ТОП-10. «Гранта» не смогла догнать «Приору»

Какие машины покупали россияне в ушедшем году.

 

До трех миллионов новых легковых автомобилей продажи в России в прошлом году все же не дотянули. Но все же за год в стране купили 2 935 111 автомобилей. Это даже больше, чем в докризисном 2008-м, — рекорд!

 

Среди марок лидером остается Lada — даже при 7-процентном снижении реализации они умудрились выпустить на дороги более полумиллиона машин. Chevrolet, Renault, KIA и Hyundai (в такой последовательности разместились эти марки по популярности) пока не смогли приблизиться к результату Волжского автозавода.

 

В десятке моделей-лидеров остались четыре «Лады» — старая «Нива» и «классика» отошли на второй план. А Granta, фактически появившись в автосалонах только в этом году, вырвалась на второе место, уступив только «Приоре». И обогнала бы последнюю, если бы конвейер смог справиться с валом спроса и производитель не затягивал бы вывод на рынок 5-дверной версии «Гранты». Она появится аж в 2014 году.

 

HyundaiSolaris — это имя самой популярной сейчас в России иномарки — продолжает наращивать число своих поклонников и почти догнал по продажам «Ладу-Калину». Она, являясь позапрошлогодним лидером, продается сейчас скорее по инерции. Поскольку все знают, что в наступившем году начнутся продажи второго поколения модели. Так что рано пока списывать «ягодку» со счетов.

 

Если же смотреть на прирост продаж, то стремительнее всех набирают популярность KIARio, ChevroletCruze, ToyotaCamry и VWTiguan, они стали продаваться более чем в полтора раза лучше.

Астрологический автопрогноз на 2013 год

Планируете поменять авто? Собираетесь летом махнуть к морю на машинах? Тогда, возможно, среди прочих советов стоит прислушаться к тому, что шепчут звезды!

 

Мы попросили астролога Павсекакия Богданова составить водительский гороскоп на 2013 год.

 

Овен (21 марта — 20 апреля)

 

Для Овнов, которые обожают скорость, год Змеи готовит несколько неприятных моментов — таких, например, как ДТП и проблемы с авто. Тем Овнам, у которых уже есть автомобиль, лучше не стоит в этом году его менять или затевать крупный ремонт. Если же у вас машины пока нет и в этом год вы планируете ее купить, то стоит приобрести сильный, динамичный и экспрессивный автомобиль («Мазда», «Феррари», «Ауди»). Желательно красного цвета.

 

Телец (21 апреля — 21 мая)

 

В 2013 году Тельцам не стоит опасаться серьезных неприятностей на дороге. В начале года у них возможна длительная поездка за рулем — не исключено, что и за границу. Менять авто Тельцам в 2013 году не стоит, а вот ремонт сделать не помешало бы. Если все же предстоит покупка, выбор лучше остановить на темно-синих больших семейных машинах («Форд», «Опель», «СААБ»).

 

Близнецы (22 мая — 21 июня)

 

Из-за стиля вождения в 2013 году Близнецам будет сложно избежать ДТП. А значит, и ремонта (некоторым — вообще замены авто) вам не миновать. Этот год весьма удачный, чтобы приобрести новый автомобиль. Лучше всего Близнецам подойдет среднегабаритный внедорожник серебристого или голубого цвета («Ниcсан», «Лэнд Ровер»), но можно купить и машину поменьше.

 

Рак (22 июня — 22 июля)

 

Хотя для Раков год Змеи пройдет под знаком безопасности на дороге, их автомобилю не миновать ремонта во втором квартале. Не упустите в этом году шанс сменить наконец-то машину. Стоит выбрать универсал или семейный автомобиль («Опель», «Хонда», «Фольксваген») бледно-голубого, темно-зеленого или серебристого цвета.

 

Лев (23 июля — 22 августа)

 

У Львов в 2013 году возможны длительные автомобильные поездки, в которых не миновать мелких аварий. Но серьезный ремонт машине, скорее всего, не потребуется. Вторая половина года весьма благоприятна для смены автомобиля, при выборе которого Львам стоит обратить внимание на большие, роскошные машины («Альфа Ромео», «Мерседес», «Ягуар», «Каддилак») золотистого цвета.

 

Дева (23 августа — 22 сентября)

 

Для Дев 2013 год будет богат на аварии. В первой половине года их машине может грозить серьезный ремонт или, возможно, даже замена. Удобный, практичный, а главное, комфортный автомобиль («Мицубиси», «Тойота», «Хонда», «КИА») синего цвета с множеством встроенных опций придется Девам как нельзя кстати.

 

Весы (23 сентября -22 октября)

 

В первом квартале Весы могут столкнуться с проблемами на дороге, а в конце года их автомобиль может ожидать покраска или ремонт кузова. Менять авто в этом году не стоит, но если уж вы решили это сделать, то самое благоприятное время для этого — вторая половина года. Оптимальным выбором станет элитная машина темно-зеленого цвета («Фиат», «Альфа Ромео», «Мерседес»).

 

Скорпион (23 октября — 22 ноября)

 

Год для Скорпионов весьма неблагоприятен — на дороге поджидает множество неприятностей, поэтому надо быть очень осторожными. Крупного ремонта или смены авто не ожидается. Скорпионам, которые в 2013 году будут покупать машину, наиболее подойдет черный или темно-фиолетовый автомобиль с мощным двигателем («Форд», «Порше», «БМВ», «Мерседес»).

 

Стрелец (23 ноября — 21 декабря)

 

Стрельцам в начале года следует ожидать ДТП. Но уже с лета, если не злоупотреблять алкоголем, неприятности на дороге будут обходить их стороной. Возможна покупка новой машины или крупный ремонт старой. Выбирать Стрельцам стоит тяжелый и просторный автомобиль («Порше», «Форд»). Но, если средства не позволяют, можно обойтись и машиной поменьше («Пежо», «Ситроен», «Вольво»).

 

Козерог (22 декабря — 20 января)

 

Козерогам следует быть осторожными и анализировать свое поведение за рулем, ведь 2013 год им сулит несколько штрафов за нарушение ПДД. В течение последних шести месяцев Козерогам стоит ожидать проблем с автомобилем. При покупке обратите внимание на надежные и практичные классические модели автомобилей («СААБ», «Вольво», «Фольксваген») черного, темно-серого или фиолетового цвета.

