС, по приказу фельдмаршала Амера отошла вглубь страны. Видя это, израильтяне нанесли по армии Египта танковый удар, захватив ключевые горные перевалы Митла и Гидди, ведущие на западный Синай. Также были окружены войска Египта на востоке страны.

 Командование армии Египта решило бросить в бой последние МиГ-21, но почти все они были уничтожены.

 

   На севере бои велись сначала авиацией. Ту-16 авиации Ирака атаковали индустриальные районы Нетании, но были сбиты. Но и ВВС Израиля понесли потери в 9 самолетов, в тяжелом бою с иракскими самолетами «Hunter».

   В последующие четыре дня произошло несколько стычек между авиацией противоборствующих сторон. Иорданскими пилотами было сбито 3 израильских самолета.

 Но к 8 июня боевые действия на Синае прекратились, так как авиация Египта не могла больше противостоять израильской авиации, а решением ООН, были прекращены боевые действия 9 июня. Но Израиль продолжал атаки на Голанские высоты, и прекратил их, уничтожив запланированные цели.

 Израиль победил в этой войне, и добился безопасности в регионе. Они уничтожили 286 египетских, 54 сирийских, 22 иорданских, 20 иракских и 1 ливанский самолет, при этом потеряв от 45 до 60 своих, а также 30 летчиков. Но конфликт между арабами и евреями не был улажен, а эта война показала расклад сил в этом регионе.

 

Avia.pro

 

 

Непознанные возможности нашего организма

Все перечисленное смешалось в моей душе после этой командировки. Мне срочно надо было попасть в Челябинск. Пришлось добираться туда из воздушной гавани города Минеральные Воды. Мой рейс вылетал в Челябинск поздно вечером. Погода была скверная, а когда я приехал в аэропорт, то сразу понял, что дела мои плохи: аэропорт купался в тихом тумане. В скверном настроение я вошел в здании аэропорта и тут же столкнулся с веселой радостной компанией, которая двигалась по направлению к ресторану. Загадочная русская душа! Компания радовалась тому, что их рейс задержали, и они решили отпраздновать это неприятное для нормального человека событие. Воистину, что русскому хорошо, то немцу – смерть.

 Грозный

С непознанными возможностями своего организма я однажды столкнулся в горах. Дело было так. Я спускался по тропинке, которая извивалась в густой траве, к реке и вдруг, стоя на левой ноге, я увидел, что правой сейчас наступлю на змею, которая переползала тропинку. До сих пор не знаю как, но я прыгнул спиной назад с левой ноги, вверх по склону сантиметров на семьдесят! В нормальном состоянии я этого повторить не смог ни разу. Попробуйте, может у вас получится.

 

      Так вот. Было всё так, как в песне Высоцкого: «Опять дают задержку до восьми и граждане спокойно засыпают». Но в первую ночь я не спал. Читал книгу, болтал с другими пассажирами, курил. А вот на следующую ночь я уже был готов спать где угодно, но спать было негде. Третьи сутки самолеты не летали. В здании аэропорта, из – за наплыва пассажиров, яблоку негде было упасть. Под утро я до того измаялся, что всё – таки лег и уснул. Догадайтесь, где? Я лег и проспал три часа на перилах лестницы шириной сантиметров десять. Как я не свалился в меж лестничный пролет во время сна, я до сих пор не знаю. И никто в это не верит. Я бы и сам не поверил. Так я обнаружил ещё одну непознанную возможность своего организма. Но на этом мои приключения не кончились.

 Из Челябинска я возвращался домой тоже на самолете. Начало было чудесным: погода была летной, и мы взлетели вовремя. Подлетаем к Минводам. Начинаем заходить на посадку. Я уже прекрасно вижу здание аэропорта и вдруг самолет вновь взмывает вверх и нам объявляют, что из-за плохой погоды в Минводах мы летим на другой аэродром. Я видел, что в Минводах погода хорошая, надо было по идее возмущаться, а я обрадовался. О, загадочная русская душа! Но никакой загадки не было. Ближайший приличный аэропорт – это мой родной город Нальчик. А от аэропорта до моего дома всего десять минут ходьбы. Но радость моя длилась не долго, потому что через несколько минут сообщили, что мы летим в Грозный. Но с другой стороны в Грозном я никогда не был, и сейчас появилась случайная возможность с ним познакомиться.

 Я успокоился, но оказывается зря. Подлетели к Грозному. Начали снижаться. В иллюминаторе не видно ни зги. Вдруг по правому борту раздается взрыв. Затем по левому борту тоже взрыв. Мы в ужасе. Но чувствуем, что наш самолет уже бежит по земле. Слава богу! Выходит из рубки экипаж. В сумеречном освещении салона, лицо первого пилота белое, как простыня. Кто – то из пассажиров начинает возмущаться. Первый пилот кричит на него. Подали трап. Мы выходим из самолета и понимаем, почему был так бледен пилот. В аэропорту Грозного метель. Такая метель, что ничего не видать и снег летит параллельно земле. Все молчат и в душе благодарят экипаж. Только сейчас стал очевиден их удивительный профессионализм.

 

http://avia.pro/

Российские конструкторы занимаются разработкой арктического вертолёта

 Российский холдинг «Вертолёты России» занимается разработкой нового специального вертолёта предназначенного для проведения работ и полётов на территории Арктики.

