ВВС СССР. История

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ (ВВС), вид вооруженных сил, предназначенный для самостоятельных действий, а также для поддержки других видов вооруженных сил, высадки (выброски) воздушных десантов, ведения воздушной разведки и воздушных перевозок. ВВС включают соединения и части тактических истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, разведывательных и военно-транспортных самолетов и вертолетов

 

Военно-воздушные силы СССР

 

Военно — воздушные силы СССР (ВВС СССР) (инф.) — один из видов Вооружённых сил СССР. Носили название с 1918 по 1924 год — Рабочее — Крестьянский Воздушный Флот, с 1924 по 1946 год — Военно-Воздушные Силы РККА и с 1946 по 1991 год — Военно-Воздушные Силы СССР. 

В основные задачи ВВС входило прикрытие с воздуха Сухопутных войск (СВ) и Военно-морского флота (ВМФ), непосредственное уничтожение объектов и войск (сил) противника, участие в специальных операциях, воздушные переброски, а также решающая роль в завоевании господства в воздухе.

 

 Основой структуры Военно-воздушных сил являлись дальняя (ДА), военно-транспортная (ВТА) и фронтовая авиация. Некоторые части ВВС СССР входили в стратегические ядерные силы страны, что предусматривало использование ядерных средств поражения.

 

По численности личного состава и количеству летательных аппаратов на момент своего распада являлись самыми крупными Военно-воздушными силами в мире.

К 1990 году в их составе находилось 6079 самолётов разных типов.

 В декабре 1991 года, в результате развала СССР, ВВС СССР были разделены между Россией и 11 независимыми республиками (Латвия, Литва и Эстония отказались участвовать в разделе Вооруженных Сил СССР по политическим мотивам).

 

История

 

Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот

 

 В наследство от Российской империи молодому советскому воздушному флоту достался один дивизион С-22 „Илья Муромец“

 

Военно-воздушные силы первого советского государства создавались вместе с Красной Армией. Руководство их строительством осуществлялось Наркоматом по военным и морским делам. В его составе 2 января 1918 года была учреждена Всероссийская коллегия по управлению Воздушным флотом Республики, председателем которой был назначен К. В. Акашев. Переход к строительству регулярного Рабоче-Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота был начат в соответствии с приказом № 84 Наркомата по военным и морским делам от 25 января 1918 года, которым предписывалось „сохранить полностью для трудового народа все авиационные части и школы“.

24 мая 1918 года Всероссийская коллегия была упразднена, и образовано Главное управление Рабочее — Крестьянского Красного Военно-воздушного Флота (Главвоздухофлот), которое возглавлял Совет в составе начальника Главвоздухофлота и двух комиссаров.

Для руководства боевой деятельностью авиационных частей на фронтах Гражданской войны в сентябре 1918 года при штабе Реввоенсовета Республики было создано Полевое управление авиации и воздухоплавания действующей армии (Авиадарм). В конце 1921 года в связи с ликвидацией фронтов Авиадарм был упразднён. Единым органом руководства авиацией стало Главное управление Воздушного Флота.

 

К ноябрю 1918 года в составе военно-воздушного флота было 38, к весне 1919 года — 61, а к декабрю 1920 года — 83 авиаотряда (в том числе 18 морских).

Всего в годы Гражданской войны на фронтах одновременно действовало до 350 советских самолётов. В распоряжении Главного командования РККВФ также находился дивизион воздушных кораблей «Илья Муромец».

 

  После окончания Гражданской войны прошла реорганизация РККВФ.

В 1924 году решением СНК СССР Рабоче- Крестьянский Воздушный Флот переименован в Военно-Воздушные Силы РККА, а Главное управление Воздушного флота — в Управление ВВС. В том же году образовалась бомбардировочная авиация как самостоятельный род авиации, когда при новой реорганизации предусмотрели формирование легкобомбардировочных и тяжелобомбардировочных эскадрилий. Менялось соотношение родов авиации. Становилось все больше истребителей и тяжёлых бомбардировщиков и меньше разведчиков.

К середине 1930-х годов в ВВС появилось много новых типов самолётов, что оказало своё влияние на структуру. После поступления на вооружение Р-6 возникли крейсерские эскадрильи; когда в 1936 году с заводов поступили первые СБ — скоростные бомбардировочные, а с началом освоения ДБ-3 в 1937 году — дальнебомбардировочные. Начался быстрый количественный рост ВВС.

В 1924—1933 годах на вооружение поступили истребители И-2,И-3, И-4, И-5, разведчики Р-3, тяжёлые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3.

К середине 30-х годов на вооружение также были приняты истребители И-15, И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ДБ-3. Самолётный парк ВВС РККА с 1928 по 1932 год возрос в 2,6 раза, а количество импортных самолётов сократилось по истребителям с 92 до 4 %, бомбардировщикам — со 100 до 3 %.

 

.

В 1938—1939 годах ВВС были переведены с бригадной организации на полковую и дивизионную. Основной тактической единицей стал полк, состоящий из 4—5 эскадрилий (60—63 самолёта, а в тяжёлобомбардировочном полку — 40 самолётов).

В соответствии с назначением и задачами ВВС изменился удельный вес различных родов авиации в составе ВВС: бомбардировочная и штурмовая авиация к 1940—1941 году составляла 51,9 %, истребительная — 38,6 %, разведывательная — 9,5 %.

Однако многие типы самолётов по основным тактико-техническим данным ещё уступали однотипным самолётам ВВС капиталистических государств. Рост технической оснащённости ВВС, их численное увеличение потребовали значительного улучшения дела подготовки командных, инженерных и лётно-технических кадров. В 1938 году подготовка лётно-технических кадров для ВВС осуществлялась в 18 лётных и технических училищах.

 

В начале 30-х годов начались нововведения в структуре армии. В состав ВВС с 1932 года вошли воздушно-десантные войска. Позже они получили свою авиацию — транспортные и разведывательные самолёты. В сентябре 1935 года в Красной Армии появились воинские звания. Все лётчики, по современным меркам, относились к офицерам. Лётные школы выпускали их в звании „младший лейтенант“.

 

В конце 30-х годов Военно-воздушные силы РККА затронула волна репрессий. Множество командиров ВВС РККА, в числе которых имелось немало лётчиков с полученным в Испании, Китае, Финляндии боевым опытом, было репрессировано.

 

На период с 1924 по 1946 год лётчики ВВС РККА участвовали в вооружённых конфликтах в Испании, на Халхин-Голе, в Зимней войне, а также в воздушных боях Второй мировой войны.

 

Гражданская война в Испании

 

Советские пилоты на И-16 показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами и до появления Ме-109 оставались королями воздуха

 

В феврале 1936 года во время выборов, прошедших в обнищавшей, отсталой Испании, к власти пришёл левый Народный фронт, а спустя пять месяцев националистические силы, поддержанные новыми фашистами, подняли открытый мятеж, начав гражданскую войну. На поддержку лояльного СССР республиканского правительства в Испанию начали прибывать советские лётчики-добровольцы. Первый воздушный бой с участием советских лётчиков произошёл 5 ноября 1936 года, а вскоре число боев значительно возросло.

 

В начале воздушных боёв советские лётчики на новых истребителях И-16 сумели добиться значительного превосходства в воздухе над пилотами Люфтваффе, летавшими в начале войны на бипланах Хейнкель He-51. Было решено направить в Испанию новейшие Мессершмитт Bf.109. Однако их дебют был не очень удачным: все три доставленные прототипа, в той или иной степени, страдали техническими недоработками.

Кроме того, все они имели конструктивные различия, поэтому их обслуживание и ремонт вызывали большие проблемы. Спустя несколько недель, так и не приняв участие в боевых действиях, самолёты были отправлены назад. Тогда на помощь франкистскому режиму были отправлены новейшие Мессершмитт Bf.109В. Как и предполагалось, модернизированные „Мессершмитты“ намного превосходили советские истребители

И-16. Немецкие самолёты были быстрее в горизонтальном полёте, имели больший боевой потолок и были заметно быстрее в пикировании. Однако следует отметить, что И-16 превосходили своих конкурентов в манёвренности, особенно на высотах ниже 3000 метров.

