Полетят на наших. Силовиков пересадят на самолеты воронежского авиазавода

Федеральные министерства и ведомства подготовили проект единого авиационного заказа на самолеты отечественного производства. Для федеральных нужд планируется поставить 105 самолетов. Из них 57 машин приходится на ближнемагистральный пассажирский лайнер Ан-148 воронежского авиазавода.

 

 Идея консолидированного заказа появилась в прошлом году, когда Владимир Путин, будучи премьером, дал необходимое поручение министерствам промышленности и транспорта. Проект рассчитан до 2020 года. Общая сумма закупки — 258,3 млрд рублей. На воронежский Ан-148 может быть израсходовано 57 млрд. В случае если проект консолидированного заказа пройдет официальное утверждение, до 2020 года Воронежское акционерное самолетостроительное общество, входящее в Объединенную авиастроительную корпорацию, передаст 39 Ан-148 для Минобороны, шесть — для управделами президента, столько же для МВД и четыре — для ФСБ. Также ВАСО поставит Кремлю восемь дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300.

 

 Около 19 млрд рублей планируется выделить украинскому госхолдингу «Антонов», в том числе и в качестве оплаты комплектующих для Ан-148. Именно «Антонов» является разработчиком борта. Больше 20 лет назад ближнемагистральный Ан-148 создавался как реактивный пассажирский самолет с возможностью эксплуатации на заснеженных, грунтовых и неподготовленных аэродромах. Он может брать на борт до 80 пассажиров или 9 тонн груза.

 

 Кроме воронежского авиазавода, существенный объем госзаказов получит ульяновский «Авиастар-СП», который тоже входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации, а специализируется на выпуске Ил-476 и Ту-204 различных модификаций.

 

 При сравнении технических характеристик западных воздушных судов с Ан-148-100 наблюдаются сходные показатели максимального коммерческого веса, скорости и топливной экономичности. По дальности полета Ан-148-100 на 7-40% превосходит показатели аналогов за счет большей вместимости топливных баков и улучшенных аэродинамических свойств. Серьезную конкуренцию Ан-148-100 на внешнем рынке составляет бразильский Embraer и японский MRJ-70 (90), который будет выпущен в 2013 году и по заявленной топливной экономичности будет существенно (на 15-20%) превосходить все существующие в современном мире региональные самолеты.

 

Возможность получения госзаказа — хорошая новость для воронежского авиазавода, производство самолетов на котором является убыточным из-за невозможности запустить Ан-148 в серийное производство. Согласно официальной бухгалтерской отчетности, производство одного борта в 2011 году приносило ему убыток в 300 млн рублей. К тому же ВАСО за последнее время преследуют негативные новости.

 

 К примеру, завод упустил очередную возможность технического перевооружения, о котором много лет подряд говорят на федеральном уровне. В начале прошлого лета премьер-министр Дмитрий Медведев объявил о строительстве на Казанском авиационном производственном объединении новых цехов по выпуску военного транспортника Ан-70. Хотя в качестве сборочной площадки для Ан-70 рассматривался Воронеж. Руководство ОАК и украинского «Антонова» даже подписывало соглашение по схеме кооперации при изготовлении транспортника, используя мощности ВАСО.

 

 В свою очередь, крупнейший отечественный авиаперевозчик «Аэрофлот» недавно отказался от опциона на покупку сразу девяти Ан-148 для своей дочерней фирмы «Россия». Такое решение в компании, принадлежащей государству, объяснили высокой стоимостью лайнера. Более того, «Аэрофлот» может вообще вывести борт из парка «России», поскольку он морально устарел, а ремонт его запчастей налажен слабо.

 

 Другими мотивами, решив не покупать лайнеры, руководствовалась воронежская авиакомпания «Полет». У нее возникли серьезные финансовые трудности.

 

 «Аэрофлот», несмотря на то, что контролируется государством, давно лоббирует интересы иностранных производителей. Сначала он ратовал за отмену пошлин на б/у в 90-х, что добило наши заводы, выживал Ил-96 в первой половине нулевых годов, теперь взялся и за Ан-148. Изоврались в конец. В череде их интервью самолет то ужас-ужас, то вполне нормальный – и по налету, и по прочим характеристикам.

Перспективы госзаказа — не единственная позитивная новость, касающаяся воронежского авиазавода. По заявлению президента ОАК Михаила Погосяна, в текущем году ВАСО выпустило рекордное для себя количество бортов: семь Ан-148 (в том числе три для иркутской авиакомпании «Ангара»), один Ил-96 (по заказу администрации президента), а также 22 агрегата для SSJ-100, один самолетокомплект для Ил-476 и два — для Ан-148 украинской сборки. Раньше ежегодно выпускалось не больше 4–5 бортов. Впрочем, после отказа «Аэрофлота» и «Полета» от покупки авиалайнеров государственные структуры остались единственными заказчиками ВАСО. На необходимость более внятной политики российского правительства в отношении отечественного авиапрома на недавней встрече с журналистами обратил внимание воронежский губернатор Алексей Гордеев.

 

«Нам удалось приблизить оборонзаказ. Минобороны России на 2 года сдвинуло покупку регионального лайнера Ан-148. Слава Богу, что на ближайшие годы заказы есть, прежде всего, от федеральных силовых ведомств. Но вопрос по ВАСО, конечно, хотелось бы решить так, чтобы предприятие увидели в некой стратегии отечественного авиапрома с пониманием того, какую роль будет играть наша площадка и какие у нас возникнут межхозяйственные и смежные связи. В принципе, сейчас примерно уже понятно, сколько в России останется авиазаводов и на какую линейку продукции им предстоит ориентироваться. Я надеюсь, что ВАСО получит задание по производству достаточно распространенной серии бортов, востребованных не только государственными заказчиками, но и на рынке авиаперевозок.