 Арктический верт

Заявление о создании нового арктического вертолёта было сделано в рамках проходящей на данный момент выставки HeliRussia-2014. Проектирование нового вертолёта связывают в первую очередь с тем, что за последние несколько лет, Россия серьёзно продвигается к исследованию северных территорий, и воздушное судно такого типа будет весьма уместным для работы в тяжёлом и холодном климате.

 Кроме того, месяцем ранее, Министерство обороны РФ сделало заявление о том, что в самое ближайшее время планируется создать вертолётную базу расположенную вблизи полярного круга, а следовательно, воздушная техника такого класса будет весьма востребованной.

 

Avia.pro

 

 

Авиакомпания Добролет.

Начиная со второго квартала 2014 года, дочерняя организация компании «Аэрофлот» под название «Добролёт» начала осуществлять свои первые авиарейсы. Основной особенностью авиакомпании «Добролёт» стало то, что она оказывает исключительно бюджетные рейсы по территории Российской Федерации.

 Добролёт

Авиакомпания «Добролёт» в первые свои дни финансируется исключительно своей главной компанией, но в дальнейшем планируется, что бюджет дочерней организации будет пополняться исключительно исходя из своей собственной выручки.

 

На данный момент, компания «Добролёт» имеет в своём личном авиапарке 8 авиалайнеров типа Boeing 737NG, которые отличаются не только своей надёжностью, но и повышенным комфортом для пассажиров.

К 2018 г. количество воздушных судов планируется довести до 40 единиц.

 

 

Важным фактором во всём этом также станет скорость авиасообщения, которая по приблизительным подсчётам должна сократиться на время от 20 до 50 минут, а так как стоимость таких авиаперелётов будет гораздо более низкой, то естественно, это привлечёт большое количество пассажиров.

 

Авиалайнеры компании «Добролёт» будут совершать свои рейсы по следующим маршрутам:

Москва-Санкт-Петербург

Москва-Уфа

Москва-Самара

Москва-Екатеринбург

Москва-Тюмень

Москва-Пермь

Москва-Тюмень

Москва-Краснодар

Москва-Симферополь

 

   

 

Все этих девять маршрутов пользуются и в настоящий момент достаточно большой популярностью среди пассажиров авиакомпании «Аэрофлот», а в самом ближайшем будущем, это может привести к настоящему «буму» на авиабилеты в эти регионы России.

 

Лоукостер «Добролёт» — это настоящий прорыв в авиаперелётах по территории российской федерации, и в самом ближайшем будущем мы сможем в этом убедиться самостоятельно, добираясь в нужный нам регион максимально быстро и комфортно.

 

Снижение стоимости перевозки до 40% по сравнению с «традиционными» авиаперевозчиками будет достигаться несколькими путями. В их числе — большее количество мест в салоне ВС за счет уменьшения шага между креслами и неоткидывающихся спинок; исключительно прямые продажи билетов; введение дополнительной платы за билет с комфортным местом, регистрируемый багаж, приоритетную посадку и питание на борту; возможность бронирования и продажи дополнительных услуг онлайн (на сайте авиакомпании).

 

Дата основания: 4 октября. 2013

В группе компаний Аэрофлот появился лоукостер. Новая бюджетная авиакомпания носит имя «Добролёт». Именно так называлось акционерное общество, созданное в 1923 году и являющееся предшественником современного Аэрофлота.

 

Код ИАТА: G2

 

Код ИКАО: DOB

 

ООО «Добролёт» реализует проект классического низкобюджетного авиаперевозчика. Стоимость среднего тарифа компании на 15-20% ниже среднего тарифа в экономическом классе ОАО «Аэрофлот».

 

Доля участия ОАО «Аэрофлот» в компании — 100%. Ориентировочные инвестиции в проект составят $100 млн. в течение первых двух лет.

 

Генеральным директором ООО «Добролёт» назначен Владимир Горбунов.

 

Контакты

 

КАК ПОЗВОНИТЬ В КОЛЛ-ЦЕНТР ?

 

Вы можете позвонить по телефону 8-809-505-47-77 (цена 55,00 – 60,17 руб./мин. зависит от региона и оператора).

 График работы: 08:00–21:00 (Время московское), ежедневно.

 

Для абонентов Крыма существует специальный номер +7-499-215-47-47 (тарифицируется оператором как междугородный звонок).

 

КУДА ОТПРАВИТЬ ОБРАЩЕНИЕ ?

 

Вы можете направить обращения, вопросы, пожелания или претензии на адрес feedback@dobrolet.com

 

Часто задаваемые вопросы

 

ПОЧЕМУ «ДОБРОЛЕТ»

 

«Добролет» — классическая низкобюджетная авиакомпания (Low Cost Carrier –

 LCC). В последние годы LCC все больше завоевывают популярность, и это вполне закономерно. Пассажиры чаще планируют свое путешествие самостоятельно, в привычку входит бронировать билеты, гостиницы, автомобили на прокат за несколько месяцев до полета.

 

Все больше людей задумываются о том, как сократить расходы на перелет. При этом вопрос комфорта в полете становится менее актуальным. Когда длительность полета не превышает трех часов, многие пассажиры готовы отказаться от питания на борту воздушного судна и смириться с меньшим расстоянием между креслами, получив низкую цену за билет.