 

Некоторые советские добровольцы после возвращения домой быстро продвигались по службе, что в значительной мере объяснялось чисткой среди высших офицеров, которую в это время начал Сталин. Поэтому многие из тех, кто воевал в Испании, после начала немецкого вторжения в июне 1941 года стали полковниками и даже генералами.

Недавно продвинутые чиновники испытывали недостаток в полёте и опыте команды, в то время как командующие старшего возраста испытывали недостаток в инициативе, часто отсылая незначительные запросы в Москву для одобрения, и настаивали, чтобы их пилоты строго выполняли стандартизированные и предсказуемые пилотажные манёвры в ходе полётов, желая тем самым уменьшить аварийность в частях ВВС.

 

19 ноября 1939 года штаб ВВС был реорганизован в Главное Управление Воздушных сил Красной армии, начальником которого стал Яков Смушкевич.

 

Бои на Халхин-Голе

 

 После переброски на Дальний Восток лётчиков, имевших боевой опыт в небе Испании, и модернизированных И-16, удалось захватить господство в воздухе Халхин-Гола

 

Советская авиация сыграла решающую роль в вооружённом конфликте, продолжавшемся с весны по осень 1939 года у реки Халхин-Гол на территории Монголии недалеко от границы с Маньчжурией, между СССР и Японией. В небе развернулась воздушная война. Уже первые столкновения в конце мая показали преимущество японских авиаторов. Так, за два дня боёв советский истребительный полк потерял 15 истребителей, в то время как японская сторона потеряла всего одну машину.

 

Советскому командованию пришлось пойти на радикальные меры: 29 мая из Москвы в район боевых действий вылетела группа лётчиков-асов во главе с заместителем начальника ВВС РККА Яковом Смушкевичем. Многие из них были Героями Советского Союза, имевшими боевой опыт в небе Испании и Китая. После этого силы сторон в воздухе стали примерно равными. Для обеспечения господства в воздухе на Дальний Восток были переброшены новые советские модернизированные истребители И-16 и

И-153 „Чайка“. Так, в результате боя 22 июня, который получил широкую известность в Японии (во время этого боя был сбит и взят в плен известный японский лётчик-ас Такэо Фукуда, прославившийся во время войны в Китае), было обеспечено превосходство советской авиации над японской и удалось захватить господство в воздухе. Всего в воздушных боях с 22 по 28 июня японские авиационные силы потеряли 90 самолётов. Потери советской авиации оказались гораздо меньшими — 38 машин.

 

Бои продолжались до 14 сентября 1939 года. За это время было одержано 589 воздушных побед (реальные потери Японии составили 164 самолёта по всем причинам), потери составили 207 самолётов, погибли 211 лётчиков. Несколько раз пилоты, у которых кончался боезапас, шли на таран. Первую такую атаку провёл 20 июля Витт Скобарихин.

 

Война с Финляндией

 

Руководство Советского Союза начало изыскивать способы наилучшим образом подготовить страну к грядущей войне. Одной из важных задач была оптимизация обороны границ. В этой области возникли проблемы: на севере граница с Финляндией пролегала в 20—30 километрах от Ленинграда, важнейшего индустриального центра страны. В случае использования территории Финляндии для наступления этот город бы неминуемо пострадал, существовала вполне реальная возможность его потери. В результате неудачных дипломатических переговоров и ряда пограничных инцидентов СССР объявил войну Финляндии. 30 ноября 1939 года советские войска пересекли границу.

 

И-16 составляли половину задействованной в конфликте советской истребительной авиации, в то время как остальными истребителями были бипланы Поликарпова, по современным меркам морально устаревшие. Первые же бои в небе над Финляндией показали не достаточную боевую готовность ВВС Красной Армии, особенно бомбардировочной авиации. Прикомандированный к штабу Северо-Западного фронта комкор П. С. Шелухин писал Наркому Обороны:     

«Состояние боевой выучки авиачастей находится на крайне низком уровне… бомбардировщики не умеют летать и особенно маневрировать строем. В связи с этим нет возможности создать огневое взаимодействие и отражать массированным огнем нападение истребителей противника. Это даёт возможность противнику наносить своими ничтожными силами чувствительные удары. Навигационная подготовка очень слаба, что приводит к большому количеству блуждений (так в документе) даже в хорошую погоду; в плохую видимость и ночью — массовые блуждения. Лётчик, будучи неподготовленным к маршруту, и в связи с тем, что ответственность за самолётовождение лежит на лётчике-наблюдателе, небрежничает в полёте и теряет ориентировку, надеясь на лётчика-наблюдателя. Массовые блудёжки очень пагубно отражаются на боеспособности частей, т.к. они ведут к большому количеству потерь без всякого воздействия противника и подрывают веру в свои силы у экипажей, а это в свою очередь заставляет командиров неделями выжидать хорошей погоды, чем резко снижается количество вылетов… Говоря о действиях авиации в целом, нужно больше всего говорить о её бездействии или действии большей частью вхолостую. Ибо нельзя ничем иначе объяснить то обстоятельство, что наша авиация с таким колоссальным превосходством в течение месяца почти ничего не могла сделать противнику…»   

 

За все время советско-финской войны СССР потерял 627 самолётов различных типов.

 Из них 37,6 % было сбито в бою или совершили посадку на территории противника, 13,7 % пропали без вести, 28,87 % потеряно в результате аварий и катастроф и 19,78 % получили повреждения, которые не позволили вернуть самолёты в строй. В то же время финская сторона потеряла сбитыми в бою 76 и поврежденными 51 самолёт, хотя по официальным советским данным финны потеряли 362 самолёта. Прошедшая война показала серьёзное отставание Советских ВВС, как в технике, так и в организации боевых действий и управлении войсками. На 1 января 1941 год в ВВС насчитывалось 26 392 самолётов, из них 14 954 боевых и 11 438 учебных и транспортных. На службе в ВВС находилось 363 900 человек.

 

Великая Отечественная война

 

События, произошедшие летом 1941 года, показали, что предпринятые меры по модернизации советских ВВС не привели к весомым результатам. Во время военных конфликтов, имевших место в 30-е годы, советские пилоты летали на самолётах И-15,

И-153 и И-16, спроектированных в КБ Поликарпова. Не уступая лучшим самолётам остального мира в 1936 году, четыре года спустя они уже устарели, поскольку авиационная промышленность в этот период развивалась очень стремительно. Внезапная атака, обрушенная Люфтваффе в воскресенье 22 июня 1941 года на аэродромы ВВС, которые располагались вблизи западной границы СССР, застала врасплох как Красную армию, так и её воздушные силы.

 

В большинстве случаев преимущество нападавших было подавляющим, и много самолётов, включая немало новейших, было уничтожено на земле уже в первые часы после вторжения. За первые несколько дней операции «Барбаросса» Люфтваффе уничтожила приблизительно 2000 советских самолётов, большинство из них на земле.

 

Сравнение ВВС и Люфтваффе на 22 июня не может быть сделано, исходя просто из числа машин, что означало бы более чем двукратное превосходство ВВС. Следует учитывать необеспеченность экипажами и небоеспособность части самолётов. Наиболее важным было немецкое превосходство в качестве самолётов и подготовке экипажей. Немецкие самолёты превосходили наши с точки зрения лётных характеристик и огневой мощи. Обширный, почти двухлетний боевой опыт немецких пилотов предрешил исход большинства воздушных поединков. Качественное превосходство немцев дополнялось организационными преимуществами. В то время как советские авиационные части были рассредоточены по военным округам, армиям и войсковым частям и не могли использоваться сконцентрировано, как одно целое, немецкие самолёты были сведены в воздушные флоты, каждый из которых насчитывал до 1000 машин. В результате ВВС действовали раздробленно, а Люфтваффе концентрировались для ударов по ключевым секторам и в наиболее важный момент. На 31 декабря 1941 года боевые потери ВВС РККА составили 21 200 самолётов.