Алексей Гордеев, губернатор Воронежской области, с портала органов власти региона»

Константин Чаплин

НАТО и дальше будет возить свои грузы украинскими самолетами «Руслан»

НАТО продлило до декабря 2014 года контракт на аренду украинско-российских самолетов Ан-124 «Руслан».

 

 НАТО продлило аренду «Русланов»

 

Североатлантический альянс продлил до декабря 2014 года контракт с украинско-российской компанией «Руслан Интернешнл» на аренду транспортных самолетов Ан-124-100 — «Руслан», сообщил на пресс-конференции президент – генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива.

 

 Как передает корреспнондент УНИАН, по его словам, в рамках программы НАТО — SALIS собственники этих грузовых самолетов — госпредприятие «Антонов» и компания «Волга-Днепр» — предоставляют Альянсу два самолета на постоянной основе, а другие четыре машины поставляются в случае необходимости.

 

 В перечне заказчиков программы аренды — SALIS (Strategic Airlift Interim Solution) находятся, в частности, такие страны, как Греция, Канада, Чехия, Дания, Финляндия, Франция и Германия. Самолеты «Руслан» грузоподъемностью 150 тонн по контракту осуществляют перевозку грузов по всему миру.

 

 Д.Кива также отметил, что условия контракта обязывают компанию «Антонов» выполнять свои обязательства по проекту совместно с российскими партнерами.

 

 «На сегодняшний день в таких перевозках нет конкурентов «Руслану». Он очень нужен и важен для коммерческих перевозок, и мир востребовал эти самолеты», — сказал президент ГП «Антонов».

 

 Справка УНИАН. Государственное предприятие «Антонов» (Киев) создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов».

 

 Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимало участие АНТК им. Антонова, – Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие.

 

 Транспортный самолет «Руслан» — крупнейший серийный транспортный самолет в мире. Самолеты строили в Ульяновске и Киеве. В 2004 году производство было приостановлено. В 2011 года президент — генконструктор ГП «Антонов» Д. КИВА заявил, что серийное производство самолетов Ан-124 и Ан-70 можно начать в 2014 году.

Минобороны РФ заказало Украине более 20 самолетов Ан-70 — Азаров

 Министерство обороны Российской Федерации заказало Украине более 20 самолетов Ан-70. Об этом заявил сегодня премьер-министр Николай Азаров в интервью украинским телеканалам.

 

“В последние годы нам удалось сделать рывок и заинтересовать прежде всего крупнейшего покупателя — Министерство обороны России. Они заказали уже более 20 самолетов Ан-70”, — сказал Н.Азаров.

 Он выразил надежду, что в 2013 году появится первый серийный самолет АН-70.

 Справка УНИАН. Военно-транспортный самолет Ан-70, предназначенный для непосредственной доставки военной техники, личного состава и десантирования войск, является единственным в мире самолетом, способным обеспечить доставку грузов на грунтовые аэродромы с длиной полосы 600-800 м. В режиме короткого взлета и посадки способен довозить 20 тонн грузов на дальность до 3000 км.

 Государственное предприятие «Антонов» (г. Киев) создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов».

 АНТК им. Антонова основано в 1946 году. Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимало участие АНТК им. Антонова, – Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие.

 В конце сентября 2012 года руководители российской компании «Русские машины», в состав которой входит Самарский авиазавод, сообщили о намерении создать в 2013 году с ГП «Антонов» совместное предприятие.

 

Российское оборонное ведомство заказало у Украины Ан-70

 

 Об этом заявил сегодня премьер-министр Николай Азаров в интервью украинским телеканалам.

 

 “В последние годы нам удалось сделать рывок и заинтересовать прежде всего крупнейшего покупателя — Министерство обороны России. Они заказали уже более 20 самолетов Ан-70”, — сказал Н.Азаров.

 

 

 Он выразил надежду, что в 2013 году появится первый серийный самолет АН-70.

 

 Справка УНИАН. Военно-транспортный самолет Ан-70, предназначенный для непосредственной доставки военной техники, личного состава и десантирования войск, является единственным в мире самолетом, способным обеспечить доставку грузов на грунтовые аэродромы с длиной полосы 600-800 м. В режиме короткого взлета и посадки способен довозить 20 тонн грузов на дальность до 3000 км.

 

 Государственное предприятие «Антонов» (г. Киев) создано путем присоединения ГП «Киевский авиационный завод «Авиант» к ГП «Авиационный научно-технический комплекс имени О.К. Антонова» (АНТК) в июле 2009 года, а в январе 2010 года ГП «АНТК им. О.К. Антонова» было переименовано в ГП «Антонов».

 

 АНТК им. Антонова основано в 1946 году. Среди известных самолетов, в конструкторской разработке которых в последнее время принимало участие АНТК им. Антонова, – Ан-148, Ан-158, Ан-124, Ан-70, Ан-140 и другие.

 

 В конце сентября 2012 года руководители российской компании «Русские машины», в состав которой входит Самарский авиазавод, сообщили о намерении создать в 2013 году с ГП «Антонов» совместное предприятие.

Валерий Газзаев: «Никто не собирается ломать национальный чемпионат, наоборот, мы хотим сделать его еще сильнее»

Президент и главный тренер «Алании» Валерий Газзаев, возглавивший оргкомитет чемпионата СНГ, поделился мнением о турнире, а также рассказал о первых шагах на новом посту.

 

— Многие болельщики задаются вопросом, в чем смысл разрушать свой чемпионат для создания такого наднационального турнира?

 

– Никто не собирается ломать национальный чемпионат. Наоборот, мы хотим сделать его еще сильнее. Еще раз хочу сказать, что качество игры и финансирование футбольных клубов и, главное, организация самого чемпионата, прекрасные стадионы, инфраструктура, очень большая заинтересованность зрителей и болельщиков — все это говорит о том, что интерес к новому чемпионату будет совершенно иной.