 

Водолей (21 января — 18 февраля)

 

2013 год пройдет для Водолеев без особых неприятностей на дороге. В конце года стоит внимательно подходить к вопросам ремонта или покупки автомобиля, а лучше вообще отложить этот вопрос на следующий год. Если покупки не избежать, то лучше выбирать быстрый и маневренный автомобиль («Ламборгини», «Субару», «Ниссан», «Лексус») яркой расцветки и в богатой комплектации.

 

Рыбы (19 февраля — 20 марта)

 

Рыб в 2013 году ожидает множество поездок, которые в целом пройдут без происшествий на дороге. Но особенно осторожными нужно быть летом. Некоторых Рыб в год Змеи ждет счастливое событие в виде долгожданной покупки нового автомобиля. В целом марка, характеристики и внешний вид машины для Рыб непринципиальны, но лучше выбирать авто фиолетового или оливково-зеленого цвета.

Автопрактика. Стартуем уверенно

 Всем известно, что первым камнем преткновения является злополучное трогание с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое «схватывание» и тут же плавно прибавлять газ. Выполнить два синхронных действия ногами начинающему водителю обычно крайне сложно. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент?

 

 Действительно ли дерганье при трогании с места и упорно глохнущий двигатель — непременные спутники начинающего водителя? Попробуем по-другому. Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и просто бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин,— так стартуют на гонках. Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. На это, правда, потребуется некоторое время. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя на слух. Это несколько сложнее, и времени нато, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше. Упражнение в любом случае очень полезное. Ученик начинает привыкать к педали газа, а главное, он начинает понимать, что педаль газа очень чувствительная, и любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того,

 

 что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только ваш ученик научился держать постоянный газ, тут же он может плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление «схватывает», ловить не надо. Ваш автомобиль легко и плавно тронется с места. Держу пари, что если пригласить сто человек, ни разу не сидевших за рулем, и объяснить вышеизложенный прием, то поголовно все из этого числа с первого раза плавно без рывков смогут тронуться с места на автомобиле. Спросите у любого водителя с большим стажем, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то в автошколе фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления и в то же время увеличиваю обороты двигателя». Водитель со стажем лукавит. На самом деле, трогаясь с места бесчисленное количество раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать доведенный до автоматизма алгоритм движений. Но если

 

 бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полутора-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом  тахометром и не слушая двигатель (при его автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и туг же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит. Оптимальный вариант получается у него автоматически. Профессионал трогается с места абсолютно также, как и я советую трогаться вам.

 

 Еще один камень преткновения для новичков — трогание на автомобиле, стоящем на подъеме. Трогайтесь с ручника с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя и приседанию задней части авто) надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, плавно отпустить сцепление до конца и, не теряя времени, несколько прибавить «газ», ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель отдать больше мощности.

 

Автопрактика. Заглянем в себя

 Небольшой экскурс в теорию психологии в легкой, популярной форме не только не повредит водителю, но поможет преодолеть многие трудности в вождении.

 

 Подавляющее большинство людей управляет автомобилем в постоянном стрессе, причем этот стресс они создают сами. Они будут постоянно ссылаться на внешние раздражители: плохие дороги, глупые действия дураков-водил и пешеходов, пробки, неумело организованное движение, нахальных сотрудников ДПС. Причем совершенно непонятно, а чем они-то лучше других? Я за рулем более тридцати пяти лет, и за это время мне никто ни разу не помешал ни в городе, ни на шоссе, ни на автостраде. Говорю об этом совершенно серьезно, и мое заявление не является преувеличением. Просто я воспринимаю дорожную обстановку как данность. Ругаться или шипеть на других — дурной пример поведения, и такое его проявление ничего не изменит. Правило ни на кого не ругаться на трассе пришло из автоспорта, и это еще раз подтверждает, что из автоспорта для обычной гражданской езды можно очень многое успешно заимствовать. Вот что сказал Айртон Сенна: «Как только мне хочется кого-то победить, я сразу переключаюсь на самого себя. Лучше превзойти свои собственные амбиции. Это доставляет, по крайней мере, больше удовольствия». Быть выше мелочных обид не так просто как кажется, но давайте рассуждать так: «Если я считаю себя хорошим водителем, то должен спокойно и профессионально исправлять ошибки других участников движения. Совершенно неважно при этом, по какой причине они их совершают».

 

 Меня еще в семидесятых годах прошлого века поражало странное поведение таксистов, которым кто-то помешал. Они считали своим долгом обязательно догнать обидчика, поравняться с ним, посигналить и посмотреть ему в глаза, качая головой или показывая недвусмысленные движения руками. Зачем? В чем логика? Если ты считаешь себя асом, то тебе никто просто не может помешать. Не лучше ли превзойти свои собственные амбиции, как советовал непревзойденный Айртон Сенна.

 

 Продолжим рассуждать, как избежать стрессовых ситуаций. Далеко не все водители потрудились убрать из своей жизни стресс. Как этого достичь? Если водитель каждый раз при маневрировании решает задачу с нуля, ему действительно трудно и некомфортно за рулем. Намного грамотнее и продуктивнее отработать типичные ситуации, заложить соответствующую программу в мозг, чтобы потом просто ее выполнять. Программу надо научиться выполнять, не реагируя на окружающих, и это очень важно! Новичку, пытающемуся буквально «втиснуть» свой автомобиль между двумя другими авто, кажется, что все вокруг занимаются исключительно тем, что пристально наблюдают за его неумелыми действиями. Занимайтесь своим делом, не нервничайте и ни на кого не обращайте внимания.

 

 Очень важно научиться думать позитивно. Если водитель все время боится попасть в аварию, он обязательно в нее попадет. Если же водитель верит в удачный ход событий, вериг, что сможет заранее смоделировать возникновение аварийной ситуации и успешно предотвратить ее, то наверняка, так и случится. Ученые доказали, что обычно человека в день посещают приблизительно 70 тысяч мыслей, причем около 80% из них носят негативную окраску. Эту ситуацию нужно изменить самым решительным образом и постараться, чтобы около 80% ваших мыслей стали положительными. Говорите себе: «Я справлюсь с любой ситуацией».