 

Самыми массовыми самолётами в советских ВВС за годы Великой Отечественной войны стали штурмовик Ил-2 и истребитель Як-1, которые составляли почти половину авиапарка ВВС. Одномоторный истребитель Як-1 был пущен в производство в 1940 году и имел большое поле для модернизации в отличие от немецкого Мессершмитт Bf.109. Появление на фронте таких самолётов как Як-3 и Як-9 принесло установление паритета с Люфтваффе, а в конечном счете и превосходства в воздухе. На вооружение военно-воздушных сил все больше поступало самолётов-истребителей Як-7, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, двухместных штурмовиков Ил-2 (а с лета 1944 Ил-10), бомбардировщиков Пе-2, Ту-2, пушек, бомб, радиолокационных станций, радиосвязного и аэронавигационного оборудования, аэрофотоаппаратов и другой техники и вооружения.

 Продолжала совершенствоваться организационная структура военно-воздушных сил.

В марте 1942 года соединения дальней авиации объединены в Авиацию дальнего действия с непосредственным подчинением Ставке Верховного Главнокомандования (ВГК). Учреждена должность командующего Авиацией дальнего действия, на которую был назначен Александр Голованов. С мая 1942 года во фронтовой авиации стали создаваться авиационные оперативные объединения — воздушные армии.

 

 Воздушные бои на Курской дуге показали высокую эффективность Ла-5ФН в борьбе с лучшими модификациями немецких истребителей

 

Осенью 1942 года началось формирование отдельных авиационных корпусов и дивизий резерва Верховного Главнокомандования, что позволяло быстро сосредоточивать крупные силы авиации на важнейших направлениях. Высокие боевые качества советских ВВС особенно ярко проявились в битвах под Москвой, Сталинградом, Курском, в воздушных сражениях на Кубани, в операциях на Правобережной Украине, в Белоруссии, Ясско-Кишиневской, Висло-Одерской и Берлинской операциях. Если в операциях 1941 года участвовало 200—500 самолётов, то в 1943—1945 — до нескольких тысяч, а в Берлинской операции 1945 — до 7500 самолётов.

 

За период с 1 января 1939 года по 22 июня 1941 года ВВС получили от промышленности 17 745 боевых самолётов, из них 706 самолётов новых типов: истребителей МиГ-3 — 407, Як-1 — 142, ЛаГГ-3 — 29, Пе-2 — 128.

 

Неоценимой для Советского Союза явилась помощь США в виде ленд-лиза. Всего за 1941—1945 годы по ленд-лизу было поставлено 14 126 самолётов: Кёртисс «Томагаук» и «Китихоук», Белл P-39 «Аэрокобра», Белл P-63 «Кингкобра», Дуглас A-20 «Бостон», Норт-Америкен B-25 «Митчелл», Консолидейтед PBY «Каталина», Дуглас C-47 «Дакота», Рипаблик P-47 «Тандерболт». Эти поставки, безусловно сыграли важную роль в разгроме общего врага. Объём поставок самолётов из США и Великобритании составлял почти 12 % от общего числа советской авиации.

 

За годы войны было подготовлено 44 093 лётчика. Погибло в бою 27 600: 11 874 лётчика-истребителя, 7837 лётчиков-штурмовиков, 6613 членов экипажей бомбардировщиков, 587 лётчиков-разведчиков и 689 пилотов вспомогательной авиации

 

Наиболее результативными лётчиками-истребителями Великой Отечественной войны и Второй Мировой войны со стороны союзников стали Иван Кожедуб (62 победы) и Александр Покрышкин (59 побед), удостоенные трижды звания Героя Советского Союза.

 

Мужчина и женщина. Избегайте споров

Известный психолог Дейл Карнеги советует избегать споров, как гремучих змей.

Он считает, что 90% из участников спора убеждается в своей правоте еще тверже,

чем прежде.

Спор практически нельзя выиграть.

Так как если вы из спора выходите победителем, то теряете друга, партнера по сделке.

Это естественно, поскольку человек чувствует себя неуютно, проиграв в споре.

Поэтому необходимо давать возможность выигрывать в споре своим друзьям.

Спор — это удар по чувству собственного достоинства, часто очень болезненный.

Он вызывает желание нанести ответный удар, но не изменить свое мнение.

Спор вызывает чувство протеста, желание защититься и даже напасть на собеседника.

 

Но что же делать, если необходимо переубедить человека?

 

   Постарайтесь высказать свое мнение тонко, чтобы не разгорелся спор.

 Убедить можно, как бы напомнив о том, что может произойти, или вспомнить подобную

ситуацию. Пусть ваш партнер подумает, что эта мысль принадлежит ему, но он не высказал ее до конца.

 

Никогда не повышайте голос, говорите дружелюбным тоном. Потому что вы хотите добиться победы в деле, а не над партнером.

 

Уклоняйтесь от спора, даже если вас вызывают на бой. Будьте выше бессмысленных пререканий.

Не говорите собеседнику, что он не прав. Выслушайте его мнение, постарайтесь понять, почему он думает именно так.

Ищите скрытые мотивы — это поможет вести равный диалог.

 

Допускайте возможность ошибки — вы тоже ошибаетесь. Если при этом вы будете использовать слова: “Я могу ошибаться, но…”, то никогда не попадете в затруднительное положение.

 

Слушайте собеседника терпеливо и заинтересованно. Тогда вы сможете лучше его понять, и ваш партнер захочет узнать, что вы думаете о данной проблеме.

Если же вы прервете разговор замечаниями, то ничего не добьетесь. Ваш собеседник в лучшем случае пропустит информацию мимо ушей, в худшем — рассердится.

 

Не требуйте от собеседника подчинения и согласия. Это приведет к неискренности отношений, к отдалению от конструктивности решений. Просите собеседника об одолжениях.

 

Старайтесь говорить интересно и делайте акцент в нужных местах. Это поможет

восприятию и пониманию.

 

Итоги эстафеты «Авиация в сердце моём!»

Дорогие друзья и коллеги!

Сегодня, в День авиации подведены итоги эстафеты «Авиация в сердце моём!»

Спасибо вам, всем кто откликнулся на предложение принять в ней участие!

Из 12 человек заявивших об участии в эстафете, успешно прошли свои этапы Агранов Евгений, Жуланов Александр, Бурба Валентина, Тарасов Виктор и Кремлёв Олег. Остальные участники выбыли из эстафеты по различным причинам.

  Эстафета «Авиация в сердце моём!» показала, что, даже оставив авиационные гарнизоны и простившись с аэродромами, мы навсегда сохранили в своём сердце всё, что нас связывает с авиацией. В жизни Тарасова Виктора и сейчас авиация занимает достойное место. Это подтверждают фильмы об авиации в «ЗеркалеТВ». Служба в авиации – это большая жизненная книга Бурбы Валентины. Об этом свидетельствуют её стихи и рассказы, которые Валентина разместила на сайте «Авиагородок – ваш запасной аэродром».

    Все участники авиаэстафеты награждаются памятными Дипломами, а победитель эстафеты Бурба Валентина – сборником песен и рассказов на компакт-диске «Авиация в сердце моём»!

  

Поздравляю участников авиаэстафеты с заслуженными наградами!

 

Статьи. С Днём Авиации

Поздравляю всех авиаторов с Днем авиации.

 

Немного об истории этой даты

 День ВВС – один из самых известных профессиональных праздников в нашей стране. Военные летчики всегда – и на заре авиации, и на всем протяжении ее истории – пользовались всеобщим уважением и любовью.

 

 А началась история воздухоплавания вообще и военной авиации в частности совеем недавно – по историческим меркам.

 

 В 1803 году – в год столетия Санкт-Петербурга — над ним впервые в России поднялся воздушный шар с человеком на борту. Спустя еще чуть больше 100 лет – в 1908 г. – был построен первый отечественный управляемый аэростат.

 

 Через два года в Петербурге и Одессе возникли первые авиашколы. Вскоре официально появилось звание «военный летчик Российской империи».

 

 К 1913 г. действовали уже 12 аэродромов и 11 организаций воздушного спорта. Почти 200 российских пилотов имели дипломы Международной воздушной ассоциации. И свой первый военный опыт летчики уже получили, участвуя на стороне Болгарии в Балканской войне 1912-13 гг.