 

— Каковы ваши первые шаги на посту председателя оргкомитета?

 

– Для того, чтобы развивать эту идею, необходимо много и системно работать. Необходимо ответить на многочисленные вопросы, которые связаны прежде всего с работой с национальными федерациями: формат национального чемпионата, представительство команд в еврокубках, обмен команд между лигами, молодежный чемпионат, первый дивизион и очень много вопросов, которые требуют ответов.

 

Создается и собирается достаточно хорошая команда для того, чтобы решались эти вопросы и чтобы затем обратиться к национальным и международным федерациям, отстаивать состоятельность этой идеи. Мне кажется, этот чемпионат будет проводиться действительно с учетом только прогресса российского футбола и тех федераций, которые изъявят желание играть в объединенном чемпионате, – сказал Газзаев в эфире телеканала «НТВ-Плюс Наш Футбол».

 

 Дмитрий Ваганов

 

Валерий Газзаев: досье

Valery Gazzaev

Дата рождения          7 августа 1954 (58 лет)

Гражданство Россия

Команда         Алания

Должность     тренер

 

 

Первые 10 лет тренерского пути Валерия Георгиевича неразрывно связаны с осетинским «Спартаком» и московским «Динамо». Завершив игроцкую карьеру, Газзаев устроился тренером в динамовскую школу, которую оставил в 1989-м ради работы в «Спартаке» из своего родного Орджоникидзе.

 

В 1991 году вернулся в «Динамо» уже главным тренером, но осенью 1993-го покинул клуб после кошмарного поражения от «Айнтрахта» в Кубке УЕФА (0:6). Валерия Георгиевича вновь приютил владикавказский «Спартак», и именно с родным клубом Газзаеву удалось прервать чемпионскую гегемонию «Спартака» московского.

 

Очередное возвращение в «Динамо» лавров Газзаеву не принесло. Весной 2001-го он возглавил молодежку, зимой – ЦСКА, а после японо-корейского мундиаля сменил Олега Романцева в национальной сборной России. Разрываясь между двумя стульями, Газзаев в итоге не усидел ни на одном. В августе 2003-го Валерий Георгиевич ушел из сборной после бесславного поражения в товарищеском матче с израильтянами, а в ноябре был смещен и с клубного поста. В глазах совета директоров армейского клуба взятое Газзаевым золото-2003 меркло на фоне провала в квалификации Лиги чемпионов, в которой ЦСКА споткнулся на македонском «Вардаре».

 

Зато после полугодичного отдыха Валерий Георгиевич превратил ЦСКА в команду-династию, в течение двух лет побеждая во всех турнирах, проводимых в России. А историческая победа в Кубке УЕФА в одночасье сделала Газзаева самым успешным тренером в российской истории. Лишь четыре года спустя кубок и суперкубок УЕФА Адвоката смогли затмить успехи того ЦСКА.

 

В 2007 году ЦСКА финишировал лишь третьим, уступив «Зениту» и «Спартаку». Год спустя равных не было уже «Рубину»: казанцы за три тура до конца довели свой отрыв от второго места – на котором шли армейцы – до 10 очков. Тем не менее спурт армейцев во второй половине чемпионата нельзя было не заметить – их блестящую победную серию лишь на восьмом матче смогли прервать соперники. Во многом это победное шествие связывают с психологической раскрепощенностью Газзаева: именно в середине сезона было объявлено, что независимо от результата, Валерий Георгиевич оставит пост главного тренера ЦСКА.

 

Четырехкратный чемпион России (1995, 2003, 2005, 2006),четырехкратный обладатель Кубка России (2001/02, 2004/05, 2005/06, 2007/08), двукратный обладатель Суперкубка России (2006, 2007), обладатель Кубка УЕФА (2004/05).

 

 

© РИА Новости Виталий Белоусов

Украина и Казахстан поддержали идею чемпионата СНГ — Газзаев

МОСКВА, 26 дек — Р-Спорт. Сильнейшие футбольные клубы Украины, Белоруссии, Армении и Казахстана заинтересованы в организации объединенного чемпионата СНГ, заявил глава оргкомитета турнира Валерий Газзаев.

 

В среду, 26 декабря, было объявлено о создании Автономной некоммерческой организации «Оргкомитет Объединенного чемпионата по футболу». В наблюдательный совет оргкомитета вошли президент махачкалинского ФК «Анжи», бизнесмен Сулейман Керимов, президент московского ПФК ЦСКА Евгений Гинер, президент петербургского ФК «Зенит», председатель правления и генеральный директор ОАО «Газпром Нефть» Александр Дюков и президент Российской футбольной премьер-лиги Сергей Прядкин. Газзаев возглавил оргкомитет.

 

«Люди, которые обратились ко мне с просьбой возглавить оргкомитет объединенного чемпионата, — руководители ведущих клубов нашей страны. И плюс я знаю, есть очень большой интерес у лучших клубов Украины. Также заинтересованы в проведении этого чемпионата Белоруссия, Армения и Казахстан», — сказал Газзаев в интервью телеканалу «НТВ-Плюс».

 

По его словам, новая структура поможет решить проблемы, с которыми сталкиваются не только российский чемпионат, но и многие европейские первенства.

 

«Прежде всего, это падение зрительского интереса. Во-вторых, многие клубы снимаются с чемпионатов из-за финансовых проблем. И многим клубам грозит финансовый fair play. Поэтому все эти вопросы очень актуальны, и мне кажется, что создание нового чемпионата, новой лиги будет только способствовать улучшению, и, безусловно, большой плюс будет в том, что новый чемпионат будет проводиться по новой системе, и все эти вопросы будут реализованы», — заявил Газзаев.