 

 Я тренировал одного начинающего гонщика, который считал, что ему не дано научиться ездить быстро в дождевых условиях. Он панически боялся мокрого покрытия, так как несколько раз неудачно развернулся на влажном покрытии и один из разворотов закончился разбитой машиной. Я убедил его в обратном, показал приемы управления в дождь, мы отработали приемы вождения. Он стал внушать себе, что любит управлять машиной на мокрой трассе, и добился положительных результатов! Картинка, осознание ваших конкретных действий прочно входит в ваше сознание, становится частью ментальной программы и очень скоро претворяется в жизнь. Так устроен человек. Так устроен его мозг.

 

 Уверенность в собственных силах, вот чего не хватает  многим начинающим водителям. Как обрести уверенность? Почаще вспоминать о своих успехах. И эти успехи совсем необязательно должны иметь отношение к вождению автомобиля! Сознание собственного успеха — верный способ поднять планку самооценки. Чем больше уверенности, тем скорее к вам придет успех. И пусть это будет успех в вождении автомобиля.

 

 Обычный водитель часто испытывает на себе психологическое давление, чаще всего от пассажиров. Они часто сильно отвлекают водителя, применяя самые изощренные приемы. Водителя отвлекают от дороги, призывая повернуть голову. Просят остановиться там, где остановка категорически запрещена. Им абсолютно наплевать, что ваша машина находится в левом ряду при многополосном движении. Они требуют ехать быстрее в ситуации, где это делать ни в коем случае нельзя. Развернуться через двойную сплошную линию, ссылаясь на то, что здесь все так делают. Не поддавайтесь на подобные провокации! Отвечать, нести ответственность в случае аварии придется вам, а не вашим пассажирам. Вы — водитель, и вы управляете источником повышенной опасности — автомобилем.

 

 Приведу такой пример. Сотрудник ДПС дал знак проезжающей мимо машине остановиться. Женщина, которая была за рулем этого автомобиля, поняла жест буквально и резко ударила по тормозам. Водитель, следовавший за ней, не был готов к такому маневру и совершил наезд. Женщина уверяла, что она ни в чем не виновата, так как выполняла предписание сотрудника ДПС, но тот с невозмутимым видом объяснил ей, что вина в этой аварии обоюдная.

 

 Водитель, совершивший наезд, не соблюдал дистанцию, необходимую для предотвращения наезда, а она своим резким торможением создала аварийную ситуацию. Ей надо было хладнокровно оценить ситуацию, включить правый «поворотник» и проехать вперед столько, сколько нужно, для остановки в безопасном месте. Задача водителя — не поддаваться на провокации, что требует большой выдержки.

М. Горбачёв

Американская разведка: конец Израиля — в 2025 году

Интересные данные разведслужб США приводит обозреватель Хуссейн аль-Бербери в издающейся в Соединённых Штатах газете Watan.

 

Если воспринять сообщение Хуссейна аль-Бербери как достоверное, то тогда придётся считаться с тем, что, согласно исследованию Департамента Ближнего Востока службы разведки США, к 2025 году или после него государство Израиль прекратит своё существование. «Процесс исхода израильтян и возвращения к местам прежнего обитания стал необратимым: свыше полумиллиона фаллашей (эфиопские евреи — прим.) и прочих африканских иудеев намерены вернуться на Чёрный Континент в ближайшие десять лет», — отмечает автор статьи.

 

«Готовы к реэмиграции более миллиона россиян и десятки тысяч европейцев. В документе указывается, что нарастание «революционной» волны в соседних с Израилем странах, прежде всего мощный всплеск исламизма в Египте, вызывают у израильтян тревогу и опасения за свою жизнь, своё будущее, будущее детей и родных. Израильтяне потянулись к родным местам, где родились и выросли. Исход пока ещё не стал впечатляюще зримым, и противостояние еврейского государства набирающему силы политическому исламу продлится здесь ещё много лет», — пишет Хуссейн аль-Бербери.

 

«Страшат израильскую общественность и ничтожные показатели рождаемости и прироста населения, не идущие ни в какое сравнение с демографическим взрывом на палестинских землях. По данным американских разведслужб, полмиллиона израильтян уже запаслись американскими паспортами. Те, у кого нет ни европейских, ни американских выездных документов, как-то умудряются их раздобывать. Многие предпочитают отправиться в страны многоконфессиональные, со смешанным национальным составом населения, где можно будет распрощаться с мыслью о чистоте иудейской расы, на которой и воздвигался Израиль. Однако его основателям не удалось сотворить государственное образование, основанное на иудейской исключительности. Последующие лидеры не преуспели в этом ни в прошлом, ни в настоящем», — отмечается в статье.

 

Существует много учений, исследований политических и религиозных аспектов, выдвигающих концепцию скорого конца Израиля как государства, и возникли они не сегодня, пишет Хусейн аль-Бербери. Есть среди них работы, опубликованные много лет назад. Так, очень известный британский историк Арнольд Тойнби в 1967 году, после очередной арабо-израильской войны, завершившейся победой Израиля и оккупацией огромных арабских территорий, писал: «Несмотря на победу, Израиль долго не просуществует. Сообщество аномальное, чуждое… Крохотное государство на чужих землях, его отторгающих. Как и многочисленные народы, обитающие вокруг него».

 

http://www.regnum.ru/news/

Автопрактика. Первые выезды на городские улицы

 Выезжая на городские улицы, начинающий водитель должен заложить себе в мозг программу действий в тех или иных ситуациях, это его основная задача. Со временем он научится действовать на подсознательном уровне, то есть его руки и ноги будут управлять автомобилем быстрее, чем он об этом подумал. Именно этим и отличается профессионал от любителя.

 

 Возьмем для примера теннис. Любитель старается обдумать каждое свое действие: как поставить ракетку, как следить за мячом и так далее. Профессионал во время матча не думает о том, как ударить и куда ударить. На то чтобы подумать, времени нет, да и процесс это длительный. Все происходит на подсознательном уровне, то есть мышцы спортсмена получают команды на уровне рефлексов, обходя мозг человека, как ненужное звено в цепочке принятия решений. Все происходит словно автоматически. Точно так же должен действовать водитель в плотном потоке транспорта на улицах города На обдумывание ситуаций нет времени, нет времени расслабиться — эмоциональное напряжение вкупе с физической нагрузкой в плотном транспортном потоке напоминает по накалу гоночные соревнования. Управлять современными машинами стало проще, но скорость и плотность потока возросли. Главная задача в современных условиях — заложить в сознание водителя правильные программы, которые в конкретных ситуациях приведут к выполнению верных действий на подсознательном уровне.