 

 В России, как и в других странах, первые самолеты строились с прицелом на использование в военных целях. И в Первую мировую почти все европейские армии имели легкие самолеты, занимавшиеся разведкой, а вскоре на них появилось и вооружение.

 

 Российский императорский военно-воздушный флот к тому времени был самым многочисленным. Но его история закончилась к 1917 году.

 

 За следующие несколько десятилетий советская авиация сделала мощный рывок. К началу 1941 г. в СССР выпускалось в сутки 50 самолетов, к концу того же года эта цифра увеличилась вдвое. И нам всем хорошо известно, какую важнейшую роль сыграла авиация в ходе Великой Отечественной войны, какой неувядаемой славой покрыли себя военные летчики.

 

 Далее были годы модернизации, создания новой, более современной техники. К концу советского периода это были самые мощные в мире Военно-воздушные силы.

 

 Конечно, разделение в начале 90-х страны (Россия получила только 40% техники и 65% личного состава ВВС), спад промышленности не миновали и военную авиациию. Только в последние годы наметился перелом в лучшую сторону. Сегодня ВВС России уступает по размеру воздушного флота только ВВС США.

 

 Но праздники никто не отменял, и на авиационные шоу по-прежнему собиралась и собирается масса зрителей.

 

 Впервые День авиации был установлен еще в 1933 г. и праздновался 18 августа.

 С 1975 г. праздник перенесли на 3-е воскресенье августа,  а в 1992 г. он переименован в День Воздушного флота РФ – т.е. стал днем гражданской авиации.

 День же ВВС РФ в 1997 г. президентским указом перенесен на 12 августа.

 

 12 августа 1912 г. считается начальным днем истории военной авиации в России. К этому времени были закуплены и освоены аэропланы, сформированы 8 авиаотрядов, подготовлены необходимые инструкции, отпущены из государственной казны деньги на содержание авиации. И 12 августа вышел приказ об утверждении штата Воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба.

 

 Видимо, чтобы не дать повода для лишних застолий, праздничные мероприятия, посвященные Дню ВВС, совмещаются с такими же мероприятиями Дня Воздушного флота РФ в 3-е воскресенье августа.

 

 Но 12 августа больше 180 тыс. человек личного состава ВВС все равно отметят свой праздник. А мы поднимем бокал за них.

Статьи. Заметки про лояльность

Я решила, что истории довольно показательные, и профессионалам будет интересно почитать, как заботятся о клиентах разные бренды.

 

 Также появились разные размышлялки на тему лояльности, которыми тоже захотелось поделиться.

 

 В процессе подготовки номера нашего корпоративного журнала, как раз посвящённого лояльности, произошли две интересные истории, напрямую относящиеся к этой теме. Причем истории связаны с глубоко личным — наши с мужем ДР.

 

 Сначала опишу сами истории, а потом поделюсь соображениями.

 

 История 1. ДР мужа.

 

 Итак, солнечным днём встречая меня у офиса, муж имел вид злобный и нервный. Задала вопрос, почему в сей прекрасный день перед прекрасным вечером у него такое недоброе лицо. В ответ он попросил меня, как маркетолога, объяснить ему следующую непонятную ситуацию: почему все премиум бренды, клиентами которых он является, звонят и поздравляют его с ДР.

 

 «А… а они тебя только поздравляют?», — догадалась я.

 

 «Вот! Именно ТОЛЬКО поздравляют! Представь: звонят мне из Обухова, где, на секундочку, я оставил несколько миллионов за несколько лет и продолжаю оставлять деньги, представляются менеджером N, и произносят бодрую речёвку с поздравлением.

 

 — И…? — спрашиваю я.

 

 — Что и……., — говорит менеджер N.

 

 — Ну что-что, — продолжаю я, — как Вы хотите меня поздравить?

 

 — Ну вот же, поздравили! – искренне изумляется менеджер N!!!

 

 — А подарок-то какой подарите? – уже понимая, что не подарят, глумливо продолжаю я, — ТО там бесплатное, или ужин в вашем ресторане хваленом, или ещё чего….

 

 — Нет, — грустно сообщает менеджер, — не подарим ничего, только поздравим.

 

 — А на фига вы мне тогда звоните, — спрашиваю я недобро? — Какой смысл вам мне звонить, если мы не знакомы, и поздравлять?… »

 

 В общем, эта ситуация мужа разозлила. Но, к его немалому удивлению, через буквально 30 минут раздался звонок от загородного СПА-клуба, где одна ночь вместе с этими всеми СПА и ужином будет стоить никак не меньше 30 000 руб. (мы там были по акции, мы не психи :)). Менеджер этого всего из себя элитного клуба умирающим голосом (что, согласитесь, вызывает раздражение) поздравила мужа, а на вопрос, не хотят ли они пригласить его погостить к ним со скидкой или подарить ему ужин при посещении номера за полную стоимость не менее грустным голосом сообщила, что никак нет…

 

 «Дорогая, объясни мне, нерадивому, как Обухов мог НЕ ПОДАРИТЬ МНЕ ПОДАРОК? Но им хватило наглости набрать меня в этот сакральный день, чтобы напомнить, что они есть, и что они такие все внимательные! Они нарушили моё личное пространство, в конце концов! Со СПА клубом тоже непонятно! Ведь мы же с тобой на весь этот комплекс были одни! У них же клиентов совсем нет! Неужели не доходит, как надо поступать?….

 

 Зато, на удивление, все небольшие магазинчики и не самые дорогие бренды, где я хоть раз в жизни что-то покупал, поздравили по sms или email, и все или скидку большую дают, или подарок подготовили, или хотя бы видео-открытку прислали. Ненавязчиво, но при этом не просто засветились, а что-то дают…»

 

 История 2. Мой ДР.

 

 Позвонить мне никто не мог, ибо я уехала из России, зато сообщений разного вида получила в избытке. Анализ поздравлений (цинично, понимаю :)) показал, что все бренды и магазины, где средний чек не превышает 15 000 руб., поздравляют со смыслом, то есть что-то дают. Я даже не устояла и воспользовалась некоторыми «подарками». А вот те места, где я когда-то оставляла больше денег, или вообще меня не поздравили, или написали «ПАЗДРАВЛЯЕМ!».

 

 Наибольшее количество баллов я отдала поздравлялкам от Ив Роше и Релакс FM.

 

 Позитивная и креативная открытка (будучи горнолыжником, улыбнулась): http://buongiorno.eprojects.at/200902.intersport/NoFlash.html

 

 А теперь анализ ситуаций.

 

 Как ни странно, но оказалось, что российские* «элитные» бренды, работающие не только за дорого, но и с большим количеством понтов, как-то сразу теряют свое лицо, когда речь заходит о лояльности. Причем теряют они его на мелочах.

 

 Непонятно, ведь реклама и привлечение каждого нового клиента обходятся им очень и очень недешево, а потеря – еще дороже.

 

 Удерживать и радовать клиента – очень дешево. Подарки к ДР и скидки за явные косяки стоят копейки по сравнению с растяжкой на Ленинградском шоссе.

 

 Почему же они не ценят клиентов? Явно, что это косяки руководства.

 

 Либо руководство недостаточно компетентно и набирает некомпетентных сотрудников, которые ни слухом ни духом про правило 80/20, либо ему всё равно.

 

 Те же, кто работает ради прибыли, — небольшие магазинчики, сетевые бренды, всякие разные малые и средние бизнесы знают, что один довольные клиент – это успех. Несколько недовольных – это провал..

 

 Муж точно больше не купит машину в Обухове, с друзьями он этой и другой историей также поделился. Они из мужской солидарности и здравого смысла тоже туда не пойдут.

 

 

 История напоследок про тот же Обухов (не ради пожаловаться, а ради примера «лояльного» отношения к любимым и драгоценным клиентам):

 

 Сдали машину на ремонт. В день, означенный как день приемки, менеджеры мямлили и не могли сказать, готова машина или нет. Приехав на место, муж обнаружил, что к машине еще не приступали. Гневно потребовал дать подмену, которая положена по договору. Сообщили, что нет. Потом сказали что есть, но…. за деньги. Вызвал администратора, наорал, — извинились за инцидент, но машину не дали. Попросил вызвать такси – сказали, что у них нет такой услуги.