ФИФА объявила «12 мгновений года»

Международная федерация футбола (ФИФА) объявила 12 знаменательных событий года

 

1. Триумф сборной Замбии на чемпионате Африки.

 

2. Восстановление Фабриса Муамбы после перенесенного на поле сердечного приступа и клинической смерти

 

3. Гол «Куна» Агуэро, принесший «Манчестер Сити» титул чемпиона Англии

 

4. Расставание Дидье Дрогба с «Челси»

 

5. Сборная Таити, ставшая чемпионом Океании

 

6. Банкротство и перевод в низшую лигу шотландского гранда «Глазго Рейнджерс».

 

7. Пенальти в «стиле Паненки», забитый Андреа Пирло (Италия) в ворота английской сборной на Евро-2012

 

8. Победа испанской сборной на Евро-2012.

 

9. Олимпийский триумф женской сборной США

 

10. Четыре гола Златана Ибрагимовича сборной Англии.

 

11. 91 гол Лео Месси.

 

12. Победа бразильского «Коринтианса» в чемпионате мира среди клубов.

 

Следует добавить, что несмотря на признание достижения Месси одним из «чудес года» ФИФА объявила о том, что не собирается регистрировать его в качестве какого-либо мирового рекорда. То же самое относится и к достижению замбийца Читалу (107) голов. Не вошли в список самых глобальных событий 2012 года пенальти Дрогба, принесший «Челси» победу в финале Лиги чемпионов, 100 очков мадридского «Реала», набранные в чемпионате страны, 121 мяч забитый этим же клубом в примере минувшего сезона.

 

Виталий Кличко: бой моего брата с Поветкиным должен пройти в России или на Украине

Чемпион мира в супертяжёлом весе по версии WBC Виталий Кличко считает, что поединок его брата Владимира, владеющего титулами IBF/IBO/WBA/WBO, с «регулярным» чемпионом мира WBA Александром Поветкиным должен состояться в России или на Украине.

 

«Следующий поединок Владимира будет интересным. На сегодня сложилась очень интересная ситуация: с одной стороны Владимир – чемпион мира, а с другой – оказывается, есть ещё один чемпион Александр Поветкин.

 

 Естественно для любителей бокса было бы интересно посмотреть этот поединок и уверен, что этот поединок должен проходить где-то либо в России или на Украине. Неинтересно, если украинец и россиянин будут боксировать в США или Германии», — цитирует Кличко-старшего «Корреспондент.net».

Колесников: Россия проведет ЧМ не менее успешно, чем Украина Евро-2012

Экс-министр инфраструктуры Украины, а ныне глава комитета Верховной Рады по транспорту Борис Колесников встретился с корреспондентом «Р-Спорт» Александром Рогулевым

 Один из главных спортивных руководителей страны рассказал об организации Евро-2012, объединенном чемпионате СНГ, а также перспективах ХК «Донбасс» и Континентальной хоккейной лиги в целом.

 

 

— Борис Викторович, начать хотелось бы с главной для вашей страны темы в уходящем году – чемпионата Европы по футболу. Международная оценка Евро-2012 в Украине колеблется от «отлично» до «блестяще». Вы, как главное ответственное лицо турнира, с этим согласны?

 

— Самому оценивать что-то тяжело, поэтому будем руководствоваться мнением иностранных гостей (улыбается). Заслуга всех украинцев, что чемпионат у нас прошел на высоком уровне. Я слышал много положительных отзывов, общался с огромным количеством болельщиков со всей Европы. В том числе – россиян, которых в восточных городах было очень много. Я доволен тем, как прошел чемпионат. Может, могло бы быть немного лучше, но могло бы быть и хуже, правильно? Украина очень старалась ради Евро-2012, и этого не отнять.

 

— Под ваше ведомство чемпионат перешел в 2010 году далеко не в самом лучшем состоянии. Постоянные проверки, заявления… Что не получалось у ваших предшественников?

 

— Сейчас уже тяжело, да и неэтично говорить о том, чего не было тогда сделано. Может, не получилось собрать политически слаженную команду. Которая, к тому же, не имела опыта в прикладных процессах, связанных со строительством в таких гигантских размерах. Причин может быть много, но такая ситуация действительно была, и за два года Украина сделала гигантский шаг вперед.

 

— Эти два года – самые сложные в вашей карьере?

 

— Безусловно. Нынешняя работа в парламенте по сравнению с этим — одно удовольствие (смеется). К тому же я больше человек бизнеса, нежели политики. Задачи были очень сложные, и наша команда, президент, правительство, смогла их решить. Не я же один этим занимался, просто непосредственно руководил процессом. Пик всего этого дела – зима 2010-2011 годов. В Киеве идут сплошные снегопады, а нам нужно монтировать мачты Олимпийского стадиона. Высота работ — 60-70 метров, там сплошной ветер, метель. Сроки, сами понимаете, критичны…

 

— Олимпийский с самого начала кампании был главной проблемой Евро.

 

— Если бы я имел в распоряжении не два года, а три, то Олимпийский, конечно же, снес, а на его месте построил бы новый стадион. Это было бы и для болельщиков удобнее, и для нас дешевле. Я так и не понял, в чем был смысл восстанавливать бетон 1968 года. Будь это серебряный век или постройка екатерининской эпохи, это было бы еще объяснимо. А так – совершенно не ясно.

 

— Вы говорите, что человек бизнеса. С точки зрения бизнеса чемпионат тоже прошел успешно?