 

 Самая простая задача — направления взгляда водителя. Это настолько важно для начинающего водителя, что нелишне вспомнить основное правило вождения, которое гласит, что машина идет за взглядом. Ваш автомобиль ведет вперед ваш скользящий взгляд. Или лучше так: ваши руки автоматически поворачивают руль в нужном месте и на нужный угол так, чтобы машина следовала за вашим взглядом. Научиться управлять автомобилем, значит научиться правильно вести свой взгляд, то есть смотреть туда, куда вы хотите ехать. Все остальное — детали. Правда, немаловажные. Рано или поздно вы ими овладеете. А вот если ваш взгляд не будете руководить руками, водитель из вас выйдет никудышный. Психическое состояние особенно важно в тот момент, когда вчерашний ученик с водительским удостоверением в кармане делает первые самостоятельные выезды.

 

 Подавляющее большинство острых моментов возникают, словно из ниоткуда, однако неумелый водитель провоцирует их сам. Надо не ставить себя в опасную ситуацию. Например, вы все-таки решились выбраться с охраняемой стоянки, где держите свою новенькую машину, в самостоятельную поездку по городу. И чуть не наехали на пешеходов. Вы были так сосредоточены на мысли, что сейчас придется вливаться в поток транспорта, и это так страшно и ужасно, что забыли про тротуар, который приходится пересекать перед любым выездом на улицу. Вывод простой: останавливаться два раза — первый перед тротуаром, а второй уже непосредственно перед выездом на проезжую часть.

 

 Водитель, двигаясь в потоке транспорта, должен быть абсолютно спокоен, собран, уравновешен. Одна моя знакомая жаловалась, что ей очень трудно даются первые поездки по городу из-за того, что ее обуревает смертельный страх. Особенно она боится помешать кому-то из других водителей. Я посоветовал ей проделать следующий трюк: остановившись у светофора просто выключить двигатель как раз в тот момент, когда зажжется зеленый свет. Само собой, необходимо включить аварийную сигнализацию. «В первые секунды было жутко страшно: машины стали невыносимо сигналить! — рассказывала потом моя знакомая,— но я повторяла про себя, словно заклятие: полное спокойствие, кому надо — объедет!» И страх постепенно исчез, нервозность прошла, а стресс куда-то улетучился. Пропустив пару циклов светофора, моя ученица спокойно завела двигатель и при очередном «зеленом», включив передачу, плавно тронулась с улыбкой на устах, как будто ничего не случилось. Действительно, у каждого автомобиля может забарахлить мотор, и никакого ужаса в этом нет. Проделав этот простой психологический тест несколько раз, вы обнаружите, что панический страх кому-то помешать на дороге исчез, и вы находитесь в состоянии спокойствия и внимания. Теперь можно полностью сосредоточиться на своих проблемах, на том, как вы ездите и что делаете.

 

 А делать вам надо следующее. Следите за скоростью! Машина так и норовит бесконтрольно разогнаться, особенно под горку. Начинающий водитель не должен брать пример с других участников движения в плане скорости. Его задача на первых порах ехать медленнее потока, так как ему на сбор и обработку информации требуется больше времени.

 

 Осторожно при разъездах. Новичок не любит останавливаться! И это грубейшая ошибка. Рассмотрим простейшую ситуацию. Вы двигаетесь по неширокой улице или дороге, где для движения в каждую сторону имеется одна полоса. Впереди перед вами справа у тротуара или обочины припаркован автомобиль. Что делать? Вопрос серьезный, так как сзади едут автомобили, и они уже начали обгонять вас. Посматривая в зеркало и убеждаясь, что вас никто не пропускает, вы приближаетесь к автомобилю, а здесь и встречный автомобиль как из-под земли вырос! Вы тормозите в последний момент буквально в метре от заднего крыла припаркованного автомобиля. Хорошо, если вы не пытались его все-таки объехать, вообразив, что каким-то чудом протиснитесь между ним и встречным. Все неправильно! Поймите, если на вашем пути встречается препятствие, вам надо тормозить до полной остановки. Это может быть пешеход, велосипедист, мальчик на скутере — не имеет значения. При разъезде со встречной машиной на дороге ограниченной ширины не должно быть никакого дополнительного препятствия! Точно так же при объезде этого препятствия, если вам надо обязательно выехать на встречную полосу, не должно оказаться встречных машин. Если они есть — стоять и ждать, пока они проедут, и только потом объезжать, причем, оставляя как можно больше места между вашим правым бортом и препятствием. Здесь все очень просто.

 

 Допустим, перед вами остановился автомобиль. Вполне понятно, что сейчас водитель, а может быть и пассажиры, выйдут из него на проезжую часть. Видят они вас или нет, вот в чем вопрос! В любом случае, если вы объезжаете автомобиль, это нужно делать как можно дальше от него и максимально снизив скорость. Вероятность того, что перед вами распахнется дверь и из машины станут высаживаться люди, остается, но вы максимально снизили вероятность наезда.

 

 Начинающий водитель на улицах города пытается «повиснуть» на бампере впереди идущего автомобиля и следовать за ним вплотную. Это неверно! Вы должны проявить самостоятельность и двигаться, свободно перемещаясь по потоку. Понимаю, что сначала это трудно, но позже получится. Во-первых, рано или поздно вы в этот бампер приедете. Во-вторых, как только впереди идущий водитель свернул в сторону, вы можете растеряться, как ребенок, которого бросили в реку, чтобы он научился плавать.

 

 Что же мешает водителю свободно маневрировать в потоке?

 

 1. Способность точно определять скорость автомобилей вокруг и сопоставлять ее со скоростью собственного автомобиля.

 

 2. Точно чувствовать дистанцию и боковой интервал.

 

 3. Прогнозировать действия других водителей в динамике.