 

 А когда приехал забирать машину, пришел менеджер и выдал: «Мы очень извиняемся, что так вас подвели. В качестве компенсации за всё это мы дарим вам ужин в нашем ресторане на 4-х человек с 50%-ой скидкой (ресторан находится в Кукуево)». «Потрясающе!!!! А можно на двоих, но бесплатно?» — поинтересовался муж. Менеджер сразу поник, сбегал к администратору узнать и вернулся сказать, что нет, так нельзя.

 

 Над этой историей мы смеялись долго….:)

 

 У кого какие есть примеры сверх лояльного отношения к клиентам? В обоих смыслах? Давайте поделимся! Может, кроме улыбок, такие истории помогут начинающим, да и олдовым маркетологам не делать дурацких ошибок при работе с клиентами…

 

  

 * с зарубежными компаниями, которые не имеют офиса в Москве, всё четко наоборот. Они про нас помнят, любят и заботятся. А если косячат — извиняются в тройном размере. Проверено на себе.

                                             Ольга Петрова

Бизнес. Стань предпринимателем за 10 простых шагов

Дмитрий Урюпин  

 

Некоторое время назад в этом сообществе проскакивали темы о возможной «легализации» фриланса в России и даже создания профсоюза – что, помнится, вызвало нездоровый ажиотаж, страх перед запутанной бухгалтерией, проверками, зашкаливающими налогами и т.п. Про такую удобную форму вполне легального существования на фрилансе как ИП, почему-то почти не вспоминали. Так вот, ЖЖ-юзер kudinov-da расписал до рубля, сколько нужно потратить денег, чтобы быть ИП в России и назвал 10 причин в пользу индивидуального предпринимательства; готов подписаться под каждым словом, а потому делюсь со всеми.

 

 Итак. Сколько нужно потратить денег, что бы быть ИП в России. Оговорюсь – речь об упрощённой системе налогооблажения.

 Сначала общие данные.

 

1. Стоимость регистрации

 

 Минимальные деньги, которые нужно потратить для регистрации – 800 рублей пошлины. Очень удобно, что этот платёж можно совершать прямо в налоговой – там есть специальные автоматы, которые берут 50 рублей за это. Итого – ИП платит при регистрации 850 рублей.

 

2. Стоимость получения печатей, подписей, заверения, бухгалтерских документов и прочее

 

 ИП по упрощёнке в настоящее время не должен отчитываться за бухгалтерию, не обязан иметь печати, может не иметь расчётный счёт.

 Собственно, от ИП по упрощёнке вообще ничего не требуется. Итого – базовая стоимость ведения бизнеса = 0 (ноль!).

 

3. Расчетный счет в банке — штука полезная.

 

 Стоит денег – в среднем сейчас банки берут порядка 700-1000 в месяц. Но – и это очень важно – РС не является обязательным. То есть, если у ИП нет необходимости в безналичных расчётах, и получаемые платежи не превышают 100 000 рублей единовременно (не помню точно откуда эта информация – если найду про ровно 100к, то напишу дополнительно), то можно совершенно законно получать наличные платежи. При отсутствии расчётного счёта или желания оплатить налоги безналично ИП делают это через обычные кассы Сбербанка. Комиссия там тоже 0%.

 

4. Внутренняя бухгалтерия

 

 Согласно налоговым, ИП ведёт свою внутреннюю бухгалтерию, но она требуется только для его внутреннего пользования. То есть, налоговые этого не требуют. Следовательно, никаких профессионалов для этого нанимать не надо.

 

5. Печати

 

 Печать — штука тоже нужная. Но лично я, в отличие от РС, её пока не делал. Пока в тех местах, где это требовалось, меня просто просили указать дополнительно, что ИП работает без печати.

 

6. Простота получения документов

 

 Во многих местах можно увидеть коммерческие предложения, когда сторонние фирмы берут деньги за получение всяких выписок и справок. ВАЖНО! Все необходимые выписки и документы все ответственные органы выдают бесплатно! Более того, не верьте никому, что вам придётся столкнуться с совком и быдлотой – во всех местах мне встречались исключительно адекватные люди. [Удивительно, но чистая правда! – Д.У.]

 

7. Платим налоги

 

 Тут возможно два варианта. ИП по упрощённой системе налогооблажения может исчислять налоги двумя вариантами.

 

8. Налог по доходу = 6%

 

 Что это означает – с каждой заработанной тысячи рублей вы платите государству 60 рублей. При этом важно, что государство уменьшает налоговые выплаты на величину страховых пенсионных взносов, но не более, чем на 50%. На практике это означает, что для предпринимателей, не получающих огромных доходов, реальный налоговый процент будет 3.

 

9. Налог на доходы, уменьшенные на величину расходов – 15%.

 

 Ну тут всё просто – люди со значительным оборотом и кучей расходов, разумеется, имеют возможность оплачивать налог только с реальной прибыли. Иначе было бы слегка глупо. Для этого вида уплаты налогов снижения налоговой выплаты с учётом пенсионных выплат нет. Так что придётся заплатить либо 15% от прибыли, либо минимальный 1% от дохода, если работа была в убыток. (Эти данные из рекомендаций по заполнению налоговой декларации, написанных минфином).

 

10. Ну и самая суровая штука для начинающих ИП – выплаты на обязательное пенсионное страхование.

 

 Первое и самое главное – с прошого года ИП освободили от регистраций и подачи деклараций. Всё что требуется, – прийти в пенсионный фонд по месту жительства и получить квитанции на оплату «страхового года». Страховой год – это минимальные выплаты, которые ИП перечисляет (на 2012 год!) в два фонда: пенсионный (26% МРОТ в месяц) и медицинского страхования (5.1% МРОТ в месяц). Стоимость страхового года в 2012 году – 17208. К сожалению, эти суммы всё-таки придётся выплачивать. При отсутствии выплат – пени. Но, для начинающих, есть небольшой бонус – если, допустим, зарегистрироваться в июне, то и оплатить потребуется не полную стоимость, а полгода + несколько дней. Но есть и хорошая новость – эти деньги, собственно, не выбрасываются на ветер, а являются фундаментом сильной страны.

 Жить в которой приятно 🙂

 

 Источник: http://kudinov-da.livejournal.com/644423.html

 

 От себя добавлю: если Вам совсем не хочется тратить время на вычисления, посещения присутственных мест и налоговые декларации, то зарегистрировать ИП можно и по почте, а вести свои нехитрые бухгалтерские дела и отчитываться перед налоговой имеет смысл поручить за 6400 р. в год (или 12 т.р. при оплате за два года) интернет-службе «Моё дело» www.moedelo.org– на их же сайте есть бесплатные пошаговые инструкции по регистрации ИП и ответы на типовые вопросы, а при регистрации платного аккаунта к каждому прикрепляется специалист-консультант для любого числа вопросов по теме, работу которого дополнительно оплачивать не нужно.

 

 Хорошего дня, любезные!

Автопарк. Как быстренько умереть на дороге

Я с трепетом сажусь за руль. Нет, мне не страшно поцарапать борта своей Короллы, я не боюсь корыстолюбивых сотрудников полиции.          Я боюсь пешеходов

 

 Вот они, прячутся за фурой у обочины. В чёрных куртках, ни единого светлого пятнышка. Жёлтые московские фонари освещают их не лучше церковной свечки. Но пешеходам не страшно — их охраняет знак «пешеходный переход», которого я не увижу никогда — его загораживает та самая фура.

 

 Я еду медленно и каждую секунду готова вдарить по тормозам. Увы, если пешеход твёрдо решил совершить самоубийство, и тем более, если он по этому поводу как следует выпил, мне не увернуться.

 

 Для того, чтобы облегчить потенциальным суицидникам их задачу (может, они вымрут все наконец?) осмелюсь дать несколько советов.

 

 Во-первых, затаитесь. Используйте любые укрытия у обочины. Подойдут не только фуры, но и «Газели», мусорные контейнеры и густые кусты.