 

У классических авиакомпаний, зачастую, в стоимости билета уже учтена стоимость питания, провоз багажа, выбор места в салоне и прочие дополнительные услуги. Сокращение издержек и извлечение прибыли из дополнительных услуг позволяет низкобюджетным авиакомпаниям предлагать клиентам максимально низкие тарифы. «Добролет» считает, что пассажир вправе выбирать нужны ли ему эти услуги или нет, тем самым сам определяет конечную стоимость услуги.

 

ПУТЕШЕСТВИЕ С ДЕТЬМИ

 

Дети до двух лет

 

Младенцы в возрасте до 8 дней к полету не допускаются из соображений безопасности. Остальные дети в возрасте до двух лет могут путешествовать бесплатно, сидя на коленях сопровождающего их взрослого. При этом один взрослый пассажир может сопровождать не более одного двухлетнего ребенка.

 

О наличии малолетних детей пассажиру необходимо сообщить во время онлайн-бронирования или через наш контакт-центр.

 

На детей в возрасте до двух лет не распространяются нормы провоза багажа, за исключением детской коляски. Она оформляется в багаж бесплатно при регистрации в аэропорту, либо оформляется в виде ручной клади и передается ответственному сотруднику авиакомпании или аэропорта при посадке, непосредственно перед бортом самолета.

 

Возраст ребёнка не должен превышать двух лет, как во время полета к месту назначения, так и во время обратного рейса. При покупке билета в обе стороны, если ребенку исполняется три года до вылета обратного рейса, ему следует купить отдельное место.

 

Дети от двух до 18 лет

 

Дети в возрасте от двух до 18 лет при регистрации указываются как «дети», но должны иметь отдельное место, приобретенное по тарифу для взрослых.

 

Дети до 14 лет могут путешествовать в самолете только в сопровождении взрослого, который несёт полную ответственность за ребёнка. Компания «Добролет» допускает путешествие детских групп при наличии одного совершеннолетнего сопровождающего, если в группе не более 10 детей.

 

Сопровождающий взрослый должен быть зарегистрирован на тот же рейс, что и ребенок. Если место для ребенка бронируется отдельно от сопровождающего его взрослого, два места должны быть забронированы под именем и адресом одного и того же взрослого клиента.

 

Дети в возрасте от 14 до 18 лет могут путешествовать самостоятельно, но должны регистрироваться на рейс непосредственно в аэропорту.

 

КАК ПУТЕШЕСТВОВАТЬ С ЖИВОТНЫМИ

 

Авиакомпания «Добролет» не перевозит животных и птиц, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством.

 

Можно перевозить собаку-поводыря, однако следует заблаговременно предупредить авиакомпанию, сообщив об этом в контакт-центр во время бронирования.

 

РЕГИСТРАЦИЯ НА РЕЙС

 

Самый простой способ регистрации на рейс — онлайн-регистрация. Она начинается за 23 часа и заканчивается за четыре часа до времени вылета по расписанию.

 

Регистрация в аэропорту заканчивается за 40 минут до времени вылета по расписанию, если иное не предусмотрено маршрутом Вашего следования.

 

Посадка на рейс, как правило, заканчивается за 25 минут до отправления. При этом, службы аэропорта могут не объявить об окончании посадки, и пассажиры сами несут ответственность за опоздание. Отсутствие регистрации или несвоевременный выход на поставку является причиной отказа в воздушной перевозке.

 

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ БАГАЖА

 

Каждому пассажиру разрешается бесплатный провоз багажа массой до 10 кг или ручной клади размерами 55 × 40 × 20 см (ручную кладь или зарегистрированный багаж). В дополнение к разрешенной норме, каждый пассажир может сдать для перевозки до двух единиц зарегистрированного багажа, внеся при первоначальном бронировании плату за провоз багажа весом до 15 кг или до 20 кг.

 

После бронирования регистрируемый багаж может быть добавлен через раздел «Управление моим бронированием» не позднее, чем за 4 часа до времени вылета рейса по расписанию. Превышение массы бесплатно провозимого багажа также можно оплатить через контакт-центр или непосредственно в аэропорту.

 

Плата за багаж взимается за один перелет в одну сторону. В периоды максимальной нагрузки, взимается более высокий тариф. Плата может периодически варьироваться, но при осуществлении оплаты при бронировании, будут применяться тарифы, которые действовали на тот момент.

 

Если в зарегистрированном багаже перевозятся острые предметы, они должны быть упакованы соответствующим образом, чтобы предотвратить травмирование операторов досмотра и работников, обрабатывающих багаж.

 

Объединение или разделение уже оплаченного и зарегистрированного багажа не разрешается.

 

Пассажир, превысивший норму личного зарегистрированного багажа, должен оплатить багаж, перевозимый сверх норматива по тарифу, действующему на день поездки.

 

Нормы провоза зарегистрированного багажа/ручной клади не распространяются на детей до двух лет. Однако для одного ребенка можно взять на борт бесплатно один из следующих предметов: складную коляску, двойную коляску, самоходную коляску или слинги. Разрешается проносить на борт, дополнительно к Вашему личному зарегистрированному багажу, детские принадлежности, такие как специальные стульчики и дорожные люльки. Пронос на борт принадлежностей для детей в возрасте до двух лет допускается, только если ребенок указан при регистрации.