 

 Рассмотрим все пункты по порядку. Маневрировать в потоке это не значит скакать из ряда в ряд без причины, вернее с единственной целью: любой ценой двигаться быстрее потока, демонстрируя свой высокий класс. Маневрировать в потоке — это свободно перестраиваться влево и вправо. Допустим, вы следуете по широкому многополосному проспекту. Впереди — остановка общественного транспорта, а это всегда практически останавливает два крайних правых ряда и сильно замедляет движение в третьем ряду. Самый правый ряд стоит, понятное дело, потому что его занял автобус или троллейбус, остановившийся у тротуара Затор в следующем ряду — это машины, пытающиеся объехать помеху. Конечно, если вы все это увидели непосредственно перед собой и вынуждены практически остановиться, предпринимать что-то уже поздно. Остается только покорно ждать, пока общественный транспорт уедет, а затор рассосется. Другое дело, когда водитель (который смотрит как можно дальше и получает информацию о том, что впереди, заранее) заблаговременно перестроился левее и спокойно объехал по другим рядам этот затор. Легко сказать перестроился, когда никто пропускать не намерен. А этого как раз и не требуется. Потоки транспорта на наших улицах «рваные», то есть всегда есть «окна» между машинами и достаточно большие (вот заграницей потоки настолько плотные, что перестроения там сильно затруднены). Плавно перестроиться, чтобы занять такое свободное окно можно, ориентируясь по зеркалам, а главное, двигаясь с той же

скоростью, что и автомобили в потоке. На первых порах, конечно, трудно сопоставить скорость своего автомобиля со скоростью потока или с конкретной машиной в потоке, перед которой надо осуществить перестроение. Но научиться этому необходимо. Представим себе, что мы должны занять крайний правый ряд для поворота направо. Вроде он свободен, но тут как из-под земли в этом ряду появляется автомобиль, только что повернувший направо на нашу дорогу. Похоже, он не торопится разгоняться и плетется еле-еле. Перед ним пространство свободно — скорее туда! Вы всегда тормозите перед началом перестроения, чтобы разобраться в ситуации. Поэтому вашим первым желанием было покорно ждать, пока автомобиль справа проедет, чтобы уже пристроиться за ним. Но может появиться другой автомобиль. Обычно так и случается и оказывается, что перестроиться вправо практически невозможно. Учтите, что вы остановились во втором ряду, загородив движение, и вам уже начали сигналить, добавляя стресса. Рано или поздно с этим надо заканчивать. Попробуйте перестроиться не на торможении, а на ускорении. Нажимайте на газ и спокойно занимайте свой правый ряд перед автомобилем справа.

 

 Здесь очень важно понять неписанный принцип взаимоотношений на дороге. Существуют так называемые понятийные правила движения и не только у нас, но и в других странах. Главное их правило гласит: тот водитель, кто четко обозначил свою позицию, или точнее, свои намерения, без колебаний приступив к их выполнению, имеет негласное преимущество! Да, это действительно так. Как только вы, включив «поворотник», с набором скорости, а значит, очень скоро поравнявшись с автомобилем справа, устремитесь в правый ряд, водитель справа обязательно пропустит вас, даже если, осмотревшись после выезда, он уже собирался перестраиваться влево и разгоняться. А что ему остается делать? Тем более, что вы практически не помешали ему, не подрезали его, а просто оперативно заняли свободное место. Поймите, речь здесь идет не о лихачестве, а скорее о рациональном использовании свободного места в потоке и умении воспользоваться им быстро и безопасно. Само собой разумеется, что ваш маневр не должен заставлять другого водителя резко тормозить или менять полосу движения. А если вам потребовалось перестроиться из левого ряда в правый при многополосном движении плотного потока транспорта? Вы что, остановитесь в левом ряду и станете ждать, пока справа машины разъедутся? Абсурд, так не делают! В том смысле, что если оно и появится, то вам придется стартовать практически с места, а справа машины движутся со скоростью потока и в мгновение ока поравняются с вами. Так не годится! Перестраиваться вправо в данной ситуации возможно только одним способом: вливаясь в правые ряды, занимая пустые места, благодаря точно выбираемой вами скорости: вот здесь надо притормозить, а здесь, наоборот, ускоряться. Так как же делать это правильно, то есть ловить подходящие моменты для перестроения? Неужели, повернув голову вправо, высматривать подходящую возможность для маневра? Нет, нет, только не так! Очень велика опасность «приехать» в задний бампер впереди идущего автомобиля!

 

 Не будем забывать, что ваш автомобиль движется. Вспомним, стоит только на мгновение оторвать взгляд от дороги, «как вот он, задний борт грузовика». Ориентироваться надо только по зеркалам, причем и определять скорость автомобилей в потоке надо также по зеркалам. Именно поэтому я рекомендую отрегулировать внутренне (салонное) зеркало таким образом, чтобы оно давало вам возможность обзора сзади и справа, а не слева.

 

 А тренироваться можно так. Остановившись у светофора, контролируйте по зеркалам приближение других машин. Проверяйте коротким поворотом головы, где та или иная машина находится в действительности. Соотносите увиденную картинку с информацией, считываемой с зеркал. Кроме этого, проверяйте коротким поворотом головы, сверяясь по изображению в зеркалах, расположение остановившихся машин. Такая тренировка научит вас определять скорость двигающегося сзади автомобиля по изображению в зеркале заднего вида. Учитесь не задерживать взгляд, он должен быть молниеносным, затем все внимание вперед и снова молниеносный взгляд для контроля. Если приближающийся автомобиль едет довольно быстро, как раз второй взгляд даст полную информацию о его скорости, и вы сможете принять окончательное решение, успеваете перестроиться или нет перед этим автомобилем.

 

 При наличии разметки ведите автомобиль точно посередине своего ряда. При этом надо понимать, что другие водители не обязательно будут соблюдать рядность и могут (возможно не специально) выталкивать вас из занимаемого ряда. Такая ситуация особенно вероятна на поворотах при многополосном движении или на круговом движении. Если разметки нет, то новичку приходится трудно. Он норовит срезать углы, залезая в чужой ряд. Помните, что в этом случае надо смотреть туда, где вы хотите оказаться, мысленно проводя пунктирную линию своей траектории, по которой и следует вести автомобиль.