 

— Могу сказать, что Украина никогда бы в жизни не получила бы столько частных отелей, сколько она получила за эти два года. В остальном говорить пока тяжело. Кстати, если говорить о гостиницах, то об этом уже пора думать организаторам чемпионата мира 2018 года. Кто сейчас, по большому счету, готов к турниру? Москва, Санкт-Петербург, Сочи и, может быть, Казань, хотя я не знаю состояние местного аэропорта. Хотя я не сомневаюсь, что россияне проведут свой чемпионат не менее успешно, и он войдет в историю.

 

— Как раз хотел спросить вас о чемпионате мира в России. Что бы вы посоветовали своим российским коллегам в первую очередь?

 

— России нужно думать о самом главном. Это – стадионы и аэропорты, номер один в организации успешного турнира. Без них точно чемпионата не будет. Все остальное можно доверить бизнесу. Если с гостиницами еще можно что-то успеть, а что-то – нет, то с главными объектами такого не пройдет. Ситуация с отелями проще: просто государство должно отдать это на откуп частным компаниям и платить проценты по кредитам госбанков. Плюс сделать нулевую ставку по налогам на прибыль для всех гостиниц: и которые уже работают, и которые только будут построены. Как говорится, нужно поспешать не торопясь. Но России уже пора начинать масштабную подготовку к чемпионату мира. Потому что организаторы уже близки к точке невозврата.

 

— Организаторы ЧМ-2018 будут делать ставку на авиасообщение между городами турнира. Как думаете, это правильно?

 

— Тут нужно понимать, что за пять лет покрыть такую территорию высококачественными дорогами просто нереально. Но та же трасса Москва – Санкт-Петербург, а также путь из центра страны на Кавказ должны быть к чемпионату сделаны. Это даст новую жизнь целому региону. Когда идет федеральная трасса мирового уровня от Москвы до Адлера, то вдоль нее само собой выстраивается целая инфраструктура – от заправок до отелей. Так что дороги чемпионату мира тоже не помешают.

 

— И в России, и в Украине есть большая проблема с футбольными болельщиками. Как вам удалось избежать больших фанатских скандалов во время Евро?

 

— Это особая заслуга министерства внутренних дел. Оно поработало во время чемпионата Европы на славу. Также была служба безопасности по террористическим актам, которая очень помогла в этом вопросе. Ну и был сам УЕФА как методист. Как видите, все прошло у нас без каких-то шероховатостей.

 

— Нам уже стоит начинать что-то делать в этом вопросе?

 

— В России, кстати, задача будет еще сложнее. Потому что Европа – это далеко не мир, к тому же у нас была только половина чемпионата. Это значит – меньше команд, меньше болельщиков и ответственности. Нужно уже сейчас поддерживать связь с остальными федерациями. Желательно сразу отсечь нежелательных болельщиков в тех аэропортах, откуда они могут отправиться в Москву или Санкт-Петербург. Есть же специальные списки болельщиков, которым запрещено появляться на стадионах. Их лучше оставить дома. Может, это не снимет всех проблем, но точно не помешает.

 

— В связи с последними новостями относительно железнодорожного движения в Украине есть ли перспектива создания скоростного сообщения между Москвой и Киевом?

 

— Если брать полускоростной путь, то есть поезда, следующие со скоростью 160-180 километров в час, то это – вполне реально. Несмотря на все последние скандалы, за этими поездами будущее. Да, глубокой адаптации Hyundai не было, они пришли в мае перед чемпионатом Европы по футболу, и у нас физически не было времени на то, чтобы их обкатать. Но производители доведут это дело до ума, у меня нет сомнений. Если мы доведем путь от Москвы до Киева до 6-7 часов, то это будет уже хорошо. По-настоящему скоростные поезда, которые идут по 300 километров в час, экономика наших стран потянуть пока не сможет. Такое полотно будет стоить примерно в районе 19-20 миллионов евро за километр. То есть 700 километров – это 14 миллиардов евро. С нашей экономикой это будет тяжело.

 

— То есть это – очень далекая перспектива?

 

— Да, очень далекая. Технически все возможно. Такие поезда могли мы сократить путь от Москвы до Киева до трех часов. Но есть пример «Конкорда». Он объединял крупнейшие города мира, но финансово был несостоятелен. Пока нет такой экономики, чтобы можно было об этом думать. Может быть, через пять-шесть лет что-то изменится.

 

— А если брать полускоростные поезда, то они могут появиться в ближайшее время?

 

— Это будет экономично для пассажиров. Стоимость билета на такой поезд будет значительно дешевле, чем на самолет. И если учитывать московские пробки, особенно на Ленинградском шоссе в районе «Шереметьево», то по времени будет не такая уж и большая разница.

 

— Этот проект уже где-то обсуждался?

 

— Да, мы начали с (президентом ОАО РЖД Владимиром) Якуниным обсуждать этот вопрос. Сейчас он прорабатывается. Это перспектива трех-четырех лет, не меньше.

 

 

— Когда будет начать процесс реорганизации «Укрзалiзныцi»?

 

— Он уже начат, все законы приняты. Вы знаете, вся работа по приватизации «Укрзалiзныцi» была еще до меня. Конечно, последние два года львиная доля моего времени уходила на чемпионат Европы. Спасибо моей команде, которая меня подменяла и помогала как в министерстве, так и в самом «Укрзалiзныцi». Но уже на момент моего прихода 42 процента подвижного состава уже были частными. То есть этот процесс начался давным-давно.

 

  Последняя горячая футбольная тема в наших странах – создание объединенного чемпионата. Что вы думаете по этому поводу?

 

— С соревновательной точки зрения это, безусловно, интересно. А вот насколько этот турнир возможен, сказать тяжело. Сейчас есть две серьезные лиги, и непонятны последствия для тех клубов, которые в объединенный чемпионат не попадут. Поэтому организаторам нужно взвесить все плюсы и минусы, и если плюсов больше – действовать.