 

Любые детские принадлежности весом более 10 кг оплачиваются дополнительно — как провоз багажа весом до 15 кг или до 20 кг. Любые детские принадлежности весом более 20 кг оплачиваются как сверхнормативный багаж по тарифу из расчета за килограмм веса сверх установленного норматива.

 

Средства передвижения для пассажиров с ограниченными возможностями перевозятся бесплатно.

 

Спортивный инвентарь или музыкальные инструменты, в том числе большие удочки, клюшки для игры в гольф, велосипеды (массой не более 20 кг и только в защитной упаковке), скутеры, материал для ограждений, шесты, метательные копья, доски для серфинга, доски для серфинга, сноуборды, лыжи, а также крупные музыкальные инструменты, в том числе арфы, контрабасы и барабаны, по определению не подходят для перевозки авиакомпаниями с малым периодом времени наземного обслуживания рейсов в аэропортах, к которым относится «Добролет». Однако Каждый перевозимый предмет оплачивается онлайн за рейс в одну сторону, и в этом случае действует льготный тариф. Если багажное место оплачивается в аэропорту или через контакт-центр, то применяется более высокий тариф. Любое спортивное и музыкальное оборудование массой более 20 кг оплачивается как сверхнормативный багаж по тарифу из расчета за каждый килограмм сверх установленного норматива.

 

Небольшие музыкальные инструменты, не превышающие габаритов, установленных для ручной клади, такие как гитара, скрипка или альт могут провозиться в салоне, если для них зарезервировано место и внесена соответствующая оплата. При покупке дополнительного места норма регистрируемого багажа или ручной клади не предусмотрена.

 

Исходя из соображений обеспечения здоровья и безопасности пассажиров «Добролет» не принимает к перевозке предметы массой свыше 32 кг или превышающие габариты 81 х 119 х 119 см. Однако это ограничение не применяется к средствам передвижения для пассажиров с ограниченными возможностями.

 

«Добролет» не несет ответственности, если багажу нанесен ущерб в результате внутреннего дефекта, низкого качества и не зависимых от внешнего воздействия изъянов. Мы также не несем ответственности за багаж, упакованный ненадлежащим образом, а также за скоропортящийся, хрупкий или поврежденный до перелета багаж.

 

Вы также должны полностью соблюдать условия перевозки.

 

РУЧНАЯ КЛАДЬ

 

Пассажир может взять с собой в салон самолета багаж весом до 10 кг (см. «Правила перевозки багажа») с размерами не более 55 × 40 × 20 см и, в дополнение к нему, небольшую сумку или личную вещь (см. ниже, про личные вещи) размером до 35 × 20 × 20 см.

 

Ввиду ограниченности пространства, в салоне самолета может быть размещено не более 90 предметов ручной клади размером 55 × 40 × 20 см. Остальные предметы бесплатно помещаются в багажно-грузовой отсек воздушного судна.

 

Если у Вас имеются сомнения по поводу размеров или веса багажа, проконсультируйтесь на стойке регистрации, прежде чем направиться в зону досмотра. Негабаритный багаж будет задержан в пункте выхода на посадку или, при возможности, помещен в грузовой отсек воздушного судна при внесении соответствующей оплаты (такая плата на внутренних рейсах включает НДС по действующим государственным ставкам).

 

ЛИЧНЫЕ ВЕЩИ

 

Пассажирам разрешается взять с собой в салон один из следующих предметов, в дополнение к разрешенной ручной клади:

дамская сумочка или портфель;

папка для бумаг;

зонтик, трость;

букет цветов;

верхняя одежда;

печатные издания для чтения в полете;

детское питание для ребенка на время полета:

мобильный телефон;

фотоаппарат;

видеокамера;

портативный компьютер;

костюм в портпледе;

люлька для переноса ребенка.

 

Эти предметы не предъявляются для взвешивания, не подлежат оформлению и не маркируются бирками.

 

 

Как стать гражданским пилотом?

Какая она профессия —  пилот, где можно получить документ, удостоверяющий твою к ней принадлежность, что следует знать, прежде чем сделать выбор. Что же нужно для того, поднятия  самолета в небо? Как стать гражданским пилотом?  Хватит ли определенного багажа знаний, который получают в летных СУЗах или ВУЗах. Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение.

 Стань пилотом

К великому сожалению абитуриентов и авиакомпаний, все не так просто.  Более того,  ситуация в профессии крайне запутанная — с одной стороны, не хватка пилотов,  с другой стороны выпускников не принимают на работу. Но, все по порядку.

  

Критерии отбора.

 

 Образовательные учреждения  такого плана в основном существуют  на основе бюджетных мест, но не все желающие попадут в них. Причина в прохождении медицинского обследования, любое отклонение от нормы может стать поводом для отказа.

 У будущего пилота должны быть здоровые сердце, сосуды, легкие, нормальное артериальное давление, а вестибулярный аппарат без нарушений. Во время учебного процесса, студенты, а вернее, курсанты, неоднократно будут проходить комиссию, при любой проблеме со здоровьем, с профессией можно расстаться.