 

 Положение автомобиля на проезжей части очень важно. Не забывайте везде, даже в узких проездах, на парковках, во дворах всегда придерживаться правой стороны. Это необходимо для разъезда со встречным автомобилем, который появляется, как назло, в самый неподходящий момент.

 

М. Горбачёв

Хакеры выяснили стоимость лечения Тимошенко

Взломали почту дочери главной оппозиционерки.

 

Киев, 13 января — АиФ Украина. На сайте www.zhuzhaleaks.com опубликовали 5132 электронных письма Евгении Тимошенко. Хакеры взломали почту дочери экс-премьера. Об этом сообщает inopressa.ru по информации DieZeit.

 

На сайте опубликовали план лечения главной оппозиционерки. В письмах сказано, что за четыре недели семья Тимошенко должна заплатить врачам клиники «Шарите» (Берлин) 680 тысяч евро. Профессор немецкой больницы Макс Айнхойлль, который занимается лечением пациентки сообщил, что лечат Тимошенко бесплатно.«Мы хотим помочь пациентке и ориентируемся на ее медицинское состояние, а не на политические условия», — добавил он. Айнхойпль также назвал счет «примитивной подделкой среди очень хорошо сфабрикованных обманов» и указал на то, что в нем нет даже подписи.

 

Клиника «Шарите» будет жаловаться на хакеров. Адвокат экс-премьера Сергей Власенко заявил, что это не журналисткое расследование, а «смесь настоящих и поддельный мэйлов». Профессор из «Шарите» также подтвердил, что в переписке есть и подлинные письма.

 

«Присутствует аутентичный материал, иногда получающий совершенно другой смысл при помощи нескольких дополнительных предложений или слов», — сказал он.

 

Власенко и Евгения Тимошенко уверены, что за хакерскими атаками стоят Служба безопасности Украины и администрация президента.

: Алла АМЕЛИЧКИНА

Источник: Униан

 

«Смена элит в России уже идёт»: Алексей Зудин

Проходящие периодически митинги оппозиции, коррупционные скандалы с участием чиновников уже не «средней руки», анонсированная ротация кадров среди чиновников, бюрократическая борьба, требования Путина о возврате денег из оффшоров — можно ли рассматривать все это как события, предшествующие смене элит в России или являющиеся катализатором данного процесса? На этот вопрос корреспонденту ИА REGNUM ответил заместитель директора Центра политической конъюнктуры России Алексей Зудин.

 

Могу сказать, что смена элит уже идёт. Когда говорят о смене элиты, то подразумевают кадровый состав, а ведь важны модели поведения, которой следуют элита и ее ориентация. Были такие ситуации, когда при смене кадрового состава, модели поведения и ориентация оставались прежними. Потому смену элит надо адекватно расшифровывать через смену поведения и ориентации, а не только кадрового состава.

 

Если мы посмотрим, что происходило с российскими элитами, после того, как к власти пришёл Владимир Путин, то мы увидим, что процесс смены элит продолжался. Менялись люди, происходили изменения в составе региональной и федеральной элиты, а также незаметные изменения в составе партийно-политических элит.

 

Смена элит — это процесс, который уже идёт, и его не надо желать или опасаться. Начиная с 2000 года, проходил процесс трансформации не только политических, но и бизнес элит. Кадровые перемены наиболее заметны. Естественно речь идёт о моей предварительной оценке, основанной на анализе впечатлений, без количественных специальных исследований.

 

Так вот на федеральном уровне, в правительстве появилось больше молодых лиц. В правительстве расширилось присутствие женщин, хотя не настолько, насколько мне представляется возможным, еще есть резерв для расширения. Изменения происходят также в составе региональных элит. Также команды губернаторов насыщаются специалистами и чиновниками из федерального центра, то есть идёт обогащение компетенции. Произошел ряд назначений на федеральный уровень из состава региональных элит. Таким образом, определённая циркуляция руководящих кадров между центром и регионами осуществляется, хотя этот процесс пока носит скромный характер.

 

Если говорить о составе партийно-политической элиты, то здесь наметились интересные тенденции. С одной стороны обнаружились процессы стабилизации и даже стагнации. У всех перед глазами лидеры думской оппозиции и, прежде всего, Геннадий Зюганов и Владимир Жириновский, которые давно уже превратились в ветеранов российской политики и давно говорят, что пора уступить дорогу молодёжи. Но делать этого особенно не торопятся. С другой стороны «Единая Россия», которую давно упрекали в том, что это партия застойных элит, оторванных от динамических процессов, происходящих в обществе, эта партия переживает изменения кадрового характера. Они начались после того, как новым лидером стал Дмитрий Медведев, в партии идёт полномасштабная политическая реформа. Фракция обновилась, там появилось много фигур и в том числе молодых. В этом отношении партия большинства явно опережает системную оппозицию в кадровом обновлении.

 

Важно, что появился кадровый резерв партийной элиты. Речь идёт о тех партиях, которые получили право на полноценное участие в политической жизни, благодаря политической реформе. Речь о малых партиях, о внепарламентских партиях. Они ведут себя по-разному, отсев будет, как всегда, достаточно высоким, но резерв для обновления партийно-политической элиты сформировался.

 

Но такую же огромную роль играют изменения модели поведения и ориентации. Произошли важные перемены — появилась система стимулов и ограничений, направленная на масштабную национализацию российской политической элиты. Название громкое и общее. Кроме того, новые инициативы дают стимул для дальнейшей профессионализации политического класса. Политики и парламентарии, чиновники должны сосредоточиваться на своей профильной деятельности — политическое управление, думская работа и госуправление. Любое занятие другими видами деятельности, а здесь в большинстве случаев речь идёт о бизнесе, создает стимулы для свёртывания таких видов деятельности, а тезис по национализации включает меры по ликвидации тех обязывающих связей, отношений и зависимостей, которые могут возникать у членов российского политического класса за рубежом, когда речь идёт о счетах и собственности за пределами России. В последнее время был принят ряд законов по данному вопросу.