 

— Вы на эту тему с президентом «Шахтера» Ринатом Ахметовым не разговаривали?

 

— Нет, не говорили. Но Ринат Ахметов озвучил свою позицию публично. Да, с точки зрения доходной части «Шахтера», новый турнир выгоден. Но не умрет ли футбол на Украине из-за этого? Здесь нужны мнения специалистов. Конфликт интересов, как мне кажется, в том, что и украинская, и российская премьер-лиги – состоявшиеся чемпионаты. Пусть они не дотягивают до советского уровня, но в Европе вполне уважаемы.

 

— Вы неплохо знакомы с чиновниками УЕФА. Как думаете, они действительно могут поддержать эту идею? И как же тогда быть с представительством в еврокубках?

 

— Самая сложная тема во всей этой истории. Думаю, она станет предметом отдельных переговоров. Но если действительно состоится чемпионат СНГ с серьезными бонусами, то только победа в нем уже сама по себе вызывает уважение. Знаете, в Англии далеко не все согласны с тем, что победить в Лиге чемпионов престижнее, чем в национальной лиге. Более того, большинство отдают предпочтение именно премьер-лиге. В общем, с УЕФА надо будет искать компромисс.

 

— «Добивая» тему футбола, хотел бы узнать, почему ваш хороший знакомый Александр Ярославский недавно решил продать «Металлист»?

 

— Александр просто рассматривал это как бизнес-проект, и в итоге он продал клуб. А молодой парень, который «Металлист» купил, он сразу такое четкое и амбициозное заявление сделал, что мол, не будет смотреть в спину «Шахтеру». Мы польщены, что наш клуб ставится в пример (улыбается) и будем рады настоящей конкуренции в украинском футболе. Судя по его заявлению, харьковские болельщики точно ничего не потеряют. А футбол, как известно, для болельщика.

 

— В российском спорте вы известны прежде всего как президент «Донбасса». Вы родились и выросли в Донецкой области – регионе, который вряд ли когда-то можно было назвать хоккейным. Откуда у вас такая любовь именно к этому виду спорта?

 

— В Советском Союзе в 70-е годы независимо от региона хоккей был если и не спортом номер один, то уж точно – номер два. А в некоторых городах до сих пор люди футбол любят меньше, чем хоккей. К тому же в те годы футболисты нас не так уж часто радовали по-настоящему большими победами. Да, киевское «Динамо» выиграло Кубок Кубков, но, в общем-то, сборная страны играла, начиная с финала чемпионата Европы 1972 года, крайне неудачно. Поэтому все внимание было привлечено к хоккею во всех городах, независимо от наличия команды Высшей лиги.

 

— Сами играли?

 

— Было же много дворового хоккея, та же «Золотая шайба». Кажется, что раньше зимы были лучше. По крайней мере, в Донецке. Мороз, много снега. Помню, что мы не учились неделю, было «-25». В школу никто не ходит, зато все дети – на улице. А в хоккей я влюбился с самого первого сентябрьского матча Суперсерии-72. И любил хоккей всегда, даже в 90-е годы, когда его, по сути, вообще не было. Но это все равно не заменяет любовь к футболу.

 

— Недавно еще на пять лет была продлена программа «Хоккей Украины». Это ваша инициатива?

 

— Это программа президента нашей страны, принятая еще когда он был премьером. Я просто был исполнителем. Когда-то говорил с Вячеславом Фетисовым на эту тему. Россия построила 300 катков буквально за несколько лет. Учитывая, что на территории РФ до распада Союза было всего 50 катков, это впечатляющий результат. Мы же строим по 5 катков в год, это не много и не мало. Они двух серий – на 450 мест и на 1,5 тысячи. В принципе, это дворцы для детей, но так как некоторым клубам просто негде играть, они тоже используют их для проведения матчей.

 

— Кроме того, вы будете строить многофункциональные арены к чемпионату Европы по баскетболу в 2015 году, верно?

 

— Таких арен на самом деле будет шесть. Во Львове, Одессе, Днепропетровске и Харькове – шеститысячники, в Донецке построим дворец на 8-10 тысяч зрителей, его проектирование уже заканчивается, а Киев примет финал Евробаскета на арене, рассчитанной на 16 тысяч человек. Это частные проекты. Роль государства – частично компенсировать проценты по кредитам, выданным на строительство. То есть бизнес сам вносит деньги, не менее 25 процентов от стоимости арены, госбанки дают кредит, а государство платит по ним проценты. Такой опыт будет использовать московский ЦСКА по строительству своей арены в Москве.

 

— У многих есть опасения, что в Донецке к Евробаскету будет построен девятитысячник, а амбициозный проект «Донбасс-Форума» на 20 с лишним тысяч зрителей потихоньку забудется.

 

— Одно другому не мешает. Мы действительно работаем с американской компанией AECOM – архитекторами, которые в свое время спроектировали для нас «Донбасс-Арену». Но сам процесс проектирования занимает 18 месяцев, и мы уже никак не успеем возвести «Форум» к чемпионату Европы. Поэтому мы начнем строить арену только в 2016 году, и к 150-летию Донецка ее сдадим. Что касается этих опасений… мне кажется, я ни разу не давал подводов для сомнений. Все может быть – мировой кризис, конец света (улыбается), другие форс-мажоры. Но если все будет нормально, то «Донбасс-Форум» мы построим в срок. В Донецке живет 5 миллионов человек, в городе есть неплохие коммуникации. Чтобы вы понимали, по большому счету это тот же Санкт-Петербург, только в Украине.

 

— Где вы хотите разместить «Форум»?