 Медицинский осмотр пилоты проходят не только во время обучения, но и на протяжении всей своей рабочей жизни, проходят тщательно,  с предвзятостью заглядывая вперед.  Наверное, по этой причине в наше время выпускается гораздо меньше представителей этой профессии, чем буквально пару десятков лет назад, это ведет к тому, что, например, за пятилетний отрезок времени, на пенсию уходят в два раза больше пилотов, относительно поступающих  на службу.

  

Чему учат пилотов.

 Жизнь студента летной профессии очень интересна и насыщенна. Для начала он знакомится с устройством самолетов различных  видов.  Изучает способы и возможности эксплуатации и  управления судном, на профессиональном языке это называется  — навигация,  в объем которой входят –  теория и практика способов управления воздушным средством, а так же маршрутизация —  ориентирование его в  оптимально выбранном  пространственном пути.

 Изучают  конструирование самолетов и их двигателей, метеорологию, аэродинамику.  Учатся оказывать первую помощь,  прыгать с парашютом, осваивают навыки спасателя.  А еще каждому пилоту обязательно нужно знать английский язык, для работы на международных рейсах.

 Практика обычно проходит  в учебно-тренировочных комплексах на специальных тренажёрах.

  

Что ждет выпускников.

 Но,  несмотря на нехватку специалистов этой профессии, не каждая компания раскрывает свои двери молодым выпускникам,  а, вернее сказать и вовсе не раскроют.  После выпуска из учебного заведения, где курсанты приобретают небольшое количество часов проведенных за штурвалом, следует заняться повышением своей квалификации: увеличить налет часов и получить лицензию на полеты.  Чем больше часов налетает выпускник, тем в более выгодном свете он появится пред будущим работодателем

 И вот здесь пилот-выпускник сталкивается с большой  проблемой. Еще в прошлом столетии все это было очень легко и просто, но учебные организации, которые выдавали лицензию и помогали налетать часы, были закрыты или переданы в частное  управление. Потому что, все это невероятно дорого — топливо, техника, ремонт и простой уход.

 

 Как стать пилотом без образовательного заведения.

 Как уже говорилось выше,  существуют аэроклубы, предоставляющие курсы пилотирования и часы  полетов, в основном коммерческие, где действует ступенчатая система обучения.

Первая ступень — по окончании вдается сертификат пилота-любителя, с которым вы можете летать, но не сможете устроиться на работу,  так сказать – сам себе пилот.

Вторая ступень – пилот коммерческого характера.  До получения сертификата этой ступени допускаются только при наличии сертификата предыдущей ступени.  Пилот уже имеет право работать, водить легкие самолеты, отправляться в коммерческие рейсы на самолетах, у которых имеется лишь один двигатель. Таких коммерческих пилотов обычно берут в небольшие авиакомпании, для полетов на короткие расстояния.

Третья ступень – линейные пилоты. Сертификат этой категории  также нельзя  получить без первых двух или диплома пилота, любого учебного  заведения.  Линейный пилот имеет  в десять раз больше летных часов, чем выпускник ВУЗа и право вождения всех самолётов, именно таких пилотов и ищут работодатели авиакомпаний.  И не просто ищут, а в буквальном смысле, отслеживают и ждут.

  

ВУЗы

Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет гражданской авиации, Московская Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского Военно-воздушная академия имени Ю. А. Гагарина, поселок Монино, Московская область. Военно-космическая академия имени А. Ф. Можайского в Санкт Петербурге, Университет гражданской авиации‎ в Санкт Петербурге. Авиационный технический университет‎ в Рыбинске. Государственный аэрокосмический университет‎ в Самаре Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина в Воронеже. Государственный авиационный технический университет в Уфе.

  

 СУЗы.

 Калужское авиационное летно-техническое училище Таганрогский авиационный колледж им. В. М. Петлякова Троицкий авиационный технический колледж.

 

 Это, конечно, не полный список, но почти у каждого образовательного учреждения есть свой сайт, где можно посмотреть более подробную информацию.

 

Цель: авиационный туризм; полёты по маршруту.

 Как же всё-таки стать гражданским пилотом? Если Вы желаете периодически летать за границу, то в таком случае получать сертификат пилота-любителя в России не имеет вообще никакого смысла. Лучше сразу определить, в каком регионе Вы будете чаще  всего летать — в Европе или Соединенных Штатах Америки. Если в Европе, то и учиться необходимо в Европе, дабы получить признаваемый всеми странами Евросоюза  PPL . Если в будущем планируете большую часть полётов в неевропейских странах, то намного выгоднее получить  PPL в Соединенных Штатах Америки. Он значительно дешевле и его легче получить: необходимо  сдавать не такое  огромное количество экзаменов.

 ППЛ

 

 

За рубежом Вас могут научить гораздо большему, чем просто  взлетать, летать по кругу и садиться на полосу. Также Вы будете уметь выполнять полёты по маршруту, овладеете навигационными знаниями, умением работать с синоптическими прогнозами и принимать решение о возможности взлета. С самого начала Вы будете учиться на английском , поэтому полёты за границей в будущем не будут связаны со сложностями языка — фразеология радиообмена также входит в курс PPL.