 

 Если Ваш рост не превышает 150, можете прятаться почти за любой припаркованной машиной. Ни в коем случае никаких светоотражающих маячков на одежде. Водители почти всегда смотрят на обочину, и Ваш маячок сразу будет заметен. Одежду надо надеть чёрную. Впрочем, судя по московскому метро, это и так почти все сделали.

 

 В чёрной одежде Вы сольётесь с пейзажем. А пока Вы будете ехать к месту Последнего Перехода, Вы поучаствуете в создании общегородского депрессивного настроения. Остаётся только поблагодарить китайских производителей одежды, которые не покладая игл шьют унылые чёрные курки для русских самоубийц.

 

 Учтите, Вас могут выдать даже мелочи: отражающая верёвочка на молнии или на кроссовках, окантовка сумки. Все эти светоотражающие вещи выдумали люди, которые хотят жить…

 

 Во-вторых, будьте внезапны. Постойте на переходе минут пять, с тоской глядя на проезжающие машины. Всем своим видом покажите, что стоите тут просто так. Уверив водителя в том, что никуда с тротуара Вы не тронетесь, быстро перебегайте дорогу. Вам гарантированы как минимум множественные переломы.

 

 Самоубийство хорошо совершать не просто так, а в специально для этого устроенных местах.

 

 Не волнуйтесь, о Вас позаботились. Выберите нарисованную зебру через 6 полос (можно и через 8, как например, на Фрунзенской набережной). На всякий случай, проверьте, какова разрешённая скорость в том месте, где нарисована зебра. Например, можете посетить Волгоградский проспект (г.Москва) недалеко от квартала 138. Там 6 полос, по факту — 8, разрешённая скорость 80 километров в час. У водителя просто нет шансов увернуться.

 

 Особенно прекрасен разрыв в бетонном заборчике, разделяющем встречные полосы. Если Вам случайно удалось перебежать первые 3 полосы, то можно затаиться в разрыве и повторить попытку. Я надеюсь, что те, кто рисовал «зебру» через 6 полос уже попробовали несколько раз перейти дорогу в этом месте.

 

 Знайте, что московское ночное освещение не мешает скрываться от водителей. Под жёлтым фонарём видны только тени. А в дождь и они расплываются в нелепые пятна.

 

 Если по пути к Последнему Переходу Вы увидели 3-4 мелких автомобильных аварии, знайте: внимание у водителей снижено, все устали, все плохо видят. Ваши шансы на то, что переход станет Последним стремительно растут.

 

 Остальные способы менее надёжны и подразумевают нарушение законов и правил. Вы можете напиться и выпасть на дорогу, но тогда это будет просто глупость. Можно попробовать переходить дорогу на красный

 «пешеходный» светофор. Но, водители могут быть настороже и проезжать перекрёстки медленно.

 

 К моему сожалению, люди не только сами не хотят думать о своей безопасности. Они и детей этому не учат. Каждый год уроки «правил дорожного движения» начинаются с пресловутой «зебры».

 

 В той же Америке правило номер 1 звучит как «Покажись водителю». Будь заметен. Дай понять, что ты хочешь сделать. Переходи дорогу в безопасных местах (а не в тех, где нарисована «зебра»). Пропусти дурака на дороге.

 

 Я сочувствую всем, кто попал в аварию и очень не хочу, чтобы такое происходило.

 

 Я езжу осторожно, иногда даже слишком осторожно. Но если пешеход будет по-прежнему таиться, пренебрегать здравым смыслом и светоотражающими элементами, то каждый переход может оказаться для него Последним.

Александр Гранд  

 

 

 Источник: http://zabarankoi.ru/

В Жуковском отметили 100-летие ВВС России

Парашютисты с флагами открыли на аэродроме в подмосковном Жуковском авиационный праздник в честь 100-летия ВВС. Они десантировались с борта самолета Л-410. Трое из десяти спортсменов парили в небе с гигантскими флагами России, Министерства обороны и Военно-воздушных сил.  Прямую трансляцию праздника ведет  телеканал «Россия 24».

 

Сразу же по их приземлению над аэродромом летно-исследовательского института имени Громова прошли шесть самолетов Су-25МБ, окрасившие подмосковное небо в цвета государственного триколора. А завершили своего рода «вступление» к большому авиационному шоу 21 самолет ВВС — МиГ-29СМТ, Су-25СМ и Су-27СМ3. Они пролетели над зрителями, выстроившись в виде числа «100».

Праздник продолжила программа «Крылатая память победы», в рамках которой выступили летчики на ретро-самолетах первой половины прошлого века. Среди них самым раритетным и при этом летающим экземпляром стал «Блерио» 1912 года выпуска. Пилоты отреставрированных машин продемонстрировали элементы высшего пилотажа, показали воздушный бой. Примечательно, что взлет и посадку они выполнили прямо на грунт — так, как это было в начале прошлого века, когда многие аэродромы не имели взлетно- посадочных полос с искусственным покрытием.

Антураж и атмосферу старого аэродрома передает не только стрекот раритетных машин, но и соответствующая музыка, которая звучит в громкоговорителях по всему летному полю. До конца дня свое мастерство должны показать российские и зарубежные летчики, выступающие на боевых и учебно-тренировочных самолетах и вертолетах.

Погода способствует проведению столь масштабного авиационного мероприятия — над аэродромом в Жуковском светит солнце и дует легкий ветерок. Синоптики Росгидромета в своем прогнозе обещают, что температура воздуха в столичном регионе может составить плюс 25 градусов.

Между тем в авиационном празднике не приняли участие пилотажные группы из Турции и Латвии. Об этом сообщил официальные представитель ВВС полковник Владимир Дрик. «Пилотажные группы сами отказались от участия по личным причинам», — уточнил он.  Однако свое мастерство продемонстрировали пилотажные группы из Великобритании, Италии, Польши, Финляндии и самолет «Рафаль» из Франции.

Апогеем праздника станет выступление всемирно известных пилотажных групп «Русские витязи» на самолетах Су-27 и «Стрижи» на МиГ-29, передает ИТАР-ТАСС.

 

50 тысяч человек посетили авиашоу в Жуковском

Авиационный праздник, посвященный 100-летию ВВС России, посетили уже 50 тысяч человек, передает «Интерфакс». Публика продолжает прибывать на авиашоу и, по предварительной оценке правоохранительных органов, сейчас в Жуковском присутствуют около 50 тысяч человек. Как рассказали очевидцы, людям, которые приезжают в Жуковский не имея бесплатных пригласительных, раздают их непосредственно на станции «Отдых», куда прибывают электропоезда из Москвы. В городе частично снято или ограничено движение общественного транспорта. Жители не могут попасть в свои дома, потому что их пускают только при наличии городской прописки. Первая часть авиашоу завершилась, свою программу в небе показала ретроавиация, программу боевой авиации открыл летчик-испытатель Сергей Богдан на самолете Су-35. В течение дня на авиашоу ожидается выступление пилотажных групп из Великобритании, Италии, Польши, Финляндии, Франции, а также российских пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» на истребителях Су-27 и МиГ-29.

 

Авиашоу в Жуковском произвело настоящий фурор

 

 Тысячи зрителей авиашоу в честь столетия ВВС РФ стоя аплодировали участникам этого мероприятия. Над аэродромом Летно-Исследовательского института имени Громова торжественно пролетели три сверхзвуковых ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3, три турбовинтовых стратегических бомбардировщика Ту-95МС и три сверхзвуковых стратегических бомбардировщика-ракетоносца Ту-160.

 

За военными самолетами над Жуковским прошла группа «транспортников»: Ан-26, Ан-12, Ан-22 «Антей», гигант Ан-124 «Руслан» и легендарная «Аннушка» — Ан-2. Особенно интересны для публики были полеты воздушного командного пункта Ил-80, самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50, а также три Ил-76. Стоит отметить, что А-50, Ил-76 и Ту-95 были также крайне популярны на статической экспозиции летной техники, передает ИТАР-ТАСС.

Главком ВВС: лучше наших летчиков в мире нет

 

Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев поблагодарил журналистов за отличное освещение подготовки и самого праздника, посвященного 100-летию создания Военно-воздушных сил России. «Я рад, что вы отображаете весь тот потенциал, которым обладает сегодняшние ВВС», — сказал он.