Газета.ru

Медведев назвал безобразием то, как его правительство исполняет решения…

В Москве религиозный фанатик убил двоих своих детей и мать и ранил…

На процессе по делу Владимира Квачкова выступили свидетели обвинения

 

Развитие событий, возможно не запланированное, привело к тому, что составной частью национализации политического класса стало сближение политического класса и большинства российских избирателей, которые голосуют за «Единую Россию» и происходит постепенная консолидация политического класса на патриотической основе. События по делу «PussyRiot«, события по делу Магнитского, реакция на внесистемную деятельность, я имею ввиду закон об НКО, привели к консолидации на патриотической основе, так были расширены точки соприкосновения между политическим классом и большинством российского общества, которое настроено патриотично.

 

Напомним, ранее о том, что постепенное обновление элит в России уже наблюдается корреспонденту ИА REGNUM также заявил вице-президент Центра стратегических коммуникаций, ведущий аналитик Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов.

 

В конце 2012 года СМИ писали про проблемы со здоровьем у президента Владимира Путина, рассматривали возможности отставки правительства Медведев и спешно раскручивали коррупционный скандал в Минобороны. Заговорили о грядущих изменениях в высших руководящих кругах, о возможной смене элит. Одним из главных решений и шагов стало возвращение к прямым выборам губернаторов, но не успели избиратели войти во вкус, как вновь заговорили о том, что части регионов нельзя доверять выбирать руководителей самостоятельно. Так стоит ли ждать в ближайшее время, пока страной руководит Путин, смены элит?

 

Член Общественной палаты РФ, политолог Сергей Марков не допускает, что будет большая смена, поскольку на смену нет контрэлиты. «Элита, находящаяся у власти — это сильные люди и силой отобрать у них власть будет практически невозможно. Но переформатирование всё же произойдёт, она будет функционировать по несколько другим принципам. Есть некие принципы, по которым построены элиты. Конечно, прежде всего, сила, способность действовать корпоративными командами, уровень образования, принадлежность к таким структурам. Как КГБ, комсомольские команды, способность монетизировать свою деятельность. Что сделал Путин? Он добавил сюда ещё то, что эти люди признают главенствующую роль российского государства. Так произошло переформатирование. Кто-то выпал вообще, как Березовский, Гусинский, Ходорковский, кто-то вышел на первые роли, как Сечин, Якунин, Нарышкин, Грызлов. Как и в предыдущем этапе, элита осталась прежней, но позиции изменились», — заявил корреспонденту ИА REGNUM Марков.

 

Однако, по его словам, дальше будет происходить национализация элит: «Все их ресурсы должны быть замкнуты на России, недвижимость за границей сокращена, а дети должны расти в России. Это первый и важнейший принцип, который предлагается Путиным и который, думаю, будет реализован. А также нужен и второй принцип — социально-моральной ответственности, например, не кичиться огромной собственностью. Потому в итоге часть людей будет выкинута, но несколько процентов».

 

Как обращает внимание Марков, Владимир Мединский фактически вошёл в элиту, резко увеличится роль патриарха Кирилла. «Часть людей изменят свои позиции, в соответствии с новыми принципами. А необходимость переформатирования на лицо, ведь среди них есть люди с двойными стандартами, способные на предательство, которые с одной стороны подчинены руководству страны, а с другой вашингтонскому обкому. Часть таких людей, вроде Анатолия Чубайса, либо потеряют позиции, либо откажутся от принципа двойной лояльности. Нельзя быть слугой двух господ. Естественно сейчас идёт борьба между командой Путина и подобными людьми с двойными стандартами», — подчеркнул политолог.

 

Вице-президент Центра стратегических коммуникаций, ведущий аналитик Центра политической конъюнктуры России Дмитрий Абзалов отметил, что вся политическая элита сменяется только в одной ситуации — при геноциде или революции. «Антикоррупционная кампания была инициирована сверху, поэтому считать это самоубийством было бы забавно. Очевидно, что президент всё равно заинтересован в том, чтобы педалировать процесс антикоррупционной борьбы. В долгосрочной перспективе надежд на повышения эффективности госуправления в принципе нет, и должностей на всех не хватит. Поэтому делается ставка на компетентность и на адекватность, а также на эффективность, основания в борьбе с коррупцией. Тот же Анатолий Сердюков расходовал средства, просил 2,5 триллиона можно было бы решить меньшими объёмами те же задачи. А сам факт коррупционной составляющей портит имидж президента. Кампания, которая запущена, это попытка усилить позиции и повысить эффективность элиты», — прокомментировал он ИА REGNUM мнение о том, что коррупционные скандалы — это почва для подготовки к смене элит.

 

Он считает, что постепенное обновление элит в России наблюдается: «Тот же ОНФ — это включение в политику гражданских игроков. Попытка обновления будет неизбежна, но хотелось бы, чтобы обновление происходило не в силу личных связей, а профессиональных качеств. И это основная идея третьего срока президента. А суть в том, что, как ни парадоксально, тяжёлые, но необходимые реформы может произвести только он, так как к нему есть определённый запас доверия, достижений, которые были, которые позволяют очень не популярные, но необходимые модели и реформы проводить».

 

Абзалов также уточнил, что предлагаемое многими разделение на ельцинских и либералов — это грубая модель: «К либералам относятся такие разные люди, как Герман Греф и Алексей Кудрин. Или тот же Дмитрий Медведев. Это и Александр Волошин, играющий в свою игру, и Анатолий Чубайс. Либерал либералу рознь. Либеральная модель — это максимальный выход государства из экономики, и минимизация налогообложения. Потому, когда будет происходить обновление элиты, то будут выдвигаться новые, разные люди в разных секторах. Ведь помимо либеральной повестки необходимо и усиление консервативной составляющей. Но важно, чтобы диалог и баланс между элитами проходил на принципиально новом уровне».

 

В свою очередь Сергей Марков добавил, что ельцинские и либералы во многом смыкающиеся люди. Он полагает, что при любом переформатировании они уступят новой команде. «В этих условиях, поскольку с ухода Ельцина прошло уже 12 лет, ельцинская команда уже теряет позиции, и новая будет формироваться по другим принципам. Либералы могут ослабить свои позиции, это без сомнения, ведь либералы — это часть того мирового истеблишмента, который привёл нынешнюю экономику в кризис. И нынешний либеральный блок не даёт Владимиру Путину обеспечивать темпы экономического роста необходимые по политическим причинам, которые развивали бы страну», резюмировал политолог.