 Даже если в  Соединенных Штатах Америки или Европе Вы планируете не такие частые эпизодические полеты, всё равно необходимо получать PPL именно там, за рубежом. Ведь хотя в России требуется для выполнения полётов российское пилотское удостоверение, как уже было выше упомянуто, Вы практически никогда не сможете летать  в одиночку. А, это значит, что отсутствие или наличие у Вас свидетельства не играет в этом отношении огромной роли.

 Если же Вы планируете учиться основам пилотирования и впоследствии приобрести свой личный самолёт с целью полётов в России, то иностранный PPL преобразовать в российский будет совсем несложно.

 В последние годы в России стала появляться возможность аренды лёгкого для самостоятельных полётов самолёта. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать личный самолёт и собираетесь летать меньше 100 часов в год, вариант с арендой будет для Вас одним из наиболее подходящих. Для его воплощения в жизнь будет проще пройти обучение в российском клубе, в котором впоследствии Вы собираетесь в аренду брать самолёт.

 В Европе и Соединенных Штатах Америки есть различные программы учебы, нацеленные на приобретение лицензии CPL (коммерческого пилота) или ATPL (линейного пилота). Можно добавить «рейтинг» к каждой лицензии, дающий Вам полное право летать ночью, на многодвигательных самолётах,  по приборам и так далее. После прохождения обучения на ATPL Вам также необходимо получить тип-рейтинг (допуск для управления воздушным судном конкретного типа, например, Боинг-737-500). Также потребуется возможно прохождение курсов взаимодействия в экипаже для слаженной работы командира экипажа и второго пилота (MCC).

 Большое преимущество обучения за рубежом заключается в том, что после приобретения лицензии инструктора, набирать следующий  налёт часов можно не тратя свои средства, а зарабатывая их. Например, подрабатывая инструктором.

 Недостаток в том, что хотя Российская Федерация формально обязана признавать лицензии ATPL и CPL в соответствии с Международной Чикагской конвенцией о гражданской авиации, на самом деле российские службы создают все предпосылки к тому, чтобы такое преобразование в жизни не происходило. Поэтому для приобретения российских сертификатов придётся, скорее всего, поступать на программу увеличения квалификации и по второму разу слушать теорию в российском учебном заведении.

 

http://avia.pro/

 

 

Из чего складывается стоимость авиабилета?

И за счет чего ее можно снизить?

 Один из самых главных вопросов, который интересует пассажиров, это из чего складывается стоимость билета? И за счет чего ее можно снизить?

  Вы знаете, на самом деле, вопрос волнует всех. Давайте разберемся по-порядку. Во-первых, «Аэрофлот» не монополист. Мы держим примерно 26% рынка. Это не много. Те же «Lufthansa», «Air France», «Alitalia» держат более 60% рынка в своих странах. Хотя мы говорим, что у них рыночная экономика и они члены ВТО.

 

Во-вторых, полтора года назад мы поменяли систему оплаты наших билетов. Сейчас используется, так называемая, американская модель.  У нас на каждый рейс есть 22 тарифа. И когда человек приходит, и берет билет в последний день, он получает его по очень большой цене. Например, билет из Москвы в Санкт-Петербург может стоить до 900 долларов. И, как правило, это вызывает бурю эмоций. Мы проводим мониторинг. Да, на каждом рейсе есть билеты купленные по 900 долларов. Но посмотрите средние цены. На тот же рейс Москва — Санкт-Петербург средняя стоимость билета составляет 3600 рублей. Это примерно 120 долларов. Это много, или мало?

 Это много за то, что вы летите на самом новом самолете, и что вас обслуживают лучшие стюардессы? По качеству питания в прошлом году мы заняли 3 место в мире. По оборудованию различными гаджетами мы самая лучшая авиакомпания Восточной Европы. 120 долларов — это недорого. Возьмем Сочи. Средняя стоимость билета составляет 4500 рублей, то есть 150 долларов. Это те замеры, которые мы делаем. Почему никто не говорит, что на Санкт-Петербург было продано более 70 билетов по цене 90 долларов? Все говорят о двух билетах, которые купили в последний момент. В чем проблема? Покупайте за месяц. Компьютер сам принимает решение об увеличении цены. Он смотрит загрузку самолета. Если билеты не пользуются спросом, то и машина не поднимает цену. Беря билеты за месяц, можно существенно сэкономить. А если берете за два дня, потому что не можете спланировать… Ну, извините, по другому не получается.

 Хорошо, тогда объясните, как часто происходит преднамеренная политика снижения цен? На сколько в среднем снижается цена? И это сезонные тарифы или постоянные?

 Когда я принял компанию, загрузка пассажирами была примерно 62%. Что значит 62% для авиакомпании? Меньше 75% рейс себя не окупает. Получается летим себе в убыток. Сейчас средняя загрузка 77-78%. И как только мы видим, что конкуренты начинают опускать цены, мы тоже это делаем.

 

 Из чего состоит стоимость билета?

 Из чего состоит стоимость билета? 40% стоимости составляет керосин. 22%  — это лизинговая ставка. Вы понимаете, что у нас самый молодой парк в Европе, и это тоже нужно учитывать. В цену билета включаются сборы аэропортов, которые постоянно растут. Причем, недобросовестные политики поднимают эти цены абсолютно необоснованно. Сейчас эти сборы — это 20% стоимости билета. Есть еще мелкие расходы. В итоге мы зарабатываем 5-6% от стоимости билета. «Аэрофлот» не так много зарабатывает, как кажется.