Главком также выразил слова благодарности всем гостям  праздника. «Я рад, что на наш юбилей приехали 69 иностранных делегаций, а также присутствовали атташат со всех стран мира», — отметил Бондарев. Он особо подчеркнул, что в подмосковном Жуковском в эти дни представлена абсолютно вся столетняя история ВВС России. «То, с чего начиналась авиация и то, чего мы достигли», — уточнил главком, имея ввиду демонстрацию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации Т-50, а также стратегические бомбардировщики Ту-160, Ту-95, Ту-22.

Помимо отечественной авиации гостей праздника удивят фигурами высшего пилотажа и иностранные гости из Финляндии, Британии, Франции и Польши. Выражая слова благодарности и зарубежным авиационным группам, Бондарев все-таки особо подчеркнул, что лучше наших летчиков асов в мире нет. «Я горжусь, что лучше наших пилотажных групп мы не видели. Мы и дальше будем развивать существующие группы и создавать новые пилотажные группы, например, на базе перспективных самолетов Як-130», — сказал главком.

Он также отметил, что сегодня погода благоприятствует летчикам и повторения вчерашней грозы не будет, передает ИТАР-ТАСС. «После двух часов дня будут облака, которые могут развиться, но погода в целом будет лучше, чем вчера», — сообщил Бондарев.

Парад военной авиации

Автор: Дмитрий Петров            

 

Военные летчики готовятся отметить 100-летие российских ВВС. В честь праздника в подмосковном Жуковском открылось масштабное авиашоу с участием самых разных видов самолетов — от раритетных до современных. Даже погода, в какой-то момент начавшая портиться, не помешала асам высшего пилотажа удивить зрителей, среди которых был и президент Владимир Путин.

Около 130 тысяч приглашений на празднование юбилея было выдано только официально, а сколько еще любителей авиации добирались до Жуковского на свой страх и риск… Вся прилегающая в летному полю и рулежным дорожкам территория аэродрома запружена людьми. Приезжают не только семьями — несколькими поколениями. У пятилетнего Вани в армейской авиации служили два прадеда, от одного из которых ему и достался шлем. А дед, который привел его на праздник, отдал небу 40 лет.

«Я летал на Ан-12, Ил-76, Ан-124, на «Руслане». Ваня летал сегодня на вертолете», — говорит ветеран ВВС Александр Валуй. «Мне особенно понравилось, что я сажусь и не знаю, как мне спуститься.  Я чуть-чуть испугался. А потом стал хорошо рулить. Буду летчиком!»,  — признается пятилетний Ваня.

Какая девушка, тем более родом из города авиаторов, не мечтает сфотографироваться пусть не с летчиками — с десантниками. Крылатая пехота потому и называется «крылатой», что тоже имеет отношение к небу. «Мы очень любим авиацию. Мы из Жуковского. Наши дедушки, бабушки, родители — все работали в авиации. Мы — фанаты и постоянные участники этого шоу», — сказала Елена Уткина, одна из пришедших на авиашоу.

А на летное поле тем временем выкатывают раритеты — небесные тихоходы, легендарные По-2. Энтузиасты из Русского авиационного общества восстанавливают и ставят на крыло. «Все сделано по оригинальным чертежам, но это все новое. Летный самолет должен подниматься в воздух, поэтому все эти детали, с которыми связана жизнедеятельность самолета,  сделаны заново», — пояснил инженер Михаил Маслов.

Вместе с авиаторами 100-летие Военно-воздушных сил отмечает и президент России. Владимир Путин прибыл в Жуковский, чтобы поздравить ветеранов и действующих летчиков.

А в это время на площадку перед трибунами приземляются парашютисты с флагами Российской Федерации, Вооруженных сил, Военно-воздушных сил и парашютистки из клуба «Жемчужины России». Воздушную часть праздника открывают штурмовики Су-25 Липецкого центра подготовки летчиков. Двигаясь со скоростью 550 километровв час на высоте 300 метров, самолеты рисуют в небе триколор. А за ними в воздушное пространство праздника в форме юбилейной сотки влетает 21 боевой самолет.

Дань уважения истории — на старт выкатываются сначала По-2, затем и герой Халхин-Гола, прозванный пилотами ласково — «ишачок» — И-15бис. Сотрясая воздух басом своего еще поршневого движка, уходит ввысь легенда Великой Отечественной — Миг-3. Для своего времени он показывал поистине выдающиеся результаты в скорости и высоте полета.

Самая зрелищная часть праздника — это, конечно же, показательные полеты. В Жуковском к вековому юбилею отечественной авиации удалось собрать все, что когда-либо летало и воевало, — от самых первых фанерных этажерок — они стоят в ангарах — до последних разработок российских авиаинженеров. В небе над трибунами — многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50. Cейчас в летных испытаниях участвуют три машины. К концу этого года на крыло поднимется еще одна «пятидесятка». А в 2015-м завод в Комсомольске-на-Амуре начнет уже их серийный выпуск.

«Прежде всего, речь идет об оснащении войск передовой, современной техникой. До 2020 года на вооружение поступят более 600 новых самолетов и тысяча вертолетов. Это, конечно, не считая модернизированных систем. Особый акцент будет сделан на создание перспективных авиационных комплексов дальней авиации, оперативно-тактической, армейской, на внедрение высокоточного оружия, средств радиоэлектронной борьбы, а также беспилотных боевых и разведывательных авиационных комплексов. Такая работа призвана обеспечить завтрашний день нашей авиации», — заявил Владимир Путин.

Президент благодарит тех, кто не ушел из профессии в трудные годы, когда самолеты подолгу стояли на приколе. Сейчас курсанты летных училищ получают новые машины, стратегические ракетоносцы возобновили регулярные полеты, активно переоборудуются аэродромы. Государство готово обеспечивать авиаторам достойный уровень жизни, чтобы ничто не отвлекало их от службы.

«Мы и дальше будем уделять повышенное внимание укреплению социальных гарантий для военнослужащих, авиаторов, ветеранов ВВС, членов их семей. Люди, посвятившие себя защите родной страны, своего народа, должны иметь достойный уровень жизни, соответствующий значимости и объемам стоящих перед ними и решаемых ими задач», — подчеркнул глава государства.

Сразу после открытия официальной части праздника организатором пришлось прервать программу — на Жуковский со стороны Москвы надвинулись густые тучи, засверкали молнии, с неба посыпались градины. Но настоящих фанатов авиации это не испугало, и они были вознаграждены за терпение — едва небо прояснялось, показательные полеты возобновлялись.

Авиационный праздник в честь векового юбилея Военно-воздушных сил России начался в Жуковском. Открыла авиашоу группа истребителей, которая выстроила в воздухе цифру «100». Затем десятки тысяч зрителей смогли наблюдать историю в небе – самолеты Второй мировой войны.

Всего же в показах будет задействовано больше 100 боевых машин, в том числе многофункциональный истребитель пятого поколения Т-50. Свое мастерство покажут и знаменитые российские и зарубежные пилотажные группы.

С праздником личный состав и ветеранов ВВС поздравил Президент. Владимир Путин отметил, что мы по праву гордимся славной, героической историей отечественной боевой авиации, которая стоит на страже обороноспособности и национальной безопасности страны.

Автор: Дмитрий Петров      Сохранить                 5         

 

Военные летчики готовятся отметить 100-летие российских ВВС. В честь праздника в подмосковном Жуковском открылось масштабное авиашоу с участием самых разных видов самолетов — от раритетных до современных. Даже погода, в какой-то момент начавшая портиться, не помешала асам высшего пилотажа удивить зрителей, среди которых был и президент Владимир Путин.

Около 130 тысяч приглашений на празднование юбилея было выдано только официально, а сколько еще любителей авиации добирались до Жуковского на свой страх и риск… Вся прилегающая в летному полю и рулежным дорожкам территория аэродрома запружена людьми. Приезжают не только семьями — несколькими поколениями. У пятилетнего Вани в армейской авиации служили два прадеда, от одного из которых ему и достался шлем. А дед, который привел его на праздник, отдал небу 40 лет.