 

— Давайте все же отодвинем эту арену на второй план. А то мы еще одну не построили, а говорим про другую. Болельщики смеяться будут. «Форум» построим в центре города, у нас есть определенный договор. Окончательного участка нет, но если все получится, то это будет в непосредственной близости от «Донбасс-Арены». А если говорить о дворце на 8-10 тысяч, «Арена-Кальмиус», она будет построена на проспекте Дзержинского, собственно на берегу самого Кальмиуса. Там когда-то был заброшенный стадион. Все уже готово, чтобы с апреля начинать строительство.

 

— «Донбасс» выступает в российских лигах уже два года. Вы довольны сотрудничеством с ВХЛ в прошлом году, и с КХЛ – в нынешнем?

 

— У нас не было, скажем так, никаких точек непонимания. Но любые спортсмены, болельщики всегда будут требовать судейства, которое было бы в пользу их команды (смеется). Поэтому у наших игроков и тренеров были замечания, но они всегда носили технический характер. Другой вопрос в том, что на недавнем собрании в декабре мы предложили КХЛ развиваться по принципам лучшего клубного турнира Европы – футбольной Лиги чемпионов. Надо взять оттуда все то, что подходит нам, и привить в КХЛ. Все очень просто: допустим, есть доходная часть – 12 крупных спонсоров, вкладывающих по 15 миллионов долларов. Это могут быть крупные банки, работающие на потребительский сектор. Им это интересно. Не знаю, насколько это интересно «Газпрому» и что он рекламирует, но это может быть социальная ответственность. В сумме получается 180 миллионов.

 

— И как эти деньги будут распределяться?

 

— Принцип получается очень простой. Очко, набранное в регулярном чемпионате, стоит 30 тысяч долларов. Если посчитать, то «регулярка» обойдется примерно в 60 миллионов. В плей-офф выходит 16 команд, каждая получает еще по миллиону. Дальше – восемь команд по 2 миллиона. В полуфиналах команды зарабатывают по 4 миллиона, финалист – восемь, а победитель – 16. В сумме регулярный чемпионат и плей-офф обойдутся на 140 миллионов долларов. Вот вам и пример Лиги чемпионов. Еще остается 40 миллионов на технические расходы, судей, содержание лиги и все остальное. И это, заметьте, мы еще не касались темы телевидения, потому что я не являюсь специалистом по российскому медиа-рынку. Можно начать с меньших цифр, хотя и эти суммы для стран, участвующих КХЛ, вполне подъемны. В той же Лиге чемпионов цифры намного больше.

 

— Думаю, остальные клубы от этой идеи были в восторге.

 

— Главное, что сразу появится мотивация для шведских, финских, немецких и швейцарских команд. И тогда мы действительно увидим две сильные мировые хоккейные лиги, а КХЛ действительно станет конкурентом своему заокеанскому аналогу. Сейчас хоккейные клубы содержат люди, влюбленные в этот вид спорта. Они не ждут какой-то выгоды, тем более сиюминутной. В украинском хоккее уж точно. И мне кажется, что если бы клубы получили возможность возвращать третью или хотя бы четвертую часть затрат, то все развитие пошло быстрее.

 

— То есть о том, чтобы клубы стали прибыльными, речи пока не идет?

 

— Конечно, ни Россия, ни Украина не могут иметь те составляющие доходной части, которые есть в США или Канаде. Кстати, канадских команд в НХЛ всего восемь. Потому что даже там не все могут покупать билеты на хоккей по 80 долларов, уже не говоря о наших странах. Мы только потеряем болельщиков. Дай бог, лет через 20-30 мы к этому придем, но тогда клубы будут еще больше платить хоккеистам.

 

— Как к вашей идее отнеслись в КХЛ?

 

— В КХЛ не возражают. Но это же не так просто, нужно садиться и обсуждать. За один день не найти 12 спонсоров, готовых вложить 15 миллионов долларов, верно? Но даже если мы начнем с половины этой суммы, это будет уже неплохо. Добавим сюда какие-то деньги от телевидения и рекламы на форме, и в итоге клубы часть своих расходов смогут возвращать.

 

— В совет директоров КХЛ вы вступить не планировали?

 

— Нет, спасибо. Моя роль – не управлять лигой и тем более входить в совет директоров, а спонсировать свой клуб, создавать школы. И я этим занимаюсь с большим удовольствием.

 

— Ваш подход к хоккею для наших стран уникален. Перед тем, как давать деньги на команду КХЛ, вы провели две реконструкции дворца, создали хоккейную академию с иностранными специалистами и специализированный хоккейный телеканал.

 

— Все дело в популяризации вида спорта. Телеканал создает интерес к хоккею, мы стараемся показывать как можно больше матчей для наших зрителей. В прошлом сезоне, например, мы транслировали почти все матчи весенней части: решающие игры КХЛ, чемпионат мира и матчи НХЛ. Рене Фазель говорит, что у нас есть одна проблема. Для всех украинский хоккей – советский хоккей, а он вроде бы должен быть самым лучшим. Но у нас 20 лет он почти не развивался. Нам нужна массовость. То есть в украинском хоккее должно быть, допустим, от 30 до 50 тысяч деток и юношей, которые могут играть. Поэтому академия необходима, а телеканал – атрибут, во многом помогающий. И, кстати, канал по большому счету национальный, клубу он не принадлежит.

 

— Вы довольны тем, что показал «Донбасс» за эти годы?

 

— Лично я обещал болельщикам в прошлом году, что мы пойдем дальше в КХЛ только в том случае, если выйдем в финал «вышки». В финал мы не вошли, позорно проиграли «Торосу» 0-4. Тем не менее, мы все равно пошли в КХЛ, стараясь не ограничивать своих болельщиков. «Донбасс» – дебютант, у нас что-то получается, что-то – нет. Мы ставим задачу, но не думаю, что будут какие-то серьезные обиды болельщиков, если мы туда не попадем. Нужно понимать, что и более великие клубы не всегда попадают в восьмерку сильнейших в КХЛ.