Заместитель директора Центра политической конъюнктуры России Алексей Зудин

Транспортные самолеты: как совместить Ил и Ан?

            Индия и Россия начали разработку многоцелевого среднего транспортного самолета MTA (МТС), в основе которого лежит российский проект Ил-214. Необходимость создания новой машины этого класса не вызывает сомнений, однако реализация проекта уже затянулась сверх всякой меры

 

Долгий путь в разработку

 

Контракт на первый этап разработки МТА (МТС) был заключен 12 октября 2012 года. Заказчиком по нему стало совместное российско-индийское предприятие MTAL, а исполнителями – российская компания ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация — Транспортные самолеты» («ОАК-ТС») и индийская Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

 

Именно этот момент можно считать отправной точкой в деле непосредственной разработки новой машины, первый протокол о создании которой был подписан еще в 2001 году. Тогда самолет с индексом Ил-214 планировалось поднять в воздух к концу 2000-х годов, а в госпрограмме вооружений на 2006-2015 годы значилась даже закупка первых пяти серийных бортов. Сегодня очевидно, что к 2015 году самолет не появится – срок первого полета отодвинут на 2017 год и передачи первой серийной машины – на 2019.

 

При этом нельзя сказать, чтобы Ил-214 был неким сверхсложным продуктом, время разработки которого затягивается по объективным причинам. Фактически эта машина имеет очень много общего со «старшим братом» — четырехмоторным Ил-76, что заметно облегчает разработку. Причины затягивания процесса следует искать в другом.

 

КБ Ильюшина, ставшее основой ОАК-ТС, сегодня находится не в лучшем состоянии. Потеря основного серийного завода в Ташкенте, пертурбации с переносом производства Ил-76 в Ульяновск и фактическое отстранение КБ от тематики пассажирских машин привели к сильному «съеживанию» компетенций и навыков, тем более чувствительному к тому, что практически прекратилась практика взаимного обмена опытом и поддержки с киевским КБ Антонова, основным советским разработчиком транспортных машин.

 

Свой отпечаток наложили и финансовые проблемы – вплоть до последнего времени в бюджете не находилось средств для полноценного финансирования программы, хотя создание средней транспортной машины стоит числить в приоритетах как в интересах армии, так и в целях расширения высокотехнологичного экспорта – самолеты этого класса пользуются спросом на мировом рынке.

 

Сотрудничество с Индией, не исключено, стало спасательным кругом для проекта – индийцы, заинтересованные не только в машине, но и в получении опыта конструирования таких самолетов, готовы платить деньги и ждать – разумеется, если ожидание не превысит разумных пределов. Впрочем, в Азии к расходу времени относятся более терпимо.

 

Кто будет «легким»?

 

Помимо самолета 20-тонной грузоподъемности ВВС России нуждаются и в небольшом транспортном самолете с грузоподъемностью 6-8 тонн, способном оперативно снабжать удаленные базы, использоваться на аэродромах низкого качества и быть «всегда под рукой» в нужных количествах. На эту роль сегодня могут претендовать один самолет и один проект.

 

Под проектом имеется в виду ильюшинский же Ил-112, а под самолетом – антоновский Ан-140. При этом, судя по заявлениям ряда высокопоставленных лиц, включая вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего «оборонку», возобновление работ по Ил-112 сегодня считается более предпочтительным, нежели создание военно-транспортной модификации Ан-140. Очевидной причиной является формально украинское происхождение «Ан-а», однако справедливость такого подхода сомнительна.

 

В отличие от Ил-112, который пока так и не продвинулся дальше стадии проекта, Ан-140 уже находится в серии, при этом он практически полностью, за исключением двигателей, локализован в России: основным производителем является самарский «Авиакор». При этом нужно отметить, что Ил-112, если и появится на свет, также будет использовать, скорее всего, украинские двигатели корпорации «Мотор-Сич».

 

Главным же преимуществом «Ан-а» является его серийность. Произведено уже почти 30 машин, имеется контракт на поставки этих самолетов (пока в грузопассажирской версии) для Минобороны и создание военно-транспортной версии, отличающейся наличием грузовой рампы в хвосте машины, займет куда меньше времени и сил, нежели воздание Ил-112, для которого еще предстоит строить производственную оснастку с нуля. Прототип этой машины, Ил-114, строился также как и Ил-76, в Ташкенте, и сегодня его производство прекращено.

 

В этих условиях побуждение запустить в серию самолет именно российской марки может привести к противоположным последствиям. Ресурсы ОАК-ТС, прежде всего инженерные, сегодня будут заняты проектом МТА/МТС. Если на эту структуру навесить еще и проект Ил-112, то итогом может стать срыв обоих проектов и необходимость закупать в роли средней машины, например, бразильский KC-390, а в роли легкой – итальянский С-27J Spartan или испанский C-295.

 

Есть мнение, что производство Ан-140 в большей степени соответствует интересам как российских вооруженных сил, так и российской промышленности.

 

Илья Крамник

Фёдор Конюхов готовится к новому покорению Северного полюса

Знаменитый российский путешественник Фёдор Конюхов, несмотря на то, что ему уже 61 год, снова собрался на Северный полюс, на этот раз на собачьих упряжках. Его товарищем в путешествии будет житель Карелии Виктор Симонов.

 

На маршрут два покорителя Арктики собираются выйти в апреле нынешнего года из Карелии, добраться до полюса, после него взять курс на Гренландию и закончить экспедицию на южном берегу этого острова. Путь длиной более 4 тыс километров по ледяным просторам Фёдор и Виктор надеются пройти за четыре месяца. Об этом корреспонденту ИТАР-ТАСС сообщил сын Фёдора Конюхова Оскар.

 

Первый раз на Северном полюсе Фёдор побывал в 1988 году в составе советско-канадской экспедиции. Затем в 1989 покорил полюс вместе с друзьями из российской экспедиции «Арктика». В 1990 году Фёдор в одиночку совершил лыжный поход на Северный полюс, добравшись до него за 72 дня. В 1995-1996 годах путешественник прошел по Антарктиде до Южного полюса за 64 дня.

 

Новая экспедиция Конюхова пройдет под эгидой Русского Географического общества и правительства Республики Карелия.