«Я летал на Ан-12, Ил-76, Ан-124, на «Руслане». Ваня летал сегодня на вертолете», — говорит ветеран ВВС Александр Валуй. «Мне особенно понравилось, что я сажусь и не знаю, как мне спуститься.  Я чуть-чуть испугался. А потом стал хорошо рулить. Буду летчиком!»,  — признается пятилетний Ваня.

Какая девушка, тем более родом из города авиаторов, не мечтает сфотографироваться пусть не с летчиками — с десантниками. Крылатая пехота потому и называется «крылатой», что тоже имеет отношение к небу. «Мы очень любим авиацию. Мы из Жуковского. Наши дедушки, бабушки, родители — все работали в авиации. Мы — фанаты и постоянные участники этого шоу», — сказала Елена Уткина, одна из пришедших на авиашоу.

А на летное поле тем временем выкатывают раритеты — небесные тихоходы, легендарные По-2. Энтузиасты из Русского авиационного общества восстанавливают и ставят на крыло. «Все сделано по оригинальным чертежам, но это все новое. Летный самолет должен подниматься в воздух, поэтому все эти детали, с которыми связана жизнедеятельность самолета,  сделаны заново», — пояснил инженер Михаил Маслов.

Вместе с авиаторами 100-летие Военно-воздушных сил отмечает и президент России. Владимир Путин прибыл в Жуковский, чтобы поздравить ветеранов и действующих летчиков.

А в это время на площадку перед трибунами приземляются парашютисты с флагами Российской Федерации, Вооруженных сил, Военно-воздушных сил и парашютистки из клуба «Жемчужины России». Воздушную часть праздника открывают штурмовики Су-25 Липецкого центра подготовки летчиков. Двигаясь со скоростью550 километровв час на высоте300 метров, самолеты рисуют в небе триколор. А за ними в воздушное пространство праздника в форме юбилейной сотки влетает 21 боевой самолет.

Дань уважения истории — на старт выкатываются сначала По-2, затем и герой Халхин-Гола, прозванный пилотами ласково — «ишачок» — И-15бис. Сотрясая воздух басом своего еще поршневого движка, уходит ввысь легенда Великой Отечественной — Миг-3. Для своего времени он показывал поистине выдающиеся результаты в скорости и высоте полета.

Самая зрелищная часть праздника — это, конечно же, показательные полеты. В Жуковском к вековому юбилею отечественной авиации удалось собрать все, что когда-либо летало и воевало, — от самых первых фанерных этажерок — они стоят в ангарах — до последних разработок российских авиаинженеров. В небе над трибунами — многоцелевой истребитель пятого поколения Т-50. Cейчас в летных испытаниях участвуют три машины. К концу этого года на крыло поднимется еще одна «пятидесятка». А в 2015-м завод в Комсомольске-на-Амуре начнет уже их серийный выпуск.

«Прежде всего, речь идет об оснащении войск передовой, современной техникой. До 2020 года на вооружение поступят более 600 новых самолетов и тысяча вертолетов. Это, конечно, не считая модернизированных систем. Особый акцент будет сделан на создание перспективных авиационных комплексов дальней авиации, оперативно-тактической, армейской, на внедрение высокоточного оружия, средств радиоэлектронной борьбы, а также беспилотных боевых и разведывательных авиационных комплексов. Такая работа призвана обеспечить завтрашний день нашей авиации», — заявил Владимир Путин.

Президент благодарит тех, кто не ушел из профессии в трудные годы, когда самолеты подолгу стояли на приколе. Сейчас курсанты летных училищ получают новые машины, стратегические ракетоносцы возобновили регулярные полеты, активно переоборудуются аэродромы. Государство готово обеспечивать авиаторам достойный уровень жизни, чтобы ничто не отвлекало их от службы.

«Мы и дальше будем уделять повышенное внимание укреплению социальных гарантий для военнослужащих, авиаторов, ветеранов ВВС, членов их семей. Люди, посвятившие себя защите родной страны, своего народа, должны иметь достойный уровень жизни, соответствующий значимости и объемам стоящих перед ними и решаемых ими задач», — подчеркнул глава государства.

Сразу после открытия официальной части праздника организатором пришлось прервать программу — на Жуковский со стороны Москвы надвинулись густые тучи, засверкали молнии, с неба посыпались градины. Но настоящих фанатов авиации это не испугало, и они были вознаграждены за терпение — едва небо прояснялось, показательные полеты возобновлялись.

Авиационный праздник в честь векового юбилея Военно-воздушных сил России начался в Жуковском. Открыла авиашоу группа истребителей, которая выстроила в воздухе цифру «100». Затем десятки тысяч зрителей смогли наблюдать историю в небе – самолеты Второй мировой войны.

Всего же в показах будет задействовано больше 100 боевых машин, в том числе многофункциональный истребитель пятого поколения Т-50. Свое мастерство покажут и знаменитые российские и зарубежные пилотажные группы.

С праздником личный состав и ветеранов ВВС поздравил Президент. Владимир Путин отметил, что мы по праву гордимся славной, героической историей отечественной боевой авиации, которая стоит на страже обороноспособности и национальной безопасности страны.

К 100-летию ВВС России

МОСКВА,  РИА Новости. Авиашоу в честь столетнего юбилея Военно-воздушных сил РФ состоится в воскресенье в подмосковном Жуковском.

 

В пятницу в Жуковском состоялась его генеральная репетиция, первый день авиационного показа прошел в субботу. На мероприятии присутствовали президент РФ Владимир Путин, руководство министерства обороны, иностранные военные атташе и порядка 80 главкомов ВВС зарубежных стран. В воскресенье, 12 августа — в День ВВС и в заключительный день авиашоу — запланирован показ для широкой публики.

«Летная программа авиационного праздника состоит из двух частей: двухчасового показа «Легенды мировой авиации» с участием восстановленных самолетов времен Первой и Второй мировой войны и показа «Общее небо» с участием современной техники», — сообщил журналистам официальный представитель Минобороны РФ по ВВС полковник Владимир Дрик.

Демонстрационные показы откроются проходом шести Су-25 с дымами, изображающими в воздухе цвета флага РФ, через минуту пройдет группа самолетов Су-25, МиГ-29 и Су-27, построив в небе «100», они также завершат летную демонстрацию праздника.

Всего в показе будет задействовано более 110 самолетов и вертолетов, среди которых перспективный авиационный комплекс Т-50, новейшие самолеты: оперативно-тактической авиации — Су-34, МиГ-29, Су-27, МиГ-31, Су-25, Як-130 и их модификации; дальней авиации — Ту-160, Ту-95, Ту-22; военно-транспортной авиации — Ан-124, Ан-22, Ил-76, Ан-140, Л-410, Ту-134; специальной авиации — А-50, Ил-80; вертолеты армейской авиации от новейших Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52, Ми-35 до самых массовых Ми-24, Ми-2 и другие.

В программе показов также примут участие пять иностранных авиационных групп высшего пилотажа — из Великобритании, Италии, Франции, Польши, Финляндии.

Завершат праздничную программу всемирно известные авиационные пилотажные группы ВВС России «Русские витязи» и «Стрижи» на самолетах Су-27 и МиГ-29 и «Беркуты» на вертолетах Ми-28Н с групповым и одиночным пилотажем.

Ранее главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев заявил, что «программа авиашоу будет значительно интереснее, чем на МАКС и авиасалоне в Абу-Даби и (британском) Фарнборо». Телеканал «Вести 24» днем планирует вести трансляцию показательной программы.

Как говорится на сайте мероприятия, на авиашоу в Жуковском через интернет уже выдано 55 тысяч приглашений, по линии Минобороны РФ выдано почти 75 тысяч приглашений.

В связи с проведением авиашоу в городе Жуковском будет ограничиваться движение транспорта.

Ранее в службе корпоративных коммуникаций Московской железной дороги сообщили, что в день авиационного праздника в подмосковном Жуковском 12 августа на Казанском направлении Московской железной дороги пустят более 100 дополнительных электричек и поездов «Спутник».