 Если мы говорим о том, как  снизить стоимость билетов, нужно вспомнить злополучную статью №108. Она позволяет пассажиру в любой момент сдать билет. И бывает, что за сутки до вылета в систему обратно сбрасывают до 100 билетов. Мы, да и другие авиакомпании, вынуждены страховаться. Понимая, что эти 100 билетов могут вернуться, мы чуть задираем цену. Сейчас правительство прорабатывает вопрос об отмене этой 108 статьи, чтобы пассажир, покупая билет, имел специальный тариф. Например, в «British Airways» можно купить очень дешевые билеты. Но в нем будет стоять отметка о том, что билет возврату не подлежит. Если мы введем такое и у нас, цены на билеты могут существенно снизится.

 Также следует обратить внимание на топливную эффективность самолетов. Сегодня современные зарубежные машины очень экономичны. Почему страдает наш авиа-промышленный комплекс? У нас не конкурентные самолеты. Машины хорошие, но мы отстаем в двигателестроении. Если Ил-96 тратит около 8 тонн в час, то Airbus A330 около 5 тонн. Это существенная разница. К тому же Airbus более комфортабельный.

 Генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» Савельев Виталий Геннадьевич.

 

Avia.pro

«Добролет»: за 12 часов продажи, было продано 4 тысячи билетов в Крым

 27 мая. Будущие пассажиры российского лоукостера «Добролёт» за 12 часов раскупили все билеты на первых 4 рейса авиакомпании.

 Добролёт

Несмотря на то, что первые полёты самолётов авиаперевозчика «Добролёт» намечены только на 11 и 12 июня, пассажиры желающие стать одними из первых в стартовые дни официального запуска авиасообщения, раскупили 4 тысячи билетов в направлении Крыма. В настоящее время фисируются сбои с системой бронирования, так как к ней совершается порядка 20 тысяч обращений в минуту.

 По словам представителей авиакомпании, даже они не ожидали такого большого ажиотажа на свои рейсы, а потому, вполне вероятно, что количество рейсов будет многократно увеличено в этом направлении, возможно даже в этом году.

  

В июне количество рейсов в Крым может быть увеличено до 330 в неделю

 26 мая. Авиаперевозки на Крымский полуостров могут побить все рекорды.

 Сообщается, что с июня текущего года, количество авиарейсов в Крым может превысить отметку в 330 полётов в неделю. Напомним, что благодаря вмешательству Правительства, россияне смогут летать в Крым из 11 городов Российской Федерации, в том числе и из весьма удалённых.

 В том случае, если пассажиропоток будет увеличиваться, количество рейсов совершаемых российскими авиаперевозчиками в Крым может быть увеличено дополнительно, однако на текущий момент речь об этом не ведётся. Стоит напомнить, что сезон летнего отдыха ещё не успел открыться, а уже по сравнению с прошлым годом, пассажиропоток симферопольского международного аэропорта вырос на 19 процентов.

 

Avia.pro

 

Авиановости мая

Шойгу прибыл посмотреть, как летчики выполняют элементы «Авиадартса»

Тактический эпизод конкурса под названием «Авиамикс» призван показать основные элементы конкурса «Авиадартс». Летчики отрабатывают мастерство воздушной навигации, ведение воздушной разведки, простой и сложный пилотаж.

ПОЛИГОН «ПОГОНОВО» (Воронежская область), 24 мая — РИА Новости. Министр обороны РФ Сергей Шойгу прибыл на полигон «Погоново» в Воронежской области, чтобы посмотреть, как наиболее подготовленные экипажи выполняют элементы конкурса «Авиадартс-2014».

На месте министр заслушал доклад начальника авиации ВВС РФ полковника Сергея Кобылаша. Начальник авиации доложил, что с 18 по 28 мая проходит третий этап конкурса, в котором задействованы 142 летчика (68 экипажей) и 360 человек инженерно-технического состава.

Тактический эпизод конкурса под названием «Авиамикс», за которым наблюдал министр обороны, призван показать основные элементы конкурса «Авиадартс», по которым соревнуются его участники в течение двух дней.

Открыли эпизод самолеты Су-25 с цветными дымами, также в пролете авиатехники будут задействованы два новейших истребителя Т-50. Всего в «Авиадартсе» задействованы 62 самолета и 33 вертолета. На полигоне будет работать беспилотник «Форпост», который поможет точно отслеживать и фиксировать результаты стрельб.

Сегодня летчики отрабатывают мастерство воздушной навигации, ведение воздушной разведки, простой и сложный пилотаж. Завтра экипажам предстоит получить оценки боевого применения по наземным целям, также самолеты Ил-76 будут соревноваться в точности десантирования грузов.

Военные испытали новейший вертолет-беспилотник в небе над Воронежем

В столице Черноземья завершился первый в истории ВВС сбор операторов беспилотников.

23 мая, в Воронеже прошли испытания новых беспилотников, которые могут попасть на вооружение российской армии. Полеты летательных аппаратов состоялись в рамках первого в истории Вооруженных сил учебно-методического сбора военных специалистов, ответственных за развитие системы применения беспилотных летательных аппаратов.