 

— Сколько, по-вашему, клубов из Украины должны играть в КХЛ?

 

— Я бы хотел, чтобы в КХЛ были представлены Донецк и Киев. Со временем, возможно, и Харьков. Донецк, может, и не имеет таких хоккейных традиций, зато имеет двукратного обладателя Кубка Стэнли Олега Твердовского. Хотя на данный момент я не знаю, кто бы мог представлять Киев в лиге. При этом есть два-три клуба, которые могут сыграть на уровне ВХЛ. Остальное – наша внутренняя молодежная лига. Я много разговаривал со специалистами мирового уровня, тренерами хоккеистами, но это – единственный путь, который может привести Украину к хоккейному успеху. Иначе в какой-то момент мы просто упремся в стену.

 

— А что это за молодежная лига?

 

— Сейчас я очень недоволен нашим украинским чемпионатом. Своим коллегам предлагал несколько вариантов. Самый лучший – сделать молодежную хоккейную лигу без лимита на легионеров. Уже к сентябрю будут все условия, чтобы в 10 городах Украины такая лига могла существовать. Получается, 10 клубов, в которых будут играть хоккеисты до 23 лет плюс пять игроков любого возраста. То есть принцип футбольного турнира на Олимпиаде. Коллеги говорят, что это будет выгодно только нам и «Беркуту», потому что остальные превратятся в их фарм-клубы. Но, послушайте, если нам будет нужно, мы и так создадим любой фарм-клуб и вступим с ним в МХЛ без всякой украинской лиги. Мы не обречены на то, чтобы в стране играли люди пенсионного возраста.

 

— При таких темпах развития хоккея, когда ваш план на КХЛ и ВХЛ можно будет осуществить? К 2015 году, когда будут построены новые арены?

 

— Молодежную лигу, повторюсь, можно запускать уже со следующего сезона. Что касается хозяев клубов, то я не могу за них отвечать и что-то прогнозировать. Но хочется, чтобы, к 2015 году это все действительно работало. По крайней мере, чтобы к следующей Олимпиаде-2018 Украина уже выглядела прилично.

 

— Вернемся к «Донбассу». Сейчас, по некоторым данным, бюджет клуба составляет 25 миллионов долларов. Сколько нужно, чтобы не просто бороться за место в плей-офф, а быть среди лидеров лиги?

 

— Если говорить о цифрах, то бюджет значительно больше 25 миллионов. Сюда же входят и расходы на вторую команду, академия и все остальное. Поэтому чистый бюджет больше на 15-20 процентов. Если быть объективным, хорошая команда КХЛ должна начинаться с 35-40 миллионов долларов. Это – первая ступень к элите. Хотя можно и 80 вложить и лигу не выиграть. Как говорит мой друг Ринат Ахметов, можно и за деньги клуб не сделать, но без денег ты его точно не создашь.

 

— Как думаете, когда хотя бы 50 процентов игроков клуба «Донбасс» могут составить украинские хоккеисты?

 

— Это очень далекая перспектива, поэтому конкретно загадывать не берусь. Десять лет – минимум. Посмотрите, во всей НХЛ играют всего три украинских хоккеиста. И то один из них имеет российское гражданство. Еще Коля Жердев играет в «Атланте» и Геннадий Разин – в «Тракторе». Это о чем говорит? О том, что сейчас хоккеистов нет даже на одну команду. Да, «Сокол» завоевал бронзу в чемпионате-84/85, но там было очень много игроков из Свердловска и других городов.

 

— Как вы относитесь к лимиту на легионеров в КХЛ? И смог бы с ним жить «Донбасс»?

 

— Что касается нашего клуба, то я в этом очень сомневаюсь. Хорошо, что КХЛ – пластичная и живая лига, которая позволила нам заявить свой клуб, несмотря на отсутствие необходимой инфраструктуры и при большом количестве легионеров. В лиге увидели, что мы перспективны, и дали шанс на развитие. Если говорить о лимите в целом, то по мне хоккей — интернациональная игра, и загонять ее в рамки не нужно. Вот у нас в футболе лимит, и что он дал? Где украинские или российские футболисты? А если они и есть, то в каких лучших клубах Европы они играют? Весь список – Андрей Шевченко, и на этом все заканчивается.

 

— Приглашение Юлиуса Шуплера – ваша инициатива?  Можно сказать, что из него вы хотите сделать этакого Мирчу Луческу для «Донбасса»?

 

— Дай бог! Мы будем очень рады, и мечтаем, если это действительно произойдет. До побед «Шахтера» нам еще далеко, поэтому остается только надеяться, что с нашим клубом у Юлиуса все получится. Он — хороший специалист и человек. Конечно, в голове такие параллели с Луческу я держал, но хоккей и футбол – слишком разные виды спорта, чтобы можно было как-то соотносить фигуры тренеров.

 

— В начале сезона «Донбасс» много проигрывал. Были разговоры, что вы Шуплера отправите в отставку.

 

— Да в любом клубе болельщики «увольняют» тренера сразу же после первого поражения. Я к этому отношусь спокойно. У Шуплера кредит доверия достаточный.

 

— В концовке позволю себе пафосный вопрос. С одной стороны, вы известны как политик и бизнесмен, с другой – как спортсмен или, по крайней мере, влиятельная фигура в мире спорта. Вам в каком амплуа больше нравится?

 

— Ну, спортсменом меня можно назвать с очень большой натяжкой (смеется). Разве что шахматистом. Но спорт мне очень нравится, и все, что с ним связано, доставляет мне огромное удовольствие. От многих вещей, которые мы делаем, пользу можно не почувствовать, а тут строишь каток за 10 месяцев, и дети начинают играть сразу же. Поэтому спорт мне нравится больше.