Операторы беспилотников съехались в Воронеж из всех военных округов страны.

– Этот сбор нужен, прежде всего для того, чтобы закрепить навыки, которые военнослужащие получили на практических занятиях в нашем центре. Необходимо, чтобы представители разных подразделений и даже родов войск знали алгоритм запуска таких аппаратов назубок, – рассказал начальник 924го Межвидового центра беспилотных летательных аппаратов полковник Валерий Фролов.

Военные запустили в небо над аэродромом «Балтимор» как довольно известные беспилотники «Орлан», Элерон-3 и «Застава», так и новые аппараты, которые только тестируются и еще не попали на вооружение российской армии – самолет «Тахион» и собранный в Ростове-на-Дону по австрийской технологии вертолет «Горизонт».

– Это одна из самых перспективных разработок, – убежден оператор «Горизонта» Виталий Махнев. – Он умеет взлетать абсолютно вертикально, соответственно, может взмыть в небо буквально с места. «Горизонт» мобильнее самолетов. Еще можно отметить немалый объем полезной нагрузки, который может нести «Горизонт» – 50 килограмм. То есть вы можете навесить на вертолет полцентнера приборов: хотите – снимайте местность на камеру, хотите – отслеживайте ночью вражеские войска с помощью тепловизора, а можете делать пробы воздуха, вооружив вертолет необходимой аппаратурой. Научиться управлять «Горизонтом» можно за три месяца, благодаря обилию автоматики он проще в управлении, чем обычный вертолет.

Большинство отечественных беспилотных самолетов созданы для разведки. Аппаратов, которые способны нести вооружение в российской армии пока нет.

– За последние 3 года российские специалисты сделали огромный скачок в развитии беспилотной авиации. Идет поиск перспективных разработок, формируются военные части, подразделения, обучаются специалисты, которые будут управлять этими беспилотниками. Кроме того, скоро наш центр будет готовить гражданских специалистов для разных, в том числе несиловых, министерств. Уверен, мы быстро наверстаем упущенное, – заявил Валерий Фролов.

С 25 мая открылся прямой авиарейс Самара — Сочи за 3 тыс. рублей

С 25 мая «Уральские авиалинии» открывали прямой рейс летней программы по направлению Самара — Сочи, сообщает пресс-служба компании.

Рейс выполняется по четвергам и воскресеньям. Стоимость билета — от 3 тыс. рублей.

Авиакомпания также назначает рейсы из Челябинска и Нижнего Новгорода на Черноморское побережье.

СМИ: Нидерланды выделят прибалтийским странам четыре истребителя

Для дополнительной защиты воздушного пространства Голландия планирует выделить странам Балтии четыре истребителя F-16.

МОСКВА, 24 мая — РИА Новости. Нидерланды решили направить четыре истребителя для укрепления миссии воздушной полиции в Балтии, сообщает Delfi.lt со ссылкой на голландские СМИ.

Планируется, что четыре истребителя F-16 в случае необходимости будут патрулировать воздушное пространство над Прибалтикой. Вероятнее всего, самолеты будут дислоцированы на севере Польши.

В настоящее время за безопасностью в воздушном пространстве региона уже следят четыре британских истребителя Typhoon и четыре польских МиГ-29. Еще четыре истребителя в Эстонии разместила Дания.

Ранее сообщалось, что весной 2014 года на территории региона проходят крупные военные учения «Весенний шторм» (Spring storm), «Пылающий меч» (Flaming sword) и «Namejs», в которых помимо прибалтийских солдат принимают участие американские военнослужащие и военные еще семи европейских государств.

http://news.mail.ru/

Россия потратит более 7,5 млр. руб. на создания сверхскоростного вертолета

По словам замминистра промышленности и торговли Юрия Слюсаря, Российская Федерация планирует потратить более 7,5 миллиардов рублей на создания сверхскоростного вертолета. Данные деньги будут изысканы из госбюджета, финансировать этот проект будет компания «Вертолеты России».

По ожиданиям специалистов данной компании запуск в серию этого вертолета начнется уже в 2020 году. Отличие данного вертолета от прочих проектов состоит в том, что он производится не для военных нужд, а под нужды рынка, и уже сегодня на него есть покупатели, готовые его произвести по заданной цене.

Май 2013 принес известие, что выше названный холдинг и Министерства обороны и промышленности запустили научные работы по созданию нового вертолета, эксплуатация которого должна была стартовать в 2018-2020 годах.

Первый этап покажет образцы, скорость которых будет на 25% выше, чем у существующих ныне вертолетов. Второй этап проекта покажет намного быстрейшие машины. Примером машин первого этапа может служить Ка-90, скорость которого будет превышать 800 км/ч.

Создание нового типа скоростного вертолета положительно скажется на экономике России. Такие устройства будут востребованы не только гражданской сферой, но и военной, так как помимо скорости (которая позволит быстрее проводить спецоперации, наносить тактические удары) эти аппараты будут обладать еще и повышенной маневренностью, что особенно важно в противодействии с портативными средствами противовоздушной обороны. Помимо роста экономики произойдет и рост престижа России, которая предстанет в глазах мира не только как крупнейший поставщик ресурсов, но и как производитель высокотехнологичной техники.

Avia.pro